512556

Navman Diesel Fuel Flow Sensors Handleiding

30
Verklein
Vergroot
Pagina terug
1/32
Pagina verder
NAVMAN
w w w . n a v m a n . c o m
Diesel Fuel
Flow Sensors
Installation and
Operation Manual
33 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Inhoud
Belangrijk: .............................................................................................................................................35
1 Introductie ........................................................................................................................................ 36
1 -1 Kenmerken van de dieselbrandstof-flow-sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
1 -2 Wat er bij uw diesel-flow-sensorkit geleverd wordt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
1 -3 Opties en accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Filteren van de brandstof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1 -4 Een diesel-flow-sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
1 -5 De omleidingsklep . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2 Installatie van de diesel-flow-sensorkit .............................................................................................38
2 -1 Installatievolgorde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2 -2 Twinmotorinstallaties . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
3 Plannen waar de onderdelen van de kit zullen worden geplaatst ............................................................40
3 -1 Overzicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
3 -2 Bevestiging van een sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
3 -3 Het plaatsen van de sensoren in de brandstofleidingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Plaatsing van de aanvoersensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Plaatsing van de retoursensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sensorbevestigingsposities . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3 -4 Installatie van de tijdelijke ‘rechtdoor’-pijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4 Testen en installatie van de sensoren ................................................................................................44
5 Installatie van de kabels ....................................................................................................................45
5 -1 Verbindings- en tachometerkabels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
5 -2 Aansluiting op een DIESEL 3200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
6 Installatie van de tachometer-pick-up ............................................................................................... 47
6 -1 Plaatsing van de tachometer-pick-up (toerenteller-sensor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
6 -2 Bevestiging van de tachometer-pick-up . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Appendix A: Opmerkingen over leidingen, fittingen en installatie ..........................................................48
A -1 Sensorfittingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
A -2 Pijp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
A -3 Flensmoeren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
A -4 Flexibele Slangen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
34 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
A -5 Schroefdraadafdichtingsband of -pasta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
A -6 Installatie van een ‘rechtdoor’-pijp met flensverbindingen aan een koperen pijp 50
Appendix B .............................................................................................................................................52
B -1 Uw bootprestatiedata begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Boten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Brandstofverbruik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Motor RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Bootsnelheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
B -2 Berekening van de brandstofconsumptiecurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
B -3 Brandstofconsumptietabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
B -4 Uw brandstofverbruikscurve begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Voorbeeld van een brandstofconsumptiecurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Uw brandstofverbruikcurve begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Opmerking over brandstofverbruik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
B -5 Het meten van uw schroefprestatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Schroefformaat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Slipfactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Het berekenen van de slipfactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
B -6 Meting van motorprestaties . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
B -6-1 Motorkracht- en schroefcurven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Uw slipfactor begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
De theoretische schroefladingscurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
B -7 Specifieke brandstofconsumptiecurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Appendix C: Specificaties ........................................................................................................................62
