Dornier Do 228-212 LM MARINE PATROL Dornier Do 228-212 LM MARINE PATROL
Die Firma Dornier stellte 1978 auf der ILA ein Projekt mit der Bezeichnung LTA vor - ein Light
Transport Aircraft für 19 bis 25 Passagiere oder eine Nutzlast von 2500 kg das Luftfahrt -
geschichte schreiben sollte . Das bemerkenswerteste Detail dieses Flugzeugs war eine neu ent-
wickelte Tragfläche, die „TNT“ für Tragflügel Neuer Technologie. Dabei handelte es sich um
einen Flügel mit einem völlig neuen Tragflächen-Profil mit widerstandsärmeren und auftriebs-
steigernden Eigenschaften. Durch die besondere Fertigungstechnik entstand dabei ein völlig
glatter Flügel, ohne die störenden Nieten, mit einem geringeren Gewicht und einem um 25
Prozent größeren Auftrieb gegenüber herkömmlichen Flügeln. Das TNT-Patent von Dornier
kam im Alpha Jet zum ersten Mal zum Einsatz und sein Bau ist heute international der Stand
der Fertigungstechnik. Für diese hochmoderne Tragfläche entwickelte Dornier einen Rumpf
der sich an der bewährten Do 28 orientierte. Ausgerüstet mit zwei Propeller Turbinen vom
Typ Garrett TPE 331-5 mit einer Leistung von je 776 WPS (Wellen-PS) entstand so die Dornier
228 für den Regionalflugverkehr, die von 1981 bis 1998 bei Dornier in Oberpfaffenhofen ge -
baut wurde. Zusammen mit der Lizenzfertigung bei Hindustan/Indien entstanden so 270
Maschinen der Baureihen 228-100 und 228-200. Seit Anfang 2009 wird in einer neuen Serie
eine überarbeitete Version als 228 NG (neue Generation) von der Nachfolge-Firma RUAG in
Oberpfaffenhofen gebaut. Auf der Suche nach einem geeigneten Flugzeug für die Überwa-
chung des Schiffsverkehrs in der Nord- und Ostsee ließ das deutsche Bundesministerium für
Verkehr - BMV - zwei Maschinen mit der Bezeichnung 228LM (Luftüberwachung Meeresver -
schmutzung) für die Verfolgung von Umweltsündern auf See ausrüsten. Sie sollten damit in
die Lage versetzt werden Meeresverschmutzungen, vor allen Dingen das illegale Abpumpen
von Altöl durch die Schifffahrt, aufzuspüren und den Verursacher festzustellen. Dabei müssen
alle Mess- und Beobachtungsergebnisse akribisch für eine strafrechtliche Verfolgung festge-
halten werden. Dazu steht unter anderem ein SLAR - Side Looking Airborne Radar zur Ver -
fügung mit dem eine weiträumige Aufklärung und Ortung von Oberflächenverschmutzungen
im Umkreis von 25 km entdeckt werden kann. Dazu kommen noch ein IR/UV Linescanner und
ein Mikrowellen Radiometer, mit denen die Ausdehnung und Dicke der Verschmutzung
gemessen werden kann. Mit einem Laserfluorsensor kann die Art des Öls festgestellt werden.
Die Maschinen des BMV werden von Piloten des Marinefliegergeschwaders 3 „Graf Zeppelin“
in Nordholz geflogen, wo auch die Wartung stattfindet. Die Besatzung besteht bei den
Einsätzen, die sich meist in Flughöhen zwischen 300 und 800 m abspielen, aus zwei Piloten und
einem Operator, der an einer fest eingebauten Station für die Bedienung der Überwachungs-
geräte verantwortlich ist. Das deutsche Überwachungssystem ist inzwischen so erfolgreich,
daß Verstöße wesentlich seltener geworden sind. Inzwischen fliegt die Dornier 228 auch in
Finnland, Großbritannien und in den Niederlanden im Rahmen der europäischen
Umweltüberwachung.
