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Freiner et stationner
Gestion électronique du couple moteur
(XDS)
Au moment de prendre un virage, le mécanis-
me différentiel de l’essieu moteur permet à la
roue extérieure de tourner plus vite que celle
intérieure. De cette manière, la roue qui tour-
ne plus vite (extérieure) reçoit un couple mo-
teur inférieur à celle intérieure. Cela peut en-
traîner, dans certaines situations, un couple
excessif fourni à la roue intérieure, provoquant
son patinage. En revanche la roue extérieure
reçoit un couple moteur inférieur à celui qu’el-
le pourrait transmettre. Cela peut entraîner
une perte d’adhérence de l’essieu moteur,
dans ce cas de lessieu avant, ce qui entraîne
un sous-virage ou un « allongement » de la
trajectoire.
Le système XDS est capable, grâce aux cap-
teurs et signaux de l’ESC, de détecter et cor-
riger cet effet.
Le XDS, grâce à l’ESC, fera freiner les roues
intérieures, ce qui compensera lexcès de
couple moteur sur la roue motrice intérieure.
Cela rendra la trajectoire demandée plus
précise.
Le XDS fonctionne en combinaison avec
l’ESC et reste toujours actif, même si lASR est
déconnecté, ou si l’ESC est en mode Sport ou
déconnecté.
AVERTISSEMENT
En conduisant rapidement sur chaussée
gelée, glissante ou mouillée, il est possible
de perdre le contrôle du véhicule, ce qui
pourrait entraîner de graves blessures pour
le conducteur et les passagers.
Les systèmes ESC, ABS, ASR, EDS ou la
gestion électronique du couple-moteur ne
sont pas non plus en mesure de dépasser
les limites imposées par les lois de la physi-
que. Pensez-y notamment lorsque les rou-
tes sont glissantes ou mouillées. Lorsque
les systèmes entrent dans la plage de ré-
gulation, adaptez immédiatement votre vi-
tesse à l’état de la route et aux conditions
de circulation. La multiplication des systè-
mes de sécurité ne doit pas vous inciter à
prendre des risques. Sinon, il existe un ris-
que d’accident !
Sachez que le risque d’accident augmen-
te lorsque lon roule à une vitesse élevée,
en particulier dans les virages et sur des
chaussées glissantes et humides ou lors-
que la distance par rapport au véhicule qui
précède est insuffisante. Les systèmes
ESC, ABS, l’assistant au freinage, l’EDS ou
la gestion électronique du couple-moteur
ne peuvent éviter les accidents : risque
d’accident !
Accélérez avec prudence sur des chaus-
sées glissantes (sur le gel et la neige, par
ex.). Malgré les systèmes de régulation, les
roues motrices peuvent patiner et altérer la
stabilité de la conduite : risque d’accident !
AVERTISSEMENT
Lefficacité de l’ESC peut se voir considéra-
blement réduite si vous ne procédez pas à
l’entretien adéquat des autres composants
et systèmes relatifs à la dynamique de
conduite, ou si ceux-ci ne fonctionnent pas
correctement. Il s’agit là, entre autres, des
freins, des pneus et des autres systèmes
mentionnés plus haut.
Pensez toujours que la modification et
l’assemblage d’autres composants dans le
véhicule peuvent affecter les performan-
ces des systèmes ABS, HBA et ESC.
Les modifications de la suspension du vé-
hicule, ou l’utilisation de combinaisons jan-
te/pneu non homologuées peuvent affec-
ter les performances des systèmes ABS,
HBA et ESC.
Lefficacité de l’ESC est donc déterminée
par l’utilisation de pneus appropriés ›› pa-
ge 366.
Nota
LABS et l’ASR interviendront sans problè-
me uniquement si les pneus des quatre
roues sont identiques. Des circonférences
de roulement de pneus différentes peuvent
entraîner une réduction indésirable de la
puissance du moteur.
Lors des processus de régulation des
systèmes décrits, des bruits de fonctionne-
ment peuvent survenir. »
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321

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