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Ridley Frame Handleiding

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3. MÉCANISMES DE CHANGEMENT DE VITESSES. Familiarisez-vous avec le système
de changement de vitesses monté sur votre vélo. Assurez-vous que le mécanisme
Power Shift est activé et évitez d’utiliser des combinaisons de rapport qui génèrent
un angle excessif de la chaîne par rapport au plan idéal qui traverse le centre du vélo
de l’avant vers l’arrière. Dans le cas contraire, un changement de vitesse soudain et
inadéquat pourrait coincer la chaîne entre les pignons, avec comme conséquence
l’arrêt soudain du vélo et la chute du cycliste. Même si de tels événements
n’entraînent pas de chute, ils peuvent provoquer un déréglage du changement de
vitesses. Pour être plus précis, la position exacte du dérailleur arrière peut changer
lorsqu’il amène la chaîne sur le pignon situé le plus à l’intérieur, autrement dit, le
plus près des rayons de la roue. Dans ce cas, si le dérailleur est plié, s’il se détache de
son support sur le cadre, suite à un mauvais réglage en fin de course ou sous l’effet
conjoint de ces trois éléments, la partie inférieure du dérailleur peut s’introduire
entre les rayons et provoquer des dégâts structurels et une chute soudaine, évitable
et dangereuse. Assurez-vous que le guidon est bien fixé sur la potence, qu’il n’a pas
bougé par rapport à sa position d’origine et qu’il ne bouge pas non plus lorsqu’il est
soumis à des forces de torsion, de flexion ou de rotation.
4. DIRECTION. Confirmez l’absence de jeu au niveau de la direction en exerçant un
mouvement de va-et-vient vigoureux avec le guidon tandis que le frein avant est
serré à fond. Amenez votre vélo chez votre REVENDEUR RIDLEY AGRÉÉ si ce test met
en évidence un mouvement ou un bruit anormal ; sinon, accélérez progressivement
et confirmez que le vélo roule droit, sans vacillements, oscillations ou vibrations.
Ces événements sont rares ; ils peuvent être provoqués par différents facteurs qui
agissent individuellement ou conjointement. Si vous percevez des vibrations à partir
d’une vitesse déterminée et que celles-ci deviennent plus prononcées lorsque vous
lâchez le guidon, amenez votre vélo chez votre REVENDEUR RIDLEY AGRÉÉ afin de
vérifier les composants et/ou de réparer le vélo.
4. INFORMATIONS DE BASE À CONNAÎTRE AVANT DE MONTER SUR VOTRE VÉLO
POUR LA PREMIÈRE FOIS
Le vélo demeure à ce jour le véhicule le plus efficace jamais inventé par l’Homme. Toutefois,
comme il s’agit d’un véhicule à deux roues, le cycliste doit le maintenir en équilibre. De
plus, en raison de sa nature, il n’offre aucune enveloppe de protection. Le cycliste est par
conséquent complètement exposé et il est particulièrement vulnérable aux dangers qui
l’entourent. C’est la raison pour laquelle il faut être particulièrement attentif pour rouler
à vélo. Il ne faut pas oublier non plus que l’énergie cinétique, qui dépend de la masse et de
la vitesse, est toujours bien plus élevée que nous ne l’imaginons. En cas d’impact, votre
énergie cinétique ne disparaît pas : elle se transforme en déformation structurelle et
en chaleur. Dans le cas d’une collision frontale, personne ne s’attend à ce que l’intégrité
structurelle du vélo ou du cycliste soit préservée. Ceci étant dit, nous savons que même en
cas d’impact contre des obstacles surmontables comme des bosses sur la route, un nid-
de-poule, une plaque d’égout entourée d’asphalte surélevé, une grille avec des fentes où la
roue avant peut se coincer, etc., les conséquences peuvent être destructrices.
