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LO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATION 2017MANUEL D’UTILISATION 2017 | VÉLO DE ROUTE
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Contrôle du fonctionnement
Faites un essai de freinage à l‘arrêt (d), en tirant avec force les leviers de frein
vers le cintre. Dans le cas de freins sur jante, la surface de contact des patins
doit sappuyer simultanément et entièrement sur les flancs des jantes mais ne
doit pas frotter contre les pneus, ni au moment du freinage ni quand les freins
sont relâchés ou desserrés.
Vérifiez que les patins sont exactement alignés sur les jantes. Contrôlez si les
patins disposent encore d’une épaisseur de freinage suffisante. En géral, vous
pouvez contrôler leur état d’usure en prenant les rainures de leur surface de frei-
nage comme repère. Si celles-ci sont à peine visibles ou ont disparu, il sera né-
cessaire de remplacer les patins. Tenez compte impérativement des indications
correspondantes du fabricant. Contrôlez la course du levier de frein: même en
cas de freinage à fond, il ne doit pas venir toucher le cintre. Si cest cependant le
cas, reportez-vous au chapitre suivant «Synchronisation et réglage des freins».
Au plus tard après avoir usé le second jeu de patins sur une jante, faites contrôler
létat de la jante par votre vélociste SCOTT. Il pourra vérifier l’épaisseur des parois
de la jante à l’aide d’un outil de mesure spécial. Les deux patins doivent s’appuyer
simultanément sur la jante. Assurez-vous qu’ils sont positionnés de sorte que la
partie avant entre la première en contact avec la jante. La partie arrière doit alors
se trouver en retrait d’un millimètre par rapport à la surface de freinage. Vus de
haut, les patins doivent former un V fermé avec la pointe orientée vers lavant (e).
Ce réglage doit empêcher que les patins ne «couinent» au freinage. C’est seule-
ment si le frein répond à tous ces critères qu’il est correctement réglé.
DANGER!
G
Remplacez immédiatement les câbles de frein endommagés, notamment
lorsquils sont effilochés. Ils pourraient sinon provoquer une défaillance des
freins et éventuellement une chute!
DANGER!
G
L‘alignement des patins par rapport aux jantes (f) demande beaucoup d’ha-
bileté manuelle. Confiez le remplacement ou le réglage des patins à votre
vélociste SCOTT.
DANGER!
G
Faites contrôler régulièrement l’état d’usure et la géométrie de vos jantes
par votre vélociste SCOTT.
Avec l’usure croissante des patins, le point de pression aura tendance à se dé-
placer vers le cintre. Contrôlez régulièrement la course à vide des leviers, celle-ci
ne doit pas dépasser un quart de la course complète du levier. Pour ajuster le
frein, tournez le barillet cranté ou la vis moletée sur l’étrier (a), jusqu’à ce que
vous ayez réglé la course du levier à votre convenance. Après leur réglage, tes-
tez vos freins dans un endroit tranquille.
DANGER!
G
Après le réglage des freins, effectuez impérativement un essai de freinage
à l’arrêt pour vous assurer que toute la surface des patins porte bien sur les
flancs de la jante quand vous actionnez puissamment les leviers, sans toucher
cependant les pneus. Assurez-vous que vous ne pouvez pas tirer le levier de
frein jusqu‘au cintre.
Freins cantilever (cyclo-cross)
Certains vélos de cyclocross SCOTT sont dotés de freins cantilever (b) favori-
sant un meilleur passage des pneus emboués, et éventuellement de poignées
de frein supplémentaires permettant le freinage en position relevée.
Fonctionnement et usure
Les freins cantilever sont constitués de deux bras d’étrier séparés, placés à
gauche et à droite de la jante. Quand vous actionnez le levier de frein, les bras
détrier tirés par un câble sont rapprochés l’un de l’autre et viennent appuyer
leur patin sur les flancs de la jante. Le frottement produit entraîne alors une
célération de la roue. Cependant, l’humidité, des impuretés ou des traces
d’huile sur les surfaces de freinage affectent le coefficient de frottement et ont
des répercutions négatives sur la décélération. Cela explique qu’un frein réa-
gisse plus lentement et freine moins bien par temps de pluie. Pour conserver
toute leur efficacité de freinage, les freins doivent être régulièrement contrôlés
et ajustés (c).
Les patins de frein et les jantes s’usent sous leffet de la friction, et ce d’autant
plus vite que vous roulez en terrain montagneux, par temps de pluie ou dans des
conditions salissantes. Certaines jantes sont dotées de témoins d’usure (par ex.
rainures ou points). Si les rainures ou les points ne sont plus visibles sur la jante, il
sera alors nécessaire de changer cette dernière. La pression de gonflage peut en
effet faire éclater la jante si l‘usure de ses flancs dépasse une limite critique: La
roue peut alors se bloquer ou la chambre à air peut éclater. Risque de chute!
b ca e fd
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