35 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar om het instrument zodanig te installeren en
te gebruiken dat geen ongelukken, persoonlijk letsel of zaakschade worden veroorzaakt. De
gebruiker van dit product is persoonlijk verantwoordelijk voor goed zeemanschap.
Brandstoftype: Navman diesel-flow-sensoren (metaal) en DIESEL 3200-instrumenten zijn
speciaal ontwikkeld voor gebruik in scheepvaarttoepassingen met dieselmotoren en zijn niet
gegarandeerd voor andere toepassingen. Deze sensoren en instrumenten dienen NIET te
worden gebruikt met benzine/gasolinemotoren.
Brandstofsamenstelling: De fabrikant heeft elke moeite genomen om er zeker van te zijn
dat de materialen die zijn gebruikt in de Navman brandstof-flow-sensoren goed zullen
functioneren met verschillende brandstofsamenstellingen. De fabrikant en de distributeurs
kunnen echter niet verantwoordelijk worden gehouden voor brandstofsamenstelling of het
effect dat dit zou kunnen hebben op het functioneren en de duurzaamheid van de brandstof-
flow-sensor(en).
Tegendruk: Een diesel-flow-sensor zal een extra tegendruk van 75 mm kwikdruk veroorzaken
in het brandstofsysteem bij 25 VS gallons /uur (100 liter/uur) en 375 mm kwikdruk bij 80
VS gallons per uur (300 liter/uur). Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar dat het
installeren van de brandstof-flow-sensor geen brandstofverstikking veroorzaakt wat kan leiden
tot slechte motorprestaties.
Brandstofcomputer: Brandstofverbruik kan dramatisch veranderen afhankelijk van de lading
van de boot en zeecondities. De brandstofcomputer dient niet de enige bron van informatie
omtrent de beschikbare hoeveelheid brandstof aan boord te zijn. Deze elektronische informatie
dient te worden aangevuld met visuele of andere controles van de brandstofvoorraad. Dit is
noodzakelijk i.v.m. mogelijke bedieningsfouten, zoals het vergeten te resetten van de gebruikte
brandstof na een tankbeurt, het draaien van de motor terwijl de brandstofcomputer uit is of
andere bedieningsfouten die ervoor zorgen dat het instrument onnauwkeurig is. Verzekert u
zich er altijd van dat er voldoende brandstof aan boord is voor de voorgenomen trip en een
reserve voor onvoorziene omstandigheden.
Specifieke vereisten: De brandstofinstallatie van uw boot zou onderhevig kunnen zijn aan
specifieke vereisten (zoals USCG, NMMA en ABYC richtlijnen of locale wetgeving), met name
indien de boot een vergunning heeft voor verhuur en hiervoor geïnspecteerd wordt. Het is de
verantwoordelijkheid van de eigenaar om het instrument en de sensor(en) in overeenkomst
met deze voorwaarden te installeren en gebruiken.
NAVMAN NZ LIMITED WIJST ALLE AANSPRAKELIJKHEID AF VOOR ENIG GEBRUIK VAN DIT
PRODUCT OP EEN WIJZE DIE ONGELUKKEN OF SCHADE ZOU KUNNEN VEROORZAKEN, OF DIE IN
STRIJD IS MET DE WET.
Bepalende taal: Deze verklaring, bedieningshandleidingen, gebruikersgidsen en andere
informatie m.b.t. het product (Documentatie) kan worden vertaald naar, of is vertaald uit een
andere taal (Vertaling). Indien er een conflict bestaat tussen een Vertaling van de Documentatie
dan is de Engelse versie van de Documentatie de officiële versie van de Documentatie.
Deze handleiding geeft de Navman Dieselbrandstof-flow-sensorkit weer ten tijde van druk.
Navman NZ Limited behoudt zich het recht voor om wijzigingen in de specificaties door te
voeren zonder voorafgaande mededeling.
Copyright © 2004 Navman NZ Limited, Nieuw Zeeland, alle rechten voorbehouden. Navman is
een geregistreerd handelsmerk van Navman NZ Limited.
Belangrijk:
36 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
De Navman dieselbrandstof-flow-
sensorkit meet de brandstofconsumptie
en de RPM van uw dieselmotorboot.
Maar dit is een understatement van de
gebruiksmogelijkheden van dit krachtige
diagnostische instrument. Deze handleiding
is geschreven om u de vele functies van het
systeem beter te doen begrijpen en om u uit
te leggen hoe de cijfers die het kan leveren u
kunnen helpen. Ook geven we basisinformatie
over een aantal factoren die de prestatie van
de boot kunnen beïnvloeden en wat bepaalde
sensorinformatie u over uw boot kan vertellen.
We hopen dat, door de werking beter te
begrijpen, u de motor niet langer zult zien als
een lawaaierig en duur mysterie.
Uiteindelijk denken we u te kunnen helpen uw
tijd op het water meer ontspannen, veiliger,
zuiniger en informatiever te kunnen maken.
Deze handleiding beschrijft:
• Hoe u een diesel-flow-sensorkit op uw
dieselmotor kunt aansluiten (Sectie 2)
• Hoe u de aflezingen van de
brandstofsensor moet begrijpen en
uitleggen. (Appendix B)
• Hoe u de brandstof-flow-data
kunt gebruiken om uw schroef- en
motorprestaties te begrijpen en
optimaliseren (Appendix B)
Deze brandstof-flow-sensor beschikt niet
over een beeldscherm. De kit dient te
worden geïnstalleerd met een Navman
scheepvaartinstrument om de brandstofdata
weer te geven, zoals de DIESEL 3200. Een
tweede sensorkit kan worden geïnstalleerd
voor twinmotorboten.
Het is van vitaal belang om dit
document en de Installatie- en
bedieningshandleiding van het Navman
beeldscherminstrument door te
lezen voordat u deze kit installeert of
gebruikt.
1 Introductie
1 -1 Kenmerken van de dieselbrandstof-flow-sensor
• Een positieve vloeistofverplaatsings-
flow-meter met een bewegend intern
onderdeel - er zijn geen fijne puntige assen
of kogellagers die verslijten of beschadigd
raken door het pulseren van de diesel.
• Gegoten aluminium omhulsel.
• Een directe flow-omleidingsklep is
nodig, om de sensor indien nodig, uit de
