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MY21H01 - 24_1.0_30.08.2020 20
Aperçu
3.1.4 Système d’entraînement électrique
Le vélo électrique est entraîné par la force
musculaire via la chaîne de transmission. La force
appliquée dans le sens de la marche par un appui
sur la pédale entraîne la roue dentée avant. La
chaîne transmet la force à la roue dentée arrière
puis à la roue arrière.
Illustration 11 : Schéma du système d’entraînement
mécanique
1 Sens de la marche
2 Chaîne
3 Roue dentée arrière
4 Roue dentée avant
5 Pédale
Le vélo électrique est également doté d’un
système d’entraînement électrique intégré.
Dès que la force musculaire requise du cycliste
pour appuyer sur la pédale dépasse un certain
seuil, le moteur démarre doucement et soutient le
mouvement de pédalage du cycliste. La
puissance du moteur correspond au niveau
d’assistance sélectionné.
Le vélo électrique ne dispose pas d’un arrêt
d’urgence séparé. Les freins mécaniques sont
utilisés comme dispositif d’arrêt d’urgence et
entraînent un arrêt rapide et sûr en cas d’urgence.
Le moteur s’arrête automatiquement dès que le
cycliste cesse d’appuyer sur les pédales, que la
température sort de la plage admissible, qu’une
surcharge est détectée ou que la vitesse d’arrêt
de 25 km/h est atteinte.
Ce système d’entraînement électrique comporte
jusqu’à 7 composants :
Illustration 12 : Schéma du système d’entraînement
électrique
1Phare avant
2Écran
3.1 Batterie intégrée
3.2 Batterie de cadre et/ou
3.3 Batterie pour porte-bagages
4 Feu arrière
5Changement de vitesse électrique (option
alternative)
6 Moteur
7 un chargeur adapté à la batterie.
Une assistance de poussée peut être activée. La
vitesse dépend du rapport sélectionné. Tant que
le cycliste appuie sur la touche d’assistance de
poussée sur le guidon, l’assistance de poussée
entraîne le vélo électrique à vitesse de marche. La
vitesse maximale est de 6 km/h. Le système
d’entraînement électrique s’arrête lorsque la
touche d’assistance de poussée est relâchée.
3.1.5 Batterie
Les batteries Bosch sont des batteries lithium-
ions conçues et fabriquées selon le dernier état de
la technique. Chaque cellule individuelle de la
batterie est protégée par un godet en acier et
conservée dans un boîtier en plastique. Les
normes de sécurité applicables sont respectées et
dépassées. La batterie dispose de composants
électroniques de protection internes. Ceux-ci sont
adaptés au chargeur et au vélo électrique. La
température de la batterie est contrôlée en
permanence. La batterie est protégée contre le
déchargement excessif, le chargement excessif,
la surchauffe et les courts-circuits. En cas de
danger, la batterie s’arrête automatiquement
grâce à un disjoncteur.
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