Lockheed F-22 A RAPTOR
04386-0389 2007 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
Lockheed F-22 A RAPTOR Lockheed F-22 A RAPTOR
Die F-22A Raptor entstand aus einer Ausschreibung mit der 1984 die amerikanische Luftwaffebereits einen Nachfolger für
die F-15 Eagle suchte. Zwei Maschinen kamen bei dem ATF - Advanced Tactical Fighter - genannten Programm in die
engere Wahl, die Lockheed YF-22A und die Boeing YF-23A. Nach einem Vergleichsfliegen der 1986 in Auftrag gegebe-
nen Prototypen wurde 1991 die YF-22A vonb der amerikanischen Luftwaffe (USAF) zum Gewinner erklärt. Gegenüber
dem in den 70er Jahren entstandenen Stealth Fighter F-117A Night Hawk verfügt die F-22A nur noch über eingeschränk-
te Stealth- Fähigkeit. Die amerikanische Luftwaffe spricht stattdessen von einem durch Radar nur sehr schwer zu erfas-
sendem Kampfflugzeug. Die erste Vorserienmaschine F-22A Raptor wurde 17. September1997 ausgeliefert. Zusammen
mit 8 weiteren Maschinen diente sie der Flug- und Systemerprobung auf der Edwards AFB in Kalifornien. Zu diesem
Zeitpunkt hatte die USAF bereits den erteilten Auftrag über 483 Flugzeuge auf 339 reduziert. Der Grund waren die stän-
dig steigenden Kosten des Programms (Preis pro Flugzeug 136 Millionen US Dollar) die schließlich zu einem Stop durch
das amerikanische Repräsentantenhaus führten. Nach langem politischen Tauziehen einigte man sich 1999 im Senat auf
eine Weiterführung des Programms bei einer weiteren Reduzierung der Stückzahl. Ausgerüstet mit zwei Pratt&Whitney
F119-P-100 Turbofan Triebwerken mit je 10 701 kp Schub - zum Vergleich: F-15E 2x 6037 kp. - kann die F-22A im
Gegensatz zur derzeitigen Jägergeneration eine Reisegeschwindigkeit von über Mach 1 ohne Nachbrenner erreichen.
Damit sinkt der Kraftstoffverbrauch enorm. Ungewöhnlich ist auch die Unterbringung der Bewaffnung an der F-22A.
Neben einer 20-mm-Bordkanone die konventionell wie bei der F-16 im Tragflächenansatz untergebracht ist, verfügt sie
noch über drei Waffenschächte die jeweils auf den Rumpfseiten und unter dem Rumpf angeordnet sind. Sie beherbergen
wahlweise Raketen oder GBU-32 Bomben der neuen JDAM -Generation (Joint Direct Attack Munition) von Boeing. Dabei
handelt es sich um eine konventionelle Mk. 84-Bombe der ein „Lenkschwanz“ von Boeing hinzugefügt wird. Dieser ent-
hält einen GPS-Empfänger und ein Trägheits-Navigationssystem. Durch die GPS-Lenkung erzielt man so eine
Treffergenauigkeit von bis zu 3 m bei Reichweiten zwischen 9 und 25 km, je nach Abwurfhöhe und Geschwindigkeit. Auf
Grund ihrer Auslegung und den Einsatzmöglichkeiten wird die als „Premium Fighter“ von der USAF bezeichnete F-22A
auch die mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp unter der Schallgrenze operierende F-117A Night Hawk ersetzen. Die
ersten Maschinen sind bereits außer Dienst gestellt. Wie heute nicht anders zu erwarten ist die F-22A mit Elektronik fast
überfrachtet und daher auch entsprechend Störanfällig. Besonders die Software weist immer wieder Fehler auf.
Inzwischen plagen die in Gemischbauweise konstruierte F-22A Korrosionsprobleme die zusammen mit weiteren
Unzulänglichkeiten in einem speziellen Programm behoben werden sollen. Noch während die letzten Maschinen ausge-
liefert wurden gingen Maschinen der ersten Serie bereits zur Umrüstung. Zur Zeit stehen die 183 gelieferten Raptor vor-
wiegend bei der 1st. Fighter Wing in Langley,Virginia im Einsatz. Daneben wurde auch die 90th Fighter Squadron in
Elmendorf, Alaska und die 43rd Fighter Squadron für das Pilotentraining in Tyndall AFB; Florida mit F-22A ausgerüstet. Als
erste Einheit der Air Force Reserve erhielt auch die 302nd FS in Elmendorf, Alaska den neuen Standartjäger der USAF. Nach
einer Anweisung durch das Pentagon ist es jeder Einheit der USAF erlaubt eine Maschine mit besonderen Markierungen
auszustatten - die ist in der Regel die Maschine des jeweiligen Kommandeurs. So enthält der vorliegene Bausatz der F-
22A Raptor von REVELL die Möglichkeit zum Bau von allen aktuellen Kommandeursmaschinen der F-22-Einheiten.
Technische Daten:
Spannweite 13.56 m
Länge 18.92 m
Höhe 5,00 m
Leergewicht 14 365 kg
Startgewicht max 27 215 kg.
