689860
21
Verklein
Vergroot
Pagina terug
1/363
Pagina verder
0-20
Troubleshooting
Engine doesn't start or is difficult to start
1 Starter motor does not rotate
1 Engine kill switch Off.
2 Fuse blown. Check fuse block (Chapter 8).
3 Battery voltage low. Check and recharge battery (Chapter 8).
4 Starter motor defective. Make sure the wiring to the starter is
secure. Test starter relay (Chapter 8). If the relay is good, then the fault
is in the wiring or motor.
5 Starter relay faulty. Check it according to the procedure in
Chapter 8.
6 Starter switch not contacting. The contacts could be wet,
corroded or dirty. Disassemble and clean the switch (Chapter 8).
7 Wiring open or shorted. Check all wiring connections and
harnesses to make sure that they are dry, tight and not corroded. Also
check for broken or frayed wires that can cause a short to ground (see
wiring diagram, Chapter 8).
8 Ignition switch defective. Check the switch according to the
procedure in Chapter 8. Replace the switch with a new one if it is
defective.
9 Engine kill switch defective. Check for wet, dirty or corroded
contacts. Clean or replace the switch as necessary (Chapter 8).
2 Starter motor rotates but engine does not turn over
1 Starter motor clutch defective. Inspect and repair or replace
(Chapter 8).
2 Damaged idler or starter gears. Inspect and replace the damaged
parts (Chapter 2).
3 Starter works but engine won't turn over (seized)
Seized engine caused by one or more internally damaged
components. Failure due to wear, abuse or lack of lubrication. Damage
can include seized valves, valve lifters, camshaft, pistons, crankshaft,
connecting rod bearings, or transmission gears or bearings. Refer to
Chapter 2 for engine disassembly.
4 No fuel flow
1 No fuel in tank.
2 Fuel tap vacuum hose (if equipped) broken or disconnected.
3 Tank cap air vent obstructed. Usually caused by dirt or water.
Remove it and clean the cap vent hole.
4 Inline fuel filter clogged. Replace the filter (Chapter 1).
5 Electric fuel pump not working (if equipped). Test it according to
the procedures in Chapter 8.
6 Fuel line clogged. Pull the fuel line loose and carefully blow
through it.
7 Inlet needle valve clogged. For both of the valves to be clogged,
either a very bad batch of fuel with an unusual additive has been used,
or some other foreign material has entered the tank. Many times after a
machine has been stored for many months without running, the fuel
turns to a varnish-like liquid and forms deposits on the inlet needle
valves and jets. The carburetors should be removed and overhauled if
draining the float chambers doesn't solve the problem.
5 Engine flooded
1 Fuel level too high. Check and adjust as described in Chapter 3.
2 Inlet needle valve worn or stuck open. A piece of dirt, rust or other
debris can cause the inlet needle to seat improperly, causing excess
fuel to be admitted to the float bowl. In this case, the float chamber
should be cleaned and the needle and seat inspected. If the needle
and seat are worn, then the leaking will persist and the parts should be
replaced with new ones (Chapter 3).
3 Starting technique incorrect. Under normal circumstances (i.e., if
all the carburetor functions are sound) the machine should start with
little or no throttle. When the engine is cold, the choke should be
operated and the engine started without opening the throttle. When the
engine is at operating temperature, only a very slight amount of throttle
should be necessary. If the engine is flooded, turn the fuel tap off and
hold the throttle open while cranking the engine. This will allow
additional air to reach the cylinders. Remember to turn the fuel tap
back on after the engine starts.
6 No spark or weak spark
1 Ignition switch Off.
2 Engine kill switch turned to the Off position.
3 Battery voltage low. Check and recharge battery as necessary
(Chapter 8).
4 Spark plug dirty, defective or worn out. Locate reason for fouled
plug(s) using spark plug condition chart and follow the plug
maintenance procedures in Chapter 1.
5 Spark plug cap or secondary (HT) wiring faulty. Check condition.
Replace either or both components if cracks or deterioration are
evident (Chapter 4).
6 Spark plug cap not making good contact. Make sure that the plug
cap fits snugly over the plug end.
7 Igniter defective. Check the unit, referring to Chapter 4 for details.
8 Pickup coil(s) defective. Check the unit(s), referring to Chapter 4
for details.
9 Ignition coil(s) defective. Check the coils, referring to Chapter 4.
10 Ignition or kill switch shorted. This is usually caused by water,
corrosion, damage or excessive wear. The switches can be
disassembled and cleaned with electrical contact cleaner. If cleaning
does not help, replace the switches (Chapter 8),
11 Wiring shorted or broken between:
a) Ignition switch and engine kill switch (or blown fuse)
b) Igniter and engine kill switch
c) Igniter and ignition coil
d) Ignition coil and plug
e) Igniter and pickup coil(s)
Make sure that all wiring connections are clean, dry and tight.
Look for chafed and broken wires (Chapters 4 and 8).
7 Compression low
1 Spark plug loose. Remove the plug and inspect the threads.
Reinstall and tighten to the specified torque (Chapter 1).
2 Cylinder head not sufficiently tightened down. If a cylinder head is
suspected of being loose, then there's a chance that the gasket or
head is damaged if the problem has persisted for any length of time.
The head nuts and bolts should be tightened to the proper torque in
the correct sequence (Chapter 2).
3 Improper valve clearance. This means that the valve is not closing
completely and compression pressure is leaking past the valve. Check
and adjust the valve clearances (Chapter 1).
4 Cylinder and/or piston worn. Excessive wear will cause
compression pressure to leak past the rings. This is usually
accompanied by worn rings as well. A top end overhaul is necessary
(Chapter 2).
5 Piston rings worn, weak, broken, or sticking. Broken or sticking
piston rings usually indicate a lubrication or carburetion problem that
causes excess carbon deposits or seizures to form on the pistons and
rings. Top end overhaul is necessary (Chapter 2).
6 Piston ring-to-groove clearance excessive. This is caused by
excessive wear of the piston ring lands. Piston replacement is
necessary (Chapter 2).
21

