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LO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATION 2017MANUEL D’UTILISATION 2017 | VÉLO DE ROUTE
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Vous devez continuer de pédaler pendant que le changement de vitesse s’effec-
tue mais devez réduire en même temps la pression exercée sur les pédales.
Ci-après vous sont présentées les différentes commandes de frein/railleur et
leur fonctionnement. Il est cependant possible que votre nouveau vélo de route
SCOTT soit doté d’un système de changement de rapports non présenté ici.
Sur les poignées Campagnolo Ergopower (e), le passage de la chaîne sur les
pignons ou plateaux plus grands s’effectue en faisant pivoter vers l’intérieur la
manette placée derrière le levier de frein à l’aide de l’index ou du majeur. Le pas-
sage de la chaîne sur les pignons ou plateaux plus petits seffectue quant-à lui en
appuyant sur la manette placée sur le côté intérieur du corps de la poignée. Il est
possible de faire monter la chaîne sur deux plateaux ou trois pignons au maximum.
Sur les poignées de frein/railleur Shimano Dual Control (f), le passage de
la chaîne sur les pignons ou plateaux plus grands s’effectue en faisant pivoter
complètement le levier de frein vers l’intérieur. Une poussée latérale du levier
permet de monter jusqu’à deux plateaux ou trois pignons à la fois. Le passage
de la chaîne sur les pignons ou plateaux plus petits seffectue quant-à lui en fai-
sant pivoter vers l’intérieur la petite manette placée derrière le levier de frein. Ici
vous ne pouvez descendre que d’un plateau ou d’un pignon à la fois.
Le système Shimano Di2 est la version électronique des groupes de transmis-
sion haut de gamme de Shimano. Le changement de vitesses n’y est plus com-
mandé mécaniquement par des câbles mais par la transmission d’impulsions
électriques via des fils électriques. Les dérailleurs avant et arrière sont actionnés
par de petits électromoteurs. Lalimentation électrique est assurée par une bat-
terie rechargeable fixée sur le cadre ou dans la tige de selle.
La disposition ainsi que l’actionnement des manettes de vitesses sont comme
c’est le cas avec le changement de vitesses mécanique. Tandis qu’avec les
commandes Dual Control classiques, vous devez faire pivoter vers l’intérieur
le levier de frein complet ou encore la petite manette placée derrière pour
changer de vitesse, sur Di2 il vous suffit d’appuyer simplement sur des touches
électroniques intégrées aux commandes. Le passage de la chaîne sur le grand
plateau ou sur un pignon supérieur seffectue en exerçant une impulsion sur la
touche allongée placée sur le côté extérieur du levier de frein. Une impulsion sur
la touche triangulaire placée derrière la touche allongée provoque, quant-à elle,
le passage de la chaîne sur le petit plateau ou un pignon inférieur.
REMARQUE!
I
Lisez en tout cas attentivement la notice technique du fabricant de dérail-
leurs sur le présent CD-ROM SCOTT. Familiarisez-vous éventuellement avec
vos nouveaux dérailleurs dans une zone à l’écart de la circulation. En cas de
doute ou si vous avez des questions, demandez conseil à votre vélociste SCOTT.
Fonctionnement et utilisation
Un système de dérailleurs fonctionne toujours selon le principe suivant:
Grand plateau avant – entraînement difficile – braquet plus grand
Petit plateau avant – entraînement facile – braquet plus petit
Grand pignon arrière – entraînement facile – braquet plus petit
Petit pignon arrière – entraînement difficile – braquet plus grand
La disposition des commandes de dérailleur est généralement la suivante:
Manette de vitesse droite – pignons arrière
Manette de vitesse gauche – plateaux avant
Si les vélos de route SCOTT peuvent avoir jusqu’à 33 vitesses théoriques, vous
disposez en réalité de 15 à 18 vitesses en pratique, en raison des recoupements.
Les combinaisons de vitesses où la ligne de chaîne croise laxe longitudinal du
vélo sont à éviter, car les frottements produits accélèrent l’usure de la chaîne et
limitent le rendement. Ceci est le cas, par exemple, quand la chaîne est enga-
e sur le plus petit plateau à l’avant et sur l’un des trois plus petits pignons à
l’arrière (a), ou encore quand elle est engagée sur le plus grand plateau et l’un
des grands pignons (b).
Le pédalier est pour ainsi dire l’interface entre les manivelles et le cadre. Il existe
plusieurs constructions possibles: Soit l’axe est compris dans un boîtier de pédalier,
soit il est intégré à la manivelle droite du pédalier. Les roulements à billes étanches
ne nécessitent aucun entretien et sont fournis sans jeu départ usine. Vérifiez réguliè-
rement la fixation correcte du boîtier de pédalier dans la boîte de pédalier. rifiez
aussi régulièrement si les manivelles sont correctement fixées sur l’axe de péda-
lier et si le boîtier de pédalier ne présente pas de jeu. Empoignez les manivelles
et bougez-les latéralement: vous ne devez sentir aucun jeu. Si c’est cependant
le cas, consultez sans tarder votre vélociste SCOTT.
Pour passer une vitesse, vous devez dabord, selon le système de commandes
dont votre vélo est équipé, actionner une manette de vitesses, séparée ou com-
binée à un levier de frein (c), ou encore actionner une manette de vitesses (d) si
votre vélo est doté d’un cintre droit (dit flatbar).
b ca e fd
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