Lavochkin La-5FN
04374-0389 2006 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
Lavochkin La-5FN Lavochkin La-5FN
Die sowjetische Luftwaffe setzte die La-5FN erstmals im Sommer 1943 an der
Front ein. Sie erwiesen sich in Bodennähe und mittleren Höhen als sehr wendig
und in den Flugleistungen der Bf-109 gegenüber als durchaus vergleichbar. Der
bedeutend schwereren Fw 190 A war die Maschine im Steigflug leicht überle-
gen. Die La-5, anfangs als LaG-5 bezeichnet, konnte durch Einbau des
Sternmotors Schwetzow M-82 mit Kraftstoffeinspritzung aus der bis dahin mit
Reihenmotor produzierten LaGG-3 erfolgreich abgeleitet werden. Während die
aus Holz bestehenden Tragflächen, die Pilotenkanzel, das Heck sowie das in
Metallbauweise erstellte Tragflächenmittelstück mit dem Einziehfahrwerk unver-
ändert blieben, gab der mit 1,26 m Durchmesser deutlich größere 14-Zylinder-
Sternmotor dem Flugzeug ein wesentlich anderes Gepräge und führte zur
Neukonstruktion des Rumpfvorderteils. Die LaG-5 flog erstmalig im April 1942.
Zur Verbesserung der Flugeigenschaften wurden in die Flächenvorderkante
selbstausfahrende Slots integriert. Bis Ende 1942 hatten bereits 1125 Maschinen
La-5 die Werke Nr. 21 und Nr. 31 verlassen. Durch den massiven Einsatz der La-5
und der ebenfalls neuen Jak-9 über Stalingrad verschob sich das Kräfteverhältnis
der Jäger über der Front mit Wintereinbruch 1942 endgültig zu Gunsten der
Roten Armee. Die modifizierte Kraftstoffeinspritzung des M-82F verbesserte die
Triebwerksleistungen und wurde mit Beginn 1943 in die Serienproduktion der
La-5F eingeführt. Eine nochmalige Steigerung der Geschwindigkeit in Boden-
nähe und geringen Höhen erzielten die Konstrukteure durch Einbau des M-82FN
mit Zweigangkompressor und eines leichteren Fahrwerkes. Im Mai 1943 fertigte
Werk Nr.21 in Gorki die erste La-5FN mit aerodynamischen Verbesserungen und
einer optimierten Motorkühlung . Mit einer einfachen Abwurfeinrichtung für
zwei Bomben unter den Tragflächen konnte der Jäger für den Einsatz gegen
Bodenziele umgerüstet werden. Der durchgehende Hauptholm in Holzbauweise
wurde 1944 durch einen Aluminiumholm ersetzt. Die guten Flugleistungen des
Jägers waren jedoch überschattet von schlechten Landeeigenschaften, hohen
Temperaturen in der Kabine und einer ungenügenden Instrumentierung. Bei
Landungen auf unebenen Feldflugplätzen neigte das Fahrwerk zum Springen.
Bis Ende 1944 wurden insgesamt 3826 Flugzeuge vom Typ La-5FN an die sowjet-
ischen Jagdverbände ausgeliefert und verblieben über das Kriegsende hinaus im
Einsatz. Der berühmte Jagdflieger I.N. Koschedub, dreimal als „Held der Sowjet-
union“ ausgezeichnet, erzielte 62 Luftsiege mit der La-5 und später La-7. Der
deutsche Testpilot Hans-Werner Lerche erprobte die Flugeigenschaften einer
erbeuteten La-5FN. Seine positive Einschätzung der Verarbeitung und Ober-
flächengüte der Holzbauteile, guten Steigleistungen und allgemeinen Kampf-
eigenschaften in geringen Höhen ist beachtenswert. Er bescheinigte dem Flug-
zeug trotz einiger Mängel in der Handhabung eine deutliche Verbesserung
gegenüber den Eigenschaften früherer Baumuster aus sowjetischer Produktion.
