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Informationen zum Vorbild
Die von Siemens Transportation System (TS) entwickelte
Mehrsystemlok ES 64 wurde für den schweren Güterdienst in
ganz Europa bestellt. Sie kann unter Wechselstromsystemen
in Deutschland, Österreich, Schweiz, Schweden und Nor-
wegen (15 kV, 16,7 Hz) bzw. in Dänemark, Luxemburg, Nord-
frankreich und Ungarn (25 kV, 16,7 Hz) betrieben werden. Ihr
Einsatzgebiet unter Gleichstromsystemen erstreckt sich auf
Belgien, Italien und Polen (3 kV), bzw. Südfrankreich und die
Niederlande (1,5 kV).
Der europaweite Einsatz erforderte auch eine hohe Flexibili-
tät bei der Signallichtausrüstung: Die Leuchten für verschie-
dene Leuchtstärken und Farben sind in LED-Technologie
ausgeführt, die zahlreiche Vorteile bietet, wie geringe Aus-
fallwahrscheinlichkeit, verschiedene Lichtstärken durch
Zu- bzw. Abschalten von LED-Gruppen, Integration verschie-
dener Farben in einer Leuchte sowie geringere Verluste
durch Wärmeentwicklung.
Durch einen kleinen Umbau kann die Lok auch für den hoch-
wertigen Personenzugdienst eingesetzt werden, wobei die
Höchstgeschwindigkeit dann bei 230 km/h liegt.
Information about the Prototype
The class ES 64 general-purpose locomotive developed by
Siemens Transportation System (TS) was ordered all over
Europe for heavy freight service. It can be run on alterna-
ting current systems in Germany, Austria, Switzerland, Swe-
den, and Norway (15 kilovolts, 16.7 Hertz) and in Denmark,
Luxembourg, Northern France, and Hungary (25 kilovolts,
16.7 Hertz). Its area of use on direct current systems ranges
from Belgium, Italy, and Poland (3 kilovolts), to Southern
France and the Netherlands (1.5 kilovolts).
This locomotive’s use all over Europe also requires a high
level of flexibility in the headlights / marker lights used on it:
The lights for different light intensities and colors are done
with LED technology, which has numerous advantages such
as a low probability of malfunctioning, different light inten-
sities by turning groups of LED’s on and off, integration of
different colors in a light as well as lower losses from heat
generation.
A small conversion process allows this locomotive to also be
used for high quality passenger service in which the maxi-
mum speed is then 230 km/h or 144 mph.
