512556

Navman Diesel Fuel Flow Sensors Handleiding

31
Verklein
Vergroot
Pagina terug
1/32
Pagina verder
NAVMAN
w w w . n a v m a n . c o m
Diesel Fuel
Flow Sensors
Installation and
Operation Manual
33 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Inhoud
Belangrijk: .............................................................................................................................................35
1 Introductie ........................................................................................................................................ 36
1 -1 Kenmerken van de dieselbrandstof-flow-sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
1 -2 Wat er bij uw diesel-flow-sensorkit geleverd wordt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
1 -3 Opties en accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Filteren van de brandstof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1 -4 Een diesel-flow-sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
1 -5 De omleidingsklep . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2 Installatie van de diesel-flow-sensorkit .............................................................................................38
2 -1 Installatievolgorde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2 -2 Twinmotorinstallaties . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
3 Plannen waar de onderdelen van de kit zullen worden geplaatst ............................................................40
3 -1 Overzicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
3 -2 Bevestiging van een sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
3 -3 Het plaatsen van de sensoren in de brandstofleidingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Plaatsing van de aanvoersensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Plaatsing van de retoursensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sensorbevestigingsposities . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3 -4 Installatie van de tijdelijke ‘rechtdoor’-pijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4 Testen en installatie van de sensoren ................................................................................................44
5 Installatie van de kabels ....................................................................................................................45
5 -1 Verbindings- en tachometerkabels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
5 -2 Aansluiting op een DIESEL 3200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
6 Installatie van de tachometer-pick-up ............................................................................................... 47
6 -1 Plaatsing van de tachometer-pick-up (toerenteller-sensor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
6 -2 Bevestiging van de tachometer-pick-up . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Appendix A: Opmerkingen over leidingen, fittingen en installatie ..........................................................48
A -1 Sensorfittingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
A -2 Pijp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
A -3 Flensmoeren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
A -4 Flexibele Slangen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
34 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
A -5 Schroefdraadafdichtingsband of -pasta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
A -6 Installatie van een ‘rechtdoor’-pijp met flensverbindingen aan een koperen pijp 50
Appendix B .............................................................................................................................................52
B -1 Uw bootprestatiedata begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Boten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Brandstofverbruik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Motor RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Bootsnelheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
B -2 Berekening van de brandstofconsumptiecurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
B -3 Brandstofconsumptietabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
B -4 Uw brandstofverbruikscurve begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Voorbeeld van een brandstofconsumptiecurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Uw brandstofverbruikcurve begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Opmerking over brandstofverbruik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
B -5 Het meten van uw schroefprestatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Schroefformaat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Slipfactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Het berekenen van de slipfactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
B -6 Meting van motorprestaties . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
B -6-1 Motorkracht- en schroefcurven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Uw slipfactor begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
De theoretische schroefladingscurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
B -7 Specifieke brandstofconsumptiecurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Appendix C: Specificaties ........................................................................................................................62
35 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar om het instrument zodanig te installeren en
te gebruiken dat geen ongelukken, persoonlijk letsel of zaakschade worden veroorzaakt. De
gebruiker van dit product is persoonlijk verantwoordelijk voor goed zeemanschap.
Brandstoftype: Navman diesel-flow-sensoren (metaal) en DIESEL 3200-instrumenten zijn
speciaal ontwikkeld voor gebruik in scheepvaarttoepassingen met dieselmotoren en zijn niet
gegarandeerd voor andere toepassingen. Deze sensoren en instrumenten dienen NIET te
worden gebruikt met benzine/gasolinemotoren.
Brandstofsamenstelling: De fabrikant heeft elke moeite genomen om er zeker van te zijn
dat de materialen die zijn gebruikt in de Navman brandstof-flow-sensoren goed zullen
functioneren met verschillende brandstofsamenstellingen. De fabrikant en de distributeurs
kunnen echter niet verantwoordelijk worden gehouden voor brandstofsamenstelling of het
effect dat dit zou kunnen hebben op het functioneren en de duurzaamheid van de brandstof-
flow-sensor(en).
Tegendruk: Een diesel-flow-sensor zal een extra tegendruk van 75 mm kwikdruk veroorzaken
in het brandstofsysteem bij 25 VS gallons /uur (100 liter/uur) en 375 mm kwikdruk bij 80
VS gallons per uur (300 liter/uur). Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar dat het
installeren van de brandstof-flow-sensor geen brandstofverstikking veroorzaakt wat kan leiden
tot slechte motorprestaties.
Brandstofcomputer: Brandstofverbruik kan dramatisch veranderen afhankelijk van de lading
van de boot en zeecondities. De brandstofcomputer dient niet de enige bron van informatie
omtrent de beschikbare hoeveelheid brandstof aan boord te zijn. Deze elektronische informatie
dient te worden aangevuld met visuele of andere controles van de brandstofvoorraad. Dit is
noodzakelijk i.v.m. mogelijke bedieningsfouten, zoals het vergeten te resetten van de gebruikte
brandstof na een tankbeurt, het draaien van de motor terwijl de brandstofcomputer uit is of
andere bedieningsfouten die ervoor zorgen dat het instrument onnauwkeurig is. Verzekert u
zich er altijd van dat er voldoende brandstof aan boord is voor de voorgenomen trip en een
reserve voor onvoorziene omstandigheden.
Specifieke vereisten: De brandstofinstallatie van uw boot zou onderhevig kunnen zijn aan
specifieke vereisten (zoals USCG, NMMA en ABYC richtlijnen of locale wetgeving), met name
indien de boot een vergunning heeft voor verhuur en hiervoor geïnspecteerd wordt. Het is de
verantwoordelijkheid van de eigenaar om het instrument en de sensor(en) in overeenkomst
met deze voorwaarden te installeren en gebruiken.
NAVMAN NZ LIMITED WIJST ALLE AANSPRAKELIJKHEID AF VOOR ENIG GEBRUIK VAN DIT
PRODUCT OP EEN WIJZE DIE ONGELUKKEN OF SCHADE ZOU KUNNEN VEROORZAKEN, OF DIE IN
STRIJD IS MET DE WET.
Bepalende taal: Deze verklaring, bedieningshandleidingen, gebruikersgidsen en andere
informatie m.b.t. het product (Documentatie) kan worden vertaald naar, of is vertaald uit een
andere taal (Vertaling). Indien er een conflict bestaat tussen een Vertaling van de Documentatie
dan is de Engelse versie van de Documentatie de officiële versie van de Documentatie.
Deze handleiding geeft de Navman Dieselbrandstof-flow-sensorkit weer ten tijde van druk.
Navman NZ Limited behoudt zich het recht voor om wijzigingen in de specificaties door te
voeren zonder voorafgaande mededeling.
Copyright © 2004 Navman NZ Limited, Nieuw Zeeland, alle rechten voorbehouden. Navman is
een geregistreerd handelsmerk van Navman NZ Limited.
Belangrijk:
36 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
De Navman dieselbrandstof-flow-
sensorkit meet de brandstofconsumptie
en de RPM van uw dieselmotorboot.
Maar dit is een understatement van de
gebruiksmogelijkheden van dit krachtige
diagnostische instrument. Deze handleiding
is geschreven om u de vele functies van het
systeem beter te doen begrijpen en om u uit
te leggen hoe de cijfers die het kan leveren u
kunnen helpen. Ook geven we basisinformatie
over een aantal factoren die de prestatie van
de boot kunnen beïnvloeden en wat bepaalde
sensorinformatie u over uw boot kan vertellen.
We hopen dat, door de werking beter te
begrijpen, u de motor niet langer zult zien als
een lawaaierig en duur mysterie.
Uiteindelijk denken we u te kunnen helpen uw
tijd op het water meer ontspannen, veiliger,
zuiniger en informatiever te kunnen maken.
Deze handleiding beschrijft:
• Hoe u een diesel-flow-sensorkit op uw
dieselmotor kunt aansluiten (Sectie 2)
• Hoe u de aflezingen van de
brandstofsensor moet begrijpen en
uitleggen. (Appendix B)
• Hoe u de brandstof-flow-data
kunt gebruiken om uw schroef- en
motorprestaties te begrijpen en
optimaliseren (Appendix B)
Deze brandstof-flow-sensor beschikt niet
over een beeldscherm. De kit dient te
worden geïnstalleerd met een Navman
scheepvaartinstrument om de brandstofdata
weer te geven, zoals de DIESEL 3200. Een
tweede sensorkit kan worden geïnstalleerd
voor twinmotorboten.
Het is van vitaal belang om dit
document en de Installatie- en
bedieningshandleiding van het Navman
beeldscherminstrument door te
lezen voordat u deze kit installeert of
gebruikt.
1 Introductie
1 -1 Kenmerken van de dieselbrandstof-flow-sensor
• Een positieve vloeistofverplaatsings-
flow-meter met een bewegend intern
onderdeel - er zijn geen fijne puntige assen
of kogellagers die verslijten of beschadigd
raken door het pulseren van de diesel.
• Gegoten aluminium omhulsel.
• Een directe flow-omleidingsklep is
nodig, om de sensor indien nodig, uit de
brandstofleiding te nemen.
• Lage druk-valklep over de sensor.
• Eenvoudige, in-line installatie, net zoals
voor een primair brandstoffilter.
• De ingangs- en uitgangspoorten hebben
een veel voorkomende schroefdraad:
een ¼ NPT parallel binnenschroefdraad
op de sensor wordt gebruikt met een ¼
NPT getaperde buitenschroefdraad op de
fitting.
• Er zijn geen restricties m.b.t. middellijn van
de leiding bij de ingang of uitgang van de
sensor.
• Geleverd met tijdelijke ‘rechtdoor’-
leidingen voor een veiliger installatie.
• In de fabriek getest en gekalibreerd
- sensoren dienen normaal gesproken niet
nogmaals gekalibreerd te worden.
Elke motor is uitgerust met twee
brandstof-flowsensoren. Een sensor, in de
brandstofaanvoerleiding meet de flow van
de tank naar de motor. De andere sensor
in de brandstofretourleiding meet de flow
van de motor terug naar de tank. Het
flow-sensorsysteem berekent de consumptie
m.b.v. de aanvoer- en retourwaarden. Het
compenseert voor:
Omgekeerde flow pulserend van de
diafragma-liftpompen.
Temperatuursverschillen van brandstof in
de aanvoer- en retourleidingen - omdat
brandstof bij verhitting uitzet en de
viscositeit verandert.
De flow-karakteristieken van de sensoren.
Het systeem beschikt ook over een tachometer
om de motor RPM met digitale precisie te
meten. Het systeem rapporteert brandstof-
flow, totale brandstofconsumptie en motor
RPM via een seriële digitale informatielink naar
het Navman-instrument om de brandstofdata
weer te geven.
37 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Diesel-flow-sensoren
De twee sensoren zijn te onderscheiden
door de verschillende kleuren band om de
behuizing. De aanvoerleidingsensor heeft een
blauwe band (denk koudere brandstof) en
de retourleidingsensor heeft een rode band
(warmere brandstof nadat het door de motor
is geweest).
Ook bijgeleverd: zelfklevend reflecterend
band voor de tachometer, een alcoholdoekje
om de oppervlakte waar de band zal worden
opgeplakt schoon te maken, een garantiekaart
en deze handleiding.
1 -2 Wat er bij uw diesel-flow-sensorkit geleverd wordt
Verbindingskabel.
2 m lang
Bruine connectoren
Tachometer-pick-up
met kabel
4 m lang
Gele connector
Sensorkabel voor DIESEL
3200
20 m lang
Witte connector
Diesel-flow-sensor voor
Brandstofaanvoerleiding
(blauw)
Diesel-flow sensor voor
brandstofretourleiding
(rood)
Twee ‘rechtdoor’-pijpen
voor de installatie of voor
het vervangen van de
sensoren als deze worden
verwijderd.
1 -3 Opties en accessoires
Van uw Navman-leverancier:
• Een Navman aansluitdoos (aanbevolen
om elektrische kabelverbindingen te
vereenvoudigen).
Verlengkabels voor de sensor, link- en
tachometerkabels.
Elke diesel-flow-sensorkit meet data van
een motor. Een tweede kit kan worden
geïnstalleerd indien de boot twinmotoren
en twintanks heeft.
Van een scheepvaart-, hydraulica- of
dieselleverancier:
Fittingen om de twee sensoren op de
brandstofleidingen aan te sluiten (zie
Appendix A).
Filteren van de brandstof
Het primaire filter zal alle deeltjes groter dan
25 tot 50 microns filteren. De openingen in
de sensor zijn allemaal groter dan 100 micron,
dus als er een goed primair filter is, dan zullen
er geen problemen zijn met deeltjes in de
brandstof die storend op de sensor werken.
Indien er geen adequaat primair filter is dan zal
het secondaire filter snel verstopt raken en het
effect op de sensor zal niet het enige probleem
aan boord zijn!
Maar voor het geval uw primaire filter het af
laat weten zijn de sensoren uitgerust met een
omleidklep - een snelle draai en de meeste
brandstof wordt om de sensor heen geleid.
T-connector
Voor verbinding van twee
sensorkabels
38 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Brandstofingang /
uitgangspoort
Omleidingsklep (zie onderstaand)
Brandstofingang /
uitgangspoort
Bevestigingsbeugel
Identificatieband:
Blauw: sensor aanvoerleiding
Rood: sensor retourleiding
LED, knippert als er brandstof
langs stroomt. stroomt door
sensor (onder)
1 -4 Een diesel-flow-sensor
1 -5 De omleidingsklep
Elke flow-sensor is voorzien van een
omleidingsklep:
Omleidingsklep
Normale positie, brandstof
stroomt door sensor
Omleidingsklep
Omleidingspositie, brandstof
stroomt direct van de
sensoringang naar de uitgang
en gaat niet door de sensor
- maak hiervan gebruik als u
denkt dat de sensor niet goed
functioneert.
2 Installatie van de diesel-flow-sensorkit
De brandstofleidingen zijn aangepast en
hebben tijdelijke ‘rechtdoor’-leidingen op
plaatsen waar de sensoren geplaatst gaan
worden. De motor moet draaien en dan
worden de echte sensoren geplaatst. Deze
procedure zorgt ervoor dat vuil van de
installatie niet in de sensoren komt.
De aanbevolen installatievolgorde is:
1. Lees deze handleiding en de
documentatie die bij andere onderdelen
wordt geleverd. Lees Appendix A
voor achtergrondinformatie over
brandstofleidingen en fittingen.
2. Installeer het beeldscherm (zie juiste
Installatie- en bedieningshandleiding)
3. Plan de installatie en kies waar de
brandstofflowsensoren en -kabel zullen
komen (zie Sectie 3). Kies de juiste fittingen
voor het aansluiten van de sensoren op de
brandstofleidingen (zie Appendix A).
4. Installeer de tijdelijke ‘rechtdoor’-leidingen
in de brandstofleiding waar later de
sensoren zullen worden geplaatst (zie
Appendix A).
5. Laat de brandstof uit de brandstofleidingen
lopen en laat de motor testdraaien.
2 -1 Installatievolgorde
Twee elektrische
connectors (onder)
39 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding


