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PROCEDURE DI MONTAGGIO
Montaggio dell’albero trasmissione al motore (Fig. 1)
Allentare il bullone di bloccaggio del tubo (1) di dieci giri
approssimativamente, a nché la punta del bullone non ostacoli
l’inserimento del tubo dell’albero di trasmissione. Quando si
inserisce il tubo dell’albero di trasmissione, mantenere il bullone di
bloccaggio del tubo in fuori evitando che ci sia ostruzione durante
l’inserimento dell’albero interno.
Inserire l’albero di trasmissione nel carter della frizione, no a far
coincidere il segno di riscontro tubo dell’albero motore (2) con il
carter.
NOTA
Se fosse di cile inserire l’albero motore no al segno di riscontro
sul tubo dell’albero trasmissione, far girare l’estremità dell’albero
su cui viene montata la lama in senso orario o in senso antiorario.
Stringere il bullone di bloccaggio del tubo allineandolo con il foro
sul tubo dell’albero. Quindi stringere saldamente il bullone di
serraggio (3).
Installazione dell’accessorio
1. Montare l’accessorio invece di quello.
2. Assicurarsi che il perno di bloccaggio (4) sia allineato con il foro
di ssaggio (5) del tubo e che il tubo non si separi. (Fig. 2)
3. Avvitare a fondo il dado della manopola (6). (Fig. 2)
Montaggio dell’impugnatura
ATTENZIONE
Usare sempre l’asta di protezione (7) ed una bretella insieme
all’impugnatura quando si utilizza una lama di acciaio/rigida
montata sul decespugliatore ad asta rigida o ad asta curva. (Fig.
3)
Montare l’impugnatura sul tubo dell’albero di trasmissione facendo
attenzione che sia inclinata verso il motore.
Regolare la posizione dell’impugnatura secondo le proprie esigenze,
prima di iniziare a lavorare.
NOTA
Se l’unità è munita di un’etichetta indicante l’ubicazione della
maniglia sul tubo dell’albero di trasmissione, seguire la gura.
Togliere la parte superiore del morsetto (8) dell’impugnatura. (Fig.
4)
Posizionare le due parti dell’impugnatura e ssare il morsetto
con i quattro bulloni, senza serrare. Regolare la posizione
dell’impugnatura secondo le proprie esigenze. Quindi serrare
completamente i bulloni.
In lare i cavi di arresto (11) e il lo dell’acceleratore (9) nel tubo di
protezione (10), quindi bloccare la protezione cavi. (Fig. 5)
Filo dell’acceleratore / cavo di arresto
Rimuovere il coperchio del ltro dell’aria. (Fig. 6)
Collegare i cavi di arresto. (Fig. 8)
Collegare l’estremità del lo dell’acceleratore al carburatore.
(Fig. 9)
Coprire il lo dell’acceleratore e fermare i cavi insieme con la
guaina di protezione in dotazione no al coperchio del ltro dell’aria.
(Fig. 10)
Filo dell’acceleratore e cavo di arresto (Fig. 7A)
(per CG33EJ (SL))
Collegare i li dell’acceleratore (12) ssando ciascuna estremità
tagliata dei li e ssare la parte unita con il carter (13) che si blocca.
Collegare ciascuna estremità dei cavi di arresto (14).
NOTA
Durante la rimozione del carter, inserire una monetina o un
cacciavite negativo nello slot nel mezzo e girarli.
Filo dell’acceleratore / cavo di arresto (Fig. 7)
(per CG27EJ (SLP)/(SP)/(SLDP))
Rimuovere il coperchio del ltro dell’aria. (Fig. 6)
Collegare i cavi di arresto. (Fig. 8)
Se l’estremità esterna dell’acceleratore (15) dispone di un letto
sull’unità, avvitarlo completamente nel tirante di registro (16), quindi
ssare questa estremità del cavo con il dado di regolazione (17)
contro il tirante di registro sul cavo (16).
Collegare l’estremità del lo dell’acceleratore (18) al carburante (19)
e installare il tappo a tenuta fornito nel sacchetto degli utensili (se in
dotazione), sull’anello girevole.
Coprire il lo dell’acceleratore e fermare i cavi insieme con la
guaina di protezione in dotazione no al coperchio del ltro dell’aria.
(Fig. 10)
Montaggio del coprilama (Fig. 11, 12, 13, 14)
NOTA
È possibile che, su alcuni modelli, il supporto sia già applicato di
serie all’asta.
Montare il coprilama e gli spessori di adattamento (20) (se ne è
provvisto), sul tubo dell’albero di trasmissione contro la scatola
ingranaggi. Serrare bene il morsetto del coprilama in modo che il
coprilama non oscilli e non si muova durante il lavoro.
Applicare il coprilama alla relativa sta a che ssa la protezione
anche alla scatola ingranaggi usando le due viti di ssaggio.
ATTENZIONE
Alcuni coprilama sono dotati di taglia lo. Attenzione nel
maneggiarli.
NOTA (Fig. 14)
Se si utilizza una testina in alluminio Hitachi (CH-100 o CH-300)
sull’unità, è necessario installare il taglia lo (21) in dotazione nel
sacchetto degli utensili, ssandolo saldamente al coprilama con
il bullone (22).
Quando si usa una testina a lo con coprilama di tipo di due pezzi,
applicare l’estensione al coprilama. (Fig. 15)
NOTA
Nel ssare l’estensione al coprilama, è necessario rimuovere il
taglia lo dal coprilama (se presente).
Se l’unità è munita di unetichetta indicante l’ubicazione del
coprilama sul tubo dell’albero di trasmissione, seguire la gura.
Per rimuovere l’estensione, fare riferimento alle gure. Indossare
dei guanti perché l’allungamento ha un taglia lo a lato, quindi
premere le quattro linguette quadrate sul coprilama una alla
volta, nell’ordine. (Fig. 16)
Montaggio della lama (Fig. 17, 18)
(Se la macchina ne è dotata)
Quando si monta una lama, assicurarsi che la lama non sia incrinata
o danneggiata e che i denti siano orientati nella giusta direzione.
NOTA
Quando si installa la piastrina fermadisco (23), assicurarsi che il
lato concavo sia rivolto verso l’alto.
In lare la chiave a brugola (24) nel foro sull’ingranaggio
concorrente per bloccare il fermadisco (25). Notare che il bullone
o dado di ssaggio (26) è a lettatura sinistrorsa, (in senso orario
si allenta/ in senso anti-orario si stringe). Serrare il bullone di
ssaggio o il dado con la chiave tubolare.
ATTENZIONE
Prima del lavoro, controllare la lama per veri care che sia stata
montata correttamente.
Se la macchina è stat dotata di una calotta di protezione sotto
la lama tagliente, assicurarsi prima del funzionamento che ci
sia usura eccessiva o non ci siano fessure. Se si trova usura o
guasti, sostituire la protezione come articolo di consumo.
000Book_CG27EJ(S)_WE_NE.indb 33000Book_CG27EJ(S)_WE_NE.indb 33 2012/06/21 12:18:062012/06/21 12:18:06
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