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Informationen zum Vorbild
Nach verschiedenen Versuchen mit den von den BB 9400
abgeleiteten Prototyp-Lokomotiven BB 30001 und 30002
(früher als 26001 und 26002 immatrikuliert), beschloss die
SNCF, eine Lokomotive zu bauen, die unter 4 verschiedenen
Spannungen fahren kann: die CC 40100. Ihr innovatives
Design machte aus diesen Maschinen die ersten mit einer
sogenannten „gebrochenen Nase“ (nez cassé) an den
Triebköpfen. Das Erscheinungsbild der CC 40100 ist eng
verbunden mit den Edelstahlwagen der TEE Paris-Brüssel-
Amsterdam oder Mistral 69, mit denen sie bis zur ihrer
Ausmusterung in Umlauf waren. Einige Jahre nach der Lie-
ferung der CC 40100 beschloss Belgien identische, aber für
3 Spannungen ausgelegte Lokomotiven einzustellen, die zur
berühmten BR 18 gehören und in den Farben Stahl, gelb und
blau gehalten sind. Während ihrer kurzen, kaum dreißigjäh-
rigen Laufbahn hat die gesamte Baureihe der CC 40100
einen sehr beachtlichen Einsatz zwischen Brüssel und Paris
geleistet. Die ständig steigenden Unterhaltskosten und ihre
nachlassende Zuverlässigkeit ließen damals eine mehr als
ungewisse Zukunft voraussehen. Erst im Sommerfahrplan
vom 31. Mai 1996 werden die letzten noch im Einsatz stehen-
den Maschinen, die 40109 und 40110, aus dem Bestand der
SNCF gestrichen, als der TGV Thalys PBA (=Paris-Brüssel-
Amsterdam) seinen Dienst aufnimmt. Bis zu ihrer Ausmu-
sterung am 12. Juli 1999 verkehrten die Maschinen der
belgischen BR 18 auf anderen Strecken. Das Verschwinden
der CC 40100 beendet die Blütezeit der TEE, die in der zwei-
ten Hälfte des 20. Jahrhunderts in ganz Europa verkehrten.
Die CC 40101, 40109 und 40110 sind erhalten geblieben.
Information about the Prototype
After different attempts with the BB 30001 and 30002
(designated earlier as road nos. 26001 and 26002) prototype
locomotives developed from the BB 9400, the SNCF decided
to build a locomotive that could be run under 4 different
voltages: the CC 40100. Its innovative design at the ends
of these locomotives made them the first of the so-called
“Broken Noses“ (“Nez Cassé“ in French). The typical look
of the CC 40100 is closely linked with the stainless steel cars
for the Paris-Brussels-Amsterdam TEE or the Mistral 69, and
it ran with them until it was retired. Several years after the
delivery of the CC 40100, Belgium decided to use identical
locomotives (but designed for 3 voltage systems) that were
part of the famous class 18 and that were maintained in
stainless steel along with the colors yellow and blue. All of
the class CC 40100 locomotives performed notably between
Brussels and Paris during their short career of barely 30
years. The constantly rising maintenance costs and their
decreasing reliability left them prey to a more than uncertain
future. The last units still in service, road nos. 40109 and
40110, were not removed from the SNCF roster until the
summer schedule of May 31, 1996, when the TGV Thalys
PBA (= Paris-Brussels-Amsterdam) entered service. The
Belgian class 18 units were in service on other routes up to
their retirement on July 12, 1999. The disappearance of the
CC 40100 ended the heyday of the TEE trains that run all over
Europe in the second half of the 20th century. Road nos.
CC 40101, 40109, and 40110 have remained preserved.