Il faut bien être conscient que les variations de vitesse déterminées par un impact sont,
de par leur nature, pratiquement instantanées, et par conséquent, les forces générées
dans la fraction de seconde lorsque ce changement de vitesse se produit peuvent être
énormes. Voici un exemple : Prenons le cas d’un cycliste moyen qui affiche un poids de
80 kg avec son vélo et qui se déplace à une vitesse de 40 km/h. Ce cycliste heurte un
obstacle imprévu avec la roue avant et sa vitesse est réduite en un instant à 10 km/h. Dans
ce cas, le vélo et le cycliste sont exposés à une force qui dépend, en plus de la quantité
de mouvement, de l’intervalle de temps dans lequel le changement s’est produit. Si le
changement a eu lieu dans le cas qui nous occupe en 1/10e de seconde, la force qui agit sur
l’ensemble cycliste-vélo est d’environ 600 kg. Si le changement d’état a eu lieu en 1/100e
de seconde, la force pourrait atteindre 6 tonnes. Dès lors, si votre vélo est endommagé
suite à un impact accidentel et si vous tombez suite à la rupture ou à la déformation d’une
pièce quelconque du vélo, le responsable n’est pas le vélo, mais bien l’obstacle à l’origine
de l’impact. Voilà la raison pour laquelle il convient de faire preuve d’une très grande
prudence quand vous roulez à vélo et de ralentir considérablement lorsque la route
devient de plus en plus cahoteuse ou si la visibilité devient médiocre.
RIDLEY fabrique ses cadres et ses fourches en alliages de métaux ou en composites à base
de fibres de carbone. Pour la première catégorie, citons les aciers et les différents alliages
d’aluminium et de titane. Les métaux et les composites utilisés sont de la plus haute qualité
qui soit et possèdent des caractéristiques mécaniques qui assurent la sécurité maximale
de l’utilisateur. Il convient de souligner que les deux catégories de matériaux citées ci-
dessus affichent un comportement différent en cas d’impact destructeur accidentel.
S’il est vrai qu’une pièce en alliage de métaux peut se briser, elle a d’abord tendance à se
tordre ou à se plier. De leur côté, les pièces en composite se fracturent tout simplement,
même si elles sont plus résistantes aux impacts que les pièces en alliage de métaux. Elles
ne sont pas très cassantes, mais elles possèdent un comportement typique. Si une pièce se
fracture, cela signifie que la force qui l’a rompue, et qui aurait aussi déformé ou cassé des
pièces de structure identique en alliage de métaux, était supérieure à la force maximale,
peu importe son intensité, pour un produit correctement conçu et fabriqué conformément
aux normes du secteur.
5. VÉRIFICATIONS À RÉALISER AVANT CHAQUE SORTIE
AVERTISSEMENT ! N’oubliez pas que pour chacune des étapes suivantes, vous
devez lire attentivement le Manuel et/ou les instructions fournis par le fabricant du
composant en question et les appliquer à la lettre. Ces différents documents vous auront
été remis à l’achat de votre vélo et/ou peuvent être consultés sur le site Internet du
fabricant. Si vous n’avez pas reçu les autres manuels, nous vous invitons à en faire la
demande à votre REVENDEUR RIDLEY AGRÉÉ et/ou à consulter le site Internet des
fabricants afin d’accéder à ces manuels avant de rouler avec votre nouveau vélo. Les
informations fournies ci-après ne sont que quelques recommandations qui reposent sur
nos nombreuses années d’expérience dans le milieu des courses cyclistes. Elles ne peuvent
en aucun cas être considérées comme une présomption implicite ou explicite d’une
responsabilité quelconque de notre part pour des composants que nous n’avons pas
fabriqués.
1. CADRE ET FOURCHE. Un vélo propre, avec ses pièces mécaniques bien lubrifiées et
les surfaces du cadre et de la fourche brillantes, est un avantage non seulement
pour l’esthétique, mais également pour bien voir toutes les pièces. Les signes
éventuels de fatigue ou d’usure ne peuvent pas passer inaperçus. L’élimination de
toute accumulation de matériaux abrasifs ou de dépôts de substances corrosives
(par exemple, formés par la transpiration) contribue non seulement à allonger
la durée de vie de votre vélo, mais également à préserver sa valeur commerciale
élevée.
2. PNEUS. Respectez les pressions de gonflage prescrites par le fabricant des pneus
et reprises sur les talons de ceux-ci. Vérifiez également l’intégrité du pneu et
confirmez qu’il n’est pas trop usé ou qu’il n’affiche pas des entailles ou des griffes
qui pourraient compromettre l’étanchéité quand les pneus sont gonflés.
3. ROUES. Une fois en mouvement, les roues ne doivent pas osciller de haut en bas ou
de gauche à droite. La jante doit passer à proximité des patins de frein, sans écarts.
Si ce n’est pas le cas, confiez votre vélo à votre REVENDEUR RIDLEY AGRÉÉ pour
qu’il dévoile la roue avant que vous ne preniez la route.
FR
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