C-160 Transall C-160 Transall
Im November 1957 beschlossen die Regierungen Frankreichs und der Bundesrepublik
Deutschland die gemeinsame Entwicklung eines neuen zweimotorigen Transportflugzeuges
als Ersatz für die noch im Dienst stehende Noratlas. Dabei erwiesen sich die unterschiedlichen
Vorstellungen der Militärs beider Länder als sehr gegensätzlich. Während man in Frankreich
nach einem strategischen Transporter mit großer Reichweite verlangte gingen die deutschen
Vorstellungen, auf Grund der NATO-Anforderungen, in Richtung eines taktischen Transporters
für die Kampfzonen-Versorgung. Für den Bau des neuen Transporters gründeten beide Länder
im Januar 1959 die Transporter-Allianz, von der sich auch der Name des neuen Flugzeugs ablei-
tete - Transporter - Allianz = Transall. Die Produktion wurde auf die Firmen Nord-Aviation in
Frankreich und VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke) sowie HFB (Hamburger Flugzeugbau)
verteilt. Als Triebwerke wurden Propellerturbinen vom Typ Rolls-Royce Tyne Mk. 22 ausge-
wählt.( Das gleiche Triebwerk fand auch in der zu diesem Zeitpunkt entwickelten Breguet
Atlantic Verwendung.) Für die Kraftübertragung des 5 744 PS starken Tyne wurde in Kanada
der größte Propeller der Welt entwickelt. Die vier Propellerblätter ergeben einen Durchmesser
von 5.486 m und bringen 760 kg auf die Waage. Dem Erstflug der Transall am 25. März 1963
folgten zwei weitere in Deutschland gefertigte Prototypen sowie 6 Vorserienmaschinen ehe
man 1966 mit der Produktion beginnen konnte. Die ersten von 160 bestellten Maschinen wur-
den im Mai 1967 ausgeliefert. Dabei wurden 110 Transall C-160D für die deutsche Luftwaffe
und 50 Transall C-160F für Frankreich. Dazu kamen noch 9 Transall C-160Z für Südafrika. Die
Serienfertigung endete in Deutschland am 26. Oktober 1972. Neues Interesse in Frankreich
machte jedoch eine Wiederaufnahme der Serienproduktion erforderlich. Dabei wurden zwi-
schen 1978 und 1985 weitere 33 Transall für unterschiedliche Aufgaben gebaut. Zu diesen
Maschinen gehören auch 3 Transall für die französische „Postale de Nuit“ - den Nachtpost-
Dienst - der von Air France bedient wurde. Vier Maschinen für den zivilen Einsatz gingen nach
Indonesien wo sie später vom dortigen Militär übernommen wurden. Die weiteren Maschinen
waren C-160NG (Nouvelle Generation = neue Generation) die äußerlich an den an dem
Tankstutzen über dem Cockpit - für die Luftbetankung - erkennbar sind. Ein Teil dieser
Maschinen ist auch für die Tankerrolle ausgerüstet. Sechs Maschinen ( zwei C-160 G Gabriel
und 4 C-60H Astarte) erhielten eine spezielle Elektronik-Ausrüstung mit einer Vielzahl von
Antennen auf dem Rumpfrücken. In den nächsten Jahren soll die Transall C-160 durch eine auf
der Grundkonstruktion basierende viermotorige Version ersetzt werden.
Technische Daten:
Spannweite 40.00 m
Länge 32.40 m
Höhe 12.36 m
Rumpfbreite, innen 3.15 m
Flügelfläche 160.1 m2
Triebwerk Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk. 22
Leistung 5 744 PS und 510kp Restschub
Leergewicht 27 712kg
Startgewicht max. 49 150 kg
Kraftstoffvorrat 16 410 Liter
Nutzlast 8 000 kg
Nutzlast-Überlast 16 000 kg
Reisegeschwindigkeit max. 536 km/h
Dienstgipfelhöhe 8 500 m
Startrollstrecke 475 - 580 m
Landerollstrecke 350 m
Besatzung 3
In November 1957 the governments of France and the Federal Republic of Germany decided
on the joint development of a new twin-engined transport aircraft to replace the still serving
Noratlas. The various conceptions of each countries Military Forces however proved to be very
different. Whilst the French required a long range Strategic Transport Aircraft, the German’s
tended more in the direction of a Tactical Transport Aircraft for the re-supply of troops in the
Battle Zone, in accordance with NATO requirements. In January 1959 the two countries found-
ed the Transport-Alliance (from which the aircrafts name was also derived, TRANSport
ALLiance = TRANSALL) to build the new aircraft. Production would be divided between the
French company Nord Aviation and the German firms of VFW (United Flight Technical Works)
as also the HFB (Hamburg Aircraft Construction). The Rolls-Royce Tyne Mk 22 Turboprop was
chosen to be the power unit (The same engine was at this time used in the Breguet Atlantic).
The largest propeller in the world was developed in Canada for the transmission of the Tyne’s
5744 Horsepower. The four-bladed propeller had a diameter of 5.486m (18 feet) and
weighed 760 kg (1675lbs). After the maiden flight of the Transall on the 25 March 1963 two
further prototypes and a total of six pre-production aircraft were constructed in Germany
before the commencement of series production in 1966. The first of a total order of 160 air-
craft including 110 Transall C-160D for the Federal German Air force and 50 Transall C-160F for
France was delivered in May 1967. An order for 9 Transall C-160Z was also placed by South
Africa. Series production in Germany ended on the 27 October 1972, however renewed inter-
est from France required series production to be resumed and between 1978 and 1985 a fur-
ther 33 Transall with various mission capabilities were built. This batch included three so-called
“Postale de Nuit” – the “Night Post” that would be operated by Air France. Four aircraft for
civil use went to Indonesia where they were later taken over by the Military. The remaining
aircraft appeared as model C-160NG (Nouvelle Generation - New Generation) externally
recognisable by the in-flight refuelling probe protruding forward above the cockpit. Some of
these aircraft were also configured for the Airborne Refuelling Role. Six aircraft (two C-160G
“Gabriel” and four C-160H “Astarte”) received a special electronic fit with a multitude of anten-
nae on the upper fuselage. The C-160 Transall is due to be replaced by a four engined version
of the same basic construction in the near future.
Technical Data:
Wingspan: 40.00m (131ft 5ins)
Length: 32.40m (106ft 4ins)
Height: 12.36m (40ft 6ins)
Internal Fuselage Width: 3,15m (10ft 4ins)
Wing Area: 160,1m2 (1722ft2)
Engines: 2 x Rolls-Royce Tyne Rty.20 Mk22
Power: 5744hp plus 510kp Residual-Thrust.
Empty Weight: 27712kg (61105lbs)
Maximum Take-off Weight: 49150kg (108376lbs)
Fuel Capacity: 16410ltr (3600 imp gals)
Cargo Capacity: 8000kg (17640lbs)
Overload Cargo Capacity: 16000kg (35280lbs)
Maximum Cruising Speed: 536km/h (332mph)
Service Ceiling: 8500m (27880ft)
Required Take-off Distance: 475 – 580m (1558 – 1902ft)
Required Landing Distance: 350m (1148ft)
Crew: 3
