4
Information zum Vorbild
BR 64 – Bubikopf als Mädchen für (fast) alles.
Zwischen 1928 und 1940 beteiligten sich viele renommierten
Lokomotivhersteller, in Deutschland die Baureihe 64 zu re-
alisieren. Im Rahmen des Einheitsbauprogramms der Deut-
schen Reichsbahn-Gesellschaft weist auch die BR 64 starke
Verwandtschaftsbeziehungen zu anderen Lokomotivbaurei-
hen auf, besonders stark zur BR 24, von der Triebwerk und
Kessel übernommen wurden. Von der 12,4 m langen Einheits-
Personenzugtenderlokomotive mit der Achsfolge 1‘C1‘ wur-
den insgesamt 520 Stück gebaut. Auf Grund ihrer niedrigen
Achslast und Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h war sie
auf nahezu allen Strecken einsetzbar und ihre gelungene
Konstruktion ließ eine weitreichende Verwendung zu. Ihr
Stammgebiet war der Personenzugdienst, leichte Eilzüge und
so mancher Güterzug zählten aber auch zu ihren Aufgaben,
die sie bravourös meisterte. Der 2. Weltkrieg und die Teilung
Deutschlands hinterließen tiefe Spuren bei der Baureihe 64.
278 Maschinen gelangten zur Deutschen Bundesbahn, 115
zur Deutschen Reichsbahn und eine Lokomotive verblieb in
Österreich.
Wie viele andere Baureihen bekam die BR 64 auch einen
Spitznamen. Eine damalige, moderne Damenfrisur stand Pate
für die stämmige, gedrungene Lokomotive. Inwieweit das
für die Damenwelt oder die Gilde der Haarkünstler schmei-
chelhaft ist, sei dahingestellt, die Baureihe 64 aber war der
Deutschen Bundesbahn bis zu ihrem Einsatzende 1974 ein
verlässlicher Partner für Personal und Fahrgast und die er-
haltenen Museumsloks erfreuen sich uneingeschränkter
Beliebtheit.
Information about the Prototype
The Class 64 – The “Bubikopf“ as a Jack-of-all-Trades
(almost).
Between 1928 and 1940, many famous locomotive builders
in Germany participated in creating the class 64. As part of
the standard design program for the German State Railroad
Company, the class 64 was also closely related to other loco-
motive classes, in particular the class 24, which supplied the
boiler and the frame for the driving wheels. A total of 520 units
were built of this 12.4 meter / 40 foot 8-3/16 inch long standard
design passenger tank locomotive with a 2-6-2T wheel arran-
gement. Due to its lower axle load and maximum speed of
90 km/h / 56 mph, it could be used on almost all routes, and its
successful design allowed a broad range of applications. Its
home base was passenger train service, but lightweight fast
passenger trains and many a freight train were also among
its tasks, which it mastered with bravura. World War II and
the division of Germany left behind deep traces in the case
of the class 64. The German Federal Railroad acquired 278
locomotives; 115 went to the German State Railroad of East
Germany and one locomotive remained in Austria.
Like many other classes, the class 64 also acquired a nick-
name. A modern lady‘s hairstyle of the time (bobbed hair)
was the inspiration for this sturdy, compact locomotive. To
what extent this was flattering to the world of women or to
the profession of hairstylists is debatable, but to the German
Federal Railroad the class 64 was a reliable partner for crews
and passengers right up to its retirement in 1974. The mu-
seum locomotives that have been preserved enjoy endless
popularity.