2 -2 Twinmotorinstallaties
Indien de boot twee motoren heeft dan kan
een tweede diesel-flow-sensorkit worden
geïnstalleerd en aangesloten op hetzelfde
Navman-instrument. Om de kits te installeren
dient u voor elke motor een kit te installeren,
gebruikmakende van de bovenstaande
instructies voor elke motor en tank. Verbind
de twee sensorkabels aan bet beeldscherm,
gebruikmakende van de bijgeleverde
T-verbinding.
De sensoren moeten op het beeldscherm als
bak- en stuurboord worden geïdentificeerd.
U kunt nadere instructies vinden in de
bijgeleverde beeldschermhandleiding.
Verwijder vervolgens de ‘rechtdoor’-
leidingen en plaats de twee brandstof-
flow-sensoren (zie Sectie 4).
6. Installeer de kabels om onderdelen van
het systeem op elkaar en op het Navman
beeldscherm aan te sluiten (zie Sectie 5).
7. Installeer de tachometer-sensor (zie Sectie
6).
8. Stel het Navman-instrument in zodat
het de brandstof-flow-sensoren en de
tachometer gebruikt, zoals beschreven in
de Installatie- en bedieningshandleiding
van het instrument. Maak een proefvaart
en controleer of de sensoren goed
functioneren.
Indien u niet zeker weet waar een onderdeel
geplaatst dient te worden, bevestig het
onderdeel dan tijdelijk, zonder gaten in
de boot te maken. Nadat u klaar bent met
proefvaren kunt u het onderdeel definitief
Waarschuwingen: Correcte installatie
is cruciaal voor het functioneren van de
instrumenten. Lees deze handleiding en de
documentatie die bij andere onderdelen
wordt geleverd door voordat u met de
installatie begint. Gaten die u maakt dienen de
constructie van de boot niet te ondermijnen.
Indien u twijfelt, raadpleeg dan een
gekwalificeerde bootbouwer. Het is belangrijk
dit installatieproces op een zo schoon mogelijke
manier uit te voeren. Dieselmotoren en de
Navman-sensoren hebben een lage tolerantie
- stof, smeer, water of andere deeltjes dienen
nooit het brandstofsysteem binnen te komen.
SCHADE ZAL ONTSTAAN als u geen acht geeft op
deze waarschuwing.
Tachometer
Retoursensor
Aanvoersensor
T-Connector Beeldscherm
20 m 20 m
40 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
8
6
9
7
5
10
11
12
4
1
2
3
Plan waar u de onderdelen zal plaatsen voordat u ze installeert.
3
Plannen waar de onderdelen van de kit zullen worden geplaatst
3 -1 Overzicht
3 -2 Bevestiging van een sensor
• Het maakt niet uit welk deel van de
sensorpijp de ingang en welk deel de
uitgang is.
• Installeer de sensor niet op een plaats
in het ruim waar deze nat zou kunnen
worden.
• Laat ruimte vrij om bij de omleidingsklep te
kunnen
• Bevestig de brandstof-flow-sensor
horizontaal
Plaats de twee sensoren
en de tachometer redelijk
dicht bij elkaar voor nette
bekabeling. Bij de sensoren
worden een sensorkabel
(20m), een linkkabel (2m)
en een tachometerkabel
(4m) geleverd. Voor al deze
kabels zijn verlengkabels
beschikbaar.
1. Beeldscherm, zoals de
DIESEL 3200
2. Sensorkabel (witte
connectoren)
3. Aanvoer-flow-sensor
(blauw)
4. Verbindingskabel
(bruine connectoren)
5. Retour-flow-sensor
(rood)
6. Tachometerkabel (gele
connector)
7. Tachometer-pick-up
8. Brandstofaanvoerleiding
9. Dieselmotor
10. Brandstofretourleiding
11. Dieseltank
12. Primair filter
Twee flow-sensoren worden geplaatst De
aanvoer-flow-sensor heeft een blauwe; de
retour-flow-sensor heeft een rode band.
Elektrische
connectoren dienen
naar beneden
‘kijkend’ geplaatst te
worden.
Laat genoeg ruimte
over om de stekkers
aan de kabels in te
steken.
Bevestig de sensoren stevig
aan een verticaal paneel of
een bevestigingsblok aan
boord. Hoewel de sensoren
niet zwaar zijn, dienen
ze niet aan leidingen
worden gehangen.
Vibratie en stampen in
ruige zee kunnen namelijk
leiden tot het breken van
brandstofleidingen, met
tragische consequenties.
41 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
3 -3 Het plaatsen van de sensoren in de brandstofleidingen
De aanvoersensor zal geplaatst worden
in de brandstofaanvoerleiding, tussen het
primaire filter en de brandstofinlaat van
de motor. De retoursensor zal geplaatst
worden in de brandstofretourleiding,
tussen de brandstofuitlaat van de motor
en de brandstoftank. Er zijn verschillende
plaatsingsmogelijkheden voor de verschillende
sensoren, zoals hieronder vermeld. De beste
optie is afhankelijk van de lay-out van uw
motors brandstofsysteem en de gebruikte
fittingen. Omdat brandstofsystemen zo
verschillend zijn, is dit alleen een leidraad
m.b.t. de plaatsing van de sensoren. Indien u
twijfelt, raadpleeg dan een gekwalificeerde
dieselmonteur.
Plaatsing van de aanvoersensor
Voordat u besluit waar u de sensor gaat
installeren dient u de aanvoerleiding van het
brandstofsysteem te identificeren.
Vind het primaire filter - deze zit in de
brandstofleiding die van de brandstoftank
komt, voordat de leidingen de motor
bereiken. Deze leidingen zijn waarschijnlijk
van metaal en niet van buigzame pijp,
in overeenstemming met huidige
aanbevelingen. Het primaire filter is
normaal gesproken groot en heeft
een helder zichtglas en een water- en
bezinkselscheidingskom. Het dient stevig
aan de constructie van de boot te worden
bevestigd.
Vind de uitgang van het primaire filter,
deze dient op het filter te zijn aangegeven.
Soms bevindt zich ook een eenweg- of
non-retourklepfitting aan de uitgang.
Identificeer de brandstoftoevoerleiding
van het primaire filter naar de motor. Een
massieve brandstofleiding heeft vaak een
flexibel deel waarmee het aan de motor
bevestigd wordt.
Er zijn vier mogelijkheden voor de plaatsing
van de aanvoersensor in de aanvoerleiding.
1 Aan de uitgang van het primaire filter (zie a
onderstaand).
2 In de massieve leiding, tussen het primaire
filter en de motor (zie b onderstaand).
3 Bij de verbinding van de massieve leiding
en de flexibele pijp die naar de motor voert
(zie c onderstaand).
4 Na de brandstofopvoerpomp (zie d
onderstaand).
Plaatsing van de retoursensor
Voordat u besluit waar u de sensor gaat
installeren dient u de retourleiding van
het brandstofsysteem te identificeren.
Deze brandstofretourpijp zal waarschijnlijk
beginnen bij het injectorhuis van de motor,
heeft een flexibel stuk om motorbewegingen
te kunnen weerstaan en zal naar de tank
terugkeren als massieve wandpijp.
Er zijn drie mogelijkheden voor het plaatsen
van de retoursensor in de aanvoerleiding.
1 Bij de verbinding van de massieve leiding
en de flexibele pijp die van de motor komt
(zie c onderstaand).
2 In de massieve brandstofleiding tussen de
motor en de tank (zie b onderstaand).
3 Bij de retourinlaat van de brandstoftank
(zie e onderstaand).
Sensorbevestigingsposities
Deze sectie behandeld de issues m.b.t. de
verschillende bevestigingsplaatsen voor de
aanvoer- of retourleiding.
a Voor de uitlaat van het primaire filter
(alleen voor aanvoersensor)
Installeer de sensor na een eenweg- of
non-retourklepfitting in de uitlaat van het
filter. Dit is waarschijnlijk de beste optie indien
de gehele brandstofleiding flexibel is.
Opmerking:
U dient de juiste fitting te herkennen en
aan te schaffen, zodat deze bij de fitting
aan de uitlaat van het filter past.
De diesel-flow-sensor heeft een
binnenschroefdraad. Voor een verbinding
aan een filter met een binnenschroefdraad
zijn twee fittingen nodig, een buiten- naar
een vrij-draaiende binnenschroefdraad en
een buiten- naar een buitenschroefdraad.
Zorg dat er weinig spanning op de sensor
of het filter staat. Als u massieve fittingen
gebruikt dient het sensorbevestigingsblok
precies gemaakt te zijn en de sensor dient
accuraat geplaatst te worden. Indien de
installatievereisten dit toestaan, gebruik
dan een kort stuk flexibele brandstofslang
tussen de filteruitlaat en de sensor.
De brandstofleiding naar de motor dient
aangesloten te zijn op de uitlaat van de
sensor. Indien de brandstofleiding van
massief koper is dan is een flensverbinding
42 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
waarschijnlijk het eenvoudigst te
installeren (zie Sectie A-1). Indien het
flenzen niet lukt, dan dient u de flens van
de koperen leiding te knippen - dit kan een
probleem zijn indien de brandstofleiding
recht is en de leiding niet over de klemmen
waardoor deze wordt vastgehouden
geschoven kan worden.
b In een massieve brandstofleiding (aanvoer- of
retoursensor)
Zie Appendix A-6. Dit is normaalgesproken
de gemakkelijkste optie om fittingen voor te
vinden.
De sensor kan willekeurig waar in de leiding
worden geplaatst, wat het bevestigen zou
kunnen vereenvoudigen.
U dient de leiding door te snijden en
gewoonlijk flensmoeren te plaatsen. Voor
deze methode heeft u flensgereedschap en
misschien een pijpenbuiger nodig.
c Bij de verbinding van de massieve leiding en de
flexibele slang die naar de motor voert
(aanvoer-of retoursensor)
Dit kan de beste optie zijn omdat er minder
kans is op spanning op de sensorfittingen.
Plaats, indien mogelijk, de sensoringang
aan de bestaande fitting aan de massieve
brandstofleiding en de sensoruitlaat aan
de flexibele brandstofleiding. Hiervoor is
ruimte voor de sensor nodig. Bovendien dient
u precies die fittingen te vinden die op de
fittingen aan het eind van de leiding passen.
Een ander mogelijkheid is om de massieve
brandstofleiding door te snijden en om de
sensor m.b.v. een flensmoer aan te sluiten.
In alle gevallen dient de sensor stevig aan de
boot bevestigd te worden. U dient een fitting
te vinden waarmee u de sensoruitgang op de
flexibele brandstofleiding kunt aansluiten.
d Na de opvoerpomp (alleen voor aanvoersensor)
Indien de motor erg gevoelig is voor een
verlaging van de druk in de brandstofleiding,
dan is het wellicht noodzakelijk om de flow-
sensor in de aanvoerleiding na de opvoerpomp
te installeren.
De Navman diesel-flow-sensor veroorzaakt een
hele kleine drukverlaging bij een middelmatige
flow-ratio (zie Appendix A). Indien uw motor
een bijzonder hoge flow-ratio heeft in de
brandstofleidingen en als het geen grote
drukverlaging tolereert in de leiding voor
de opvoerpomp (aan de aanzuigkant van de
opvoerpomp), dan is het wellicht noodzakelijk
om de flow-sensor na de opvoerpomp in de
brandstofleiding te installeren.
Dit is vaak moeilijker dan de andere opties,
omdat de opvoerpomp gewoonlijk aan de
motor bevestigd is, en de brandstofleiding van
de opvoerpomp naar het injectorhuis stalen
pijp is. Plaatsing na de opvoerpomp verhelpt
echter problemen met drukverlaging in de
sensor.
