Ferrari F2005 Ferrari F2005
Ferrari ist der einzige Hersteller, der seit der Einführung der Formel 1 an allen Fahrer-
Weltmeisterschaften (bekannt als die Formel 1 Fahrer-Weltmeisterschaft) teilgenom-
men hat. Viele Jahre war Ferrari zudem das einzige Team, das seine Rennwagen kom-
plett selbst gebaut hat: Chassis, Motor, Getriebe, Fahrwerk. Bis Ende 2004 hat Ferrari
14 Fahrer- und 14 Konstrukteurstitel errungen. Das Team hält darüber hinaus den
Rekord bei der Anzahl der Siege (mehr als 182) und Pole Positions (mehr als 178). Der
F2005 ist der einundfünfzigste einsitzige Bolide, den Ferrari für die Formel-1-
Weltmeisterschaft gebaut hat. Die wichtigsten Neuerungen gegenüber dem F2004 M
betreffen die Aerodynamik. Das Chassis ist leichter, obwohl der seitliche
Aufprallschutz des Monocoque verstärkt werden musste, um die Crash-Tests zu beste-
hen, die gegenüber dem Vorjahr verschärft wurden. Das Design wurde geändert, mit
Modifikationen an den Öffnungen der Seitenkästen und im Bereich der Luftleitbleche.
Die Konstruktion der Seitenkästen wurden an das neue Kühlsystem angepasst. Die
Motorabdeckung und die Aerodynamik-Hilfen auf den Seitenkästen wurden neu
gestaltet und ein zusätzlicher Flügel im Bereich des Überrollbügels angebracht. Das
Layout des Auspuffs wurde gegenüber dem Vorjahresfahrzeug vollständig geändert.
So entfiel das charakteristische Aerodynamik-Profil im Heckbereich, das nun fast gänz-
lich in die Karosserie integriert ist. Während das längs angeordnete Getriebe beibe-
halten wurde, änderte sich der gesamte Heckbereich, um die Größe des Getriebes, das
nun kleiner ist als beim Vorgänger und aus Titan und Karbon besteht, so weit wie
möglich auszunutzen. Natürlich wurden in der Konstruktionsphase die
Beschränkungen des neuen Reglements berücksichtigt. Die Hinterradaufhängung
wurde überarbeitet, um einerseits die Dynamik des Autos zu verbessern und die
Effizienz der Bridgestone-Reifen zu optimieren und andererseits, um die aerodynami-
sche Effizienz des Hecks zu verbessern. Der Unterboden des Rennwagens wurde eben-
falls gründlich überarbeitet und an die neuen Abmessungen des Getriebes angepasst,
um dem neuen Reglement zu entsprechen. Zwei Bereiche haben in der
Konstruktionsphase von der aufwändigen Überarbeitung besonders profitiert: die
Bremsen und die elektronischen Systeme. Diese Arbeiten wurden in Zusammenarbeit
mit technischen Partnern durchgeführt. Der tragend konstruierte und längs einge-
baute 055-Motor mit 2.997 cm3 Hubraum kann das Leistungsniveau lang genug bei-
behalten, um die doppelte Lebensdauer zu erreichen, denn das in diesem Jahr einge-
führte neue Reglement schreibt vor, dass der selbe Motor an zwei aufeinander fol-
genden Rennwochenenden verwendet werden muss. Die Hilfe von Shell war bei der
Zusammensetzung des Kraftstoffs und der Schmiermittel von unschätzbarem Wert,
um die gesteckten Ziele zu erreichen. Der F2005 repräsentiert die finale
Evolutionsstufe der Ferrari Formel-1-Linie mit 10-Zylinder-Triebwerk. Wie üblich wurde
bereits in der Konstruktionsphase großer Wert auf die Leistung und die Optimierung
der verwendeten Materialien sowie auf die Qualitätskontrolle gelegt, um das
Leistungsvermögen zu steigern und ein Maximum an Sicherheit zu erreichen, und
zwar im Rahmen der in diesem Jahr neu eingeführten Regeln.
Ferrari is the only manufacturer to have competed in all editions of the World Drivers’
Championship (commonly known as the Formula 1 Drivers’ Championship) since its
creation in 1950. For many years now it has also been the only team to build every part
of its racing cars in house: chassis, engine, gearbox, suspension. At the end of 2004
Ferrari held 14 Drivers’ and 14 Constructors’ titles. It also holds the records for the gre-
atest number of wins (182) and pole positions (178). The F2005 is the fifty first single-
seater built by Ferrari specifically to compete in the Formula 1 World Championship.
The main elements, relating to aerodynamics are more advanced than on the F2004
M. The chassis is lighter, despite the need to strengthen the lateral anti-intrusion
panels within the monocoque to increase its ability to meet the requirements of the
crash-test, which is stricter than in the past. The shape has been revised, with modifi-
cations to the opening of the side pods, and the area around the turning vanes. The
side pods have been adapted to accommodate the new cooling system. The engine
cover has been redesigned, as have the aerodynamic devices on the side pods, with a
secondary winglet introduced in the area of the roll-hoop. The layout of the exhausts
is fundamentally different to that of the previous car, eliminating the aerodynamic
profile which characterized the rear section, which is now almost entirely integrated
within the bodywork. While retaining the longitudinal architecture for the transmis-
sion, the entire rear end has been changed in an attempt to get the most out of the
size of the gearbox, which is smaller than its predecessor and made from titanium and
carbon fibre. Naturally, the limitations introduced by the new regulations were taken
into account during the design stage. The rear suspension has been revised, with the
twin aims of improving the car’s dynamics in order to optimise the efficiency of ope-
ration for the Bridgestone tyres, while also improving the aerodynamic efficiency of
the rear. The floor of the car has also been substantially redesigned to fit in with the
new dimensions of the gearbox and comply with the new regulations. Two areas that
benefited from a major effort during the design stage were the braking and electro-
nics systems, this work carried out in conjunction with technical partners. The 055
engine (total displacement:2997 cm3), load-bearing and mounted longitudinally, is
able to maintain a sufficient level of performance, doubling its life given that the spor-
ting regulations introduced this year require the use of the same engine for two con-
secutive race weekends. Shell’s help has been invaluable in the definition of fuel and
lubricants to best meet the set targets. The F2005 represents the final evolution in a
line of Ferrari Formula 1 cars fitted with a 10 cylinder engine. As usual, right from the
design stage, much attention was paid to performance and optimisation of the mate-
rials used as well as quality control, in order to increase performance levels with maxi-
mum safety, all within the framework of the new rules introduced this year.
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