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Posizionare i rulli di trasmissione in modo tale che si trovino al-
l’altezza del mozzo (centro) della ruota davanti o dietro al pneu-
matico. Per il montaggio standard (altezza telaio ca. 185 mm)
non è prevista alcuna compensazione d’altezza.
In caso di altezze telaio comprese tra 140 e 185 mm, per rego-
lare correttamente l’altezza dei rulli di trasmissione (centro del-
la ruota), utilizzare il set di piastre distanziatrici (n° art. 60010-
65500) e il set di viti (n° art. 60010-70000).
Per compensare l’altezza – come mostrato nella figura B – tra
la barra antirollio ed il telaio del veicolo, fissare da 1 a 3 (non
più di 3) piastre distanziatrici (d). Ai fini del montaggio utilizzare
le staffe di prolungamento a U.
Per differenze d’altezza maggiori, Truma offre, come accessorio
speciale, un set per telai piani (n° art. 60010-09400). Per l’in-
stallazione, consultare le istruzioni contenute nel set per telai
piani.
Utilizzando il set per telai piani, in Germania è obbligatorio far
effettuare un collaudo da parte di un perito automobilistico.
4. Figura C: Traslando lateralmente le unità di trasmissione,
mantenere una distanza sufficiente tra la protezione della cate-
na e i pneumatici/gli ammortizzatori, in modo che questi non
entrino in contatto.
5. Figura D: Posizionare l'asta intermedia traslabile al centro e
stringere leggermente le 2 viti su entrambi i lati.
Spostando le unità di trasmissione in senso longitudinale, crea-
re la distanza corretta tra pneumatico e rullo (15 mm) utilizzan-
do il distanziale in dotazione.
6. Dopo il posizionamento corretto, stringere leggermente viti
e dadi e successivamente verificare la distanza di 15 mm tra
rulli e pneumatici. A questo proposito, il peso del caravan deve
essere ripartito sulle ruote. Assicurarsi che l'altezza minima dal
suolo sia sufficiente.
7. Controllare di nuovo la distanza di 15 mm dal pneumatico
(con ruote sollecitate), poi stringere a fondo i dadi (28 Nm per
un'apertura della chiave di 17 mm) e avvitare infine le 4 viti del-
l’asta intermedia (15 Nm).
8. Figura B: Dopo il montaggio, inserire i 4 arresti direttamen-
te davanti e dietro le lamiere di fissaggio (28 Nm per una chia-
ve del 17 mm). Gli arresti impediscono uno spostamento del
mover sull'autotelaio durante il funzionamento.
A rulli inseriti, la distanza minima per le dimensioni
„a“ e „b“ ammonta a 10 mm (figura C).
9. Figura E: Dopo aver montato e fissato il mover corretta-
mente, montare le aste di collegamento restanti per il coman-
do monolaterale come illustrato nella figura. Spostando l'asta
centrale, è possibile adattare il comando unilaterale alla lar-
ghezza del veicolo. Fissare le aste di collegamento esterne an-
che con le 4 viti senza testa.
Cablaggio elettrico e comando a relè
Prima dell'inizio dei lavori, scollegare la batteria e qual-
siasi fonte di alimentazione di corrente esterna. In caso
di dubbi in merito al collegamento elettrico, incaricare del
collegamento un elettricista specializzato nell'ambito degli
autoveicoli.
Su ogni motore sono premontati quattro cavi ad alto rendimen-
to (2 x 6 mm
2
e 2 x 1 mm
2
). Posare tutti i cavi sulla sottoscocca
del caravan verso il luogo di montaggio previsto del comando
a relè. Una posizione adatta per il comando a relè è, per esem-
pio, la cassetta ad incasso nelle immediate vicinanze del dispo-
sitivo ausiliario di manovra, con una distanza minima dalla
batteria di almeno 40 cm.
I cavi di collegamento della batteria non devono essere
prolungati. I cavi di collegamento del motore e della
batteria devono essere condotti separatamente e non devono
essere posati sopra la cassetta dei relè.
1. Figura F: Fissare il comando a relè (montaggio orizzontale e
antenna verticale verso l’alto) alla base della cassetta tramite le
viti in dotazione.
2. A monte del comando a relè, a ca. 150 mm di distanza dal
bordo a cui occorre collegare i cavi, praticare un foro con Ø di
25 mm
Prima di perforare parti del telaio sottostanti, assicurarsi
che non siano presenti tubazioni del gas e linee elettri-
che! Il cavo motore e il cavo di collegamento della batteria non
devono essere paralleli tra loro.
3. Posare i cavi di collegamento del motore sulla sottoscocca
del caravan per il comando a relè e fissarli al telaio o alla sotto-
scocca tramite i morsetti e le viti in dotazione. Assicurarsi asso-
lutamente che i cavi vengano posati in modo che non sfreghi-
no contro il telaio del veicolo o non pendano verso il basso dal
fondo (utilizzare i tubi di protezione in dotazione).
I motori si muovono durante l'uso. Per compensare
questo movimento, fissare i cavi sfusi in questa zona la-
sciando un po’ di gioco per evitare una deformazione dei cavi.
4. Contrassegnare i cavi e tagliarli poi a misura (a seconda del
montaggio, davanti o dietro l’asse). Crimpare le linguette piatte
in dotazione ai cavi (figura H) e allacciarle seguendo lo sche-
ma di collegamento (figura F – rosso = polo positivo,
nero = polo negativo).
I cavi da 1 mm
2
vengono collegati al connettore a spina (pre-
stare attenzione al lato destro e sinistro senza tener conto della
polarità).
Il cavo in eccesso deve essere accorciato e posato senza
anelli nella cassetta. Eseguire un collegamento scrupoloso!
5. Figure F ed G: Posare i cavi di collegamento della batteria
(10 mm
2
) vicino al comando a relè e fissarli per mezzo dei
morsetti e delle viti in dotazione.
Posare i cavi di collegamento della batteria in modo che
questi (in particolare facendoli passare all’interno di pareti
metalliche) non possano sfregarsi tra di loro. Per motivi di
sicurezza, utilizzare tubi per l'acqua o isolatori passanti per
evitare che i cavi vengano danneggiati. Allacciare i cavi di
collegamento della batteria ai morsetti della batteria
(rosso = polo positivo, nero = polo negativo).
6. Verificare di nuovo che tutti i cavi siano collegati corretta-
mente, siano fissati con i morsetti in dotazione e non possano
sfregarsi tra di loro.