brandstofleiding te nemen.
• Lage druk-valklep over de sensor.
• Eenvoudige, in-line installatie, net zoals
voor een primair brandstoffilter.
• De ingangs- en uitgangspoorten hebben
een veel voorkomende schroefdraad:
een ¼ NPT parallel binnenschroefdraad
op de sensor wordt gebruikt met een ¼
NPT getaperde buitenschroefdraad op de
fitting.
• Er zijn geen restricties m.b.t. middellijn van
de leiding bij de ingang of uitgang van de
sensor.
• Geleverd met tijdelijke ‘rechtdoor’-
leidingen voor een veiliger installatie.
• In de fabriek getest en gekalibreerd
- sensoren dienen normaal gesproken niet
nogmaals gekalibreerd te worden.
Elke motor is uitgerust met twee
brandstof-flowsensoren. Een sensor, in de
brandstofaanvoerleiding meet de flow van
de tank naar de motor. De andere sensor
in de brandstofretourleiding meet de flow
van de motor terug naar de tank. Het
flow-sensorsysteem berekent de consumptie
m.b.v. de aanvoer- en retourwaarden. Het
compenseert voor:
Omgekeerde flow pulserend van de
diafragma-liftpompen.
Temperatuursverschillen van brandstof in
de aanvoer- en retourleidingen - omdat
brandstof bij verhitting uitzet en de
viscositeit verandert.
De flow-karakteristieken van de sensoren.
Het systeem beschikt ook over een tachometer
om de motor RPM met digitale precisie te
meten. Het systeem rapporteert brandstof-
flow, totale brandstofconsumptie en motor
RPM via een seriële digitale informatielink naar
het Navman-instrument om de brandstofdata
weer te geven.
37 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Diesel-flow-sensoren
De twee sensoren zijn te onderscheiden
door de verschillende kleuren band om de
behuizing. De aanvoerleidingsensor heeft een
blauwe band (denk koudere brandstof) en
de retourleidingsensor heeft een rode band
(warmere brandstof nadat het door de motor
is geweest).
Ook bijgeleverd: zelfklevend reflecterend
band voor de tachometer, een alcoholdoekje
om de oppervlakte waar de band zal worden
opgeplakt schoon te maken, een garantiekaart
en deze handleiding.
1 -2 Wat er bij uw diesel-flow-sensorkit geleverd wordt
Verbindingskabel.
2 m lang
Bruine connectoren
Tachometer-pick-up
met kabel
4 m lang
Gele connector
Sensorkabel voor DIESEL
3200
20 m lang
Witte connector
Diesel-flow-sensor voor
Brandstofaanvoerleiding
(blauw)
Diesel-flow sensor voor
brandstofretourleiding
(rood)
Twee ‘rechtdoor’-pijpen
voor de installatie of voor
het vervangen van de
sensoren als deze worden
verwijderd.
1 -3 Opties en accessoires
Van uw Navman-leverancier:
• Een Navman aansluitdoos (aanbevolen
om elektrische kabelverbindingen te
vereenvoudigen).
Verlengkabels voor de sensor, link- en
tachometerkabels.
Elke diesel-flow-sensorkit meet data van
een motor. Een tweede kit kan worden
geïnstalleerd indien de boot twinmotoren
en twintanks heeft.
Van een scheepvaart-, hydraulica- of
dieselleverancier:
Fittingen om de twee sensoren op de
brandstofleidingen aan te sluiten (zie
Appendix A).
Filteren van de brandstof
Het primaire filter zal alle deeltjes groter dan
25 tot 50 microns filteren. De openingen in
de sensor zijn allemaal groter dan 100 micron,
dus als er een goed primair filter is, dan zullen
er geen problemen zijn met deeltjes in de
brandstof die storend op de sensor werken.
Indien er geen adequaat primair filter is dan zal
het secondaire filter snel verstopt raken en het
effect op de sensor zal niet het enige probleem
aan boord zijn!
Maar voor het geval uw primaire filter het af
laat weten zijn de sensoren uitgerust met een
omleidklep - een snelle draai en de meeste
brandstof wordt om de sensor heen geleid.
T-connector
Voor verbinding van twee
sensorkabels
38 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Brandstofingang /
uitgangspoort
Omleidingsklep (zie onderstaand)
Brandstofingang /
uitgangspoort
Bevestigingsbeugel
Identificatieband:
Blauw: sensor aanvoerleiding
Rood: sensor retourleiding
LED, knippert als er brandstof
langs stroomt. stroomt door
sensor (onder)
1 -4 Een diesel-flow-sensor
1 -5 De omleidingsklep
Elke flow-sensor is voorzien van een
omleidingsklep:
Omleidingsklep
Normale positie, brandstof
stroomt door sensor
Omleidingsklep
Omleidingspositie, brandstof
stroomt direct van de
sensoringang naar de uitgang
en gaat niet door de sensor
- maak hiervan gebruik als u
denkt dat de sensor niet goed
functioneert.
2 Installatie van de diesel-flow-sensorkit
De brandstofleidingen zijn aangepast en
hebben tijdelijke ‘rechtdoor’-leidingen op
plaatsen waar de sensoren geplaatst gaan
worden. De motor moet draaien en dan
worden de echte sensoren geplaatst. Deze
procedure zorgt ervoor dat vuil van de
installatie niet in de sensoren komt.
De aanbevolen installatievolgorde is:
1. Lees deze handleiding en de
documentatie die bij andere onderdelen
wordt geleverd. Lees Appendix A
voor achtergrondinformatie over
brandstofleidingen en fittingen.
2. Installeer het beeldscherm (zie juiste
Installatie- en bedieningshandleiding)
3. Plan de installatie en kies waar de
brandstofflowsensoren en -kabel zullen
komen (zie Sectie 3). Kies de juiste fittingen
voor het aansluiten van de sensoren op de
brandstofleidingen (zie Appendix A).
4. Installeer de tijdelijke ‘rechtdoor’-leidingen
in de brandstofleiding waar later de
sensoren zullen worden geplaatst (zie
Appendix A).
5. Laat de brandstof uit de brandstofleidingen
lopen en laat de motor testdraaien.
2 -1 Installatievolgorde
Twee elektrische
connectors (onder)
39 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding


2 -2 Twinmotorinstallaties
Indien de boot twee motoren heeft dan kan
een tweede diesel-flow-sensorkit worden
geïnstalleerd en aangesloten op hetzelfde
Navman-instrument. Om de kits te installeren
dient u voor elke motor een kit te installeren,
gebruikmakende van de bovenstaande
instructies voor elke motor en tank. Verbind
de twee sensorkabels aan bet beeldscherm,
gebruikmakende van de bijgeleverde
T-verbinding.
De sensoren moeten op het beeldscherm als
bak- en stuurboord worden geïdentificeerd.
U kunt nadere instructies vinden in de
bijgeleverde beeldschermhandleiding.
Verwijder vervolgens de ‘rechtdoor’-
leidingen en plaats de twee brandstof-
flow-sensoren (zie Sectie 4).
6. Installeer de kabels om onderdelen van
het systeem op elkaar en op het Navman
beeldscherm aan te sluiten (zie Sectie 5).
7. Installeer de tachometer-sensor (zie Sectie
6).
8. Stel het Navman-instrument in zodat
het de brandstof-flow-sensoren en de
tachometer gebruikt, zoals beschreven in
de Installatie- en bedieningshandleiding
van het instrument. Maak een proefvaart
en controleer of de sensoren goed
functioneren.
Indien u niet zeker weet waar een onderdeel
geplaatst dient te worden, bevestig het
onderdeel dan tijdelijk, zonder gaten in
de boot te maken. Nadat u klaar bent met
proefvaren kunt u het onderdeel definitief
Waarschuwingen: Correcte installatie
is cruciaal voor het functioneren van de
instrumenten. Lees deze handleiding en de
documentatie die bij andere onderdelen
wordt geleverd door voordat u met de
installatie begint. Gaten die u maakt dienen de
constructie van de boot niet te ondermijnen.
Indien u twijfelt, raadpleeg dan een
gekwalificeerde bootbouwer. Het is belangrijk
dit installatieproces op een zo schoon mogelijke
manier uit te voeren. Dieselmotoren en de
Navman-sensoren hebben een lage tolerantie
- stof, smeer, water of andere deeltjes dienen
nooit het brandstofsysteem binnen te komen.
SCHADE ZAL ONTSTAAN als u geen acht geeft op
deze waarschuwing.
Tachometer
Retoursensor
Aanvoersensor
T-Connector Beeldscherm
20 m 20 m
40 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
8
6
9
7
5
10
11
12
4
1
2
3
Plan waar u de onderdelen zal plaatsen voordat u ze installeert.
3
Plannen waar de onderdelen van de kit zullen worden geplaatst
3 -1 Overzicht
3 -2 Bevestiging van een sensor
• Het maakt niet uit welk deel van de
sensorpijp de ingang en welk deel de
uitgang is.
• Installeer de sensor niet op een plaats
in het ruim waar deze nat zou kunnen
worden.
• Laat ruimte vrij om bij de omleidingsklep te
kunnen
• Bevestig de brandstof-flow-sensor
horizontaal
Plaats de twee sensoren
en de tachometer redelijk
dicht bij elkaar voor nette
bekabeling. Bij de sensoren
worden een sensorkabel
(20m), een linkkabel (2m)
en een tachometerkabel
(4m) geleverd. Voor al deze
kabels zijn verlengkabels
beschikbaar.
1. Beeldscherm, zoals de
DIESEL 3200
2. Sensorkabel (witte
connectoren)
3. Aanvoer-flow-sensor
(blauw)
4. Verbindingskabel
(bruine connectoren)
5. Retour-flow-sensor
(rood)
6. Tachometerkabel (gele
connector)
7. Tachometer-pick-up
8. Brandstofaanvoerleiding
9. Dieselmotor
10. Brandstofretourleiding
11. Dieseltank
12. Primair filter
Twee flow-sensoren worden geplaatst De
aanvoer-flow-sensor heeft een blauwe; de
retour-flow-sensor heeft een rode band.
Elektrische
connectoren dienen
naar beneden
‘kijkend’ geplaatst te
worden.
Laat genoeg ruimte
over om de stekkers
aan de kabels in te
steken.
Bevestig de sensoren stevig
aan een verticaal paneel of
een bevestigingsblok aan
boord. Hoewel de sensoren
niet zwaar zijn, dienen
ze niet aan leidingen
worden gehangen.
Vibratie en stampen in
ruige zee kunnen namelijk
leiden tot het breken van
brandstofleidingen, met
tragische consequenties.
41 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
3 -3 Het plaatsen van de sensoren in de brandstofleidingen
De aanvoersensor zal geplaatst worden