Indien de sensor aan de motor wordt bevestigd
dan kunnen hoge temperaturen en vibratie
de precisie van de sensor beïnvloeden. Het is
beter om de sensor aan de boot te bevestigen
en het met twee flexibele brandstofleidingen
aan te sluiten als dit mogelijk is.
e Aan de retouringang van de brandstoftank (alleen
voor retoursensor)
Installeer de sensor voor bestaande fittingen
aan de brandstoftank. Dit is waarschijnlijk de
beste optie indien de gehele brandstofleiding
flexibel is. Opmerking:
U dient de juiste fitting te herkennen en
aan te schaffen, zodat deze bij de fitting
aan de uitlaat van het filter past.
De diesel-flow-sensor heeft een
binnenschroefdraad. Voor een verbinding
aan een tank met een binnenschroefdraad
zijn twee fittingen nodig, een buiten- naar
een vrij-draaiende binnenschroefdraad en
een buiten- naar een buitenschroefdraad.
Zorg dat er weinig spanning op de sensor
of de tank is. Als u massieve fittingen
gebruikt dient het sensorbevestigingsblok
precies op maat gemaakt zijn en de sensor
dient accuraat geplaatst te worden. Indien
de installatievereisten dit toestaan, gebruik
dan een kort stuk flexibele brandstofslang
tussen de sensoruitlaat en de tank.
De brandstofretourleiding dient op
de inlaat van de sensor te worden
aangesloten. Indien de brandstofleiding
van massief koper is, dan is een
flensverbinding waarschijnlijk het
eenvoudigst te installerenl (zie Appendix
A-1). Indien het flenzen niet lukt, dan
dient u de flens van de koperen leiding
te knippen - dit kan een probleem zijn
indien de brandstofleiding recht is en de
leiding niet over de klemmen, waardoor
deze wordt vastgehouden, geschoven kan
worden.
43 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
3 -4 Installatie van de tijdelijke ‘rechtdoor’-pijpen
Voordat u de ‘rechtdoor’-pijpen plaatst dient
u te plannen waar de sensoren geplaatst gaan
worden (zie Sectie 3-1). Deze sectie beschrijft
hoe de tijdelijke ‘rechtdoor’-leidingen
geïnstalleerd dienen te worden op de plaats
waar de sensoren geplaatst gaan worden.
De eigenlijke sensoren worden pas later
geïnstalleerd, nadat de motor is gecontroleerd
(zie Sectie 4).
1 Om uw handen tegen de diesel te
beschermen dient u handschoenen te dragen.
2 Draai de brandstofkraan bij de tank UIT.
3 Plaats een bakje met oude doeken onder
de plaats waar u de pijp gaat doorsnijden, om
gemorste brandstof te absorberen.
4 Maak de brandstofleiding los of snijd
deze door op de plaats waar de aanvoer- en
retoursensoren zullen worden geïnstalleerd.
Om massieve pijp te snijden dient u
een pijpsnijder te gebruiken. Gebruik geen
ijzerzaag om de leiding door te zagen. Dit
zal nl. kleine metalen deeltjes in de leiding
achterlaten die de sensor en ander items in de
brandstofleiding zullen beschadigen.
5 Plaats de tijdelijke ‘rechtdoor’-leidingen
in de aanvoer- en retourleidingen waar de
sensoren geplaatst gaan worden.
Opmerking: :
De twee flow-sensoren zullen
horizontaal worden bevestigd,
met de draadconnectoren naar
onderen. Het maakt niet uit welke
brandstofverbinding voor de ingang en
welke voor de uitgang wordt gebruikt
(zie Sectie 3).
De precieze details voor het plaatsen
van de ‘rechtdoor’-pijpen hangt af van
de plaats waar u ze installeert en de
configuratie van u motorinstallatie.
Instructies voor het geval dat de pijp in
het midden van een massief koperen
pijpstuk wordt geïnstalleerd vindt
u in Appendix A-6. Indien u twijfelt,
raadpleeg dan een gekwalificeerde
dieselmonteur.
Waarschuwing: Zorg ervoor dat schroefdraad-
afdichtingsband- of pasta niet kunnen afbreken
en in de brandstofleiding kunnen geraken.
Draai alle fittingen met het correcte
gereedschap stevig aan. De ‘rechtdoor’-
pijp heeft vlakke stukken voor een
(moer)sleutel.
Als u echter de ‘rechtdoor’-pijp
in de aanvoerlijn plaatst, draai de
inlaatverbinding dan stevig aan, maar
laat de uitlaatverbinding tijdelijk nog
voorzichtig aangedraaid.
Houdt een echte sensor bij de
hand en gebruik deze om te
controleren op beschikbare ruimte,
dat de brandstofleiding bij de
sensorpoorten uitkomt en dat de
kabels en connectoren ook later goed
toegankelijk zijn.
Indien de sensoren later geplaatst
worden, dan dienen ze stevig
op een paneel in de boot of op
een bevestigingsblok worden
bevestigd. Indien nodig dient u nu
het bevestigingsblok te plaatsen.
Controleer of de sensor verbonden
kan worden aan de boot zonder dat de
pijpverbinding onder spanning komt.
6 Open de brandstofkraan aan de
brandstoftank voorzichtig totdat de
brandstof uit de uitlaat van de sensor in de
aanvoerleiding druppelt. Nu zou de pijp
tot de eerste aansluiting met brandstof
gevuld moeten zijn - dit betekent dat er
minder lucht in het systeem zit dat u uit het
systeem moet laten lopen om de motor te
starten. Draai de kraan uit.
Het is niet nodig om lucht uit de retourpijp
te verwijderen - dit gebeurt vanzelf als
de motor gestart wordt en de brandstof
begint te stromen.
7 Draai de fitting aan de uitlaatkant van de
‘rechtdoor’-pijp in de aanvoer vast met het
correcte gereedschap.
8 Laat de in diesel gedrenkte doeken niet
in de boot achter - ze zijn een brandrisico.
Ruim ze op en verwijder ze op een nette
manier.
9 Laat de motor testdraaien (zie Sectie 6).
44 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
4 Testen en installatie van de sensoren
Deze sectie beschrijft hoe u de motor laat
proefdraaien en vervolgens de flow-sensoren
installeert in plaats van de ‘rechtdoor’-
installatiepijpen.
1 Als u zowel de aanvoer- als de
retourleidingen aangesloten hebt en alle
fittingen hebt aangedraaid dient u de
brandstofleidingen leeg te laten lopen.
Hiervoor gebruikt u dezelfde procedure als
na het verwisselen van een brandstoffilter
- raadpleeg u motorhandleiding.
2 Draai de brandstofkraan bij de tank
aan. Laat de motor 5 minuten draaien.
Hierdoor zullen alle deeltjes die tijdens het
installatieproces geïntroduceerd zijn door
de aanvoerleiding naar het secondaire
filter worden gespoeld. Alle deeltjes in
de retourleiding zullen terug naar de
tank worden gespoeld. Controleer op
pijplekkage.
3 Wanneer u tevreden bent over de
veranderingen aan het pijpwerk kunt u de
brandstofkraan aan de tank uitdraaien.
4 Om uw handen tegen de diesel te
beschermen dient u handschoenen te
dragen.
5 Plaats een bakje met oude doeken onder
de plaats waar u de pijp gaat losmaken om
gemorste brandstof te absorberen.
6 Draai de fittingen van de ‘rechtdoor’-pijpen
los en verwijder de ‘rechtdoor’-pijpen.
Verwijder de ¼ NPT adapters van de
uiteinden van de installatiepijp. Verwijder
schroefdraadafdichtings-band/pasta van
de schroefdraad in de installatiepijpen en
-fittingen.
Tip: Bewaar de ‘rechtdoor’-pijpen op een
veilige plaats nabij de sensoren - wellicht
heeft u ze nodig wanneer u de sensoren
zou willen verwijderen, voor onderhoud of
om het systeem naar een andere boot over
te plaatsen. Indien u de ‘rechtdoor’-pijp
nog heeft dan kunt u deze plaatsen in de
opening waar de sensor uitgekomen is en
hoeft er verder geen pijpwerk te worden
gedaan.
7 Voorzie de ¼ NPT adapterschroefdraad
van nieuwe schroefdraadafdichting (zie
Appendix A-5).
Waarschuwing: Zorg ervoor dat
schroefdraadafdichting niet kan afbreken en in de
brandstofleiding kan geraken (zie Appendix A-5).
8 Schroef de adapters aan de echte sensor.
Draai de adapters niet te vast aan
- het omhulsel van de sensor is gegoten
aluminium en teveel kracht bij het
aandraaien van de adapters zal de
schroefdraad beschadigen.
9 Plaats de sensor:
Installeer de sensor met de blauwe band in
de aanvoerleiding.
Installeer de sensor met de rode band in de
retourleiding.
Draai de verbindingen met de hand aan.
10 Schroef de sensor op het bevestigingsblok
of het paneel met de bijgeleverde
schroeven.
11 Draai de fittingen met het correcte
gereedschap stevig aan, behalve voor de
fitting aan de uitlaatkant van de sensor in
de aanvoerlijn. Laat deze tijdelijk los.
45 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
5 Installatie van de kabels
Zodra de flow-sensoren zijn geïnstalleerd,
dient u de kabels te installeren.
Tijdens kabelinstallatie:
Houd de kabel verwijderd van elektrische
signalen of elektrische ruis.
Leg de kabel op een nette en veilige
manier.
Plet, knel of verdraai de kabel niet.
Maak de kabel met regelmatige
tussenruimtes vast met kabelbinders
of geïsoleerde elektrische nietjes; de
kabel dient door kabelbuis te gaan of op
een andere manier in toom te worden
gehouden.
Verzekert u zich ervan dat er geen
connectoren of open eindstukjes in het
ruim liggen.
5 -1 Verbindings- en tachometerkabels
Verbindingskabel
De linkkabel om de sensor die de data levert
op de retoursensor aan te sluiten is 2 m lang en
heeft connectoren met bruine sluitmoeren:
1 Steek het ene eind in de connector van de
datasensor met een bruine moer. Draai
de sluitmoer aan om de verbinding aan te
sluiten.
2 Leg de kabel op een nette en veilige
manier. Gebruik indien nodig een extra
verlengkabel.
3 Steek het uiteinde van de connector in de
retoursensor met een bruine moer. Draai
de sluitmoer aan om de verbinding aan te
sluiten.
Tachometerkabel
De kabel van de tachometer naar de
retoursensor is 4 m lang en heeft een
connector met een gele sluitmoer:
1 Leg de kabel op een nette en veilige manier
van de tachometer naar de retoursensor.
Bevestig de kabel goed, zodat deze niet
vast kan komen te zitten in bewegende
delen, of zou kunnen smelten door hete
motoroppervlaktes. Gebruik indien nodig
een extra verlengkabel.
2 Steek het uiteinde van de connector in de
retoursensor met een gele moer. Draai de
sluitmoer aan om de verbinding aan te
sluiten. De tachometer dient van stroom
voorzien te worden voor de uiteindelijke
bevestiging, voor een goede plaatsing.
Gebruik een (moer)sleutel voor de
flensmoer en een andere aan de
vlakke kant van de cilinderaansluiting.
Flensmoeren dienen goed vast te zitten om
lekkage te voorkomen.
12 Open de brandstofkraan aan de
brandstoftank voorzichtig totdat de
brandstof uit de uitlaat van de sensor in de
aanvoerleiding druppelt. Nu zou de pijp
tot de eerste aansluiting met brandstof
gevuld moeten zijn - dit betekent dat er
minder lucht in het systeem zit dat u uit het
systeem moet laten lopen om de motor te
starten. Draai de kraan uit.
13 Draai de fitting aan de uitlaatkant van
de aanvoersensor vast met het correcte
gereedschap.
Gebruik een (moer)sleutel voor de
