640592
6
Verklein
Vergroot
Pagina terug
1/36
Pagina verder
6
Informations concernant la locomotive réelle
Locomotive à vapeur série 18.5 pour trains rapides Au printemps
1907, Maffei fut chargé de construire une locomotive compound
de type PACIFIC pour les chemins de fer de l’Etat bavarois. Se
basant sur la « IV f » badoise sortie de la même maison, Maffei
développa la S 3/6 bavaroise qui, de par son élégance intempo-
relle que lui conférait avant tout son moteur compound à quatre
cylindres, allait bientôt fasciner des générations d’amateurs de
chemin de fer.
La première machine quitta l’usine en juin 1908, suivie dès la
même année de six autres locomotives. Jusqu’en 1911, Maffei
livra 16 autres machines quasiment identiques issues de trois
séries de construction (a à c). Contrairement à ces 23 premières
locomotives, 18 machines (séries d et e, Maffei 1912/1913)
furent équipées de roues motrices d’un diamètre de 2.000 mm
au lieu des 1870 mm. De ce fait, la chaudière de ces machines
était également placée plus haut. A partir de la série f (trois
machines,1913/1914), on revint toutefois au diamètre d’origine.
En 1918, la série i clôtura cette première période d’acquisition.
A l’exception des 18 « Hochhaxigen » (grandes gigues), les 71
autres machines possédaient toutes une cabine de conduite
aérodynamique. La seconde période d’acquisition débuta en
1923 et se termina seulement à l’époque de la Reichsbahn en
1931. Dans les années 1923/24, Maffei livra la série k avec 30
machines; suivies en 1927/28 des séries l et m (20 machines) et
de la série n avec seulement deux machines en 1930. Maffei
ayant fait faillite, les 18 derniers exemplaires de la S 3/6 furent
construits sous licence par Henschel comme série o.
Les machines furent d’abord affectées aux dépôts de Munich,
Nuremberg et Ludwigshafen pour le service de trains rapides
lourds. Après la première guerre mondiale, 19 machines durent
être cédées en guise de « réparation ». A la DRG; les machines
restantes équipées de petites roues se virent attribuer les
numéros d’immatriculation 18 401à 434, 18 461 à 478 et 18 479-548
et celles équipées de grandes roues les numéros 18 441 à 458.
Outre les grands dépôts bavarois, les « chevaux de parade »
bavarois furent également affectés entre autres aux dépôts de
Wiesbaden, Darmstadt, Halle / S. et Osnabrück. La prestation
la plus célèbre de l’ère de la Reichsbahn est certainement la
remorque du FFD 101/102 « Rheingold ». Après la seconde guerre
mondiale, les locomotives furent pour la plupart affectées au
service voyageurs. Entre 1953 et 1956, au total 30 machines des
trois dernières séries furent foncièrement modernisées par la
DB. Jusqu’en 1962, les dernières machines non modernisées
furent garées et seule la 18 505 fut exploitée jusqu’en mai 1967
au BZA Minden comme locomotive d’essai. Elle est aujourd’hui
visible en Allemagne, au musée des chemins de fer de la DGEG
(société allemande pour l’histoire des chemins de fer) de Neus-
tadt / Weinstraße.
6

Hulp nodig? Stel uw vraag in het forum

Spelregels

Misbruik melden

Gebruikershandleiding.com neemt misbruik van zijn services uitermate serieus. U kunt hieronder aangeven waarom deze vraag ongepast is. Wij controleren de vraag en zonodig wordt deze verwijderd.

Product:

Bijvoorbeeld antisemitische inhoud, racistische inhoud, of materiaal dat gewelddadige fysieke handelingen tot gevolg kan hebben.

Bijvoorbeeld een creditcardnummer, een persoonlijk identificatienummer, of een geheim adres. E-mailadressen en volledige namen worden niet als privégegevens beschouwd.

Spelregels forum

Om tot zinvolle vragen te komen hanteren wij de volgende spelregels:

Belangrijk! Als er een antwoord wordt gegeven op uw vraag, dan is het voor de gever van het antwoord nuttig om te weten als u er wel (of niet) mee geholpen bent! Wij vragen u dus ook te reageren op een antwoord.

Belangrijk! Antwoorden worden ook per e-mail naar abonnees gestuurd. Laat uw emailadres achter op deze site, zodat u op de hoogte blijft. U krijgt dan ook andere vragen en antwoorden te zien.

Abonneren

Abonneer u voor het ontvangen van emails voor uw Marklin 39030 - Steam Locomotive with a Tender BR 18.5 bij:


U ontvangt een email met instructies om u voor één of beide opties in te schrijven.


Ontvang uw handleiding per email

Vul uw emailadres in en ontvang de handleiding van Marklin 39030 - Steam Locomotive with a Tender BR 18.5 in de taal/talen: Nederlands, Duits, Engels, Frans, Italiaans, Spaans, Deens, Zweeds als bijlage per email.

De handleiding is 6,23 mb groot.

 

U ontvangt de handleiding per email binnen enkele minuten. Als u geen email heeft ontvangen, dan heeft u waarschijnlijk een verkeerd emailadres ingevuld of is uw mailbox te vol. Daarnaast kan het zijn dat uw internetprovider een maximum heeft aan de grootte per email. Omdat hier een handleiding wordt meegestuurd, kan het voorkomen dat de email groter is dan toegestaan bij uw provider.

Stel vragen via chat aan uw handleiding

Stel uw vraag over deze PDF

loading

Andere handleiding(en) van Marklin 39030 - Steam Locomotive with a Tender BR 18.5

Marklin 39030 - Steam Locomotive with a Tender BR 18.5 Bouwtekening - Alle talen - 3 pagina's


Uw handleiding is per email verstuurd. Controleer uw email

Als u niet binnen een kwartier uw email met handleiding ontvangen heeft, kan het zijn dat u een verkeerd emailadres heeft ingevuld of dat uw emailprovider een maximum grootte per email heeft ingesteld die kleiner is dan de grootte van de handleiding.

Er is een email naar u verstuurd om uw inschrijving definitief te maken.

Controleer uw email en volg de aanwijzingen op om uw inschrijving definitief te maken

U heeft geen emailadres opgegeven

Als u de handleiding per email wilt ontvangen, vul dan een geldig emailadres in.

Uw vraag is op deze pagina toegevoegd

Wilt u een email ontvangen bij een antwoord en/of nieuwe vragen? Vul dan hier uw emailadres in.



Info