in de brandstofaanvoerleiding, tussen het
primaire filter en de brandstofinlaat van
de motor. De retoursensor zal geplaatst
worden in de brandstofretourleiding,
tussen de brandstofuitlaat van de motor
en de brandstoftank. Er zijn verschillende
plaatsingsmogelijkheden voor de verschillende
sensoren, zoals hieronder vermeld. De beste
optie is afhankelijk van de lay-out van uw
motors brandstofsysteem en de gebruikte
fittingen. Omdat brandstofsystemen zo
verschillend zijn, is dit alleen een leidraad
m.b.t. de plaatsing van de sensoren. Indien u
twijfelt, raadpleeg dan een gekwalificeerde
dieselmonteur.
Plaatsing van de aanvoersensor
Voordat u besluit waar u de sensor gaat
installeren dient u de aanvoerleiding van het
brandstofsysteem te identificeren.
Vind het primaire filter - deze zit in de
brandstofleiding die van de brandstoftank
komt, voordat de leidingen de motor
bereiken. Deze leidingen zijn waarschijnlijk
van metaal en niet van buigzame pijp,
in overeenstemming met huidige
aanbevelingen. Het primaire filter is
normaal gesproken groot en heeft
een helder zichtglas en een water- en
bezinkselscheidingskom. Het dient stevig
aan de constructie van de boot te worden
bevestigd.
Vind de uitgang van het primaire filter,
deze dient op het filter te zijn aangegeven.
Soms bevindt zich ook een eenweg- of
non-retourklepfitting aan de uitgang.
Identificeer de brandstoftoevoerleiding
van het primaire filter naar de motor. Een
massieve brandstofleiding heeft vaak een
flexibel deel waarmee het aan de motor
bevestigd wordt.
Er zijn vier mogelijkheden voor de plaatsing
van de aanvoersensor in de aanvoerleiding.
1 Aan de uitgang van het primaire filter (zie a
onderstaand).
2 In de massieve leiding, tussen het primaire
filter en de motor (zie b onderstaand).
3 Bij de verbinding van de massieve leiding
en de flexibele pijp die naar de motor voert
(zie c onderstaand).
4 Na de brandstofopvoerpomp (zie d
onderstaand).
Plaatsing van de retoursensor
Voordat u besluit waar u de sensor gaat
installeren dient u de retourleiding van
het brandstofsysteem te identificeren.
Deze brandstofretourpijp zal waarschijnlijk
beginnen bij het injectorhuis van de motor,
heeft een flexibel stuk om motorbewegingen
te kunnen weerstaan en zal naar de tank
terugkeren als massieve wandpijp.
Er zijn drie mogelijkheden voor het plaatsen
van de retoursensor in de aanvoerleiding.
1 Bij de verbinding van de massieve leiding
en de flexibele pijp die van de motor komt
(zie c onderstaand).
2 In de massieve brandstofleiding tussen de
motor en de tank (zie b onderstaand).
3 Bij de retourinlaat van de brandstoftank
(zie e onderstaand).
Sensorbevestigingsposities
Deze sectie behandeld de issues m.b.t. de
verschillende bevestigingsplaatsen voor de
aanvoer- of retourleiding.
a Voor de uitlaat van het primaire filter
(alleen voor aanvoersensor)
Installeer de sensor na een eenweg- of
non-retourklepfitting in de uitlaat van het
filter. Dit is waarschijnlijk de beste optie indien
de gehele brandstofleiding flexibel is.
Opmerking:
U dient de juiste fitting te herkennen en
aan te schaffen, zodat deze bij de fitting
aan de uitlaat van het filter past.
De diesel-flow-sensor heeft een
binnenschroefdraad. Voor een verbinding
aan een filter met een binnenschroefdraad
zijn twee fittingen nodig, een buiten- naar
een vrij-draaiende binnenschroefdraad en
een buiten- naar een buitenschroefdraad.
Zorg dat er weinig spanning op de sensor
of het filter staat. Als u massieve fittingen
gebruikt dient het sensorbevestigingsblok
precies gemaakt te zijn en de sensor dient
accuraat geplaatst te worden. Indien de
installatievereisten dit toestaan, gebruik
dan een kort stuk flexibele brandstofslang
tussen de filteruitlaat en de sensor.
De brandstofleiding naar de motor dient
aangesloten te zijn op de uitlaat van de
sensor. Indien de brandstofleiding van
massief koper is dan is een flensverbinding
