I Istruzioni generali per l'uso 17
Non slate mai l'attacco del manubrio dal cannotto
oltre la tacca di massimo o di arresto. Se non trovate
nessuna tacca, inserite l'attacco del manubrio nel
tubo sterzo per una lunghezza di almeno 6,5 cm.
Altrimenti l'attacco del manubrio può allentarsi o
rompersi.
9.3.2 Adattare l'altezza del manubrio con
sistema A-head
Nel caso degli attacchi A-head ragurati qui, la regola-
zione dell'altezza del manubrio deve essere eettuata da
un'ocina specializzata.
9.3.3 Allineare il manubrio alla ruota
anteriore con sistema A-head
Per allineare il manubrio alla ruota anteriore, procedete
come descritto di seguito:
Per aprire ruotate in senso antiorario le viti a esa-
gono cavo presenti sul lato posteriore dell'attacco
utilizzando una chiave di Allen.
Ruotate la barra del manubrio in modo che
quest'ultimo sia perfettamente perpendicolare alla
ruota anteriore.
Stringete la vite a esagono cavo in senso orario con
una chiave di Allen (si veda
Capitolo 30 "Dati
tecnici").
9.3.4 Regolare la posizione del manubrio
ruotando il manubrio
Allentate le viti a esagono cavo sulla parte anteriore
dell'attacco. Ruotate il manubrio no a raggiungere una
posizione comoda per voi. Accertatevi di bloccare il manu-
brio all'attacco esattamente nel punto centrale. Stringete
ora le viti a esagono cavo in senso orario. Se la coppia di
serraggio è impressa sull'attacco, utilizzate tale valore,
altrimenti potete trovare le coppie di serraggio al
Capi-
tolo 30 "Dati tecnici".
Dopo aver regolato il manubrio, è necessario registrare
le leve del eno e del cambio. Allentate le viti a esagono
cavo delle fascette fermaleva. Sedetevi sulla sella e pog-
giate le dita sulla leva. Ruotate la leva no a quando la
vostra mano risulta in linea retta con l'avambraccio. Strin-
gete nuovamente le viti delle fascette fermaleva in senso
orario. (per le coppie di serraggio si veda
Capitolo 30
"Dati tecnici").
