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Laufräder und Bereifung
Das Laufrad ist aus Nabe, Speichen und Felge aufge-
baut. Auf die Felge wird der Reifen montiert, in den beim
häufigsten System, den Draht- bzw. Faltreifen, der
Schlauch eingelegt ist. Zum Schutz des empfindlichen
Schlauches wird ein Felgenband auf den oft scharfkan-
tigen Felgenboden
(a)
gelegt oder geklebt.
Des Weiteren gibt es Schlauchreifen (Tubulars), die auf
spezielle Felgen geklebt werden. Ein drittes System sind
schlauchlose Reifen (Tubeless), die ebenfalls spezifi-
sche Felgen erfordern.
Das Gewicht des Fahrers und des Gepäcks sowie Fahr-
bahnunebenheiten belasten die Laufräder stark. Ob-
wohl die Laufräder sorgfältig hergestellt und zentriert
ausgeliefert werden, können sich Speichen und Nippel
anfangs etwas lockern. Schon nach einer kurzen Ein-
fahrzeit von etwa 100 bis 300 Kilometern bzw. 5 bis
15 Betriebsstunden sollten Sie Ihre Laufräder deshalb
bei Ihrem MERIDA-Fachhändler kontrollieren und ggf.
nachzentrieren lassen.
Nach dieser Einfahrzeit müssen Sie die Laufräder re-
gelmäßig überprüfen, wobei Nachspannen nur selten
nötig ist
(b)
.
A Das Zentrieren (Nachspannen) von Laufrä-
dern ist eine schwierige Arbeit, die Sie Ihrem
MERIDA-Fachhändler überlassen sollten.
Reifen, Schläuche, Felgenband, Luftdruck
Die Reifen sollten Haftung und Traktion bieten, leicht
laufen und kleine Fahrbahnstöße aufnehmen. Die
Beschaffenheit des Reifenunterbaus (Karkasse), die
Gummimischung und die Profilierung beeinflussen den
Rollwiderstand und die Hafteigenschaften. Ihr MERIDA-
Fachhändler hat verschiedene Typen zur Auswahl.
Wenn Sie einen neuen Reifen aufziehen, müssen Sie
das System und die Dimension des bisher montierten
Reifens beachten.
Letztere steht in zwei Einheiten auf der Reifenflanke.
Eine Angabe ist die genauere, genormte Millimeter-Be-
zeichnung (Beispiel: 23-622 bedeutet eine Reifenbreite
von 23 mm in aufgepumptem Zustand und einen (In-
nen-)Durchmesser des Reifenwulstes von 622 mm).
Die andere Angabe nennt die Größe in Zoll (z.B. 23x7/8
oder 700x23c)
(c)
.
Reifen müssen mit dem richtigen Luftdruck aufgepumpt
sein
(d)
, um den optimalen Kompromiss aus Leichtlauf
und Fahrkomfort zu bieten. Dann sind sie auch weni-
ger pannenanfällig. Ein zu geringer Druck kann zu ei-
nem „snake-bite“ (Schlangenbiss) führen, bei dem der
Schlauch beim Überfahren einer Kante zerquetscht wird.
Der vom Hersteller empfohlene Luftdruck steht in der
Regel auf der Reifenflanke oder dem Typenetikett
(e)
.
Die Untergrenze der Druckangabe bedeutet maximalen
Federungskomfort für leichte Fahrer, optimal für Fahrten
auf rauem Untergrund.
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