Triebwerk 2 x Pratt&Whitney F119-PW-100
Leistung 10 701 kp
Höchstgeschwindigkeit 2 335 km/h
Reisegeschwindigkeit max. 1 600 km/h
Dienstgipfelhöhe 19 812 m
Reichweite 1 285 km
Bewaffnung, intern 1 x General Electric M61A! Kanone, Kaliber 20 mm
Bewaffnung in seitlichen Waffenschächten: 4 x AIM-9M oder -9X Sidewinder
Bewaffnung im Bodenwaffenschacht: 4 x AIM-120A AMRAAM oder 6 x AIM-120C oder
2x Boeing GBU-32 JDAM (Joint Direct Attack Munition
mit Mk.83 Bombenteil - 907 kg)
Bewaffnung unter der Tragfläche
an je zwei Stationen: 4 x 227o Liter Zusatztank oder AIM-120C AMRAAM, oder
AIM-9M oder -9X Sidewinder
Pilot 1
The F-22A Raptor originated out of an invitation for tenders in 1984 in which the American Air Force sought a replace-
ment for the F-15 Eagle. Two aircraft achieved the final of the ATF (Advanced Tactical Fighter) program, the Lockheed YF-
22A and the Boeing YF-23A.
After comparison flights in 1991 the YF-22A whose prototype contract was awarded in 1986, was declared the winner
by the American Air Force (USAF). Compared to the Stealth Fighter F-117A Night Hawk developed in the 70’s, the F-22A
had only limited Stealth ability at its disposal. Instead the American Air Force spoke of an aircraft that was difficult to
detect by radar. The first pre-production F-22A Raptor was delivered on 17 September 1997. Along with eight further air-
craft it was employed in flight and systems trials at Edwards AFB, California.
At this time the USAF had already reduced the initial order for 483 aircraft to 339. The reason for this was the continual-
ly rising costs of the program (price per aircraft 136 million US Dollars) which was eventually stopped by the American
House of Representatives. In 1999 after much political to and fro, the Senate agreed to a further extension of the pro-
gram with a further reduction in numbers.
Equipped with two Pratt and Whitney F119-P-100 turbofans each with 10701kp of thrust (in comparison the F-15E has 2
x 6037kp thrust) the F-22A can in contrast to the current generation of fighters achieve a cruising speed in excess of
Mach1 without the use of afterburners. This also achieves an immense reduction in fuel consumption. The weapon layout
of the F-22A is also uncharacteristic. Apart from a 20mm onboard cannon housed conventionally in wing extensions as
on the F-16 it also has three weapon bays available, one at each side and one under the fuselage. They accommodate
alternatively Missiles or GBU-32 bombs of the new JDAM generation (Joint Direct Attack Munition) whereby this is a con-
ventional Mk-84 bomb with a „control fin“ added by Boeing. This contains a GPS receiver and an inertial navigation sys-
tem. Using GPS-guidance it achieves a target accuracy of up to 3 meters at ranges between 9 km and 25 km, dependent
upon release altitude and speed.
The F-22A has been designated “Premium Fighter” by the USAF due its design and mission availability and will replace
the F-117A Night Hawk which operates just under the speed of sound at maximum speed. The first aircraft have already
been taken out of service. As can be expected in this day and age, the F-22A is almost overloaded with electronic equip-
ment and therefore correspondingly susceptible to faults. The software in particular is always showing faults. In the mean
time corrosion problems are arising from the F-22A’s mixed construction build together with further deficiencies are to be
remedied in a special program. Even as the last aircraft were being delivered, aircraft of the initial production series were
already being sent for conversion. At the moment most of the 183 delivered Raptor’s are in use with the 1st Fighter Wing
in Langley, Virginia. At the same time the 90th Fighter Squadron in Elmendorf, Alaska and the 43rd Fighter Squadron in
Tyndall AFB Florida are also being equipped with the Raptor for pilot training. The first Air Force Reserve unit to be
equipped the new standard fighter of the USAF was the 302nd Fighter Squadron in Elmendorf, Alaska. By Order of the
Pentagon, every Unit of the USAF is permitted to paint one of its aircraft in a special livery – it is normally the aircraft flown
by the Commandant.
With this construction kit of the F-22A Raptor from REVELL, it is possible to construct an aircraft with the livery of the
Commander of any current F-22 unit.
Technical Data:
Wingspan 13.56 m (44ft 6ins)
Length 18.92 m (62ft 1in)
Height 5.0 m (16ft 5ins)
Weight Empty 14 365 kg (31675lbs)
Maximum Take-off Weight 27 215 kg (60009lbs)
Engines 2 x Pratt &Whitney F119-PW-100
Thrust 10 701 kp
Maximum Speed 2 335 km/h (1459mph)
Maximum Cruising Speed 1 600 km/h (994mph)
Service Ceiling 19 812 m (64983ft)
Range 1 285 km (798miles)
Internal Armament 1 x General Electric M61A1 20mm Canon
Armament in Side Weapon Bays 4 x AIM-9M or -9X Sidewinder
Armament in Lower Weapon Bay 4 x AIM-120A AMRAAM or 6 x AIM-120C or
2x Boeing GBU-32 JDAM (Joint Direct Attack Munition) with Mk.84 Bomb - 907 kg)
Armament on Under-wing Weapon
Stations, two each side: 4 x 2270 Litre Fuel Tanks or AIM-120C AMRAAM, or AIM-9M or -9X Sidewinder
Pilot 1
