Bell 206 JET RANGER
04479-0389 2008 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
Bell 206 JET RANGER Bell 206 JET RANGER
Die US-amerikanische Flugzeugfirma Bell Aircraft Corporation, 1935 von Lawrence Bell in Buffalo/New York
gegründet, arbeitete seit 1941 an dem Experimental-Hubschrauber Bell 30. Der Chefkonstrukteur war Arthur
M. Young, ein vielseitiger Wissenschaftler und Erfinder, der sich seit 1928 mit der Entwicklung eines verwen-
dungsfähigen Hubschraubers anhand von Flugmodellen befasste. Für seine zwei- und dreiblättrigen
Rotorantriebsysteme erhielt er 1941 ein US-Patent. Das von Ihm entwickelte Helicopter-Konzept mit
Zweiblattrotor und einer an einem Heckausleger arbeitenden Luftschraube wurde 1945 patentiert. Der Bell 30
absolvierte seine ersten erfolgreichen Flüge bereits 1943, gefolgt von dem zweisitzigen model 47, das am 8.
Dezember 1945 zu seinem Jungfernflug abhob und 1946 als weltweit erster Hubschrauber zur zivilen Nutzung
zugelassen wurde. Damit begann in den USA ein wahrer “Helicopter-Boom”, der sich rasch ausbreitete. Bell rich-
tete eine eigene Schule für Heli-Piloten und Wartungspersonal ein. Neben einer wirtschaftlichen Nutzung im pri-
vaten Flugverkehr kamen Hubschrauber vor allem in der Landwirtschaft, dem Rettungswesen, Militär und für
Polizei-Aufgaben in Gebrauch.
Mit der charakteristischen blasenförmigen Plexiglas-Kanzel („Goldfischglas“) und Gitterrohr rumpf ging der Bell
47D in Serienproduktion. Die Militärversion H-13 “Sioux” wurde im Koreakrieg vor allem bei der Bergung ver-
wundeter Soldaten sehr erfolgreich eingesetzt. Mit vollverkleidetem Rumpf fertigte man den Bell 47J “Ranger”
ab 1948. Bis zum Produktionsende 1974 sind weltweit mehr als 5600 Bell 47 in unterschiedlichen Ausführungen
gebaut worden. 1954 flog der Bell-Helicopter XH-13F erstmals mit einer Luftstrahlturbine. Für einen Wett be -
werb der US-Army zur Entwicklung eines leichten und vor allem kostengünstigen Beobach tungs hubschraubers
(LOH) reichte die inzwischen vom Textron-Konzern gekaufte Bell Aerospace Corporation 1960 ihren Entwurf
OH-4/206A ein und verlor 1963 knapp gegen den MD-500 von Hughes. Bei Bell war man jedoch vom Erfolg
des Musters überzeugt und begann Ende 1966 mit der Produktion des leicht modifizierten Bell 206B
“JetRanger” mit der 317 Wellen-PS starken Allison C18A-Turbine für zivile Kunden. Bereits ein Jahr später
benötigte die US-Army für den Krieg in Vietnam dringend preiswerte Beobachtungshubschrauber in großer
Zahl. Diese Forderungen konnte die Firma Hughes jedoch nicht erfüllen und Bell bekam die ersten Aufträge für
den 206A. Bis zum Kriegsende am 30. April 1975 lieferte Bell über 2000 Maschinen 206A als OH-58 “Kiowa”
an die Army und als TH-57 “SeaRanger” an die US-Navy. Für die australische Armee wurde der B/A 206B-1 in
Australien gebaut.1972 lief die Fertigung des verbesserten Bell 260B JetRanger II mit dem 400-Wellen-PS-
Allison 250C20-Triebwerk an. Ab 1977 waren die ersten JetRanger III mit dem bei gerade einmal 72 kg
Eigengewicht 420-Wellen-PS leistenden Allison 250C20J-Triebwerk und einem etwas vergrößerten Heckrotor
verfügbar. Bell Helicopter Textron Inc. verlagerte 1986 die Produktion des Bell 206B3 JetRanger III von
Hurst/Texas nach Mirabel in Kanada. 1997 lag der “JetRanger” mit all seinen Weiterent wicklungen bei insgesamt
über 7700 verkauften Einheiten, davon 4400 Maschinen für den zivilen Flugverkehr und ist somit einer der
meistgebauten Hubschrauber der Welt. Der Australier Dick Smith legte mit seinem JetRanger III von August bis
Oktober 1982 im Alleinflug eine Strecke von 34.632,5 km von Fort Worth/Texas startend über
London/Großbritannien nach Sydney, Australien in 174 Stunden und 39 Minuten Flugzeit zurück. Mit dem Flug
von Sidney nach Fort Worth von Mai bis Juli 1983 hatte er bei seiner Landung am Ausgangspunkt erstmals die
Erde mit einem Hubschrauber umrundet. Neben der großartigen Leistung des Piloten war dies ein eindrucks-
voller Beweis für die Zuverlässigkeit des “JetRanger”.
