640369
4
Verklein
Vergroot
Pagina terug
1/36
Pagina verder
4
Informationen zum Vorbild
Der bekannte preußische Lokdezernent Robert Garbe regte 1904
die Entwicklung einer fünffach gekuppelten Tenderlok an, deren
Lauf- und Triebwerk zur besseren Kurvenläufigkeit nach dem
Prinzip von Gölsdorf aufgebaut sein sollte. Dabei waren der erste,
dritte und fünfte Kuppelradsatz mit Seitenspiel gelagert und der
Antrieb erfolgte auf den vierten Kuppelradsatz. Schon 1905 lie-
ferte die Berliner Maschinenbau AG (BMAG, vormals Schwartz-
kopff) zwei Prototypen nach diesem Prinzip. Schnell gingen wei-
tere Maschinen der neuen Gattung T 16 in Betrieb. Auf Grund der
nicht ganz befriedigenden Laufeigenschaften erfolgte ab Baujahr
1910 die Verlegung des Antriebs vom vierten auf den nun festge-
lagerten dritten Kuppelradsatz. 1913 kam es zu gründlichen Ver-
änderungen mit dem Einbau eines vierreihigen Überhitzers, einer
Steuerung mit Kuhnscher Schleife anstatt der Hängeeisensteu-
erung sowie der Ausrüstung mit Abdampfvorwärmer, welcher
zunächst in Längsrichtung auf und später neben dem Langkessel
angebracht war. Mit dieser „verstärkten“ T 16 war der Übergang
zur T 16.1 vollzogen. Die Beschaffung dieser T 16.1 erstreckte sich
bis ins Jahr 1924, also noch weit bis in die Zeit der DRG. Gebaut
wurden insgesamt 1.236 Maschinen für Preußen und die DRG,
wobei ab 1921 neben der BMAG auch Hanomag, Henschel und
Linke-Hofmann zum Zuge kamen. Grafenstaden lieferte 1915 noch
sechs weitere T 16.1 für Elsaß-Lothringen.
Mindestens zwölf T 16.1 entkamen dem Schneidbrenner. Beste
Chancen auf eine weitere betriebsfähige Erhaltung haben die 94
1292 bei der Rennsteigbahn und die 94 1538, welche lange Jahre
in Gönnern als Denkmal stand.
Information about the Prototype
The famous Prussian locomotive department head Robert Garbe
initiated the development of a five axle tank locomotive in 1904,
whose frame and running gear was to be designed using the
Gölsdorf Principle for better running on curves. The first, third,
and fifth driving axles were mounted with side play and the drive
was on the fourth driving axle. The firm Berliner Maschinenbau
AG (BMAG, formerly Schwartzkopff) delivered two prototypes
based on this principle as early as 1905. Additional units of the
new class T 16 quickly went into service. Due to partially dissat-
isfactory running characteristics the drive was switched from the
fourth to the third driving axle starting in 1910, the latter driving
axle now being mounted rigidly. In 1913 systematic changes were
made with the installation of a four-part super heater, valve gear
with Kuhn slides instead of hanger valve gear as well as exhaust
steam pre-heater that was initially mounted lengthwise and later
next to the boiler. The transfer to the T 16.1 was complete with
this “reinforced” T 16. Purchases of this T 16.1 stretched out to
1924, i.e. well into the period of the DRG. A total of 1,236 units were
built for Prussia and the DRG. In addition to BMAG, Hanomag,
Henschel, and Linke-Hofmann also participated in the building of
them from 1921 on. In 1915 Grafenstaden delivered another six of
the T 16.1 for Alsace-Lorraine.
At least twelve of the T 16.1 escaped the cutting torch. Road num-
bers 94 1292 on the Rennsteig Railroad and 94 1538, which has
stood for many years as a monument in Gönnern, have the best
chances of being put back into operational condition.
4

Hulp nodig? Stel uw vraag in het forum

Spelregels

Misbruik melden

Gebruikershandleiding.com neemt misbruik van zijn services uitermate serieus. U kunt hieronder aangeven waarom deze vraag ongepast is. Wij controleren de vraag en zonodig wordt deze verwijderd.

Product:

Bijvoorbeeld antisemitische inhoud, racistische inhoud, of materiaal dat gewelddadige fysieke handelingen tot gevolg kan hebben.

Bijvoorbeeld een creditcardnummer, een persoonlijk identificatienummer, of een geheim adres. E-mailadressen en volledige namen worden niet als privégegevens beschouwd.

Spelregels forum

Om tot zinvolle vragen te komen hanteren wij de volgende spelregels:

Belangrijk! Als er een antwoord wordt gegeven op uw vraag, dan is het voor de gever van het antwoord nuttig om te weten als u er wel (of niet) mee geholpen bent! Wij vragen u dus ook te reageren op een antwoord.

Belangrijk! Antwoorden worden ook per e-mail naar abonnees gestuurd. Laat uw emailadres achter op deze site, zodat u op de hoogte blijft. U krijgt dan ook andere vragen en antwoorden te zien.

Abonneren

Abonneer u voor het ontvangen van emails voor uw Marklin 37163 - Tank Locomotive Serie 98 bij:


U ontvangt een email met instructies om u voor één of beide opties in te schrijven.


Ontvang uw handleiding per email

Vul uw emailadres in en ontvang de handleiding van Marklin 37163 - Tank Locomotive Serie 98 in de taal/talen: Nederlands, Duits, Engels, Frans, Italiaans, Spaans, Deens, Zweeds als bijlage per email.

De handleiding is 4,78 mb groot.

 

U ontvangt de handleiding per email binnen enkele minuten. Als u geen email heeft ontvangen, dan heeft u waarschijnlijk een verkeerd emailadres ingevuld of is uw mailbox te vol. Daarnaast kan het zijn dat uw internetprovider een maximum heeft aan de grootte per email. Omdat hier een handleiding wordt meegestuurd, kan het voorkomen dat de email groter is dan toegestaan bij uw provider.

Stel vragen via chat aan uw handleiding

Stel uw vraag over deze PDF

loading

Andere handleiding(en) van Marklin 37163 - Tank Locomotive Serie 98

Marklin 37163 - Tank Locomotive Serie 98 Bouwtekening - Alle talen - 2 pagina's


Uw handleiding is per email verstuurd. Controleer uw email

Als u niet binnen een kwartier uw email met handleiding ontvangen heeft, kan het zijn dat u een verkeerd emailadres heeft ingevuld of dat uw emailprovider een maximum grootte per email heeft ingesteld die kleiner is dan de grootte van de handleiding.

Er is een email naar u verstuurd om uw inschrijving definitief te maken.

Controleer uw email en volg de aanwijzingen op om uw inschrijving definitief te maken

U heeft geen emailadres opgegeven

Als u de handleiding per email wilt ontvangen, vul dan een geldig emailadres in.

Uw vraag is op deze pagina toegevoegd

Wilt u een email ontvangen bij een antwoord en/of nieuwe vragen? Vul dan hier uw emailadres in.



Info