42 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
waarschijnlijk het eenvoudigst te
installeren (zie Sectie A-1). Indien het
flenzen niet lukt, dan dient u de flens van
de koperen leiding te knippen - dit kan een
probleem zijn indien de brandstofleiding
recht is en de leiding niet over de klemmen
waardoor deze wordt vastgehouden
geschoven kan worden.
b In een massieve brandstofleiding (aanvoer- of
retoursensor)
Zie Appendix A-6. Dit is normaalgesproken
de gemakkelijkste optie om fittingen voor te
vinden.
De sensor kan willekeurig waar in de leiding
worden geplaatst, wat het bevestigen zou
kunnen vereenvoudigen.
U dient de leiding door te snijden en
gewoonlijk flensmoeren te plaatsen. Voor
deze methode heeft u flensgereedschap en
misschien een pijpenbuiger nodig.
c Bij de verbinding van de massieve leiding en de
flexibele slang die naar de motor voert
(aanvoer-of retoursensor)
Dit kan de beste optie zijn omdat er minder
kans is op spanning op de sensorfittingen.
Plaats, indien mogelijk, de sensoringang
aan de bestaande fitting aan de massieve
brandstofleiding en de sensoruitlaat aan
de flexibele brandstofleiding. Hiervoor is
ruimte voor de sensor nodig. Bovendien dient
u precies die fittingen te vinden die op de
fittingen aan het eind van de leiding passen.
Een ander mogelijkheid is om de massieve
brandstofleiding door te snijden en om de
sensor m.b.v. een flensmoer aan te sluiten.
In alle gevallen dient de sensor stevig aan de
boot bevestigd te worden. U dient een fitting
te vinden waarmee u de sensoruitgang op de
flexibele brandstofleiding kunt aansluiten.
d Na de opvoerpomp (alleen voor aanvoersensor)
Indien de motor erg gevoelig is voor een
verlaging van de druk in de brandstofleiding,
dan is het wellicht noodzakelijk om de flow-
sensor in de aanvoerleiding na de opvoerpomp
te installeren.
De Navman diesel-flow-sensor veroorzaakt een
hele kleine drukverlaging bij een middelmatige
flow-ratio (zie Appendix A). Indien uw motor
een bijzonder hoge flow-ratio heeft in de
brandstofleidingen en als het geen grote
drukverlaging tolereert in de leiding voor
de opvoerpomp (aan de aanzuigkant van de
opvoerpomp), dan is het wellicht noodzakelijk
om de flow-sensor na de opvoerpomp in de
brandstofleiding te installeren.
Dit is vaak moeilijker dan de andere opties,
omdat de opvoerpomp gewoonlijk aan de
motor bevestigd is, en de brandstofleiding van
de opvoerpomp naar het injectorhuis stalen
pijp is. Plaatsing na de opvoerpomp verhelpt
echter problemen met drukverlaging in de
sensor.
Indien de sensor aan de motor wordt bevestigd
dan kunnen hoge temperaturen en vibratie
de precisie van de sensor beïnvloeden. Het is
beter om de sensor aan de boot te bevestigen
en het met twee flexibele brandstofleidingen
aan te sluiten als dit mogelijk is.
e Aan de retouringang van de brandstoftank (alleen
voor retoursensor)
Installeer de sensor voor bestaande fittingen
aan de brandstoftank. Dit is waarschijnlijk de
beste optie indien de gehele brandstofleiding
flexibel is. Opmerking:
U dient de juiste fitting te herkennen en
aan te schaffen, zodat deze bij de fitting
aan de uitlaat van het filter past.
De diesel-flow-sensor heeft een
binnenschroefdraad. Voor een verbinding
aan een tank met een binnenschroefdraad
zijn twee fittingen nodig, een buiten- naar
een vrij-draaiende binnenschroefdraad en
een buiten- naar een buitenschroefdraad.
Zorg dat er weinig spanning op de sensor
of de tank is. Als u massieve fittingen
gebruikt dient het sensorbevestigingsblok
precies op maat gemaakt zijn en de sensor
dient accuraat geplaatst te worden. Indien
de installatievereisten dit toestaan, gebruik
dan een kort stuk flexibele brandstofslang
tussen de sensoruitlaat en de tank.
De brandstofretourleiding dient op
de inlaat van de sensor te worden
aangesloten. Indien de brandstofleiding
van massief koper is, dan is een
