Antonov An-2 „Colt“ Antonov An-2 „Colt“
Die An-2 (NATO-code: colt) ist der größte einmotorige Doppeldecker der Welt und mit rund 18.500
Exemplaren eines der meistgebauten Flugzeugmuster nach dem zweiten Weltkrieg. 1946 begannen im neu
geschaffenen OKB Antonow in Nowosibirsk die Arbeiten an einem leichten Militärtransport- und
Agrarflugzeug bis 1,5 Tonnen Nutzlast mit STOL (Short Take Off and Landing) -Eigenschaften. Oleg K.
Antonow (1906-1984) war ein hoch dekorierter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, der sich durch gelun-
gene Segel- und Lastenflugzeuge und seine Arbeit als stellvertretender Chefkonstrukteur im OKB Jakowlew
einen Namen gemacht hatte. Antonow war bereits 1940 bis 1941 mit der Entwicklung von
Mehrzweckflugzeugen für den militärischen und den landwirtschaftlichen Gebrauch nach dem Vorbild des
Fieseler „Storch“ beschäftigt. Zu dieser Zeit hatte er das Konzept eines Doppeldeckers mit guten
Langsamflugeigenschaften entwickelt, das jedoch abgelehnt wurde, da in der Sowjetunion nur noch schnel-
le Eindecker gebaut werden sollten. Bis Anfang 1946 musste er für die Projekt-Genehmigung kämpfen. Zu
dieser Zeit flossen alle Mittel im Land in die Entwicklung von Strahlflugzeugen und modernen Triebwerken.
Der Minister für Luftfahrtindustrie erteilte ihm schließlich doch den Auftrag unter der Bezeichnung Flugzeug
T und Antonow erhielt die Erlaubnis zum Aufbau seines eigenen Konstruktionsbüros OKB-153. Das sowjet-
ische Ministerium für Land- und Forstwirtschaft und die Luftstreitkräfte stellten hohe Forderungen an die
universelle Verwendbarkeit ihrer jeweiligen Version. Das Flugzeug sollte außerdem möglichst einfach zu fer-
tigen sein. Unter anderem wurden die Fahrwerkräder von der Il-2 und der Sporn von der Tu-2 übernom-
men. Statt des mit 700 PS zu schwachen ASh-21 für die Agrarmaschine schlugen die Konstrukteure den nur
für die Militärmaschine eingeplanten ASh-62IR vor, was anfangs abgelehnt wurde. Den Erstflug am
31.08.1947 absolvierte der CX-1 genannte Prototyp mit dem stärkeren Motor. Die Entwicklung und der Bau
des Prototypen erfolgte in Nowosibirsk unter strikter Geheimhaltung. Für alle Beteiligten war es umso
erstaunlicher, dass eine US-amerikanische Radiostation am Abend des Erstfluges davon berichtete. Nach
der Flugerprobung mit dem ASh-21 fiel die endgültige Entscheidung zugunsten des ASh-62IR. Die
Genehmigung für den Produktionsbeginn kam jedoch erst nach einer Flugvorführung mit Nikita
Chruschtschow im August 1948 zustande. Von 1949 bis 1963 produzierten das Werk 473 in Kiew und von
1966 bis 1971 ein Werk bei Moskau rund 5000 An-2. Das Flugzeug erwies sich sowohl im Hochgebirge als
auch über dem Arktischen Eismeer als sehr zuverlässig. 1960 begann das Flugzeugwerk PZL in Mielec in
der damaligen Volksrepublik Polen mit der Lizenzfertigung der Maschine. Das Triebwerk und die
Luftschraube wurden auch von polnischen Werken geliefert. Die höchste Jahresproduktion erreichte PZL
1973 mit 600 ausgelieferten Einheiten. Insgesamt 12.000 Maschinen verließen die Montagehallen bis zur
Einstellung der Serienproduktion 1992. Bis 2002 wurden dann weitere An-2 in Einzelfertigung montiert. Die
Volksrepublik China erwarb ebenfalls die Fertigungslizenz unter der Bezeichnung Fong Shu-2, heute Y-5,
und hat von 1958 bis 2002 in zwei Werken rund 1100 Flugzeuge produziert. Es werden jährlich 10 bis 20
neue Maschinen ausgeliefert. Die einfache und robuste Halbschalenkonstruktion des Rumpfes und die in
Gemischtbauweise gefertigten Flügel, Querruder und Leitwerke aus Aluminium mit einer Textilbespannung
ergeben dank des robusten Sternmotors ein preiswertes und langlebiges Flugzeug für die unterschiedlich-
sten Aufgaben. Ausgerüstet mit einem Breitspurfahrwerk, Schneekufen oder einem Schwimmwerk (An-4)
war und ist die An-2, auch „Anna“ oder „Traktor der Lüfte“ genannt, heute in vielen Regionen der Welt
anzutreffen. Es entstanden neben der Transport- und der Agrarausführung mit einer Sprühanlage für
Chemikalien spezielle Passagier-, Fallschirmsprungabsetz-, Feuerlösch-, Krankentransport-, Luftbild- und
