Stearman KAYDET Stearman KAYDET
Der Vorläufer des berühmten Schulflugzeugs Kaydet (dem Modell 70)
wurde im Jahr 1933 von der Firma Stearman Aircraft gebaut, die aber
schon im Jahr 1934 von Boeing übernommen und 1939 zur Nieder -
lassung des Unternehmens in Wichita (USA) bestimmt wurde. Das
Serienmodell Nr. 75 hatte herkömmliche hölzerne, stoffbespannten
Tragflächen, der Rumpf bestand aus einer Stahlrohrkonstruktion, die
ebenfalls größtenteils mit Stoff bespannt war. Obwohl das Muster bei
Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Grunde schon veraltet war, war
dieser letzte Doppeldecker, der von den Streitkräften der USA einge-
setzt wurde dank seiner robusten Konstruktion als Schulflugzeug für
die Erstausbildung Tausender angehender Piloten und Bordnaviga -
toren der US Army Air Force, der US Navy, der Royal Air Force und der
Fleet Air Arm gut geeignet. Viele Piloten erinnerten sich sehr gerne an
die Zeit zurück, die sie in der „gelben Gefahr“ verbracht hatten. Die
Flugzeuge der USAAF erhielten die Bezeichnungen PT-13/17/18, die
Maschinen der USN die Serienbezeichnungen N2S, wobei der
Hauptunterschied der beiden Typenreihen im verwendeten Motor lag.
PT-17, die an die Royal Canadian Air Force ausgeliefert wurden, wurden
in PT-27 umbenannt und sollten zum Schutz vor winterlicher Witte -
rung mit Cockpithauben ausgerüstet werden. Später wurden andere
Typen der Kaydet nach China und an Luftstrreitkräfte verschiedener
südamerikanischer Staaten und Länder im mittleren Osten verkauft.
Als die Produktion der Kaydet Anfang 1945 eingestellt wurde, waren
mehr als 8.500 Flugzeuge dieses Typs gebaut worden. Dazu kam noch
die Produktion von Ersatzteilen, die nochmals 2.000 Maschinen ent-
sprochen hätte. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden viele
überzählige Maschinen verkauft, die dann in der Landwirtschaft z.B.
für das Ausbringen von Saatgut und das Versprühen von Schädlings -
bekämpfungsmitteln eingesetzt wurden, einige sind aber auch heute
noch bei Flugschauen zu bewundern. Die Stearman Kaydet wurde von
einem 220 PS starken Continental R-670 oder einem Lycoming R-680-
Motor angetrieben; sie erreichte eine Höchstgeschwindiggkeit von
200 km/h (124 miles per hour, mph), ihre Reichweite betrug von 813
km (505 Meilen). Spannweite: 9,80 m (32 ft 2 in.), Länge: 7,62 m (25ft
0 in.), Höhe: 2,79 m (9ft 2 in.).
The forerunner of the famous Kaydet training plane (the Model 70)
was built by Stearman Aircraft in 1933 although the company was
taken over by Boeing in 1934, becoming the Wichita Division in 1939.
The production Model 75 had conventional fabric covered wooden
wings and a welded steel fuselage with mostly fabric covering. Despite
being largely obsolete at the outbreak of World War 2 the rugged con-
struction of the last biplane used by the United States armed forces
was well suited to the demands of primary training for thousands of
novice pilots and navigators for the US Army Air Force, US Navy, Royal
Air Force and Fleet Air Arm, many pilots remembering their time in the
“Yellow Peril” with great affection. USAAF aircraft were designated as
PT-13/17/18 and the USN ones were in the N2S series, the major differ-
ence was the type of engine installed. PT-17’s delivered to the Royal
Canadian Air Force were known as the PT-27 and were to have had
enclosed cockpits against the winter conditions. Later, other Kaydets
were sold to China and several South American and Middle Eastern Air
Forces. Total Kaydet production (which ended in early 1945) was over
8,500, with the equivalent of another 2000 aircraft built as spare parts.
After the end of World War Two, many surplus Kaydets were sold off
to become crop dusters and seeders, with some surviving to this day
as airshow performers. The Stearman Kaydet was powered by a 220hp
Continental R-670 or a Lycoming R-680 engine, giving a maximum
speed of 200km/h (124mph) and a range of 813km (505 miles).
Wingspan: 9.80m (32ft 2in.) Length: 7.62m (25ft 0in.) Height 2.79m (9ft
2in.)
