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Informations concernant la locomotive réele
En 1952, la série V 80 marqua le début d‘une nouvelle ère
dans la construction de locomotives en Allemagne. Les pre-
mières locomotives diesel à transmission hydraulique sont
néées de la collaboration entre le BZA de Munich et l‘in-
dustrie allemande des locomotives. Krauss-Maffei et MaK
ont alors emprunté des chemins inexplorés dans le domaine
de la technique de soudage sur le châssis, la structure et le
bogie, ainsi que dans la construction et la disposition des
installations motrices. Les dix V 80 ont prouvé la possibilité
d‘utilisation de la transmission à cardans et de la transmis-
sion hydraulique.
Pouvant atteindre une vitesse maxi de 100 km/h, ces locomo-
tives ont été utilisées pour tracter des trains de marchandises
et des petits trains de voyageurs. À cet effet, la locomotive
V 80 a été équipée d‘une commande en unités multiples pour
double traction et marche en réversibilité et d‘un chauffage à
vapeur pour les trains de voyageurs. Dans les années 70, les
locomotives étaient stationnées à Bamberg, sous la désigna-
tion 280. Les moteurs bruyants nécessitaient un absorbeur de
bruit qui était monté sur la cabine de conduite.
La mise hors service de ces locomotives a débuté en 1978.
Seule la locomotive 280 002 est restée en Allemagne, les
9 autres locomotives ont été vendues en Italie et utilisées
comme trains de travaux.
Informatie van het voorbeeld
Met de V 80 serie brak in 1952 een nieuw tijdperk in de
Duitse locomotievenbouw aan. Deze eerste diesellocs met
hydraulische krachtoverbrenging werden ontwikkeld in een
samenwerkingsproject van het BZA München met de Duitse
locomotiefindustrie. Krauss-Maffei en MaK sloegen daarbij
geheel nieuwe wegen in bij de lasbewerking van frame, op-
bouw en draaistel, maar ook bij het ontwerp en de plaatsing
van de dieselmechanische machines. Met de tien V 80 locs
werd ook de bruikbaarheid van de cardanaandrijving en de
hydraulische krachtoverbrenging onder bewijs gesteld.
Met hun maximumsnelheid van 100 km/h werden de locs in-
gezet voor goederenvervoer en licht personenvervoer. Daar-
toe werd de V 80 met meervoudige besturing voor dubbel-
tractie en inzet als keertrein en tevens met stoomverwarming
voor de passagierstreinen uitgerust. In de jaren zeventig
ware de locs, nu met de aanduiding 280, in Bamberg gestati-
oneerd. De luide motoren vergden een geluiddemper, die op
de loccabine werd gemonteerd.
Vanaf 1978 begon de buitendienststelling. Alleen loc 280 002
bleef in Duitsland, de andere 9 locs werden naar Italië ver-
kocht en daar ingezet als bouwtrein-locomotieven.