flensmoer en een andere aan de
vlakke kant van de cilinderaansluiting.
Flensmoeren dienen goed vast te zitten om
lekkage te voorkomen.
14 Draai de omleidingsklep naar verticaal aan
beide sensoren (normale bedieningsstand).
15 Als u zowel de aanvoer- als de
retourleidingen aangesloten hebt en alle
fittingen hebt aangedraaid dient u de
brandstofleidingen leeg te laten lopen.
Hiervoor gebruikt u dezelfde procedure als
na het verwisselen van een brandstoffilter
- raadpleeg de motorhandleiding.
16 Draai de brandstofkraan bij de tank
aan. Laat de motor 5 minuten draaien.
Controleer op pijplekkage.
17 Laat de in diesel gedrenkte doeken niet
in de boot achter - ze zijn een brandrisico.
Ruim ze op en verwijder ze op een nette
manier.
18 Ga verder met de installatie.
(Zie diagram in sectie 3-1)
46 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Zwart
Rood
Extern alarm (optioneel)
Brandstoftransducer (witte stekker)
Snelheidstransducer (blauwe stekker)
Wit
Groen
Geel
Oranje
Blauw
NavBus (optioneel)
-
NMEA in (GPS, optioneel)
NMEA out (optioneel)
Ontstekingsschakelaar
Zekering
}
12 V DC
5 -2 Aansluiting op een DIESEL 3200
De sensorkabel van de aanvoersensor naar het
DIESEL 3200 beeldscherm is 20 meter lang. Het
heeft een verbinding met een witte kraag aan
beide uiteinden.
1 Steek de sensorkabel connector in de
connector aan de data-leverende sensor
met een witte moer. Draai de sluitmoer aan
om de verbinding aan te sluiten.
2 Leg de sensorkabel op een nette en veilige
manier naar het beeldscherm. Gebruik
indien nodig een extra verlengkabel.
3 Verbind de sensorkabel aan de
beeldschermkabel, gebruikmakende van
de witte moer. Draai de kraag aan voor een
zekere verbinding. Voor twinmotoren dient
u eerst de T-verbinding aan deze kabel en
vervolgens de twee sensorkabels aan de
armen van de ‘T’ te verbinden.
Tip: Voor twininstallaties dient u eerst een van
de kabels met band te markeren zodat deze
gemakkellijk te herkennen is.
47 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Het is belangrijk dat het reflecterende band
op een deel van de krukas wordt aangebracht,
zoals het vliegwiel of de poelie. Breng het band
niet op een plaats aan die niet met dezelfde
RPM als de krukas draait, zoals een accessoire
dat door de poelie wordt aangedreven.
De optimale afstand van de pick-up naar
het reflecterende band is ongeveer 50 mm.
Indien het dichter dan 25 mm bij de meeste
vliegwielen of poelies wordt geplaatst dan zal
er genoeg infrarood worden teruggekaatst
van de oppervlakte van het wiel om pick-up te
triggeren. Verder dan 75 mm zorgt ervoor dat
niet genoeg infrarood wordt herkaatst van het
reflecterende band zodat de pick-up nooit in
werking wordt gesteld.
De pick-up hoeft geen rechte hoek met
de voorkant van het band te maken - een
afwijking van 45° is toegestaan naar beide
kanten.
Tip: Bevestig de sensor, schakel het in en plaats
vervolgens het reflecterende band waar het
licht de poelie raakt.
De pick-up dient aan de boot en niet aan
de motor bevestigd te worden. Een kleine
hoek is voordelig. De tachometer pick-up
heeft 4 meter kabel ingebouwd om het op
de retoursensor aan te sluiten. Plaats de
tachometer zodat de kabel toegankelijk is.
Indien nodig kan een verlengkabel worden
gebruikt.
Deze sectie beschrijft hoe de tachometer-
pick-up geïnstalleerd dient te worden.
De tachometer is optioneel en hoeft niet
geïnstalleerd te worden. De tachometer geeft
echter precieze metingen van de RPM van de
motor, wat essentieel is voor het meten van
de motors brandstofverbruik op verschillende
snelheden.
De pick-up werkt door het sturen van infrarode
lichtsignaaltjes naar de krukaspoelie. Een
stuk reflecterend band op de krukaspoelie
reflecteert het licht terug naar de pick-up,
waar een infrarode ontvanger de signaaltjes
waarneemt.
Wanneer het systeem ingeschakeld wordt zal
een oranje lichtje bovenop de pick-up gaan
branden als het band en de pick-up zich op de
juiste plaats bevinden. Dit kan varieren van 25
tot 50 mm van de voorkant van de pick-up.
6 Installatie van de tachometer-pick-up
Infrarood licht van
tachometer
Wanneer het band onder de tachometer
is, wordt licht terug naar de tachometer
gereflecteerd
Tachometer pick-up maximaal 45° van een rechte hoek,
Tachometer ongeveer 50 mm van reflecterend band
6 -1 Plaatsing van de tachometer-pick-up (toerenteller-
Reflecterend band
Draaiend vliegwiel of poelie
Reflecterend band
48 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Waarschuwing: De pick-up wordt dichtbij een
draaiend deel van de motor geïnstalleerd. Raak
bewegende onderdelen niet aan. Bevestig de
pick-up stevig zodat het niet af zal breken en in
de motor vallen. Als u dichtbij de motor werkt,
draag dan geen loszittende kleding en maak lang
haar vast.
1 Verwijder smeer en vuil van de plaats waar
u de reflecterende band op gaat plakken.
Veeg de plaats schoon met een doek of
tissue en gebruik het bijgeleverde doekje
met alcohol om het oppervlak te ontvetten.
2 Verwijder de zelfklevende achterkant van
het band en plak het op zijn plaats op het
ronddraaiende onderdeel.
3 Plaats een bevestigingsblok voor de
tachometer. Houd rekening met de
beweging van de motor door flexibele
bevestiging. De bevestigingsbeugel dient
sterk genoeg te zijn om niet te vibreren als
de motor draait of indien de boot zich in
ruige zee bevindt.
4 Ga verder met de installatie.
6 -2 Bevestiging van de tachometer-pick-up
Appendix A: Opmerkingen over leidingen, fittingen en installatie
Deze sectie beschrijft brandstofleidingterminologie en de fittingen en band die worden gebruikt
om de leidingen aan te sluiten.
A -1 Sensorfittingen
Elke sensor in- of uitgang heeft een of
meerdere fittingen nodig om het op
de brandstofleiding aan te sluiten. Alle
brandstofsensoraansluitingen hebben ¼ NPT
taps, vast binnenschroefdraad.
Welke fittingen nodig zijn is afhankelijk van
waar in de brandstofleiding de sensoren
worden geïnstalleerd. In Sectie 3-3 worden de
bijbehorende issues besproken.
U zal schroefdraadcilinderadapters nodig
hebben die bij het pijpwerk op uw boot
passen. Omdat er wereldwijd zoveel
verschillende schroefdraad- en pijpformaten
zijn is het niet mogelijk voor Navman om alle
mogelijke adapters te leveren. De Navman
brandstofsensoren worden geleverd met
een standaard ¼ NPT binnenschroefdraad
voor de in- en uitgangen. Een redelijke
scheepvaart-, hydraulica- of dieselfittingbe-
nodigdhedenwinkel zal een selectie van
schroefdraad cilinderadapters hebben met ¼
NPT buitenschroefdraad aan de ene kant en
het voor uw boot juiste schroefdraad aan de
andere. Het is beter om ¼ NPT schroefdraad
te gebruiken, maar indien nodig zal een ¼ BSP
buitenschroefdraadfitting passen op een ¼
NPT binnenschroefdraad.
Er zijn verwarrend veel verschillende types pijp
en pijpfittingen. Indien u adapters nodig heeft
die op een bepaalde fitting op uw boot passen,
dan dient u indien het mogelijk is, dat deel
van de fitting van de boot te verwijderen en
mee te nemen naar de winkel. Dit zal u veel tijd
en twijfel besparen. Bedek wel de uiteinden
van de pijpen en fittingen aan boord zodat
hier geen vuil in kan komen en houd rekening
met een beetje brandstof dat uit de pijp zou
kunnen lekken terwijl u in de winkel bent.
De aanvoerleiding naar de motor heeft
vaak een grotere diameter dan de
brandstofretourleiding. Meet beide voordat u
de fittingen gaat kopen.
Brandstofsensoren zijn vaak aangesloten door
massieve koperen pijpen met flensmoeren.
Voor elke aansluiting is een flensmoer nodig
die om de pijp past en een cilinderaansluiting
om de flensmoer op de sensor aan te sluiten.
Voor een 3/8 inch OD pijpaansluiting op een
sensor heeft u nodig:
een 3/8 inch flensmoer
een 3/8 inch flensmoer naar een ¼ NPT
cilinderverbinding met tapse schroefdraad.
U dient de diameter van de brandstofpijp
te weten (zie Appendix A-2). Het plaatsen
van een flensaansluiting wordt beschreven
in Appendix A-6. Hiervoor heeft u een
pijpsnijder, een flenstang, waarschijnlijk een
pijpenbuiger en een aantal flensmoeren nodig.
49 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
A -2 Pijp
Dieselbrandstofleidingen zijn vaak massief
koperen pijpen. Koperen pijpen worden
gekenmerkt door hun diameter:
Normaal gesproken spreekt men over de
buiten diameter (OD = outside diameter)
- dit is ook kenmerkend voor pijpen van
koelinstallaties.
Van koperen waterpijp voor huishoudelijk
gebruik wordt normaal gesproken echter
de binnen diameter (ID = inside diameter)
gemeten.
Een ½ inch koelingspijp heeft dus een
andere diameter dan een ½ inch waterpijp
- verzekert u zich ervan welk formaat de
brandstofpijpleidingen van uw boot zijn
voordat u fittingen koopt om de sensoren te
installeren.
Koperen pijp kan verharden door leeftijd en
trillingen. Het kan beter zijn om oude pijp door
nieuwe te vervangen zodat het beter werkbaar
is en de sensoren op eenvoudig bereikbare
posities kunnen worden geplaatst.
A -3 Flensmoeren
Om een sensor aan een massief koperen
brandstofleiding te verbinden worden
vaak flensmoeren gebruikt. Er zijn twee
verschillende flensfittingsystemen:
45 graden flens: 45 graden fittings zijn het
meest gebruikelijk en worden standaard
gebruikt voor koelleidingen.
37½ graden flens: 37½ graden fittingen
zijn meer gebruikelijk voor hydraulische
systemen. JIC fittingen zijn 37½ graden
flens.
Flensmoeren plaatsen
Hierbij een aantal opmerkingen:
Markeer de leiding op het snijpunt en snijd
de leiding door m.b.v. een pijpsnijder.
Gebruik geen ijzerzaag om de leiding door
te zagen. Dit zal nl. kleine metalen deeltjes
in de leiding achterlaten die de sensor en
andere items in de brandstofleiding zullen
beschadigen.
Duw de flensmoer over de leiding alvorens
de leiding om te flenzen. Flens het eind
van de pijp dan om m.b.v. een flenstang.
Inspecteer de binnenkant van de geflensde
leiding - deze dient glad en vrij van krassen
te zijn. Als dit niet zo is, dient u het af te
snijden en nogmaals te proberen.
Waarschuwingen voor flensmoeren
Gebruik alleen fittingen met dezelfde flens in uw
systeem. Mix geen fittingen met verschillende
flenzen. Als u niet weet hoe een flenstang
gebruikt wordt, installeer dan geen brandstof-
flow-sensor tijdens uw eerste poging. Vraag of
iemand u kan laten zien hoe de tang gebruikt
wordt en oefen dan op wat oude stukjes pijp
voordat u begint te werken met de pijpen op uw
boot.
