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PARTE
EFEITO DE SHIMMY
Alguns ciclistas sentiram já o efeito de "shimmy" ou vibração que
é produzido a uma certa velocidade. Este sintoma raramente é
comunicado, e os especialistas não têm a certeza sobre as suas
causas. Algumas causas do efeito de "shimmy" incluem: folga na
caixa de direcção, problemas de alinhamento do quadro, o peso
dos ímanes de um ciclo-computador instalados na roda dianteira,
e tensão dos raios.
Pensa-se que os ciclistas de maior estatura em quadros maiores
sejam os mais afectados por este fenómeno.
Se sentir este tipo de vibração, aplique suavemente os travões
e abrande. Outra sugestão é comprimir as pernas contra o tubo
horizontal enquanto abranda.
AVISO
SE FOR AFECTADO PELO EFEITO DE "SHIMMY", NÃO
CONTINUE A USAR A BICICLETA. LEVE A BICICLETA AO
SEU REVENDEDOR PARA UMA REVISÃO, ASSISTÊNCIA OU
REPARAÇÃO NECESSÁRIAS.
INTERFERÊNCIA COM A RODA DIANTEIRA
O que é?
O que é? A Interferência com a roda dianteira ocorre quando a ponta
do sapato, mesmo que seja um sapato para pedais clipless, ou a ponta
do estribo tocam no pneu dianteiro (ou guarda-lamas dianteiro)
Este efeito pode ocorrer quando o pedal está completamente para
a frente e a roda dianteira vira bruscamente para uma posição em
que o pneu (ou guarda-lamas) pode tocar na ponta do sapato ou
no estribo. Se utilizar pedais clipless, encaixe os sapatos nos pedais,
e comprove a distância livre ao pneu dianteiro. Se utilizar estribos,
comprove a distância livre ao pneu dianteiro.
Este efeito é comum em bicicletas com quadros de tamanho pequeno.
É simples evitar o contacto com o pneu dianteiro: mantenha o pedal
do lado de dentro em cima antes começar uma curva. Se voltar para
a esquerda, o pedal do lado de dentro (esquerdo) deve estar na
posição mais em cima. Se voltar para a direita, o pedal do lado de
dentro (direito) deve estar na posição mais em cima. Ao manter o
pedal em cima, evita o contacto entre a ponta do sapato/estribo e o
pneu, e ganha mais distância ao solo numa curva. Este deve ser um
hábito de todos os ciclistas, qualquer que seja o tamanho do quadro.
Se vericar que existe interferência com a roda dianteira, esta
situação pode ser alterada. A distância livre entre a ponta do sapato/
estribo e o pneu pode ser aumentada ou diminuída, alterando o
comprimento dos braços da pedaleira, o tamanho dos pedais ou dos
estribos usados, o tamanho dos pneus usados, a montagem de um
guarda-lamas, e o tamanho/design dos sapatos usados.
Figura 20.
AVISO
UMA INTERFERÊNCIA COM A RODA DIANTEIRA PODE
PROVOCAR UMA PERDA DE CONTROLO DA BICICLETA E
UMA QUEDA, E ORIGINAR UMA LESÃO, PARALISIA OU
MORTE.
Consulte o seu revendedor sobre quais as medidas que
pode tomar para evitar um acidente. Exija sempre que o
seu revendedor o ajude a vericar se a sua combinação de
bicicleta, sapatos e componentes apresenta esta característica
de design habitual.
PNEU
DIANTEIRO
VIRADO
PEDAL
ESQUERDO
OU DIREITO
TAMANHO DOS PNEUS
AVISO
Montar pneus com o tamanho errado pode
fazer com que estes toquem na forqueta ou
no quadro ao circular. Se isso acontecer, pode
perder o controlo da bicicleta e ser projectado.
Um pneu em movimento pode ser travado por
tocar no quadro ou na forqueta.
Não monte pneus com um tamanho acima do
recomendado, ou que toquem no quadro ou na
forqueta, ou que deixem pouca distância livre,
ou que batam no quadro ou na forqueta quando
a suspensão está totalmente comprimida ou ao
circular.
Certique-se que os pneus escolhidos são
compatíveis com o design do quadro ou da
forqueta da sua bicicleta. Observe sempre as
recomendações do fabricante da sua suspensão
e do amortecedor
Ao escolher os pneus para a sua bicicleta, tenha
em atenção...
O tamanho efectivo do pneu pode ser diferente
do indicado na parede do pneu. Sempre que
montar um pneu novo, observe com cuidado o
espaço livre existente entre o pneu em rotação
e todas as peças do quadro. A U.S. Consumer
Product Safety Commission (CPSC) exige um
espaço livre de pelo menos 1,6 mm entre o
pneu e qualquer peça da bicicleta. Se tiver em
consideração a exão lateral do aro, e uma roda
ou aro empenados, o pneu traseiro escolhido
deve apresentar um espaço livre superior ao
recomendado pela CPSC.
PERGUNTE AO SEU CONCESSIONÁRIO
CANNONDALE QUAIS OS PNEUS CERTOS PARA
A SUA BICICLETA, E PARA OS RESPECTIVOS
COMPONENTES.
NÃO OBSERVAR ESTE AVISO PODE PROVOCAR
UM ACIDENTE E ORIGINAR UMA LESÃO
GRAVE, PARALISIA OU MORTE.
PNEUS E AROS
PRESSÃO COMPATIBILIDADE
AVISO
A PRESSÃO MÁXIMA DO PNEU PODE SER
LIMITADA PELO DESIGN DO ARO
1. COMPROVE SEMPRE as indicações de
pressão na parede do pneu e no aro.
2. NUNCA encha um pneu acima da pressão
máxima permitida pelo aro.
Os aros ultra leves em bra de carbono
e especícos para travão de disco são
componentes em rápida evolução. Por isso,
alguns fabricantes especicam uma pressão
máxima de enchimento dos pneus.
O utilizador é livre de escolher qualquer pneu,
e este pode ter uma pressão de enchimento
indicada que é maior do que a pressão de
enchimento máxima indicada no aro. Nunca
ultrapasse a pressão de enchimento máxima
indicada no aro. O excesso de pressão pode
originar uma falha do aro, e um acidente, com
risco de lesão grave, paralisia ou morte. Em caso
de dúvida, contacte o fabricante do aro, ou peça
ao seu revendedor que o faça.
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