Kombiversionen. Mit den automatisch ausfahrenden Vorflügeln und absenkbaren Querrudern in der oberen
Tragfläche und den elektrisch verstellbaren Landeklappen an beiden Flächen ist die Maschine auf kurzen,
unbefestigten Pisten problemlos einsetzbar. Um die Rollstrecke nach einer Wasserlandung verkürzen zu
können, lässt sich die Luftschraube bei der An-4 auf Gegenschub verstellen. Mit ihrem starren Fahrwerk und
den verspannten Flügeln besitzt die An-2 eine sehr große Stirnfläche –in Fluglage beträgt allein die Höhe
mehr als 6 Meter– bei einer Reisegeschwindigkeit von 180 km/h. Da das Triebwerk ASh-62IR in einer
Stunde bis zu 200 Liter verbleites Flugbenzin und 3 Liter Schmieröl verbrennt, entstand 1967 das Projekt
einer modernisierten An-2 mit Turbo-Prop-Antrieb als An-3. Der Mangel an Entwicklungs- und
Fertigungskapazität für ein geeignetes Turboprop-Aggregat und die sich ändernden Anforderungen im
Luftverkehr des Landes verhinderten jedoch die Weiterentwicklung des Flugzeuges. An-2 werden heute in
Europa nur noch für Rundflüge und im Fallschirmsport eingesetzt.
Technische Daten:
Besatzung: 1 Pilot und 1 Bordmechaniker; Passagiere: 8-10; Länge: 12,74 m; Höhe im Stand: 4,68 m;
Kabine (LxBxH): 4,1 x 1,6 x 1,8 m; Spannweite oberer Flügel: 18,17 m; Spannweite unterer Flügel: 14,23 m;
Flügelfläche, gesamt: 71,51 qm; Triebwerk: 9-Zylinder-Sternmotor ASh-62 IR; Hubraum: 29,87 l;
Startleistung: 736 kW (1.015 PS) bei 2.100 U/min; Luftschraube: 4-Blatt-Metallpropeller AW-2;
Durchmesser: 3,6 m; Kraftstoffvorrat, max.: 1.200 l (900 kg); Ölvorrat: 125l; Höchstgeschwindigkeit:
258 km/h in 1.750 m Höhe; Reisegeschwindigkeit: 190 km/h in 3.000 m Höhe; Landegeschwindigkeit: 85
km/h; Leermasse: 3.400 kg; Nutzmasse: 1.515 kg; Startmasse max.: 5.500 kg; Reichweite max.: 1.200 km;
Reichweite: 370 km bei max. Zuladung; Gipfelhöhe: 5.200 m; Startstrecke: 170 – 200 m; Landestrecke:
200 – 300 m.
The An-2 (NATO-Code: Colt) is the largest single engine bi-plane in the world. With a total production of
about 18500 units, it is also one of the most prolific post Second World War aircraft. Work on a Light
Military Transport and Agricultural aircraft - with a payload of up to 1.5 tons and STOL(Short Take Off and
Landing) capability - commenced in 1946 at the new OKB (Experimental Construction Office) Antonov in
Nowosibirsk. Oleg K. Antonov (1906-1984) was a highly decorated Soviet aircraft engineer. He had made
a name for himself with successful glider and transport aircraft and his work as Assistant Chief Engineer in
the OKB Jakowlew. As early as 1940/41 Antonov was engaged in the development of a multi-purpose air-
craft for military and agricultural use based on the Fieseler „Storch“ design. During this period he developed
a concept for a bi-plane with good slow flying characteristics. It was however rejected, because at this point
in the Soviet Union only fast monoplanes were to be built. He had to continue fighting up to the begining
of 1946 in order to gain permission for his project. At this time all of the country’s resources went into the
development of jet aircraft and modern engines. The Minister for Aviation however finally awarded him a
contract designated Aircraft „T“ and Antonov received permission to set up his own Engineering Office des-
ignated OKB-153. The Soviet Ministry for Agriculture and Forestry and the Air Force placed great emphasis
on the universal usability of their particular versions. In addition to this the aircraft should be as easy as pos-
sible to construct. The undercarriage wheels from the IL-2 and tail skid from the Tu-2 also had to be incor-
porated. Instead of using the under powered 700 bhp ASh-21 in the agricultural version, the engineers sug-
gested using the ASh-62IR which was planned for use in the military version. This suggestion was initially
rejected. The prototype - designated CX-1, completed its maiden flight on 31 August 1947 with the more
powerful engine. Development and construction of the prototype took place in Nowosibirsk in strict secre-
cy. It was therefore amazing for all concerned that a US-American radio station reported on the first flight
on that evening.