A -4 Flexibele Slangen
Flexibele slangen kunnen een installatie
veel eenvoudiger maken, maar sommige
autoriteiten verlangen dat slechts een stuk
flexibele pijp wordt gebruikt - aan de uiterste
verbinding van het aan de boot verbonden
pijpwerk naar de motor, om buigen en
trillingen toe te staan.
In veel landen zijn boten waarop betalende
passagiers meevaren onderhevig aan
strenge installatievoorwaarden waaraan
moet worden voldaan - vaak dient men
harde brandstofleidingen te hebben tot
aan de laatste sectie. Indien uw boot aan
zulke inspecties dient te voldoen, dient u er
zeker van te zijn dat u flexibele slangen wilt
gebruiken. U kunt tenminste verwachten
dat u flexibele slangen met een metalen
omhulsel moet gebruiken om te voldoen aan
brandveiligheidsvoorwaarden.
Er zijn ook aanbevelingen m.b.t. het
professioneel hydraulisch krimpen van
het uiteinde van de flexibele slang.
Indien dat niet het geval is zijn er
aanbevelingen m.b.t. speciale vormen of
veld geplaatste pijpfittingen. Controleer
het gebruik van flexibele slangen met
Kustwachtaanbevelingen, ABYC-aanbevelingen
of met uw scheepvaartinspecteur voordat
u besluit flexibele slangen op uw boot te
gebruiken.
50 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
A -5 Schroefdraadafdichtingsband of -pasta
Schroefdraadafdichtingsband of -pasta is nodig
voor alle verbindingen waar schroefdraad
aan schroefdraadverbindingen zijn, bijv.
de adapterfittingschroefdraden die aan de
diesel-flow-sensor zijn geschroefd.
Sommige fabrikanten zeggen dat u nooit
band, maar altijd pasta dient te gebruiken,
terwijl anderen zeggen dat band wel mag.
Volg de aanwijzingen die door de motor- of
bootfabrikant worden gegeven. Het enige
waar u voor op dient te passen is dat er stukjes
schroefdraadafdichtingsband of -pasta
afbreken en in de brandstof komen
Waarschuwing: Zorg ervoor dat schroefdraad-
afdichtingsband- of pasta niet kunnen afbreken
en in de brandstofleiding kunnen geraken.
Indien u band gebruikt, zorg er dan voor dat er
geen stukjes band afbreken:
Wind het band om de buitenschroefdraad
zodat de eerste paar schroefdraden niet
bedekt zijn; bedek niet alle schroefdraad.
Wees voorzichtig dat wanneer u het band
afscheurt, de draden van het band niet over
het uiteinde van de fitting vallen.
Indien u fittingen van voorgaande installaties
verwijderd, dient u de buitenschroefdraad
te ontdoen van eerder gebruikte
schroefdraadband of -pasta. Indien u
binnenschroefdraad hergebruikt dient u in het
bijzonder zorgvuldig resten schroefdraadband-
of pasta te verwijderen - dit is moeilijk te zien
op binnenschroefdraad.
A -6 Installatie van een ‘rechtdoor’-pijp met
flensverbindingen aan een koperen pijp
1
Dit beschrijft hoe u een ‘rechtdoor’-pijp met
een flensaansluiting dient te installeren.
Voor het plaatsen van een flensverbinding is
een pijpsnijder, een flenstang, waarschijnlijk
een pijpenbuiger en een aantal flensmoeren
nodig. Voor bijv. een 3/8 OD inch pijp dient u
voor elke flensverbinding het volgende aan te
schaffen bij uw fittingleverancier:
een 3/8 inch flensmoer
een 3/8 inch flensmoer naar een ¼ NPT
cilinderverbinding met tapse schroefdraad.
Teflon® band of Teflon® schroefdraadaf-
dichtingspasta.
Plaats tijdelijk cilinderaansluitingen aan een
sensor. Gebruik geen schroefdraadafdichtings-
tape/pasta. Draai de aansluitingen losjes aan.
Paneel
Verwijder klemmen om pijp los te maken
Houd pijp verwijderd van paneel
2
Snijd pijp met een pijpsnijder
Bovenaanzicht
65 mm
(2.5 in)
Tenminste 50 mm
(2 in) recht
Snijd pijp op juiste lengte
met een pijpensnijder
3
Houd sensor op zelfde plaatsBovenaanzicht
Indien de pijp is vastgemaakt aan een paneel,
zoals een balk of een tussenpaneel, dan dient
u deze los te maken en te buigen zodat u
hem kunt snijden. Markeer de leiding op het
snijpunt en snijd de leiding door m.b.v. een
pijpsnijder. Gebruik geen ijzerzaag.
51 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Indien nodig dient u de pijp in een ‘S’-bocht te
buigen, zodat het aansluit op de sensorpoort,
65mm van het oppervlak waar de sensor zal
worden bevestigd. Houd de sensor met de
hand op zijn plaats om er zeker van de zijn dat
de pijp aansluit op de sensorpoort.
Voorzichtige bochten met een grote radius
kunnen worden gemaakt door de pijp met de
hand rond een ronde vormer te buigen. Wees
voorzichtig de pijp niet te kinken of plat te
drukken. Indien er beperkte ruimte is en u een
bocht met een kleine radius moet maken, dan
zult u een pijpenbuiger moeten gebruiken.
Buig de pijp niet te dicht bij het uiteinde - u
heeft minimaal 50 mm of meer rechte pijp
nodig om de flensmoer te plaatsen en voor het
goed werken van de flenstang.
Indien nodig dient u een pijpsnijder te
gebruiken om de pijp op de juiste lengte te
snijden om op de sensorpoort aan te sluiten.
Maak bochten niet te nauw en snijdt de pijp
niet te kort af. Het is verstandig om met de
mogelijkheid rekening te houden dat u een
fout maakt in het flensproces en dat u uw
eerste poging af moet snijden om nogmaals
te beginnen. Het is beter om met deze
mogelijkheid rekening te houden dan om de
pijp zo kort mogelijk af te snijden.
Om een flensaansluiting op het andere
eind van de sensor aan te sluiten, herhaalt u
bovenstaande stappen 3 en 4 om de pijp te
buigen en snijden, plaatst u een flensmoer en
5
Houd sensor op zijn plaats
Plaats de flensmoer eerst op de pijp!! Flens het
eind van de pijp dan om m.b.v. een flenstang.
Inspecteer de binnenkant van de geflensde
leiding - deze dient glad en vrij van krassen te
zijn. Als dit niet zo is, dient u het af te snijden en
nogmaals te proberen.
Plaats de flensmoer eerst
4
Flensuiteinde van de buis
6
Installeer de gewenste fittingen aan
de ‘rechtdoor’-leiding (gebruik voor
flensverbindingen een cilinderaansluitings-
fitting):
1 Voorzie de ¼ NPT schroefdraad van de
fitting van afdichtingband/pasta.
Waarschuwing: Zorg ervoor dat
schroefdraadafdichtingsband- of
pasta niet kunnen afbreken en in de
brandstofleiding kunnen geraken (zie
Appendix A-5).
2 Schroef elke fitting aan de ‘rechtdoor’pijp.
Gebruik een (moer)sleutel voor de fitting
en een andere aan de vlakke kant van de
‘rechtdoor’-pijp.
Het maakt niet uit van welke kant de
‘rechtdoor’-pijp de brandstofleiding in gaat.
7
Plaats de ‘rechtdoor’-pijp. Draai elke fitting
met het juiste gereedschap vast (voor een
flensverbinding gebruikt u een (moer)sleutel
voor de flensmoer en de cilinderaansluiting).
De fitting dient vast aangedraaid te worden om
lekkage te voorkomen. Herplaats pijpklemmen
die u eerder had verwijderd.
Opmerking: Laat de flensmoer aan de
uitlaatkant van de installatiepijp nu los (zie
Sectie 3-4, stap 5).
flenst u het uiteinde van de pijp. Snijd de pijp
op lengte, zodat het geflenste uiteinde precies
bij de fittingen van de sensorpoort uitkomt.
De precieze af te snijden lengte is afhankelijk
van de hoeveelheid pijp die voor bochten is
gebruikt.
Anders kunt u volgens de instructies van de
fabrikant een ander type fitting gebruiken.
Houd de sensor op zijn plaats en draai de
fittingen met de hand vast om te controleren
dat de pijp aansluit op de sensorpoort en dat er
weinig spanning op de verbindingen staat. Pas
de buigingen in de pijp zo aan dat de sensor
plat op het door u gekozen bevestigingsvlak
ligt.
52 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Appendix B
B -1 Uw bootprestatiedata begrijpen
Voor alle metingen geldt dat data alleen
correct is indien accurate apparatuur wordt
gebruikt. Pas als uw brandstofverbruik-,
bootsnelheid- en motorsnelheidcijfers accuraat
zijn, kunnen de diesel-flow-sensoren ten volle
worden benut.
Boten
Alle boten zijn verschillend. Zelfs boten die
na elkaar van de lopende band zijn gekomen
kunnen in gebruik erg van elkaar verschillen.
Er is dus geen ‘generieke’ data die standaard
kan worden toegepast op uw specifieke
boot/motor/schroef-combinatie.
Brandstofverbruik
De simpelste informatie-serie die u van
u diesel-flow-sensoren kunt verkrijgen is
brandstofconsumptie - nautische mijlen per VS
gallons of mijlen per liter. Dit cijfer hangt af van
meerdere factoren - de conditie van de boot (al
dan niet schoon), de lading en trim van de boot
en golven en windcondities. Na verloop van
tijd zult u een idee krijgen hoe verschillende
condities het gebruik van uw boot beïnvloeden
Motor RPM
Motortoeren per minuut (RPM) is het
belangrijkste item in elk instrumentenpakket,
omdat het de basis is voor onder andere
bootsnelheid, brandstofgebruik en
schroefefficiëntie. Indien uw basis niet accuraat
is dan zullen alle verdere berekeningen ook
niet kloppen. Precisie is erg belangrijk.
Toerentellers die bij motoren worden geleverd
zijn vaak niet erg accuraat en dienen daarom
opnieuw te worden gekalibreerd nadat ze
op uw boot zijn geïnstalleerd. Navman heeft
als onderdeel van de diesel-flowkit een
tachometer ontworpen. De tachometer meet
de RPM van de motor digitaal; de timing wordt
geleverd door een uiterst accurate kristal
waar het hele systeem op is gebaseerd. De
digitale tachometer hoeft nooit te worden
gekalibreerd.
Bootsnelheid
Controleer of het snelheidsinstrument
aan boord accuraat is. Indien nodig dient
u de bootsnelheid opnieuw te kalibreren,
zoals beschreven in de handleiding van het
instrument.
Vergeet niet dat er twee manieren zijn om de
snelheid van de boot te beschrijven - snelheid
door het water en snelheid over de grond. In
rustig water zonder getijden of stromingen
zijn deze snelheden aan elkaar gelijk; anders
kunnen ze erg verschillend zijn en u dient zich
ervan te verzekeren dat u de juiste snelheid
gebruikt.
Snelheid door het water wordt
normaal gesproken afgelezen van een
logwielsensor. Gebruik deze snelheid
voor het functioneren van uw boot en
brandstofverbruik.
Snelheid over de grond wordt
normaalgesproken afgelezen van een
gps-ontvanger. Gebruik deze snelheid om
maximaal bereik, brandstofeserve en tijd
van aankomst te berekenen.
53 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
B -2 Berekening van de brandstofconsumptiecurve
Een brandstofconsumptiecurve geeft een
beeld van hoe het brandstofverbuik varieert al
naar gelang de RPM van de motor en stelt u in
staat om een economische kruissnelheid voor
de bestaande condities te selecteren. Door
brandstofverbruik voor verschillende boot- en
weerscondities in kaart te brengen, zal u de
verschillen in brandstofconsumptie, verbruik
