775437
66
Verklein
Vergroot
Pagina terug
1/77
Pagina verder
63 TREK ASSEMBLY MANUAL 27 April 2012
Supporting Information
Truing paired-spoke wheels
In many respects, truing paired-spoke wheels is just like truing a traditionally spoked
wheel. Each spoke has both a vertical and lateral component to its pulling force.
As you tighten a spoke, it pulls the rim radially in towards the hub, and laterally out
towards the hub ange. The dierence is that on a paired-spoke wheel, the lateral
force is directly opposed by each spoke in a given pair.
Some wheels use bladed, non-round spokes. When tightening a nipple on a wheel
with bladed spokes, stabilize the spoke to prevent rotation. Grasp each spoke
with smooth jawed pliers or an adjustable wrench while rotating the nipple with the
Bontrager spoke wrench.
When truing paired-spoke wheels, the design gives you more control over both
vertical and lateral rim deviations. If the rim is slightly out of true but very round, you
can loosen one spoke, and tighten the other, in the pair closest to the rim deviation.
The rim moves laterally, but not up or down. Since no other spokes are directly
aected, you’re done. To move the rim down and to the side, you can tighten just
one spoke.
With a traditionally spoked wheel with a lateral deviation and no hop, you tighten
one spoke, loosen two, and tighten both of the third spokes slightly to balance the
tensions. Five spokes are needed to correct a slight deviation.
If a wheel is true laterally, but out of round, its easy to x with paired spokes. To
move the rim towards the hub, equally tighten both members of a pair.
Wheels built in our factory conform to a maximum vertical deviation of 0.4mm (0.015
inches). A 23c tire with 120 PSI will exhibit more out-of-roundness than this.
With an egg-shaped wheel where 0.3mm height change occurs over 1/2 of the wheel
rotation, the out-of-roundness may be invisible with a normal truing stand.
With paired spokes, the same 0.4mm vertical can show up over a very short section
of the rim. In either case, the rider will not feel it, nor will it eect the ride of the bike.
Consider the much greater magnitudes vertical change met by a rolling wheel. The
tire will be out of round by 1 to 2mm on a 23c tire, more as the casing gets bigger.
A rider sitting on the bike with that same 23c tire at 110PSI (7atm or bars) will
compress the tire by another 2-3mm. Needless to say, normal road surfaces have a
lot more variation than even these.
Adjust the wheel bearings
Most new bearings have a rapid break-in period where the adjustment will quickly
loosen. With this in mind, its better to have the bearings slightly tight on a new bike
so that they become properly adjusted after a ride or two. The alternative is to send
the hub out perfectly adjusted when new, where it will become loose after a ride or
two and without immediate readjustment, possibly damage the hub.
To adjust a front hub, rst loosen the locknut on one side. Then slightly loosen the
cone. On the opposite side of the hub, tighten the locknut against the cone until
they are locked together. Go back to the unlocked side of the hub, and tighten the
cone until nger tight. Tighten the locknut against the cone, and check for end play.
Readjust as necessary.
On rear hubs with a cassette, loosen the left locknut and un-thread the left bearing
until you can get a wrench on the right cone. Lock the right cone against its locknut,
and then adjust the hub from the left side.
66

Hulp nodig? Stel uw vraag in het forum

Spelregels

Misbruik melden

Gebruikershandleiding.com neemt misbruik van zijn services uitermate serieus. U kunt hieronder aangeven waarom deze vraag ongepast is. Wij controleren de vraag en zonodig wordt deze verwijderd.

Product:

Bijvoorbeeld antisemitische inhoud, racistische inhoud, of materiaal dat gewelddadige fysieke handelingen tot gevolg kan hebben.

Bijvoorbeeld een creditcardnummer, een persoonlijk identificatienummer, of een geheim adres. E-mailadressen en volledige namen worden niet als privégegevens beschouwd.

Spelregels forum

Om tot zinvolle vragen te komen hanteren wij de volgende spelregels:

Belangrijk! Als er een antwoord wordt gegeven op uw vraag, dan is het voor de gever van het antwoord nuttig om te weten als u er wel (of niet) mee geholpen bent! Wij vragen u dus ook te reageren op een antwoord.

Belangrijk! Antwoorden worden ook per e-mail naar abonnees gestuurd. Laat uw emailadres achter op deze site, zodat u op de hoogte blijft. U krijgt dan ook andere vragen en antwoorden te zien.

Abonneren

Abonneer u voor het ontvangen van emails voor uw Trek 2012 bij:


U ontvangt een email met instructies om u voor één of beide opties in te schrijven.


Ontvang uw handleiding per email

Vul uw emailadres in en ontvang de handleiding van Trek 2012 in de taal/talen: Engels als bijlage per email.

De handleiding is 3.25 mb groot.

 

U ontvangt de handleiding per email binnen enkele minuten. Als u geen email heeft ontvangen, dan heeft u waarschijnlijk een verkeerd emailadres ingevuld of is uw mailbox te vol. Daarnaast kan het zijn dat uw internetprovider een maximum heeft aan de grootte per email. Omdat hier een handleiding wordt meegestuurd, kan het voorkomen dat de email groter is dan toegestaan bij uw provider.

Stel vragen via chat aan uw handleiding

Stel uw vraag over deze PDF

loading

Uw handleiding is per email verstuurd. Controleer uw email

Als u niet binnen een kwartier uw email met handleiding ontvangen heeft, kan het zijn dat u een verkeerd emailadres heeft ingevuld of dat uw emailprovider een maximum grootte per email heeft ingesteld die kleiner is dan de grootte van de handleiding.

Er is een email naar u verstuurd om uw inschrijving definitief te maken.

Controleer uw email en volg de aanwijzingen op om uw inschrijving definitief te maken

U heeft geen emailadres opgegeven

Als u de handleiding per email wilt ontvangen, vul dan een geldig emailadres in.

Uw vraag is op deze pagina toegevoegd

Wilt u een email ontvangen bij een antwoord en/of nieuwe vragen? Vul dan hier uw emailadres in.



Info