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Informationen zum Vorbild
Mit der Baureihe V 80 begann 1952 in Deutschland eine neue
Epoche des Lokomotivbaus. Diese ersten Diesellokomotiven
mit hydraulischer Kraftübertragung entstanden als Gemein
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schaftsentwicklung des BZA München mit der deutschen Lo-
komotivindustrie. Krauss-Maffei und MaK beschritten dabei
völlig neue Wege bei der Schweißtechnik an Rahmen, Aufbau
und Drehgestell als auch bei der Bauart und Anordnung der
Maschinenanlagen. Mit den zehn V 80 wurde auch die Brauch
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barkeit des Gelenkwellenantriebs und der hydraulischen Kraft-
übertragung nachgewiesen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kamen die
Lokomotiven im Güterzugdienst und leichten Reisezugdienst
zum Einsatz. Dazu wurde die V 80 mit Vielfachsteuerung für
Doppeltraktion und Wendezugeinsatz sowie Dampfheizung
für die Reisezüge ausgerüstet. In den 70er-Jahren waren die
Lokomotiven, nun unter der Bezeichnung 280, in Bamberg
stationiert. Die lauten Motoren erforderten einen Schall-
dämpfer, der auf dem Führerhaus montiert wurde.
Ab 1978 begann die Ausmusterung. Nur 280 002 blieb in
Deutschland, die anderen neun Loks wurden nach Italien
verkauft und im Bauzugdienst eingesetzt.
Information about the Prototype
The introduction of the V 80 series in Germany in 1952 marked
the beginning of a new epoch in locomotive design. These
first diesel-powered locomotives featuring hydraulic power
transmission were the result of a development project shared
by the BZA (Bundesbahn-Zentralamt or Federal Railways
central administrative bureau) in Munich and the German lo-
comotive industry. Here, Krauss-Maffei and MaK broke new
ground with respect to the welding of the frame, body and
bogie; the design and arrangement of the engine plants also
were revolutionary. Likewise proven in their utility were the
propeller shaft drive and the hydraulic power transmission
system used in all ten V 80 models manufactured.
With a top speed of 100 km/h, the locomotives were used for
freight car and light passenger transport service. For this, the
V 80 was equipped with multi-unit control for double traction
and push-pull use as well as steam heating for the passenger
trains. In the 1970s, the locomotives (now known as the mod-
el 280) were stationed in Bamberg. The loud engines required
a muffler which was installed on the cab.
In 1978, the model started to be phased out. Only number
280 002 remained in Germany; the other 9 locomotives were
sold to Italy to be used in construction service.