en bereik onder verschillende condities beter
begrijpen.
Nadat u uw Navman diesel-flow-systeem
geïnstalleerd heeft dient u een proefvaart te
maken en een brandstofconsumptiecurve te
berekenen. Kies voor uw eerste proefvaart een
kalme dag met weinig wind en stroming, met
een pas schoongemaakte boot en een normale
lading.
Om veiligheidsredenen dienen proefvaarten
met tenminste twee mensen aan boord te
worden uitgevoerd. Een persoon om de boot
te varen en te navigeren, de ander om de data
te registeren.
Vervolgens kunt u uw brandstofconsumptie-
curven berekenen voor andere boot-, weer- en
watercondities. Vergelijk deze met uw eerste
curve om te bekijken hoe het functioneren
van uw boot verandert al naar gelang de
condities. Deze curven zijn de referentiecurven
voor uw boot. Na verloop van tijd kunt u
deze referentiedata opnieuw bekijken en een
andere consumptiecurve berekenen onder
dezelfde condities en deze vergelijken met
de referentiecurve om te controleren hoe
het functioneren van uw boot mettertijd
verandert.
Om een brandstofconsumptiecurve voor
gegeven condities te berekenen:
1 Neem een aantal aflezingen van de brandstof-
flow en bootsnelheid bij verschillende RPM
en vul de brandstofconsumptietabel in (zie
Appendix B-1)
2 Bereken de data van de
brandstofconsumptietabel in een grafiek.
Fotokopieer deze pagina of download een
kopie van www.navman.com. Bereken met
behulp van de grafiek:
a Bootsnelheid (kolom 5) in vergelijking
met motor RPM (kolom 1)
b Verbruik (kolom 6) in vergelijking met
motor RPM (kolom 1)
Appendix B-4 geeft een normale grafiek weer.
3 Bekijk deze curve om het functioneren van
uw boot te begrijpen (zie Appendix B-4).
54 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Planerend vaartuig
Verbruik - L / nautische mijl
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
30
25
20
15
10
5
0
6
5
4
3
2
1
0
Snelheid - knopen
55 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
18
15
12
9
6
3
0
Snelheid - knopen
Planerend vaartuig
Verbruik - L / nautische mijl
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
56 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Opmerkingen bij het invullen van deze tabel
Begin op lage snelheid. De weergegeven
aflezingen hebben een minuut of twee nodig
om te stabiliseren nadat de boot op een
vaste snelheid en trim is gaan varen. Schrijf
vervolgens de weergegeven brandstof-flow(s)
en bootsnelheid neer in een regel op de
tabel rechts, zoals onderstaand beschreven.
Verhoog vervolgens het aantal toeren met 100
of 200 rpm, wacht een minuut of twee totdat
de aflezing is gestabiliseerd en herhaal de
aflezingen. U dient aflezingen te doen tot de
maximale standaard RPM van uw motor.
Kolom 1 - Motor RPM
Gebruik indien mogelijk een aflezing van de
Navman tachometer, voor een accuraat
resultaat. Schrijf de RPM van de motor in
kolom 1.
Kolommen 2 en 3 - Brandstofconsumptie
Eenheden zijn liters of gallons - we nemen
aan dat u gebruik zal maken van de eenheden
die u bekend zijn en dat u het systeem zo
heeft ingesteld dat liters of gallons worden
weergegeven.
Voor een boot met een enkele motor dient u
de flow-ratio in kolom 2 te schrijven. Voor een
boot met een twinmotor dient u de bakboord
motor-flow in kolom 2 en de stuurboord
motor-flow in kolom 3 te schrijven. De cijfers
voor de motoren van een twinmotorboot
zouden bijna gelijk moeten zijn.
Kolom 4 - Totale brandstof-flow-ratio
Dit is de som van de bak- en stuurboord
motorcijfers. Schrijf de som in kolom 4.
Kolom 5 - Bootsnelheid
Schrijf de bootsnelheid door het water in
kolom 5. Vergeet niet dat de snelheid door
het water niet hetzelfde is als de gps-snelheid
indien er getijden- of andere stromingen zijn.
Kolom 6 - Verbruik
Indien er een snelheidsinstrument op het
beeldscherm is aangesloten, dan kan dit
cijfer direct worden afgelezen voor elke
rpm-instelling. Schrijf het verbruik in kolom 6.
Anders dient u de gallons per nautische mijl te
delen op gallons/uur (kolom 4) te verkrijgen
bij de snelheid in knopen (kolom 5); of om
liters per nautische mijl te verkrijgen dient u
consumptie in L/uur (kolom 4) te delen door
de de snelheid in knopen (kolom 5). Schrijf het
antwoord in kolom 6.
Kolom 7 - Bereik
Deze informatie is om eventueel op een later
tijdstip te gebruiken. Opmerking - gebruik het
berekende bereik als een indicatie en niet als
een bereik dat u weet te kunnen behalen. Als
een veiligheidsmaatregel is het aan te bevelen
dat u voor de berekening 90% van de volledige
brandstofcapaciteit gebruikt, zodat 10% van
de inhoud van de tank reserve is. Noem deze
90%-waarde de gebruikscapaciteit van de
brandstoftank. Van belang is ook dat het bereik
alleen van toepassing is onder kalme condities
- moeilijke wind- of zeecondities verminderen
de afstand die u met een volle tank af kunt
leggen. Het bereik van een zwaar beladen boot
zal ook kleiner zijn.
Om het maximale bereik voor elke motor
- rpm-instelling te berekenen neemt u het
verbruikcijfer (in kolom 6) and vermenigvuldigt
dit met de gebruikscapaciteit van de
brandstoftank. Schrijf het bereik in kolom 7.
B -3 Brandstofconsumptietabel
Fotokopieer deze pagina of download een
kopie van www.navman.com
Datum Weerscondities
Vaartuig Zeecondities
Waterverplaatsing
Lading aan boord
Versnellingsbakratio Passagiers aan boord
Motoren Watertanks
Brandstoftanks
Schroef
Max. Brandstofcapaciteit
Werkende brandstofcapaciteit (max. x 0.9)
57 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
1 Kolom 2 Aflezing 3 Aflezing 4 Bereken 5 Aflezing 6 Bereken 7 Bereken
Motor RPM
Brandstof-flow
L/u of
Gal./u enkel of
bakboord
Brandstof-flow
L/u of Gal./u
stuurboord
Totale flow
L/u of Gal./u
voor zowel
2 + 3
Snelheid Naut.
m/u (Knopen)
Verbruik
L/Naut. Liter of
Gal. per Naut.
mijl
Bereik op volle
tank Naut.
Mijlen
400
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Opmerking: voor boten met snelheidsinput
is het weergegeven bereik gebaseerd op het
bereik van de in de tanks aanwezige brandstof
tijdens de proefvaart.
58 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
B -4 Uw brandstofverbruikscurve begrijpen
Uw brandstofverbruikcurve begrijpen
Hoewel de snelheid stijgt als de RPM vergroot
wordt, zal het verbruikscijfer gewoonlijk een
daling in de curve laten zien, zoals hierboven
weergegeven. De hoge consumptie voor de
daling wordt veroorzaakt doordat de boot
probeert over haar eigen boeggolf te klimmen.
Dit is een erg inefficiënte vaarsnelheid.
Dat de brandstofconsumptie omlaag gaat
tijdens de daling in de curve wordt veroorzaakt
doordat de boot gaat planeren. Zoals u zou
verwachten gaat daarna het brandstofverbruik
omhoog als u sneller vaart.
Indien uw grafiek zo’n daling laat zien, dan
zal het draaien van uw motor(en) op de
bijbehorende RPM (1300 in het bovenstaande
voorbeeld) de beste snelheid voor de laagste
brandstofconsumptie leveren.
Opmerking over brandstofverbruik
Een belangrijk kenmerk van een dieselmotor
is dat motor RPM niet het enige is dat bepaalt
hoeveel brandstof de motor gebruikt. De
regulateur van de dieselmotor houdt de motor
op de door u ingesteld RPM. De gebruikte
hoeveelheid brandstof op die RPM wordt
bepaald door de lading van de motor.
Indien u over het oppervlak van een grote
golf naar beneden glijdt dan is er erg weinig
kracht en dus weinig brandstof nodig om op de
geselecteerde RPM te blijven. Aan de andere
kant, indien de lading groter is doordat u
tegen hoge golven in vaart, of omdat uw romp
begroeid is, of omdat uw schroef beschadigd
is of bedekt met zeepokken, zal het veel
meer brandstof kosten om dezelfde RPM te
handhaven. De dorst van een motor wordt
dus bepaald door de lading en niet door de
gevraagde RPM.
Begrip voor dit punt is noodzakelijk voor de
bespreking van schroef- en ladingcurven
verderop.
Voorbeeld van een brandstofconsumptiecurve
Planerende boten zullen curven produceren
die lijken op het onderstaande voorbeeld. De
curve is afhankelijk van boot- en zeecondities.
Opmerking: Als uw boot niet planeert, dan zal
er geen daling zijn zoals in de illustratie.
Snelheid - knopen
Motor RPM
Verbruik - L / nautische mijl
600 800 1000 1200 1400 1600 1800
24
20
16
12
8
4
0
12
10
8
6
4
2
0
Snelheid
Verbruik
59 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
De schroef is de laatste schakel in een ketting
die bepaalt of uw boot piekprestaties levert of
gewoon een boot is als elke andere. De beste
romp en de sterkste motor zijn niets waard
tenzij uw schroef de juiste maat en vorm heeft.
Met behulp van de brandstofconsumptiecurve
kunt u eenvoudig bepalen hoe goed uw
schroeven werken. De werking van een schroef
wordt gemeten door zijn slipfactor; deze sectie
beschrijft hoe u de slipfactor van uw schroef
kunt berekenen.
Schroefformaat
Eerst wat basiskennis over schroeven.
Schroeven worden door een aantal nummers
beschreven - bijna alle ‘schroef’-mensen
lijken de voorkeur te geven aan inches boven
centimeters. Als een schroef bijvoorbeeld wordt
beschreven als 24 x 21 dan:
Is de diameter 24 inches,
Is de spoed 21 inches. De spoed is de
theoretische afstand die de schroef
voorwaarts zou gaan door het water, voor
elke volledige draaiing.
Slipfactor
In werkelijkheid zal, omdat water vloeibaar
is en een deel altijd langs de rand van de
schroefbladen zal verdwijnen, de boot zich niet
met elke draaiing van de schroef een spoed
verplaatsen. Dit wordt de slippage of slipfactor
genoemd. De hoeveelheid slip hangt van veel
factoren af - rompvorm, roeren, stijlen, kielen,
etc. in de buurt van de schroef.
Het berekenen van de slipfactor
Het is erg handig om de slipfactor van uw
schroef te berekenen.
Wat u dient te weten:-
Een bootsnelheid en RPM-instelling.
Gebruik de bootsnelheid van de maximaal
geschatte RPM:
a Gebruik de cijfers van de
brandstofconsumptietabel (zie
Sectie 3).
b Of vaar met de boot op de maximaal
geschatte motor RPM en noteer de RPM
en de boots snelheid door het water.
De ratio van de versnellingsbak(ken) op uw
boot - normaalgesproken een getal tussen
1 en 3.
De spoed van uw schroef in inches.
Bereken eerst de theoretische snelheid:
1 Neem de RPM van de motor en deel door
de versnellingsbakratio Dit geeft u het
aantal keren dat de schroef draait per
minuut.
2 Vermenigvuldig dit getal met de spoed van
uw schroef in inches. Dit geeft u de inches
voorwaarts per minuut, als er geen slip zou
zijn.
