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Bristol F.2B Fighter
04873-0389 ©2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY
Bristol F.2B Fighter Bristol F.2B Fighter
Die Bristol F.2B war ein zweisitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug und kam im Ersten
Weltkrieg ab 1916 über Frankreich zum Einsatz. Die Maschine wurde umgangssprach-
lich auch Bristol Fighter, Brisfit oder Biff genannt. Obwohl als Zweisitzer konzipiert,
konnte die agile F2.B mit den einsitzigen Bristol Scout mithalten. Nach Behebung der
anfänglichen Kinderkrankheiten erwies sich die solide Konstruktion als großer Erfolg.
Sie blieb bis nach 1930 im Militärdienst und wurde auch als Zivilflugzeug erfolgreich
eingesetzt.
Die Type 12 F.2A der Bristol Aeroplane Company flog erstmals am 9. September 1916.
Sie basierte auf der Type 9 R.2A des Konstrukteurs Frank Barnwells. Angetrieben
wurde die F2.A von einem 190 PS (142 kW) starken Rolls-Royce-Falcon-I-Reihenmotor.
Die Serienmaschinen erhielten eine überarbeitete Motorverkleidung und neue
Tragflächen mit anderem Profil. Die Panzerung des Pilotensitzes entfiel. Die Maschine
besaß ein starr vorwärts feuerndes 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehr (0,303-Zoll), das
den Einbau eines entsprechend ausgeformten Treibstofftanks hinter dem Motor erfor-
derlich machte. Der Beobachter bediente ein drehbares 7,7-mm-Lewis-Maschinen -
gewehr. Bristol lieferte 52 Maschinen dieses Typs aus. Durch einige Verbesserungen
entstand die Type 22 F.2B, die am 25. September 1916 erstmals flog. Nach den ersten
150 Maschinen mit Falcon-I- oder II-Motoren ging man zu den 275 PS starken Falcon-
III-Triebwerken über. Die F.2B war 16 km/h schneller und brauchte 3 Minuten weniger,
um 3000 m Höhe zu erreichen. Bei vielen Maschinen erhielt der Beobachter ein
Zwillings-Lewis-MG. Nachdem man im April 1917 bei der Schlacht von Arras mit der
Taktik des Formationsfluges kläglich gescheitert war, flogen die Maschinen allein und
die Lage besserte sich. Vier von sechs gestarteten Maschinen waren allein bei einem
Einsatz von fünf Albatros D.III des Jasta 11, geführt von Manfred von Richthofen, abge-
schossen worden. Der Pilot William Leefe Robinson konnte in deutschem Gebiet not-
landen und wurde gefangen genommen. Eine fünfte Maschine kehrte schwer beschä-
digt zurück. Das vorwärts feuernde Vickers-MG, die gute Geschwindigkeit und
Manövrierfähigkeit der F.2B brachten erste Erfolge bei sinkenden Verlusten. Gar nicht
gern starteten die Besatzungen mit einer Bombenlast, um sie auf deutsche Stellungen
abzuwerfen. Stattdessen entledigte man sich ihrer bei der ersten sich bietenden
Gelegenheit. Im September und Oktober 1917 bestellte das RFC 1600 Maschinen des
Typs F.2B, die bis zum Ende des Krieges im Einsatz verblieben. Das Royal Flying Corps
hatte 1583 Maschinen im Bestand. Insgesamt wurden rund 5329 Maschinen überwie-
gend von Bristol gebaut. Eine geringere Zahl kam von den Firmen Standard Motors,
Armstrong Whitworth und Cunard Steamship Company. Zusätzlich flogen einige
Luftwaffen des Britischen Empires die F.2B, überwiegend im Nahen Osten, in Indien
und in China. Dort dienten sie öfters auch als leichter Bomber.
Die F.2B diente außerdem in Neuseeland, in Belgien, Kanada, Irland, Griechenland,
Mexiko, Norwegen, Peru, Spanien und Schweden. Die letzten Maschinen der RAF in
Indien musterte man 1932 aus. Neuseeland folgte zwei Jahre später. Einige F.2B wur-
den zu Zivilflugzeugen Bristol Tourer mit geschlossenen Kabinen umgebaut.
Ausgerüstet mit Siddeley Puma-Motoren erreichten sie bis zu 206 km/h. Heute existie-
ren noch drei flugfähige von Bristol gebaute F.2B.
