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AANGLE TUBE DE DIRECTION 68.5 ° 68.5 ° 68.5 °
BHAUTEUR TUBE DE DIRECTION 95.0 mm 3.7 in 100.0 mm 3.9 in 110.0 mm 4.3 in
CLONGUEUR HORIZONTALE TUBE
SUPÉRIEUR 570.0 mm 22.4 in 600.0
mm 23.6 in 625.0 mm 24.6 in
DHAUTEUR ENTRE-JAMBES
EEXCCENTRAGE AXE DE PÉDALIER -34.0 mm -1.3 in -34.0 mm -1.3 in -34.0 mm -1.3 in
FHAUTEUR AXE DE PÉDALIER 317.5 mm 12.5 in 317.5 mm 12.5 in 317. 5 mm 12.5 in
GENTRAXE ROUES 1,082.3
mm 42.6 in 1,112.8 mm 43.8 in 1,138.7 mm 44.8 in
HDIST. BOITIER - MILIEU TUBE
SUPÉRIEUR 345.0 mm 13.6 in 375.0 mm 14.8 in 425.0 mm 16.7 in
IDIST. BOITIER - SOMMET TUBE DE
SELLE 410.0 mm 16.1 in 440.0
mm 17.3 in 490.0 mm 19.3 in
JANGLE TUBE DE SELLE 73.5 ° 73.5 ° 73.5 °
KLONGUEUR BASES 425.0 mm 16.7 in 425.0 mm 16.7 in 425.0 mm 16.7 in
LREACH 403.9 mm 15.9 in 432.5 mm 17.0 in 454.8 mm 17.9 in
MSTACK 560.8 mm 22.1 in 565.4 mm 22.3 in 574.7 mm 22.6 in
NLONGUEUR POTENCE 60.0 mm 2.4 in 70.0 mm 2.8 in 80.0 mm 3.1 in
0TRAIL 91.2 mm 3.6 in 91.2 mm 3.6 in 91.2 mm 3.6 in
FRANÇAISFRANÇAIS
GÉOMÉTRIE / DONNÉES TECHNIQUES SPARK RC 27.5"
CONCEPT DU SPARK
Le Spark a le plus prestigieux pédigrée de tous les cadres tout -suspendu de cross-country
jamais fabriqué. A moins de 1749 grammes avec lamortisseur arrière, le cadrehaut de
gamme est l’un des plus légers du marché. La nouvelle plateforme de suspension n’a
pas été dévelope uniquement pour alger et rigidifier le cadre, mais également pour
améliorer sa cinématique. Un ensemble de détails et solutions techniques contribuent à en
faire le meilleur des ensembles de cross-country de tous les temps.
Le SCOTT Spark RC 700 série a été cou avec des matériaux extrêmement légers. Avec
un poids de 1749 grammes, son cadre avec lamortisseur est l’un des plus légers tout-
suspendus disponibles à ce jour. En alliant nos exigences de rigidité et en utilisant le standard
BOOST sur nos vélos de compétition, nos ingénieurs ont développé la gamme Spark RC
pour répondre aux comtiteurs qui ne font pas de compromis. Notre poids de référence
a été atteint en utilisant les fibres de carbone les plus légères mais également grâce à notre
procédé de drapage du carbone.
Notre expérience dans la mise en œuvre du carbone est l’un des éléments qui nous permet
de concevoir des cadres aussi légers. L’utilisation d’un mix de nouvelles fibres haut de
gamme en est un autre. Notre cadre SPARK HMX-SL utilise la fibre la plus résistante et
re à ce jour. Nous utilisons un logiciel danalyse par éments finis (FEA) pour déterminer
le drapage des fibres de carbone les plus avancées. Avec notre technologie exclusive
EvoLap, nous pouvons simuler les différentes contraintes sur un cadre virtuel et optimiser la
structure du cadre. Ce qui nous permet de fabriquer des cadres très sophistiqs.
Quand nous avons cou le nouveau SPARK, nous avions un objectif en tête : créer le
cadre tout-suspendu de cross-country ultime. Si l’on compare l’ancien et le nouveau Spark,
nous sommes passés d’une suspension simple pivot avec biellette sous le tube horizontal
à une suspension simple pivot avec une biellette à basculement avec un amortisseur à
fixation Trunnion. Redéfinir les caractéristiques de la suspension était l’un de nos objectifs
principaux. Nous avons créé un système qui offre de la sensibilité en début de course. Le
support parfait en dessus du niveau du SAG. Et une fin de course optimisée. Le nouveau
Spark a de plus un point de pivot placé plus haut pour aliorer son efficacité au pédalage.
La nouvelle plate-forme de suspension nous a permis de réaliser ce que vous attendiez d’une
ométrie moderne - un angle de direction plus fermé pour plus de stabilité- des bases plus
courtes pour plus de maniabilité et un centre de gravité plus bas pour plus d’adhérence.
Nous l’avons dessiné avec un triangle avant bas pour une position course optimisée et long
avec une courte potence pour la même position et plus de maniabilité. Un tube de selle plus
relevé offre une meilleure répartition du poids et un meilleur transfert de la puissance. Afin
de correspondre à un grand nombre d’utilisateur et une large plage d’utilisation, nous avons
développé sans compromis, une géométrie très performante – une interprétation moderne
de ce qu’attendent les coureurs et utilisateurs progressistes.
Débattement 100mm/70mm/Climb
Ratio de suspension 2.50
Longueur d’amortisseur 165mm
Fixation triangle avant 40mm
Fixation biellette Trunnion
Diamètre de tige de selle 20x10mm
Jeu de direction 31.6
Débattement fourche bearings: 51.9x40x8 45 ° x 45 °/
41.8x30.5x8 45 ° x 45 °
Longueur de fourche 110mm
Boite de pédalier 487.7mm
Section de pneu max. BB PF92
Max tire width 2.35/60mm
Merci de noter :
la section des pneus peut varier dune
marque à l’autre. Vérifier que le
gagement du pneu est adapée lors
du remplacement.
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