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FRANÇAISFRANÇAIS 55 |
LO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATION 2017MANUEL D’UTILISATION 2017 | VÉLO DE ROUTE
| 54
REMARQUE!
I
Lisez dans tous les cas la notice technique du fabricant des freins attenti-
vement que vous trouvez sur le présent CD-ROM SCOTT avant de déposer
la roue ou d’effectuer des travaux d’entretien. Une mauvaise manipulation peut
causer une défaillance du frein.
SYSTÈMES DE CHANGEMENT DE VITESSES
SYSTÈME DE DÉRAILLEURS
Le système de dérailleur (d+e) sur votre vélo SCOTT permet au cycliste d’adap-
ter son braquet au dénivelé ainsi qu’à la vitesse souhaitée.
La sélection d’un petit développement (chaîne engrenée sur le petit plateau à
lavant et un grand pignon à l’arrière (f)) vous permet de «grimper» des côtes
à forte déclivité en sollicitant de vous un effort modéré, mais vous oblige en
me temps à adopter une cadence de pédalage plus élevée. En revanche, la
sélection d’un grand braquet en descente (chaîne engagée sur le grand plateau
à lavant et un petit pignon à larrière) vous permettra de parcourir, par tour de
manivelle, une distance plus grande, et de rouler par conséquent à une vitesse
élevée.
Normalement, vous atteignez une fréquence de pédalage raisonnable denvi-
ron 60 tours de manivelle par minute. Les coureurs de compétitions cyclistes
ont un rendement denviron 90 à 110 tours/minute sur terrain plat. En côte, si la
fréquence de pédalage aura naturellement tendance à diminuer, il est conseillé
anmoins de garder une cadence souple.
Vous devez continuer de pédaler pendant que le changement de vitesse s’ef-
fectue. Mais la pression exercée sur les pédales devrait être réduite en même
temps. Notamment lors du passage des vitesses en avant sur les plateaux vous
devez réduire la vitesse ainsi que la pression.
ATTENTION!
A
Entraînez-vous à passer les vitesses à l‘écart de la circulation, jusqu‘à ce que
vous soyez suffisamment familiarisé avec le maniement des poignées de
commande frein/railleur ou de la manette de vitesses de votre vélo SCOTT.
Freins à disque mécaniques
Contrôle du fonctionnement
Dans le cas des freins à disque mécaniques, l’usure des plaquettes s’accom-
pagne d’un allongement de la course des leviers. Contrôlez régulièrement que
vous pouvez atteindre un point de pression défini avant que le levier ne touche
le cintre (a). Vérifiez si les câbles de frein ne sont pas endommagés!
DANGER!
G
Remplacez sans tarder les câbles de frein endommagés, car ils peuvent se
rompre. Risque d’accident!
Usure et maintenance
Le cas échéant, vous pouvez rattraper l’usure des plaquettes de frein dans une
certaine limite par un réglage direct sur le levier de frein supplémentaire. Saisis-
sez la vis servant à régler la tension de câble sur le levier de frein par le barillet
et dévissez-la (b) jusqu’à ce que la course du levier vous paraisse satisfaisante.
Resserrez le contre-écrou en prenant soin de ne pas orienter la fente vers le
haut ou lavant pour éviter que de leau ou des impuretés ne pénètrent dans la
gaine.
Le câble peut être réglé de la même manière directement sur létrier de frein.
Une fois effectué le réglage, contrôlez le bon fonctionnement du frein et des
plaquettes: celles-ci ne doivent pas frotter contre le disque lorsque le levier de
frein est relâché et que la roue est en rotation.
Plusieurs réglages successifs ont pour effet de modifier la position du levier qui
se trouve sur l’étrier. L’effet de freinage devient moins efficace. Dans des cas
extrêmes, leffet de freinage peut être même nul. Risque d’accident!
Sur certains modèles, l’étrier de frein peut présenter d’autres possibilités de
réglage qui requièrent cependant une certaine habileté manuelle (c). Lisez la
notice technique du fabricant des freins attentivement que vous trouvez sur
le présent CD-ROM SCOTT avant deffectuer le réglage des freins. En cas de
doute ou si vous avez des questions, demandez conseil à votre vélociste SCOTT.
DANGER!
G
Un réglage répété effectué uniquement au niveau du câble de frein peut
limiter considérablement l’effet de freinage maximum.
b ca e fd
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