3 - Vermenigvuldig dit getal met 60. Dit geeft u
het aantal inches voorwaarts per uur.
4 - Deel dit getal door 72912. (72912 is het
aantal inches in een nautische mijl)
Als een vergelijking is dit:-
Theoretische snelheid =
RPM x Spoed x 60
Versnellingsbakratio 72912
Het antwoord is de theoretische snelheid voor
de gekozen RPM, als er geen slip zou zijn. De
eenheid is nautische mijlen per uur (knopen).
I.v.m. slippage is de eigenlijke snelheid die
u kon behalen minder dan de theoretische
snelheid.
Om de slipfactor te vinden (als een
percentage):
1 Neem de theoretische snelheid die u
bovenstaand heeft uitgewerkt.
2 Trek hier de eigenlijke bootsnelheid van af
om het snelheidsverschil te bepalen.
3 Deel dit door de theoretische snelheid.
4 Vermenigvuldig met 100 om het als een
percentage uit te drukken
Als een vergelijking is dit:-
Slipfactor (percentage) =
(Theoretische snelheid
- Eigenlijke snelheid)
x 100
÷ Theoretische snelheid
B -5 Het meten van uw schroefprestatie
60 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
B -6 Meting van motorprestaties
B -6-1 Motorkracht- en schroefcurven
Motorcurven worden gepubliceerd door
alle motorfabrikanten. Indien u niet over
de curve voor uw motor beschikt, vraag uw
motorleverancier er dan naar.
Gewoonlijk zullen er meerdere curven zijn die
verschillende karakteristieken van uw motor
laten zien - pk’s, brandstofconsumptie etc.
Deze worden berekend aan de hand van motor
RPM.
De curve waar we over willen praten is de
kracht (paardekracht of kW) tegenover de
motor RPM. De curve zal er ongeveer zo
uitzien:
Uw slipfactor begrijpen
U kunt altijd een zekere mate van slip
verwachten. Deze slipfactor is afhankelijk van
de verschillende romptypes en standaard
slipfactoren zijn -
Een schroef omhuld door een gat achter
een kiel, zoals bij een jacht: 40%.
Een harde knik planerende romp met een
volledige kiel of doodhout: 30% tot 35%.
Een harde knik planerende romp met
weinig of geen kiel: 25% tot 30%.
Planerende rompen met twinmotoren: 18%
tot 25%.
Indien uw berekeningen laten zien dat uw
slipfactor veel groter is dan bovenstaand, dan
zou een onderzoek naar de oorzaak de moeite
waard zijn. De schroef zou het verkeerde
formaat kunnen zijn voor uw huidige motor,
of de schroef zou beschadigd kunnen zijn of
er zou iets aan de romp bevestigd kunnen zijn
dat de stroming voor de schroef belemmert.
Schroeven gaan het liefst door kalm water en
werken niet efficiënt als het water geaëreerd
is of kolkt.
Indien de schroef te klein is dan boort het
een gat in het water en de overmaat aan
motorkracht zorgt alleen voor schuim.
Indien de schroef te groot is voor de motor, dan
zal de motor niet in staat zijn om zijn maximale
RPM te bereiken. De regulateur van de motor
zal toch proberen om die RPM te bereiken
en zal het gas openen en zoveel mogelijk
brandstof in de motor laten lopen. Indien de
motor niet meer kracht kan voortbrengen voor
die RPM, dan wordt de brandstof omgezet in
warmte. Als deze situatie geruime tijd duurt
kan dit erg duur worden. Voorzichtig - een te
grote schroef zal de levensduur van
een motor
drastisch beperken
Een excellent boek met nog veel meer
informatie over schroef-analyse is het “Propeller
Handbook” door Dave Gerr (ISBN 0 7136 5751 0).
300
250
200
150
100
50
0
Motor RPM
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Maximale motor RPM
Schroeflading
Kracht
Kracht - paardenkracht
61 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
In de grafiek:
a De bovenste lijn is de maximale kracht die
de motor kan leveren op verschillende
rpm-instellingen - de mate waarin deze
beschikbaar zou zijn als u het zou vragen.
Deze curve zal door uw motorfabrikant
gepubliceerd worden.
b De onderste lijn geeft de
schroefladingscurve weer. Dit is de
hoeveelheid kracht die er voor nodig is
om de boot voort te stuwen, als de motor
deze RPM doet (Er bevindt zich normaal
gesproken een versnellingsbak tussen de
motor en de schroef - onderstaand wordt
naar de RPM van de motor verwezen, niet
naar de RPM van de schroef).
Er is een bepaalde hoeveelheid kracht (pk of
kW) voor nodig om een bepaalde romp op
een bepaalde snelheid voort te stuwen en
het maakt niet uit wat voor motor uw heeft of
hoeveel extra kracht beschikbaar is, of welke
rpm en welke versnellingsbak u gebruikt. Het
is grofweg gelijk aan de kracht die nodig is om
de boot door het water te trekken. De onderste
curve representeert de kracht die de schroef
van de motor neemt en de lading die de
schroef legt op de motor.
Deze schroefladingscurve (de onderste lijn
in bovenstaande grafiek) is afhankelijk van
verschillende dingen en is uniek voor uw
boot. De schroefladingscurve is natuurlijk
afhankelijk van de diameter en de spoed
van de schroef, maar ook van de vorm
van de romp rond en voor de schroef, de
hoeveelheid vuil aan de romp en het gewicht
aan boord. U vindt waarschijnlijk niet de exacte
schroefladingscurve voor uw boot, maar
kennis, bij benadering, van de vorm van de
curve, zal u helpen te begrijpen hoe uw boot
functioneert.
Het is belangrijk op te merken dat voor een
schroef met het juiste formaat, de motor
alleen een maximale lading ondervindt bij de
maximale RPM. (Dit is waar de twee curven
samenkomen). Bij alle RPM’s kleiner dan het
maximum zou de motor, indien gevraagd,
meer kracht kunnen produceren dan de boot
nodig heeft.
Voor bijv. 1200 rpm is deze motor in staat om
250 pk te genereren, maar bij dit aantal toeren
heeft de boot slechts 125 pk nodig voor de
schroef.
Dit is waar de regulateur van de scheepsmotor
van belang is. De gashendel van een boot
verschilt hierin nogal van het gaspedaal
van een auto. Het beïnvloedt namelijk niet
direct de hoeveelheid brandstof die de motor
verbrand. De gashendel stelt alleen de rpm’s in
waarop u wilt dat uw motor loopt, dat is alles.
De injecteur en het regulatorsysteem van een
dieselmotor bepalen dan hoeveel brandstof
het aan de motor moet leveren om de motor
op die snelheid te laten draaien. Indien u 1500
rpm vraagt met een zwaar beladen boot en
een vieze romp dan zal de motor op 1500 rpm
draaien, maar veel meer brandstof gebruiken
dan wanneer ze licht beladen en schoon zou
zijn.
De theoretische schroefladingscurve
Voor geïnteresseerden; de theoretische
schroefladingscurve voor een juist gekozen
schroef volgt de vorm van:
Schroeflading = K x RPM
y
Waarbij:
y het getal is dat wordt bepaald door het
boottype. De waarde van y kan variëren
van rond de 2,2 voor buisschroeven
tot rond de 3 voor langzame, zware
commerciële boten. De standaard waarde
van y ligt rond de 2,7 en voor middel- tot
hoge snelheidsplezierboten ligt y
gewoonlijk rond de 2,7.
K is speciaal gekozen zodat de curve door
het punt gaat op de motorkrachtcurve
waarvoor geldt max. toeren/max. kracht.
Om K voor een plezierboot te berekenen:
Sommige motorfabrikanten zullen een
ideale ladingscurve weergeven op hun
motordataoverzichten met gebruik van een
exponent van 2,7.
K =
Maximum motorkracht
Maximum motor RPM
2.7
62 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
Appendix C: Specificaties
Algemeen:
Formaat: 60 mm H x129 mm B x 93 mm D
Gewicht: 300 g per sensor
Voltage: 12-24 V DC
Huidige consumptie: 25 mA @ 12 V DC
Aanbevolen omgevingstemperatuur
voor bediening: 5° C tot 70° C
Max/Min omgevingstemp
voor bediening: -29° C tot 80° C
Flow Ratio’s: Max 400L/u en Min of 25L/u
De meeste motorfabrikanten
publiceren grafieken van de specifieke
brandstofconsumptie voor hun motoren.
Specifieke brandstofconsumptie is een
grafiek die weergeeft hoeveel brandstof
een motor verbrand om 1 pk of kW te
produceren gedurende 1 uur. Elke motor heeft
een specifiek RPM-bereik waar de minste
brandstof wordt gebruikt om 1 eenheid
kracht te produceren. Sommige motoren zijn
ontworpen om zo efficiënt mogelijk te werken
op hoge RPM, andere op lage RPM. Moderne
lichtgewicht dieselmotoren hebben over het
algemeen de meest economische en efficiënte
snelheid op rond 70 tot 80% van de maximaal
gegeven RPM.
De specifieke brandstofconsumptiecurve
wordt berekend voor de motor op zijn gegeven
lading, op de RPM-instellingen die u onderaan
de grafiek vindt.
Zoals u kunt zien aan de hand van wat
hierboven is besproken over motor- en
schroefcurven (zie Appendix B-6-1), zou
het enige punt waar de motor werkt op de
gegeven lading op maximale RPM moeten
zijn. Op een lagere snelheid dan de maximale
RPM werkt de motor niet maximaal en vaak
ver onder het maximum. De specifieke
brandstofconsumptiecurve is dus niet goed
te gebruiken voor een overzicht van de boots
brandstofverbruik. Het geeft u echter wel
een indicatie of uw boot is ontworpen voor
efficiëntie op hoge of lage snelheid.
Soms geeft een fabrikant ook een curve voor
brandstofconsumptie voor die motor indien
deze is voorzien van de theoretisch ideale
schroef. Dit zal u een redelijke schatting geven
van de brandstofconsumptie voor uw motor,
als u uw schroef tenminste goed gekozen
heeft. Er wordt natuurlijk geen rekening
gehouden met de verschillende ladingen
of zeecondities of andere factoren die de
eigenlijke brandstofconsumptie beïnvloeden.
Een standaard regel die u kunt gebruiken om
brandstof te schatten is dat een moderne,
grote, efficiënte diesel bij gemiddeld gebruik
23 pk per uur zal produceren voor een VS
gallon brandstof (3,33 kW voor een uur voor
1 liter brandstof). Dat is een redelijk goede
motor.
Kleinere, oudere, minder efficiënte motoren
kunnen een veel lagere 19 pk voor een uur per
VS gallon brandstof produceren (3,11 kW voor
een uur voor een liter brandstof).
Voor de motoren beschikbaar voor
de pleziervaart is er weinig verschil in
brandstofverbruik, als een gemiddelde wordt
genomen van hun normaal gebruik. Sommige
motoren bereiken hun hoogtepunt bij een
laag toerental, andere bij een hoger toerental.
Het is belangrijk te weten dat de hoeveelheid
brandstof die u verbruikt veel meer afhankelijk
is van uw schroef en romp dan van uw
motorkeuze.
B -7 Specifieke brandstofconsumptiecurve
EMC
USA: FCC Onderdeel 15
Klasse B
Europa: (CE) EN64000-6-1 en
EN64000-6-3
Nieuw Zeeland
en Australië:
(C-Tick) AS-NZS 3548
Omgeving:
IP x 6
IP x 7
ABYC H33
7/98 Dieselbrandstofsystemen
Overeenstemming met standaarden
Lon 174° 44.535’E
Lat 36° 48.404’S
Made in New Zealand
MN000236C
LF000101A French
LF000104A Dutch
LF000107A German
NAVMAN
D i e se l f u el f l o w s e n so r k i t
… 31

