104
Sistema iniezione-accensione
WEBER (I.A.W. 15M)
Il sistema di iniezione-accensione Weber è del tipo
«alfa/N» nel quale il regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati per misurare la quantità di aria
aspirata; nota la quantità di aria si dosa la quantità di
carburante in funzione del titolo voluto. Altri sensori
presenti nel sistema permettono di correggere la strate-
gia di base, in particolari condizioni di funzionamento. Il
regime motore e l’angolo farfalla permettono inoltre di
calcolare l’anticipo di accensione ottimale per qualsiasi
condizione di funzionamento.La quantità di aria aspirata
da ogni cilindro, per ogni ciclo, dipende dalla densità
dell’aria nel collettore di aspirazione, dalla cilindrata
unitaria e dalla efficienza volumetrica. Per quanto ri-
guarda l’efficienza volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul motore in tutto il campo di funzio-
namento (giri e carico motore) ed è memorizzata in una
mappa nella centralina elettronica. Il comando degli
iniettori, per cilindro, è del tipo “sequenziale fasato”, cioè
i due iniettori vengono comandati secondo la sequenza
di aspirazione, mentre l’erogazione può iniziare per ogni
cilindro già dalla fase di espansione fino alla fase di
aspirazione già iniziata. La fasatura di inizio erogazione
è contenuta in una mappa della centralina elettronica.
L’accensione è del tipo a scarica induttiva di tipo statico
con controllo del dwell nei moduli di potenza (incorporati
nella centralina) e mappatura dell’anticipo memorizzata
nella centralina elettronica. Le bobine ricevono dai mo-
duli di potenza (incorporati nella centralina) i comandi
della centralina I.A.W. 15M che elabora l'anticipo di
accensione.
WEBER injection-ignition system
(I.A.W. 15M)
In the Weber injection-ignition system type “alfa/N” the
engine speed and the throttle position are used to
measure the quantity of sucked air; when the quantity of
air is known, measure the fuel quantity in relation with
the desired strength. Other sensors in the system allow
to adjust the main operation, on particular condition.
Moreover, the engine speed and the throttle angle allow
to calculate the optimal ignition advance on every opera-
tion condition. The quantity of air sucked from each
cylinder per cycle, depends on the air density in the
suction manifold, on the single displacement and on the
volume efficiency. The volume efficiency is experimen-
tally calculated on the whole operation field of the motor
(rpm and engine load) and is stored in the electronic unit.
The control of the injectors, each cylinder, is “time-
sequenced”, i.e. the two injectors are controlled on the
basis of the suction sequence, while the delivery can
already begin, for each cylinder, from the expansion
phase until the suction phase, already begun. The
timing for the initial delivery is contained in the electronic
unit.
Static inductive-discharge ugnition with dwell control
provided by the power module (in-built in the electronic
box) and ignition advance mapping stored in the elec-
tronic box. The coils receive the control inputs from the
I.A.W. 15M unit (that calculates the ignition advance) via
the power modules.
