Die Fahrzeuge der dritten Generation Chevrolet Corvette (1968
–1982) wirkten optisch opulenter als ihre Vorgänger. Bei der
Frontpartie ließ sich der Chef Designer der C 3, Bill Mitchell, von
dem Mako-Shark-II Show-Car inspirieren. Mit den Ein -
schnürungen im Türenbereich blieb er dem Konzept der
vorherigen Corvette treu. Die neu gestalteten, üppig gewölbten
Kotflügel prägten allerdings die markanten Konturen. Das typi-
sche Seitenprofil brachte dem Fahrzeug wegen seiner Ähnlich-
keit mit einer Cola-Flasche die Bezeichnung „Coke-bottle-shape-
Corvette“ ein. Die C 3 wirkte aufgrund ihrer größeren Länge
deutlich wuchtiger als ihr Vorgänger. Die Scheinwerfer waren
nach wie vor einziehbar, auch gab es sowohl ein Cabrio als auch
eine Coupé, wobei der Fahrer von letzteren zwei Dachelemente
manuell abnehmen konnte. Der recht überschaubare Kofferraum
war nur von innen zugänglich und begann unter dem fast senk-
recht stehenden Heckfenster.
Die C 3, auf dessen Seiten der Schriftzug „Stingray“ (in einem
Wort !) ab dem Jahr 1969 auftauchte, überzeugte vorwiegend
durch die Freude am Fahren. Sein Fahrwerk wies spürbare
Verbesserungen auf, Reifen und Felgen waren breiter als bei der
C 2. Das tiefe Grollen der gestarteten 7,0-Liter (= 427 cubic inch)
Kraftpakete ließ auf das geballte Potential schließen, das unter
der langen Motorhaube schlummerte. Insbesondere der ZL-1
Motor ist hier zu erwähnen, hinter dem sich ein schon vom C 2
bekannter L-88 verbarg, allerdings mit geänderten Motorteilen,
einem Zylinderkopf aus Aluminium und größeren Ventilen.
Bewusst wurde sein Leistungspotential nur mit 430 PS ausge-
wiesen, um nicht Käufer anzulocken, die nur nach dem stärksten
Motor und somit der tatsächlichen Leistung von 560 PS schau-
ten. Die anderen Motoren der „zweitürigen Rakete“ lieferten
390 bis 435 PS. Trotz der Ölkrise wurden in den 14
Produktionsjahren rund 133.000 Corvette C 3 veräußert, davon
über 77.900 Coupés.
The third generation Chevrolet Corvette (1968 –1982) vehicles
are more opulent in appearance than their predecessors. With
regard to the front section, the C 3 chief designer, Bill Mitchell,
was inspired by the Mako Shark II Show Car. He remained true to
the previous Corvette by retaining the necking in the region of
the doors. However, the most striking features of the contours
proved the redesigned opulently arched fenders. The typical side
profile, resembling a coca-cola bottle, earned it the nickname
„Coke Bottle Shape Corvette“. Due to its extended length, the C
3 appeared more bulky than its predecessor. The hidden head-
lights were retained, and there was a convertible as well as a
coupé variant, with the driver of the latter being able to manual-
ly remove two of the roof panels. The manageably sized boot
could only be accessed from inside the car and started just under
the almost vertical rear window.
From 1969 onwards the sides of the C 3 sported the “Stingray”
logo. The car’s primary appeal could be attributed to the fact
that it was an absolute joy to drive. Its chassis showed distinct
improvements, the tires and rims being broader than on the C 2.
The deep-throated roar of the ignited 7.0 litre (= 427 cubic inch)
powerhouses was an indication of the concentrated potential
slumbering beneath the bonnet! Worth mentioning in particular
here is the ZL-1 engine concealing an L-88 already known from
the C 2, but with modified engine parts, an aluminium cylinder
head and larger valves. Its performance potential was delibera-
tely understated at only 430 hp so as not to attract buyers
looking solely for the most powerful engine. It was in fact capa-
ble of producing some 560 hp. The other engines of the
„2-doored rockets“ delivered 390 to 435 hp. Despite the oil crisis,
throughout the 14 years of production, around 133,000 Corvette
C 3’s were sold, 77,900 of which were coupés.