flensverbinding waarschijnlijk het
eenvoudigst te installerenl (zie Appendix
A-1). Indien het flenzen niet lukt, dan
dient u de flens van de koperen leiding
te knippen - dit kan een probleem zijn
indien de brandstofleiding recht is en de
leiding niet over de klemmen, waardoor
deze wordt vastgehouden, geschoven kan
worden.
61 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
In de grafiek:
a De bovenste lijn is de maximale kracht die
de motor kan leveren op verschillende
rpm-instellingen - de mate waarin deze
beschikbaar zou zijn als u het zou vragen.
Deze curve zal door uw motorfabrikant
gepubliceerd worden.
b De onderste lijn geeft de
schroefladingscurve weer. Dit is de
hoeveelheid kracht die er voor nodig is
om de boot voort te stuwen, als de motor
deze RPM doet (Er bevindt zich normaal
gesproken een versnellingsbak tussen de
motor en de schroef - onderstaand wordt
naar de RPM van de motor verwezen, niet
naar de RPM van de schroef).
Er is een bepaalde hoeveelheid kracht (pk of
kW) voor nodig om een bepaalde romp op
een bepaalde snelheid voort te stuwen en
het maakt niet uit wat voor motor uw heeft of
hoeveel extra kracht beschikbaar is, of welke
rpm en welke versnellingsbak u gebruikt. Het
is grofweg gelijk aan de kracht die nodig is om
de boot door het water te trekken. De onderste
curve representeert de kracht die de schroef
van de motor neemt en de lading die de
schroef legt op de motor.
Deze schroefladingscurve (de onderste lijn
in bovenstaande grafiek) is afhankelijk van
verschillende dingen en is uniek voor uw
boot. De schroefladingscurve is natuurlijk
afhankelijk van de diameter en de spoed
van de schroef, maar ook van de vorm
van de romp rond en voor de schroef, de
hoeveelheid vuil aan de romp en het gewicht
aan boord. U vindt waarschijnlijk niet de exacte
schroefladingscurve voor uw boot, maar
kennis, bij benadering, van de vorm van de
curve, zal u helpen te begrijpen hoe uw boot
functioneert.
Het is belangrijk op te merken dat voor een
schroef met het juiste formaat, de motor
alleen een maximale lading ondervindt bij de
maximale RPM. (Dit is waar de twee curven
samenkomen). Bij alle RPM’s kleiner dan het
maximum zou de motor, indien gevraagd,
meer kracht kunnen produceren dan de boot
nodig heeft.
Voor bijv. 1200 rpm is deze motor in staat om
250 pk te genereren, maar bij dit aantal toeren
heeft de boot slechts 125 pk nodig voor de
schroef.
Dit is waar de regulateur van de scheepsmotor
van belang is. De gashendel van een boot
verschilt hierin nogal van het gaspedaal
van een auto. Het beïnvloedt namelijk niet
direct de hoeveelheid brandstof die de motor
verbrand. De gashendel stelt alleen de rpm’s in
waarop u wilt dat uw motor loopt, dat is alles.
De injecteur en het regulatorsysteem van een
dieselmotor bepalen dan hoeveel brandstof
het aan de motor moet leveren om de motor
op die snelheid te laten draaien. Indien u 1500
rpm vraagt met een zwaar beladen boot en
een vieze romp dan zal de motor op 1500 rpm
draaien, maar veel meer brandstof gebruiken
dan wanneer ze licht beladen en schoon zou
zijn.
De theoretische schroefladingscurve
Voor geïnteresseerden; de theoretische
schroefladingscurve voor een juist gekozen
schroef volgt de vorm van:
Schroeflading = K x RPM
y
Waarbij:
y het getal is dat wordt bepaald door het
boottype. De waarde van y kan variëren
van rond de 2,2 voor buisschroeven
tot rond de 3 voor langzame, zware
commerciële boten. De standaard waarde
van y ligt rond de 2,7 en voor middel- tot
hoge snelheidsplezierboten ligt y
gewoonlijk rond de 2,7.
K is speciaal gekozen zodat de curve door
het punt gaat op de motorkrachtcurve
waarvoor geldt max. toeren/max. kracht.
Om K voor een plezierboot te berekenen:
Sommige motorfabrikanten zullen een
ideale ladingscurve weergeven op hun
motordataoverzichten met gebruik van een
exponent van 2,7.
K =
Maximum motorkracht
Maximum motor RPM
2.7
… 30