Technische Daten:
Spannweite 16,97 m
Länge 16,56 m
Höhe 4,86 m
Triebwerk Garrett TPE-331-5A-252D
Leistung 2 x 776 WPS
Startgewicht max. 6 600kg
Nutzlast max. 2 033 kg
Reisegeschwindigkeit 370 km/h
Reichweite 2 030 km
Reiseflughöhe 3 000 m
Startstrecke 620 m
Landestrecke 500 m
Besatzung 3
In 1978 at the International Aviation Exposition the Dornier Company introduced a project
that was meant to write aviation history. Designated LTA - Light Transport Aircraft, the aircraft
was designed to carry between 19 and 25 passengers or a payload of 2500 kg. The most inter-
esting part of this aircraft was a newly developed wing, the „TNT“ (Tragflügel Neuer
Technologie) or New Technology Aerofoil), a wing with a completely new aerofoil section
including low drag and improved lift characteristics. Using new special production technology
a new and completely smooth wing emerged totally void of rivets, with less weight and a 25
percent increase in lift when compared with conventional wings. Dornier‘s „TNT“ patent ini-
tially came into service in the Alpha Jet and its construction is still internationally recognised
as state of the art.
For this state of the art wing Dornier developed a fuselage orientated on the proven Do 28
design. Built between 1981 and 1998 at the Dornier factory in Oberpfaffenhofen, the Dornier
Do 228 was equipped with two Garrett TPE 331-5 turbo-props each developing 776 Shaft
Horsepower and designed for Regional Air Services. Including aircraft built under license in
Hindustan/India, a total of two hundred and seventy series 228-100 and 228-200 aircraft were
produced. Since the beginning of 2009 a new series of modified aircraft designated Do 228NG
(New Generation) is being produced by the Dornier successor RUAG in Oberpfaffenhofen. In
its search for a suitable maritime surveillance aircraft for the Baltic and North Sea areas the
Federal Ministry of Transport had two aircraft designated 228LM (Air-Sea Pollution) modified
for tracking environmental pollution at sea. Above all they had to be able to detect and iden-
tify perpetrators of environmental pollution caused by illegal dumping of used oils from sur-
face vessels. In order to present the intelligence and information gained during this process at
subsequent criminal proceedings, it has to be meticulously recorded. A SLAR - Side Looking
Airborne Radar is available for this purpose with which long range reconnaissance and loca-
tion of surface pollution up to a range of 25km can be detected. An Infra-Red Line Scanner
and a Microwave Radiometer are also carried to measure the depth and extent of pollution.
The type of oil can be ascertained with the use of a fluorine-laser sensor. The aircraft belong-
ing to the Federal Ministry of Transport are flown by pilots of Naval Air Wing No 3 „Graf
Zeppelin“ from Nordholz where the aircraft are also serviced.
During the missions which are mostly flown at altitudes between 300m (1000ft) and 800m
(2500ft) the crew composes two pilots and one systems operator who sits at a permanently
installed position and is responsible for the operation of the surveillance devices. The German
surveillance system is presently so successful that the frequency of offences has reduced con-
siderably. The Dornier 228 also fly‘s in Finland, Great Britain and the Netherlands within the
framework of the European Environmental Monitoring.
Technical Data:
Wingspan: 16,97 m (55ft 7ins)
Length: 16,56 m (54ft 4ins)
Height: 4,86 m (15ft 11ins)
Engines: Garrett TPE-331-5A-252D
Power Rating: 2 x 776 WPS
Maximum Take-off Weight: 6 600kg (14553lbs)
Payload: 2 033 kg (4483lbs)
Cruising Speed: 370 km/h (200 mph)
Range: 2 030 km (1260 miles)
Cruising Altitude: 3 000 m (10000ft)
Take-off Run: 620 m (2033 ft)
Landing Distance: 500 m (1640 ft)
Crew: 3
MARINE
PATROL