Technische Daten:
Länge: 7,87 m; Flügelspannweite: 11,96 m; Flügelfläche: 37,62 m; Höhe: 2,97 m;
Triebwerk: ein 12-Zylinder-Reihenmotor Rolls-Royce Falcon, 205 kW (275 PS);
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h in 1.525 m Höhe; Dienstgipfelhöhe: 5.485 m;
Leergewicht: 975 kg; Fluggewicht: 1.474 kg; Bewaffnung: zwei MG, 108 kg Bomben
The Bristol F.2B was a two-seat biplane fighter aircraft and during the First World War
from 1916 saw service over France. The machine was colloquially known as Bristol
Fighter, Brisfit or Biff. Although designed as a two-seater, the agile F2.B could easily
compete with the single-seater Bristol Scout. After overcoming initial teething prob-
lems, its solid construction proved to be a great success. It remained in military service
until after 1930 and has also been used successfully as a civilian aircraft.
The Bristol Aeroplane Company Type 12 F.2A first flew on 9 September 1916. It was
based on the Type 9 R.2A by the designer Frank Barnwells. The F2.A was powered by
a 190 HP (142 kW) Rolls-Royce Falcon I in-line engine. The production aircraft received
a revised engine cowling and a new wing with a different profile. The pilot’s seat
armour was omitted. The aircraft had a fixed forward-firing 7.7 mm (0.303 inch) Vickers
machine gun, which required the fuel tanks behind the engine to be suitably shaped.
The observer operated a Lewis 7.7 mm machine gun on a moving mount . Bristol
turned out 52 of these aircraft. Further improvements led to the Type 22 F.2B that
undertook its maiden flight 25th September 1916. After the first 150 aircraft with the
Falcon I or II engines, the following aircraft received the 275-HP Falcon III. The F.2B was
16 km / h (10 mph) faster and needed three minutes less to reach 3000 m (10000 ft).
In many of these aircraft, the observer was given a twin Lewis machine gun. After the
abysmal failure of formation flight tactics during the Battle of Arras in April 1917, the
aircraft patrolled alone and the situation gradually improved. On one mission alone
four out of the six aircraft that took off were shot down by five Albatross D.III’s of Jasta
11 (Fighter Wing 11) led by Manfred von Richthofen. One pilot William Leefe Robinson,
was able to make an emergency landing in German territory and was captured. A fifth
aircraft returned heavily damaged. The forward firing Vickers machine gun, a good
turn of speed and the good manoeuvrability of the F.2B brought initial successes and
a reduction of losses. The crews did not like lifting off with a bomb load to drop on
the German positions. Instead, they got rid of them at the earliest opportunity. In the
September and October of 1917, the R FC ordered 1600 type F.2B aircraft, which
remained in use until the end of the war. The Royal Flying Corps had 1583 aircraft in
its armoury. In all Bristol built a total of about 5329 aircraft. A smaller number came
from the Standard Motors, Armstrong Whitworth and the Cunard Steamship
Company. In addition, some Air Forces within the British Empire flew the F.2B, mainly
in the Middle East, India and China. There, they often saw service as a light bomber.
The F.2B also served in New Zealand, Belgium, Canada, Ireland, Greece, Mexico, Norway,
Peru, Spain and Sweden. The last of the RAF aircraft in India were retired from service
in 1932. New Zealand followed two years later. Some F.2B were converted to the civil-
ian model Bristol Tourer with enclosed cabins. Fitted with Siddeley Puma engines, they
achieved up to 206 km / h (128 mph). Today there are three airworthy F.2B built by
Bristol.
Technical Data:
Length: 7.87 m (25 ft 10 ins); Wingspan: 11.96 m (39 ft 3 ins); Wing Area: 37,62 m (404
sq ft); Height: 2.97 m (9 ft 9 ins); Engine: One Rolls-Royce Falcon 12-Zylinder In-line
engine, 205 kW (275 Bhp); Maximum Speed: 198 km/h (123 mph) at 1525 m (5000 ft);
Service Ceiling: 5485 m (18000 ft); Empty Weight: 975 kg (2150 lbs); All-up Weight: 1474
kg (3250 lbs); Armament: Two 108 kg (240 lb) Bombs