Hulp nodig? Stel uw vraag in het forum

Spelregels
1

Forum

Yamaha-XV750-Virago

Zoeken resetten

  • Beste....
    Ik ben in het bezit van een yamaha xv750 virago 1993 waarvan het stuur 6cm. te breed is om door een deur te gaan , mijn vraag is: kan ik ongestraft aan beide zijde van het stuur 3cm afzagen en dan de handvatten weer terug plaatsen , of veranderd er veel in het stuurgedrag ?
    Heeft er iemand ervaring hier mee?
    Bij voorbaat dank voor uw moeite ,
    Met vriendelijke groet Kees Gesteld op 13-1-2024 om 12:24

    Reageer op deze vraag Misbruik melden
  • hoe carbeurator kuisen liefst in nederlandse handleiding Gesteld op 28-11-2022 om 22:35

    Reageer op deze vraag Misbruik melden
  • Mijn motor stopt na een tijdje en als ik even wacht start die weer. Dit herhaalt zich telkens weer volgens kenners iets met de ontsteking, dus niet met de brandstof daar is al naar gekeken.
    Gr.Theo Gesteld op 20-8-2022 om 10:32

    Reageer op deze vraag Misbruik melden
  • Goede middag,
    Heb een nieuw rubber (Gasket) voor het achterlicht. In de handleiding staat niet hoe ik het achterlicht moet verwijderen en het rubber moet plaatsen. Graag antwoordt Gesteld op 31-10-2021 om 12:54

    Reageer op deze vraag Misbruik melden
  • Kan ik zonder problemen de toerenteller verwijderen van mijn Yamaha virago bj1992? Gesteld op 25-4-2020 om 21:49

    Reageer op deze vraag Misbruik melden

Misbruik melden

Gebruikershandleiding.com neemt misbruik van zijn services uitermate serieus. U kunt hieronder aangeven waarom deze vraag ongepast is. Wij controleren de vraag en zonodig wordt deze verwijderd.

Product:

Bijvoorbeeld antisemitische inhoud, racistische inhoud, of materiaal dat gewelddadige fysieke handelingen tot gevolg kan hebben.

Bijvoorbeeld een creditcardnummer, een persoonlijk identificatienummer, of een geheim adres. E-mailadressen en volledige namen worden niet als privégegevens beschouwd.

Spelregels forum

Om tot zinvolle vragen te komen hanteren wij de volgende spelregels:

Belangrijk! Als er een antwoord wordt gegeven op uw vraag, dan is het voor de gever van het antwoord nuttig om te weten als u er wel (of niet) mee geholpen bent! Wij vragen u dus ook te reageren op een antwoord.

Belangrijk! Antwoorden worden ook per e-mail naar abonnees gestuurd. Laat uw emailadres achter op deze site, zodat u op de hoogte blijft. U krijgt dan ook andere vragen en antwoorden te zien.

Abonneren

Abonneer u voor het ontvangen van emails voor uw Yamaha XV750 Virago bij:


U ontvangt een email met instructies om u voor één of beide opties in te schrijven.


Ontvang uw handleiding per email

Vul uw emailadres in en ontvang de handleiding van Yamaha XV750 Virago in de taal/talen: Engels als bijlage per email.

De handleiding is 52,61 mb groot.

 

U ontvangt de handleiding per email binnen enkele minuten. Als u geen email heeft ontvangen, dan heeft u waarschijnlijk een verkeerd emailadres ingevuld of is uw mailbox te vol. Daarnaast kan het zijn dat uw internetprovider een maximum heeft aan de grootte per email. Omdat hier een handleiding wordt meegestuurd, kan het voorkomen dat de email groter is dan toegestaan bij uw provider.

Stel vragen via chat aan uw handleiding

Stel uw vraag over deze PDF

loading

Uw handleiding is per email verstuurd. Controleer uw email

Als u niet binnen een kwartier uw email met handleiding ontvangen heeft, kan het zijn dat u een verkeerd emailadres heeft ingevuld of dat uw emailprovider een maximum grootte per email heeft ingesteld die kleiner is dan de grootte van de handleiding.

Er is een email naar u verstuurd om uw inschrijving definitief te maken.

Controleer uw email en volg de aanwijzingen op om uw inschrijving definitief te maken

U heeft geen emailadres opgegeven

Als u de handleiding per email wilt ontvangen, vul dan een geldig emailadres in.

Uw vraag is op deze pagina toegevoegd

Wilt u een email ontvangen bij een antwoord en/of nieuwe vragen? Vul dan hier uw emailadres in.



Info