Avvertenza
La protezione da sovratensione integrata protegge il
sistema elettronico del veicolo da picchi di tensione
dannosi durante l’avviamento di soccorso e riduce
notevolmente lo sviluppo di scintille.
La spia LED installata nell’involucro della protezione
da sovratensione indica che vi è contatto tra le pinze
di connessione e i poli della batteria.
Fate attenzione
쎲 che la capacità della batteria caricante
(ad es. 45 Ah) non sia molto inferiore a quella
della batteria scarica
쎲 che possono essere collegate solo batterie della
stessa tensione nominale (ad es. 12 V)
쎲 che non esista nessun contatto tra le carrozzerie
dei veicoli (rischio di corto circuito)
쎲 che fonti di accensione (ad es. fiamme vive,
sigarette accese o scintille elettriche) siano
allontanati dalle batterie (rischio di deflagrazione)
e che, a causa del pericolo presentato dal liquido
corrosivo, non è consigliabile chinarsi sulle
batterie.
쎲 che lʼ elettrolita della batteria scarica è liquido
anche alle basse temperature
쎲 che la batteria scarica non venga staccata dalla
rispettiva rete di bordo e che prima di fissare i
cavi per avviamento tramite collegamento alla
batteria, lʼaccensione dei veicoli sia spenta: in
caso di cambio normale, fare attenzione che la
leva sia in posizione folle e che in caso di cambio
automatico, la leva si trovi in posizione «P» e il
freno di stazionamento sia azionato
쎲 che i conduttori del cavo per avviamento non
tocchino gli elementi in movimento nel vano
motore
쎲 come e in quale ordine i cavi per avviamento
siano da fissare o staccare.
쎲 Nel togliere il cavo per lʼavviamento di soccorso
fate attenzione, che questo non venga in
contatto con le parti rotanti del motore.
Fissaggio
Fissare il cavo con le pinze rosse prima al polo
positivo della batteria scarica (vedi figura/posizione
1) e dopo al polo positivo della batteria carica (vedi
figura/posizione 2). Quindi fissare il cavo con le pinze
nere al polo negativo della batteria di carica (vedi
figura/posizione 3) e dopo alla massa del veicolo in
panne, ad es. al nastro massa o ad unʼaltra parte
lucida del blocco motore (vedi figura/posizione 4).
Fissare i cavi il più lontano possibile dalla batteria,
onde evitare lʼaccensione di gas tonante che
potrebbe essersi formato.
Avviamento
Quindi avviare il motore del veicolo di aiuto e portarlo
a regime medio. In seguito avviare il motore del
veicolo in panne. Dopo una procedura di avviamento
che non deve superare i 15 secondi, è necessario
attendere per 1 minuto prima di ripetere lʼoperazione.
Scollegamento
Appena il motore gira in modo normale (dopo 2 o 3
minuti), staccare i cavi di avviamento nellʼordine
inverso: prima togliere la pinza nera dal nastro di
massa o dal blocco di motore del veicolo fermo (vedi
figura/posizione 4); quindi staccare lʼaltra pinza nera
dal polo negativo della batteria di carica (vedi
figura/posizione 3) e in seguito togliere le due pinze
rosse nellʼordine che preferite.
Caratteristiche tecniche
Sezione 31,4 mm
2
Lunghezza 3,5 m
Adatto per motori a benzina con una cilindrata
massima di 5500 cm
3
e motori diesel con max.
3000 cm
3
(batteria da 12 V o 24V)
Avvertenze
Avviamento di auto dotate di marmitta catalitica
In caso di batteria scarica avviate il motore solo con
cavo di avviamento di soccorso e batteria di
soccorso. Con operazioni di spinta o di traino
potrebbe penetrare benzina nello scappamento e
danneggiare la marmitta catalitica. Prima di staccare
i morsetti, attivate un dispositivo con un elevato
assorbimento di corrente per evitare picchi di
tensione nel sistema elettronico di bordo. Tenete
conto di eventuali avvertenze sulla ricarica della
batteria e sullʼavviamento di soccorso nelle istruzioni
per lʼuso della vettura e degli apparecchi ausiliari
(come per es. telefono dellʼauto, elettronica di
bordo).
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