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Bremsen und Parken
Geschwindigkeit von etwa 100 km/h (62
mph) zur Verfügung.
Damit die Scheibenbremse des abgebrems-
ten Rads nicht überhitzt, schaltet sich die EDS
bei ungewöhnlich starker Beanspruchung au-
tomatisch aus. Das Fahrzeug bleibt weiterhin
betriebsfähig. Sobald die Bremse abgekühlt
ist, schaltet sich die EDS automatisch wieder
ein.
Elektronische Bremskraftverteilung (EBV)
Bei jedem Fahrzeug verlagert sich bei Betäti-
gung der Bremsen der Fahrzeugschwerpunkt
nach vorn. Dadurch besteht die Gefahr, dass
die Hinterräder aufgrund der niedrigeren
Traktion blockieren. Die elektronische Brems-
kraftverteilung regelt die Bremskraft für die
Hinterräder und sorgt so für optimale Vertei-
lung der Bremskraft zwischen Vorder- und
Hinterachse. Unter normalen Bedingungen
verhindert sie ein Ausbrechen des Hecks we-
gen überbremster Hinterräder. Die Funktion
der elektronischen Bremskraftverteilung ist in
der Funktion ABS enthalten.
Elektromechanischer Bremskraftverstär-
ker (eBKV)
Bei eingeschalteter Zündung verstärkt der
elektromechanische Bremskraftverstärker
den Pedaldruck, den der Fahrer auf das
Bremspedal ausübt. Nach dem Ausschalten
der Zündung wird die Bremskraftunterstüt-
zung stufenweise reduziert. Sichern Sie das
Fahrzeug nach dem Anhalten gegen Wegrol-
len ›› Seite 170.
Ein Ausfall des elektromechanischen Brems-
kraftverstärkers wird im Kombi-Instrument
durch die zusammen leuchtenden gelben
Kontrollleuchten und angezeigt. Wenn
bei ausgefallenem elektromechanischen
Bremskraftverstärker gebremst wird, kann es
zu Vibrationen im Bremspedal kommen.
Wenn der elektromechanische Bremskraft-
verstärker nicht arbeitet, muss das Bremspe-
dal kräftiger getreten werden, da sich der
Bremsweg aufgrund fehlender Bremskraftun-
terstützung verlängert
Bremskraftumsetzung
Die Bremsenergierückgewinnung (Rekupera-
tion) kann eine Bremswirkung entwickeln
Seite 148. Die Bremswirkung ist abhängig
von der gewählten Fahrstufe und dem Lade-
zustand der Hochvoltbatterie. Bei sehr starker
Bremswirkung durch Rekuperation leuchten
die Bremsleuchten des Fahrzeugs. Der Elekt-
romotor kann im Generatorbetrieb in Abhän-
gigkeit von Drehzahl sowie Temperatur und
Ladezustand der Hochvoltbatterie ein Brems-
moment an den Vorderrädern erzeugen.
Diese Abhängigkeiten führen zu schwanken-
den elektrischen Verzögerungen, die gemäß
dem Fahrerwunsch hydraulisch ausgeglichen
werden. Diese Funktion wird „Bremskraftum-
setzung“ genannt und regelt zwischen me-
chanischer Bremsung und Motorbremswir-
kung.
ACHTUNG
Schnelles Fahren auf eisigen, rutschigen
oder nassen Straßen kann zum Verlust der
Fahrzeugkontrolle und schwere Verletzun-
gen des Fahrers und der Mitfahrer führen.
Auch die Systeme ESC, ABS, ASR, EDS
oder HBA können die physikalisch vorgege-
benen Grenzen nicht überwinden. Dies ist
insbesondere bei glatter oder nasser Fahr-
bahn zu bedenken. Wenn die Systeme in
den Regelbereich kommen, sollten Sie die
Geschwindigkeit sofort den Fahrbahn- und
Verkehrsverhältnissen anpassen. Die er-
höhte Anzahl an Sicherheitssystemen darf
Sie nicht dazu verleiten, Risiken einzuge-
hen. Sonst besteht Unfallgefahr!
Bitte beachten Sie, dass sich das Unfallri-
siko durch schnelles Fahren, besonders in
den Kurven und bei glatter oder nasser
Fahrbahn, sowie durch zu dichtes Auffahren
erhöht. Die Systeme ESC, ABS, ASR, EDS
oder HBA können einen Unfall nicht verhin-
dern: Unfallgefahr!
Beim Beschleunigen auf gleichmäßig
glatter Fahrbahn, z. B. bei Eis und Schnee,
geben Sie bitte vorsichtig Gas. Die An-
triebsräder können trotz der eingebauten
Regelsysteme durchdrehen und dadurch
die Fahrstabilität beeinflussen: Unfallge-
fahr! »
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