Hulp nodig? Stel uw vraag in het forum

Spelregels

Misbruik melden

Gebruikershandleiding.com neemt misbruik van zijn services uitermate serieus. U kunt hieronder aangeven waarom deze vraag ongepast is. Wij controleren de vraag en zonodig wordt deze verwijderd.

Product:

Bijvoorbeeld antisemitische inhoud, racistische inhoud, of materiaal dat gewelddadige fysieke handelingen tot gevolg kan hebben.

Bijvoorbeeld een creditcardnummer, een persoonlijk identificatienummer, of een geheim adres. E-mailadressen en volledige namen worden niet als privégegevens beschouwd.

Spelregels forum

Om tot zinvolle vragen te komen hanteren wij de volgende spelregels:

Belangrijk! Als er een antwoord wordt gegeven op uw vraag, dan is het voor de gever van het antwoord nuttig om te weten als u er wel (of niet) mee geholpen bent! Wij vragen u dus ook te reageren op een antwoord.

Belangrijk! Antwoorden worden ook per e-mail naar abonnees gestuurd. Laat uw emailadres achter op deze site, zodat u op de hoogte blijft. U krijgt dan ook andere vragen en antwoorden te zien.

Abonneren

Abonneer u voor het ontvangen van emails voor uw Navman Diesel Fuel Flow Sensors bij:


U ontvangt een email met instructies om u voor één of beide opties in te schrijven.


Ontvang uw handleiding per email

Vul uw emailadres in en ontvang de handleiding van Navman Diesel Fuel Flow Sensors in de taal/talen: Nederlands als bijlage per email.

De handleiding is 0,48 mb groot.

 

U ontvangt de handleiding per email binnen enkele minuten. Als u geen email heeft ontvangen, dan heeft u waarschijnlijk een verkeerd emailadres ingevuld of is uw mailbox te vol. Daarnaast kan het zijn dat uw internetprovider een maximum heeft aan de grootte per email. Omdat hier een handleiding wordt meegestuurd, kan het voorkomen dat de email groter is dan toegestaan bij uw provider.

Stel vragen via chat aan uw handleiding

Stel uw vraag over deze PDF

Andere handleiding(en) van Navman Diesel Fuel Flow Sensors

Navman Diesel Fuel Flow Sensors Gebruiksaanwijzing - Deutsch - 34 pagina's

Navman Diesel Fuel Flow Sensors Gebruiksaanwijzing - English - 39 pagina's


Uw handleiding is per email verstuurd. Controleer uw email

Als u niet binnen een kwartier uw email met handleiding ontvangen heeft, kan het zijn dat u een verkeerd emailadres heeft ingevuld of dat uw emailprovider een maximum grootte per email heeft ingesteld die kleiner is dan de grootte van de handleiding.

Er is een email naar u verstuurd om uw inschrijving definitief te maken.

Controleer uw email en volg de aanwijzingen op om uw inschrijving definitief te maken

U heeft geen emailadres opgegeven

Als u de handleiding per email wilt ontvangen, vul dan een geldig emailadres in.

Uw vraag is op deze pagina toegevoegd

Wilt u een email ontvangen bij een antwoord en/of nieuwe vragen? Vul dan hier uw emailadres in.



Info