After flight testing with the ASh-21, the final decision fell in favour of the ASh-62IR. Permission to com-
mence production however first came after a demonstration flight for Nikita Chruschtschow in August
1948. Between 1949 and 1963 at Factory No 473 in Kiev and between 1966 and 1971 at a factory near
Moscow, around 5000 An-2’s were produced. The aircraft proved to be very reliable in high mountain
ranges as well as over the Arctic polar seas. In 1960 the PZL aircraft factory at Mielec in the then Peoples
Republic of Poland started building the aircraft under license. The engine and propeller were also supplied
from Polish factories. PZL achieved its highest annual production in 1973 with 600 units delivered. Up to
the cessation of mass production in 1992 a total of 12000 aircraft had left the production lines. Further An-
2’s were built up to 2002 as individual units. The Peoples Republic of China also acquired a license to pro-
duce the aircraft under the designation Fong Shu-2, today Y-5. Between 1958 and 2002 they produced
around 1100 aircraft in two factory’s. Between ten and twenty new aircraft are delivered annually. The sim-
ple and robust half monocoque construction of the fuselage and the composite construction of the wings,
ailerons and tail-plane using textile covered aluminium, resulted in - thanks to the robust radial engine - an
affordable and durable aircraft suited to a variety of tasks. Fitted with a broad undercarriage, snow-ski’s or
floats (An-4) and affectionately known as „Anna“ or „Tractor of the Air“, the An-2 can today be encoun-
tered in many regions of the world.
In addition to the transport and agricultural version with a chemical crop spraying unit, special passenger,
parachute, fire-fighting, medivac, aerial photography and utility version’s evolved. With its automatically
deploying leading edge slats, drooping ailerons in the upper wing and electrically operated flaps on both
wings, the aircraft can easily operate from short, unprepared airstrips. In order to reduce the landing run on
water, the controllable pitch propeller on the An-4 can be set to produce reverse thrust. Its fixed under-
carriage and braced wings give the An-2 a large front profile. In flight the height alone is 6 meter’s, and
this at a cruising speed of 180 km/h (112 mph). In 1967, a project evolved to modernise the An-2 with a
turbo-prop propulsion and designate it An-3, because the ASh-62IR burns up to 200 litres of leaded avia-
tion fuel and 3 litres of lubricating oil per hour. The lack of development and production capacity for a suit-
able turbo-prop engine and the changing requirements in the countries air traffic however impeded further
development of the aircraft. Today, An-2’s in Europe are only used for sightseeing and parachuting.
Technical Data:
Crew: 1 Pilot and 1 Mechanic; Passengers: 8-10; Length: 12.74 m (41 ft 9 ins); Height on the ground: 4.68
m (15 ft 4 ins); Cabin LxWxH): 4.1 x 1.6 x 1.8 m (13ft 1in x 5ft 3ins x 5ft 11ins); Wingspan Upper Wing:
18.17 m (59 ft 7ins ins); Wingspan Lower Wing: 14.23 m (46 ft 3 ins); Total Wing Area: 71.51 qm (769.5
sq.ft); Engine: 9-Cylinder ASh-62 IR Radial Engine; Cubic Capacity: 29.87 l (6.35 gals); Take-off Rating: 736
kW (1.015 PS) at 2.100 Rpm; Propeller: AW-2, 4 Blade Metal; Diameter: 3.6 m (11 ft 10 ins); Maximum Fuel
Load:1.200 l (900 kg - 1984 lbs); Oil Capacity: 125 l (27,5 gals); Maximum Speed: 258 km/h (160 mph) at
1.750 m (5740 ft); Cruising Speed:190 km/h (118 mph) at 3.000 m (9850 ft); Landing Speed: 85 km/h (53
mph); Empty Weight: 3.400 kg (7500 lbs); Payload: 1.515 kg (3340 lbs); Maximum Take-off Weight: 5.500
kg (12127 lbs); Maximum Range: 1.200 km (745 miles); Range at Maximum All-Up Weight: 370 km (230
miles); Serve Ceiling: 5.200 m (17056 ft); Take-off Run: 170 - 200 m (557 - 657 ft); Landing Run: 200 -
300 m (657 - 984 ft).
