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CORTE TRANSVERSAL DE TOROS, PRESSÃO NA PARTE
INFERIOR
Encontre uma posição rme. Começa com um corte desde baixo. A
profundidade do corte deve ser aproximadamente 1/3 do diâmetro
do toro.
Conclua a operação com um corte superior. Ambos os cortes de
serra devem coincidir. (Fig. 30)
34. Corte incisivo
35. Corte transversal
36. Pressão em baixo
37. Lado de tensão
38. Lado de pressão
39. Profundidade relativa dos cortes de serra
TORO GROSSO, MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA BARRA-
GUIA
Comece a cortar do lado oposto do toro. Puxe a motoserra na sua
direcção e, de seguida, efectue o procedimento anterior. Se o toro
estiver deitado próximo ao solo, execute um corte de perfuração.
Conclua a operação com um corte superior. (Fig. 31)
ADVERTÊNCIA
PERIGO DE CONTRAGOLPES
o tente fazer um corte de perfurão se não estiver
su cientemente treinado para isso. Um corte de perfuração
implica usar a ponta da barra-guia e isso pode causar
contragolpes. (Fig. 32)
SE A MOTOSERRA FICAR PRESA
Desligue o motor. Levante o tronco ou mude a sua posição, usando
um ramo ou pau grosso como alavanca. Não tente puxar a motoserra
para liber-la. Se o zer, pode deformar a pega ou ser ferido pela
motoserra se esta se soltar repentinamente.
MANUTENÇÃO
Regulação do carburador (Fig. 33)
No carburador o combusvel é misturado com ar. O carburador é
regulado na fábrica durante o ensaio de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necessários de acordo com o clima e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Veri que se o ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correcta, o mecanismo de corte não roda. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra
o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de corte pare.
A velocidade de ralenti estará correcta quando o motor funcionar
suavemente em todas as posições bem abaixo das revoluções
quando o mecanismo de corte começa a rodar.
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessionário
Tanaka.
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não deve
rodar em nenhuma circunstância.
NOTA
o toque no ajuste de Alta velocidade (H) e no ajuste de Baixa
velocidade (L).
Esses ajustes devem ser efectuados apenas pelo revendedor
Tanaka.
Se os rodar, poderá causar danos graves na máquina.
Filtro de ar (Fig. 34)
O ltro de ar (40) deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
Falhas do carburador.
Problemas de arranque.
Redução da potência do motor.
Desgaste desnecessário das peças do motor.
Consumo de combusvel anormalmente alto.
Limpe o ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Remova o tamo do ltro de ar (41) e o ltro (40).
Lave-os em água de sabão morna. Veri que se o ltro está seco
antes de montá-lo novamente. Um ltro de ar em uso que tenha
sido usado por algum tempo nunca pode car totalmente limpo.
Portanto, deve ser substituído periodicamente por um novo. Um ltro
dani cado deve ser substituído sempre.
Vela de ignição (Fig. 35)
O estado da vela de ignição é in uenciado por:
Ajustes incorrectos do carburador.
Mistura de combustível errada (demasiado óleo na gasolina)
Filtro de ar sujo.
Condões de operão duras (por exemplo tempo frio).
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento e
di culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca potência,
difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em ralenti, veri que a vela
de ignão antes de mais nada. Se a vela de ignição estiver suja,
limpe-a e veri que a folga entre os ectrodos. Ajuste a folga se
necessário. A folga correcta é 0,6 mm. A vela de ignão deve ser
substituída após aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou
mais cedo se os ectrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Nalgumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emissão de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o mesmo
tipo de vela para substitui-la.
Orifício de lubri cação (Fig. 36)
Limpe o oricio de lubri cão (42) da corrente sempre que possível.
Barra-guia (Fig. 37)
Antes de utilizar a máquina, limpe a ranhura e a porta do lubri cador
(43) na barra-guia.
Caixa lateral (Fig. 38)
Mantenha sempre a caixa lateral e a zona do accionamento livre
de serradura e resíduos. Aplique periodicamente óleo ou massa
consistente nesta área para prote-la da corrosão, porque
algumas árvores contêm um alto grau de ácidos.
NOTA
Levante o resguardo da pega dianteira na sua direcção e solte o
travão para remover ou instalar a caixa lateral.
Filtro de combustível (Fig. 39)
Remova o ltro de combustível (44) do depósito de combustível e
lave-o completamente em solvente. Depois disso, prima o ltro
completamente para dentro do depósito.
NOTA
Se o ltro de combustível (44) estiver duro devido a pó e
sujidade, substitua-o.
Filtro do óleo para corrente (Fig. 39)
Retire o ltro de óleo (45) e limpe-o completamente em solvente.
Depois disso, prima o ltro completamente para dentro do depósito.
NOTA
Se o ltro de óleo (45) estiver duro devido a pó e sujidade,
substitua-o.
Para armazenamento prolongado
Drene todo o combustível do depósito de combustível. Arranque
o motor e deixe-o trabalhar até parar. Repare todos os danos que
foram causados durante o uso. Limpe o aparelho com um pano
limpo ou ar comprimido. Meta, através do furo da vela de ignão,
algumas gotas de óleo 2T no cilindro, e faça rodar o motor várias
vezes para distribuir o óleo.
Cubra o aparelho e guarde-o num local seco.
AFIAÇÃO DA CORRENTE
Partes de um elemento de corte (Fig. 40, 41)
ADVERTÊNCIA
Use luvas quando amolar a corrente.
Certi que-se de arredondar o bordo frontal para reduzir a
possibilidade de contragolpe ou quebra dos elos de ligação.
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Português
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