Hulp nodig? Stel uw vraag in het forum

Spelregels

Misbruik melden

Gebruikershandleiding.com neemt misbruik van zijn services uitermate serieus. U kunt hieronder aangeven waarom deze vraag ongepast is. Wij controleren de vraag en zonodig wordt deze verwijderd.

Product:

Bijvoorbeeld antisemitische inhoud, racistische inhoud, of materiaal dat gewelddadige fysieke handelingen tot gevolg kan hebben.

Bijvoorbeeld een creditcardnummer, een persoonlijk identificatienummer, of een geheim adres. E-mailadressen en volledige namen worden niet als privégegevens beschouwd.

Spelregels forum

Om tot zinvolle vragen te komen hanteren wij de volgende spelregels:

Belangrijk! Als er een antwoord wordt gegeven op uw vraag, dan is het voor de gever van het antwoord nuttig om te weten als u er wel (of niet) mee geholpen bent! Wij vragen u dus ook te reageren op een antwoord.

Belangrijk! Antwoorden worden ook per e-mail naar abonnees gestuurd. Laat uw emailadres achter op deze site, zodat u op de hoogte blijft. U krijgt dan ook andere vragen en antwoorden te zien.

Abonneren

Abonneer u voor het ontvangen van emails voor uw Navman Diesel Fuel Flow Sensors bij:


U ontvangt een email met instructies om u voor één of beide opties in te schrijven.


Ontvang uw handleiding per email

Vul uw emailadres in en ontvang de handleiding van Navman Diesel Fuel Flow Sensors in de taal/talen: Nederlands als bijlage per email.

De handleiding is 0,48 mb groot.

 

U ontvangt de handleiding per email binnen enkele minuten. Als u geen email heeft ontvangen, dan heeft u waarschijnlijk een verkeerd emailadres ingevuld of is uw mailbox te vol. Daarnaast kan het zijn dat uw internetprovider een maximum heeft aan de grootte per email. Omdat hier een handleiding wordt meegestuurd, kan het voorkomen dat de email groter is dan toegestaan bij uw provider.

Stel vragen via chat aan uw handleiding

Stel uw vraag over deze PDF

Andere handleiding(en) van Navman Diesel Fuel Flow Sensors

Navman Diesel Fuel Flow Sensors Gebruiksaanwijzing - Deutsch - 34 pagina's

Navman Diesel Fuel Flow Sensors Gebruiksaanwijzing - English - 39 pagina's


Uw handleiding is per email verstuurd. Controleer uw email

Als u niet binnen een kwartier uw email met handleiding ontvangen heeft, kan het zijn dat u een verkeerd emailadres heeft ingevuld of dat uw emailprovider een maximum grootte per email heeft ingesteld die kleiner is dan de grootte van de handleiding.

Er is een email naar u verstuurd om uw inschrijving definitief te maken.

Controleer uw email en volg de aanwijzingen op om uw inschrijving definitief te maken

U heeft geen emailadres opgegeven

Als u de handleiding per email wilt ontvangen, vul dan een geldig emailadres in.

Uw vraag is op deze pagina toegevoegd

Wilt u een email ontvangen bij een antwoord en/of nieuwe vragen? Vul dan hier uw emailadres in.



Info