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Hitachi TCP27EPAPS Handleiding

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PROCEDURE DI MONTAGGIO
Montaggio dell’albero trasmissione al motore (Fig. 1)
Allentare il bullone di bloccaggio del tubo (1) di dieci giri
approssimativamente, affi nché la punta del bullone non ostacoli
l’inserimento del tubo dell’albero di trasmissione. Quando si
inserisce il tubo dell’albero di trasmissione, mantenere il bullone di
bloccaggio del tubo in fuori evitando che ci sia ostruzione durante
l’inserimento dell’albero interno.
Inserire l’albero di trasmissione nel carter della frizione, fi no a far
coincidere il segno di riscontro tubo dell’albero motore (2) con il
carter.
NOTA
Se fosse diffi cile inserire l’albero motore fi no al segno di
riscontro sul tubo dell’albero trasmissione, far girare l’estremità
dell’albero su cui viene montata la lama in senso orario o in
senso antiorario. Stringere il bullone di bloccaggio del tubo
allineandolo con il foro sul tubo dell’albero. Quindi stringere
saldamente il bullone di serraggio.
Dell'accessorio di taglio all'albero motore (Fig. 2)
Allentare il bullone di bloccaggio del tubo (3).
Inserire l'albero motore nella scatola degli ingranaggi dell'accessorio,
fi no a far coincidere il segno di riscontro del tubo dell'albero motore
(4) con la scatola degli ingranaggi.
Montaggio dell’impugnatura (Fig. 3)
Montare l’impugnatura sul tubo dell’albero di trasmissione facendo
attenzione che sia inclinata verso il motore.
Regolare la posizione dell’impugnatura secondo le proprie esigenze,
prima di iniziare a lavorare.
Filo dell’acceleratore / cavo di arresto
Premere la linguetta superiore (6) e aprire il coperchio del fi ltro
dell’aria. (Fig. 4)
Collegare i cavi di arresto. (Fig. 5)
Se l’estremità esterna dell’acceleratore (7) dispone di un fi letto
sull’unità, avvitarlo insieme al terminale di terra (8) (se in dotazione)
completamente nel tirante di registro (9), quindi fi ssare questa
estremità del cavo con il dado di regolazione (10) contro il tirante di
registro sul cavo (9).
Collegare l’estremità del fi lo dell’acceleratore (11) al carburante (12)
e installare il tappo a tenuta (13) fornito nel sacchetto degli utensili
(se in dotazione), sull’anello girevole (12) (Fig. 6).
Alcuni modelli potrebbero essere forniti con le parti installate.
AVVERTENZA
Non cercare mai di avviare il motore senza il carter laterale
serrato saldamente.
NOTA
Quando si monta un apparecchio nuovo di zecca, togliere e
scartare il pezzo di cartone (14) fra il copricatena e la cassa
laterale. (Fig. 7)
Installazione della barra guida e della catena
1. Rimuovere il dado (15) di blocco della barra catena.
2. Rimuovere la cassa laterale (16). (Fig. 8)
3. Installare la barra portacatena (17) sui bulloni (18) e premerla
quindi il più possibile verso il rocchetto dentato (19). Accertarsi
che il mozzo del bullone di regolazione di tensione della catena
(20) entri bene nel foro (21) della barra. (Fig. 9)
NOTA
Ci si deve accertare che il mozzo del bullone di regolazione
di tensione della catena (20) sia penetrato correttamente nel
foro (21) della barra muovendo lievemente avanti e indietro
quest’ultima.
4. Osservando la fi gura verifi care che la direzione della catena di
taglio (22) sia corretta e allinearla quindi sul rocchetto dentato.
(Fig. 10)
5. Avvolgere le maglie della catena inserendone gli agganci di
trascinamento nel solco della barra per l’intera lunghezza.
6. Installare il carter laterale (16) sui bulloni di fi ssaggio della lama
guida. Quindi fi ssare temporaneamente il dado (15) di fi ssaggio.
(Fig. 10)
7. Sollevare l’estremità della barra e stringere la catena (22)
ruotando in senso orario il bullone di regolazione di tensione
(23). Per verifi care la corretta tensione, sollevare leggermente il
centro della catena, dove deve esserci un gioco di circa 0,5 – 1,0
mm tra (24) la barra e il bordo della trasmissione.(Fig. 11 e 12)
ATTENZIONE
È ESTREMAMENTE IMPORTANTE CHE LA CATENA SIA
CORRETTAMENTE IN TENSIONE (Fig. 11 e 12)
8. Sollevare l'estremità della barra e serrare a fondo il dado di
fi ssaggio della barra della catena con la chiave a tubo. (Fig. 11)
9. Poiché le catene nuove tendono ad allungarsi, si suggerisce
di regolarne la tensione dopo avere eseguito alcuni tagli,
osservandone quindi attentamente l’andamento durante la
prima mezz’ora d’uso.
NOTA
La tensione della catena deve essere controllata frequentemente
in modo da mantenerla nelle ottimali condizioni di taglio e di
durevolezza.
ATTENZIONE
○ Un’eccessiva tensione può causare l’usura prematura della
catena stessa e della lama. Se al contrario è eccessivamente
allentata può fuoriuscire dal solco della barra.
○ Prima di toccare la catena si raccomanda d’indossare appositi
guanti.
AVVERTENZA
Durante l’uso si deve mantenere aff errata saldamente la
motosega con entrambe le mani. L’uso di una sola mano può
infatti divenire causa di gravi incidenti.
FUNZIONAMENTO
Carburante (Fig. 13)
AVVERTENZA
○ Questo utensile é equipaggiato con un motore a due tempi.
Utilizzare sempre carburante mescolato con olio.
Sia durante il rifornimento di carburante sia durante l’uso si deve
garantire all’unità la necessaria ventilazione.
○ Poiché il carburante è altamente infi ammabile può causare gravi
lesioni in caso di inalazione o contatto con la pelle. Durante
il rifornimento è pertanto necessario prestare la massima
attenzione. Anche all’interno degli edifi ci il carburante deve
essere maneggiato solo se suffi cientemente ventilati.
Carburante
○ Con questa unità si deve usare benzina di buona marca a 89
ottani senza piombo.
○ Si deve usare olio puro per motori a due tempi oppure una
miscela da 25:1 a 50:1; per istruzioni sul corretto rapporto di
miscelazione si prega diper istruzioni sul corretto rapporto di
miscelazione si prega di vedere l’etichetta sul recipiente o di
rivolgersi al proprio rivenditore Tanaka.
○ In caso d’indisponibilità di olio puro si raccomanda di usarne uno
anti-ossidante di alta qualità espressamente dedicato ai motori
a due tempi raff reddati ad aria (JASO FC GRADE OIL o ISO EGC
GRADE). Non si deve usare olio miscelato con BIA o TCW (per
motori a due tempi raff reddati ad acqua).
○ Non si deve usare olio di tipo “quattro stagioni” (10 W/30) o di
scarto.
○ Olio e carburante devono essere miscelati a parte in un
recipiente pulito.
Iniziare sempre riempiendo la metà del carburante che si deve
utilizzare. Successivamente, versare l’intera quantità di olio. Agitare
bene la miscela così composta. Versare quindi la quantità rimanente
di carburante.
Prima di rifornire l’unità si suggerisce di agitare bene l’intera miscela
ottenuta.
Italiano
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000Book_TCS27EPAP(S)_WE.indb 33000Book_TCS27EPAP(S)_WE.indb 33 2014/06/04 15:21:592014/06/04 15:21:59
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