Technische Daten:
Spannweite: 9,80 m
Länge: 8,67 m
Höhe: 2,54 m
Fläche: 17,5 qm
Leergewicht: 2700 kg
Startgewicht: 3340 kg
Triebwerk: Schwetzow M-82FN VIsh-105V Dreiblattpropeller,
3 m Durchmesser
Startleistung: 1850 PS
V max in Bodennähe: 580 km/h
V max in 2 km Höhe: 630 km/h
Reichweite: 400 km
Steiggeschwindigkeit: 1020 m/min bis 3 km Höhe
Gipfelhöhe: 10 km
Bewaffnung: 2 Kanonen 20 mm, je 200 Schuß
2 Bomben je 100 kg
The Soviet Air Force first deployed the la-5FN to the front line in the summer of
1943. They proved to be very manoeuvrable at ultra low-level and medium alti-
tude and their flight performance absolutely equal to that of the Bf-109. Their
rate of climb was slightly faster compared to the much heavier FW 190A. With
the installation of a Schwetzow M-82 fuel injected radial engine the La-5 initial-
ly designated LaG-5 was to become a successful derivative of the LaGG-3, up
until then fitted with an inline engine. Whilst the wooden built wings, cockpit,
tail and metal wing centre section with the retractable undercarriage remained
unchanged, the larger 1.26 meter diameter 14 cylinder radial engine gave a dis-
tinctly different impression of the aircraft and led to the re-construction of the
front fuselage.
The LaG-5 flew for the first time in April 1942. Leading edge slats that deployed
automatically were added to improve flight characteristics.
Up until the end of 1942, 1125 La-5 aircraft had already left Work’s 21 and 31. At
the outbreak of winter 1942 massive deployment of the La-5 and the just as new
Jak-9 over Stalingrad irreversibly changed the balance of power of fighter air-
craft over the front line in favour of the Red Army.
The modified fuel-injection system of the M-82F improved engine performance
and was introduced into series production with the La-5F at the start of 1943. A
further increase in speed at low altitudes and near the ground was achieved
with the installation of an M-82FN with two stage compressor and a lighter
undercarriage. The first LA-5FN with improved aerodynamics and optimised
engine cooling was rolled out of the Gorki Works Number 21 in May 1943. The
fighter could quickly be converted to the Ground Attack Role with the attach-
ment of a simple bomb release mechanism under the wings.
The wooden monocoque construction main-spar was replaced by one of alu-
minium in 1944. The fighters good in-flight performance was over-shadowed by
poor landing characteristics, high cockpit temperatures and inadequate cockpit
instrumentation. When landing on unprepared field landing grounds the under-
carriage tended to bounce. Up to the end of 1944 a total of 3826 La-5FN aircraft
were delivered to Soviet Fighter Wings and remained operational until the end
of the war. The famous fighter pilot I.N. Koschedub achieved 62 aerial victories
with the La-5 and the later La-7 and was decorated “Hero of the Soviet Union”
three times. The German test-pilot Hans-Werner Lerche tested the flight charac-
teristics of a captured La-5FN. His positive appraisal of the workmanship and
quality of the wooden surfaces, good time to climb performance and general
fighting qualities at low level deserve special mention. Lerche confirmed that
despite some handling deficiencies, the aircraft was a definite improvement
when compared to the characteristics of earlier Soviet production models.
Technical Data:
Wingspan: 9,80 m (31ft 10ins)
Length: 8,67 m (28ft 2ins)
Height: 2,54 m (8ft 3ins)
Wing Area: 17,5 m
2
(185 ft
2
)
Empty Weight: 2700 kg (5940 lb)
Take-off Weight: 3340 kg (7350 lb)
Engine: Schwetzow M-82FN, Vish-105V three-bladed
propeller, 3 meter diameter.
Take-off Power: 1850 BHP
Maximum speed low-level: 580 km/h (322 mph)
Maximum speed at 2000m (ft) 630 km/h (350 mph)
Maximum Range 400 km (220 miles)
Best Rate of Climb 1020 m/min up to 3000m
(2850 ft/min up to 9000 ft)
Maximum Operating Altitude 10000 m (30000 ft)
Armament: 2 x 20mm Cannon, each with 200 rounds;
2 x 100kg (220lb) bombs.