Technische Daten (206B3):
Besatzung + Passagiere: 1 Pilot + 4 Passagiere
Rumpflänge: 9,5 m
Rotordurchmesser: 10,16 m
Höhe: 2,83 m
Rotorkreisfläche 81,1 qm
Leergewicht: 737 kg
Zuladung max.: 635 kg
Aussenlast max.: 680 kg
Startgewicht max.: 1521 kg (mit Aussenlast), 1451 kg (mit interner Zuladung)
Triebwerk: Zweiwellenturbine Allison (Rolls Royce) 250C20J (420 Wellen-PS)
Treibstoffkapazität: 344 l (280 kg)
Treibstoffverbrauch: etwa 85 kg/h
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Reisegeschwindigkeit: 214 km/h
Reichweite: 732 km ohne Zusatztank
Steigleistung in Meereshöhe: 6,5 m/sec
Established by Lawrence Bell in Buffalo - New York in 1935, the US-American Bell Aircraft Corporation had
worked since 1941 on the experimental Bell 30 helicopter.
The development of a practicable helicopter using flying models had occupied the mind of chief engineer Arthur
M Young, a many sided scientist and inventor since 1938. In 1941 he received a US patent for his two and three
blade rotor drive systems. The concept that he developed for a helicopter using a two blade rotor system and
a propeller mounted on a tail boom was patented in 1945.
The Bell 30 made its first successful flight as early as 1943, followed by the two seat model Bell 47, which took
off on its maiden flight on 8 December 1945. In 1946 it became the first helicopter in the world to be licensed
for civil use. This gave rise to a true “Helicopter-Boom” which rapidly spread. Bell founded its own Academy for
Helicopter Pilots and Technical Personnel. As well as being used commercially in the private sector, helicopters
also came into use in the agricultural industry, for SAR (Search and Rescue), and in Military and Police Forces.
The Bell 47D went into series production with its characteristic bubble shaped Perspex „Goldfish-Bowl“ and lat-
ticework fuselage. In the Korean War the military version, the H-13 „Sioux“ was used very successfully for the
evacuation of injured soldiers. From 1948 onwards Bell introduced the Bell 47J „Ranger“ with a fully enclosed
fuselage. More than 5600 Bell 47 were built in differing versions world-wide until production ceased in 1974.
The Bell-Helicopter XH-13F flew for the first time in 1954 powered by an air-turbine. In 1960 the Bell Aerospace
Corporation, in the meantime taken over by the Textron Concern developed the OH-4/206A and entered it into
a design competition for a Light Observation Helicopter (LOH) for the US Army. In 1963 it marginally lost in
favour of the Hughes MD-500.
Bell were however convinced that the design would be a success and at the end of 1966 commenced produc-
tion of the slightly modified Bell 206B „Jet Ranger“ for civil customers with the powerful 317 shaft horsepow-
er Allison C18A Turbine. Only one year later the US Army urgently needed inexpensive observation helicopters
in large numbers for the war in Vietnam. As the Hughes Company could not fulfil this demand, Bell received its
first orders for the 206A. Up to the end of the war on 30 April 1975 Bell had delivered over 2000 model 206A
helicopters designated OH-58 „Kiowa“ to the US Army and as TH-57 SeaRanger“ to the US Navy. The Bell 206B-
1 was built in Australia for the Australian Army. Production of the improved Bell 206B JetRanger II with a 400
SHP Allison 250C20 Engine started in 1972.
The first JetRanger III became available in 1977. It used a 420 SHP Allison 250C20J engine weighing only 72 kg
and had a slightly enlarged tail rotor. In 1986 Bell Helicopter Textron Incorporated moved the Bell 206B3
JetRanger III production line from Hurst/Texas to Mirabel in Canada. In 1997 with a total 7700 aircraft sold,
4400 of which went to civil aviation, the JetRanger and its derivatives was one of the most prolific helicopters
in the world.
Between August and October 1982 the Australian Dick Smith completed a solo flight of 34,632.5 km (21,506
miles) in his JetRanger III. Starting from Fort Worth/Texas he flew via London/England to Sidney/Australia in an
airborne time of 174 hours 39 minutes. As he landed at his departure point after his flight from Sydney to Fort
Worth during the period May to July 1983, he became the first person ever to circumnavigate the world in a
helicopter. As well as a spectacular achievement for the pilot, this was impressive proof of the reliability of the
„JetRanger“.
Technische Daten (206B3):
Crew + Passengers: 1 Pilot + 4 Passengers
Fuselage Length: 9,5 m (31ft 2ins)
Rotor Diameter: 10,16 m (33ft 4ins)
Height: 2,83 m (9ft 4ins)
Rotor Disc Area: 81,1 qm (873sq.ft)
Empty Weight: 737 kg (1625lbs)
Maximum Payload: 635 kg (1400lbs)
Maximum External Payload: 680 kg (1500lbs)
Maximum Take-off Weight: 1521 kg (with external load), 1451 kg (internal load only)
Engine: Twin-shaft Allison (Rolls Royce) 250C20J (420 Shaft HP)
Fuel Capacity: 344 l (280 kg)
Consumption: approx 85 kg/h (188lbs/hr)
Maximum Speed: 225 km/h (140mph)
Cruising Speed: 214 km/h (133mph)
Range: 732 km (455miles) without additional tanks.
Rate of climb at sea level: 6,5 m/sec (1280 ft/min)
