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Regulação do carburador (Fig. 30)
ADVERTÊNCIA
O acesrio de corte pode estar a rodar durante as a nações do
carburador.
Nunca arranque o motor sem a tampa completa da embraiagem
e o tubo montado! Caso contrário, a embraiagem pode soltar-se
e causar ferimentos.
No carburador o combusvel é misturado com ar. O carburador é
regulado na fábrica durante o ensaio de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necesrios de acordo com o clima e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Veri que se o ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correcta, o mecanismo de corte não roda. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra
o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de corte pare.
A velocidade de ralenti estará correcta quando o motor funcionar
suavemente em todas as posões bem abaixo das revolões
quando o mecanismo de corte começa a rodar.
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessiorio
Hitachi.
NOTA
As rotões normais ao ralenti são de 25003000 rpm.
Alguns modelos, vendidos em regiões com severas
regulamentações de controlo de emises, não estão equipados
com os ajustes de alta e baixa velocidade do carburador. Estes
ajustes permitem que o motor possa funcionar fora dos limites
de emissões permissíveis. Nestes modelos, o velocidade de
ralenti é o único ajuste do carburador.
Para modelos que eso equipados com ajustes de baixa e alta
velocidades; os carburadores são a nados na fábrica. As pequenas
a nações poderão optimizar o desempenho com base no clima,
altitude, etc. Nunca rode os parafusos de a nação em incrementos
superiores a 90 graus, uma vez que podem ocorrer danos no motor
devido a uma a nação incorrecta. Se não estiver familiarizado com
esta a nação, consulte um representante Hitachi.
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não deve
rodar em nenhuma circunsncia.
Filtro de ar (Fig. 31)
O ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
Falhas do carburador
Problemas de arranque
Redução da potência do motor
Desgaste desnecessário das peças do motor
Consumo de combusvel anormalmente alto
Limpe o ltro de ar diariamente ou com ainda maior freqncia
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do ltro de ar
Remova o tampão do ltro de ar e o ltro (32). Lave-os em água
de sabão morna. Veri que se o ltro está seco antes de montá-lo
novamente. Um ltro de ar em uso que tenha sido usado por algum
tempo nunca poderá car totalmente limpo. Portanto, deve ser
substituído periodicamente por um novo. Um ltro dani cado deve
ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 32)
Drene todo o combusvel do depósito de combusvel e puxe a
linha do ltro de combustível do depósito. Puxe o elemento do
ltro para fora do suporte e limpe o elemento em água quente com
detergente.
Lave bem até que todos os vesgios de detergente sejam eliminados.
Aperte, não abane, qualquer água em excesso e permite que o
elemento seque ao ar.
NOTA
Se o elemento estiver rígido devido à acumulão excessiva de
sujidade, substitua-o.
Vela de ignição (Fig. 33)
O estado da vela de ignão é in uenciado por:
Ajustes incorrectos do carburador
Mistura de combusvel errada (demasiado óleo na gasolina)
Filtro de ar sujo
Condões de operão duras (p. ex. tempo frio)
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela de ignição,
que podem provocar falhas de funcionamento e di culdades de
arranque. Se o motor estiver com pouca poncia, difícil de arrancar
ou trabalhar a soluços em ralenti, veri que a vela de ignição antes
de mais nada. Se a vela de ignição estiver suja, limpe-a e veri que
a folga entre os ectrodos. Ajuste a folga se necessário. A folga
correcta é de 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída após
aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou mais cedo se os
eléctrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Nalgumas reges, a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emiso de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o mesmo
tipo de vela para substitui-la.
Silenciador (Fig. 34)
Retire o silenciador e limpe o excesso de carvão na abertura de
escape e no silenciador após cada 100 horas de funcionamento.
Cilindro (arrefecimento do motor) (Fig. 35)
O motor é arrefecido a ar e o ar deve circular livremente em torno do
motor e por cima das abas de arrefecimento na cabeça do cilindro,
para evitar sobreaquecimento.
Após cada 100 horas de funcionamento, ou uma vez por ano (ou
ainda com maior frequência se as condões de funcionamento o
requerem), limpe as aletas e as superfícies exteriores do motor de
poeira, sujidade e depósitos de óleo que podem contribuir para uma
refrigeração menos e caz.
NOTA
o utilize o motor com o revestimento do motor ou o silenciador
removidos, uma vez que tal provocará um sobreaquecimento ou
danos no motor.
Ângulo da transmissão (Fig. 36)
Veri que o ângulo da transmissão ou o ângulo da engrenagem para
o nível de massa lubri cante a aproximadamente cada 50 horas de
utilizão, retirando o buo de massa lubri cante na parte lateral
da transmissão.
Se não existir massa lubri cante nas par tes laterais das engrenagens,
encha a transmiso com massa lubri cante de qualidade à base de
lítio até 3/4. Não encha completamente a transmissão.
Lâmina (Fig. 37)
ADVERTÊNCIA
Use luvas de protecção quando manusear ou efectuar
manutenção na lâmina.
Utilize uma lâmina a ada. Uma lâmina romba pode encravar
e provocar ressaltos. Substitua a porca de aperto se estiver
dani cada e for difícil apertar.
Quando substituir a lâmina, adquira uma recomendada pela
Hitachi, com um oricio de xão de 25,4 mm.
Quando instalar uma lâmina de serra (34), coloque sempre o
lado estampado virado para cima. Em caso de uma lâmina de 4
dentes (33), pode ser utilizado em ambos os lados.
000Book_CG27EJ(S)_WE_NE.indb 59000Book_CG27EJ(S)_WE_NE.indb 59 2012/06/21 12:18:102012/06/21 12:18:10
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