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Informations concernant la locomotive réele
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement
de la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des
locomotives de la série 218. En 1971, date de leur livraison, elles
représentaient la conception la plus moderne de locomotives
diesel monomoteur de grande taille pour la traction de lourds
trains voyageurs et marchandises. Toutes les expériences
accumulées avec les séries 215 et 216 pouvaient être mises à
profit pour la BR 218. Les nouveautés : un frein hydrodynamique
permettant d’atteindre une vitesse maximale de 140 km/h
et un chauffage électrique remplaçant celui au gaz existant
jusqu’alors. Avec ses 2500 ch, le nouveau moteur à 12 cylindres
de MAN et Maybach-Mercedes fournissait une puissance
suffisante pour le générateur du chauffage et la transmission
hydraulique de la locomotive. Un moteur auxiliaire devenait
ainsi superflu. Les fournisseurs de la BR 318 étaient les firmes
Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l’Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l’Intercity -, aussi bien seule qu’en double traction. Il y eut et il
existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pourpre
jusqu’au rouge oriental avec un « bavoir » blanc sur la face
frontale en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont
aujourd’hui dotées d’une livrée rouge trafic avec des bandes
transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique
machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée
organge-gris caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummers-
bach. Il existe en outre des livrées spéciales pour la «DB Tou-
ristik », la comédie musicale « König Ludwig » et le « Sonderzug
nach Pankow » (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg.
Informatie van het voorbeeld
De BR V160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere
varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serieloco-
motief, de BR 218. Op het moment dat de loc in 1971 werd
afgeleverd, representeerde deze het modernste ontwerp van
een éénmotorige grote dieselloc voor zware reiziger- en goe-
derentreinen. Alle ervaringen die men met de serie 215 en
216 had verzameld, konden bij de bouw van de BR 218 benut
worden. Nieuw was het inbouwen van een hydrodynamische
rem, waardoor de maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt
kon worden en de elektrische rijtuigverwarming in plaats
van de tot dan gebruikelijke stoomverwarming. De nieuwe
twaalfcilinder dieselmotor van MAN en Maybach-Mercedes
leverde een vermogen van 2500 pk, ruim voldoende voor de
verwarmingsgenerator en de hydraulische aandrijving van
de locomotief. Een hulpmotor was zodoende niet meer no-
dig. De leveranciers van de BR 218 waren de firma’s Krupp,
Kraus-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goede-
renen reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, zowel
alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleurvarianten
geweest en deze zijn er nog, van purperrood, via oceaan-
blauw-beige tot oriëntrood met een wit “slabbetje” op het
front en op dit moment in de kleurstelling verkeersrood met
witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige de 218 217-8 in de
TEE-kleuren en 10 loc’s in oranje-kiezelgrijs, de kleuren van
de City-Bahn Keulen-Gummersbach. Tenslotte nog de speci-
ale beschildering voor de DB Touristik, Köning-Ludwig-Mu-
sical en de “Sonderzug nach Pankow” van Udo Lindenberg.
