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Informationen zum Vorbild
Angesichts des hohen Transportbedarfs im zweiten Jahr-
zehnt des 20. Jahrhunderts einigten sich fünf Länderbahnen
– darunter Preußen – auf die gemeinsam beschaffte Bauart
G 12. Grund dafür waren Probleme mit uneinheitlichen Ma-
schinen bei Instandhaltung und Bedienung. Von 1917 bis 1924
wurden insgesamt 1.479 Maschinen der Gattung G 12 gebaut,
1.345 dieser Loks übernahm dann die Deutsche Reichsbahn-
Gesellschaft als Baureihe 58. Das Clubmodell 2013 mit der
Betriebsnummer 58 1836 war eine preußische G 12.
Die gedrungen wirkende Dampflok ist zwar keine mächtige
Güterzuglok wie die BR 45 oder BR 50, doch sie ist optisch
sehr ansprechend und zeichnet sich durch eine hohe Kes-
sellage, den Belpaire-Stehkessel und die auf einem Barren-
rahmen stehende Feuerbüchse aus.
Die G 12 und damit die Baureihe 58 stellte andere Bauar-
ten bei Weitem in den Schatten, sie zählte neben den Ein-
heitsloks der Baureihen 43 und 44 zu den leistungsstärk-
sten Güterzugloks der DRG. Ein Leistungsvergleich mit den
laufachsenlosen Güterzuglok-Gattungen G 10 und G 8.1 zeigt
überzeugende Werte:
In den 1920er- und 1930er-Jahren schulterte die BR 58 die
Hauptlast des Güterverkehrs. Eingesetzt wurde sie bei na-
hezu allen Direktionen außer in Norddeutschland. Im Osten
Deutschlands war die Baureihe 58 bis 1976 im Dienst, in
Westdeutschland wurden 1952 die letzten Maschinen wegen
massiven Loküberhangs z-gestellt.
Information about the Prototype
In view of the high demand for transportation in the second
decade of the 20th century, five provincial railroads – among
them Prussia – joined together to purchase the class G 12.
The reason for this was problems with non-standardized
units in terms of maintenance and operation. A total of 1,479
class G 12 locomotives were purchased from 1917 to 1924.
The German State Railroad Company took over 1,345 of these
units as the class 58. The club model for 2013 with the road
number 58 1836 was a Prussian G 12.
This compact looking steam locomotive is certainly no mighty
freight locomotive like the class 45 or the class 50 but it‘s
looks are very appealing and feature a highly mounted boiler,
a Belpaire outer fire box, and a fire box mounted on a bar
frame.
The G 12 and by association the class 58 left other classes in
the dust to a large extent. Next to the class 43 and 44 stan-
dard design locomotives, it was among the most powerful of
the DRG freight locomotives. A comparison of performance
with the class G 10 and G 8.1 freight locomotives with pilot
trucks shows convincing results:
In the Twenties and Thirties the class 58 shouldered the main
load in freight service. It was used in almost all of the rail-
road districts except in North Germany. In the eastern parts
of Germany the class 58 was in service until 1976. In Western
Germany the last units were retired in 1952 due to a massive
surplus of locomotives.
