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Freiner et stationner
S'allume en rouge
Pédale de frein non actionnée !
Appuyez à fond sur la pédale de frein.
S'allume en vert
Pédale de frein non actionnée.
Appuyez sur la pédale de frein pour sélectionner un
rapport de vitesses.
Pédale de frein non actionnée.
Appuyez sur la pédale de frein pour désactiver le
frein de stationnement électronique ›› page 315.
AVERTISSEMENT
Si le témoin du système de freinage ne
s'éteint pas ou s'il s'allume en cours de rou-
te, le niveau du liquide de frein est trop bas
ou il existe une panne du système, ce qui
engendre un risque d'accident ›› page 361,
Liquide de freins. Arrêtez-vous. Demandez
de l’aide à un technicien.
Si le témoin du système de freinage
s’allume en même temps que le témoin
d’ABS , il se peut que le fonctionnement
de l’ABS soit défaillant. Lorsque cette fonc-
tion est en panne, les roues arrière peuvent
se bloquer. Dans certaines circonstances,
l’arrière du véhicule peut déraper, au risque
de perdre le contrôle. Arrêtez-vous et de-
mandez de laide à un technicien.
Si le témoin s’allume, seul ou en com-
binaison avec un message à l’écran du
combiné d’instruments, rendez-vous immé-
diatement dans d’un atelier spécialisé pour
qu’il contrôle les plaquettes de frein et qu’il
remplace celles qui sont usées.
Informations sur les freins
Plaquettes de frein neuves
Au cours des 200 à 300 premiers km (100 à
200 milles), les plaquettes de frein neuves ne
possèdent pas encore leur capacité de frei-
nage maximale, car elles doivent d’abord
« être rodées ». Vous pouvez compenser ce
léger manque d’efficacité des freins en exer-
çant une pression plus importante sur la pé-
dale de frein. Évitez de surcharger les freins
durant le rodage.
Usure
L’usure des plaquettes de frein dépend prin-
cipalement des conditions d’utilisation et du
style de conduite adopté. Cela se produit en
particulier en circulation urbaine et sur des
tronçons courts, ou avec une conduite très
sportive.
En fonction de la vitesse, de la force de frei-
nage et des conditions ambiantes (tempéra-
ture, humidité de lair, par ex.), des bruits peu-
vent survenir au freinage.
Humidité ou sels de déneigement
Dans certaines situations (lors du passage à
gué de zones inondées, en cas de fortes
averses ou après avoir lavé le véhicule, par
exemple), laction de freinage peut être retar-
dée par l’humidité, et le gel en hiver, présents
sur les disques et les plaquettes. Les freins
doivent d’abord être « séchés par freinage ».
À grande vitesse et lorsque l’essuie-glace est
activé, les plaquettes de frein entrent briève-
ment en contact avec les disques de frein.
Cela se produit régulièrement et de manière
imperceptible pour le conducteur afin d’amé-
liorer le temps de réponse des freins lorsqu’ils
sont mouillés.
De même, si vous roulez sur des chaussées
sur lesquelles du sel de déneigement a été
répandu et que vous n’avez pas freiné pen-
dant longtemps, la pleine efficacité des freins
ne sera obtenue qu’après un certain retard.
La pellicule de sel qui s’est formée sur les dis-
ques et plaquettes de frein doit d’abord être
éliminée par abrasion lors du freinage.
Corrosion
De longues périodes d’immobilisation, un ki-
lométrage trop réduit et un manque de solli-
citation favorisent la formation de corrosion
sur les disques de frein et un encrassement
des plaquettes.
Si le système de freinage est peu sollicité ou
si de la rouille s’est déjà formée, donnez »
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