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LX NAV LX8080 Handleiding

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inkl. LX8000D und LX8080D
Handbuch 1. Ausgabe
LXNAV d.o.o. • Kidričeva 24a, 3000 Celje, Slovenia • tel +386 592 33 400 fax +386 599 33 522
info@lxnav.com • www.lxnav.com
LX Navigation Deutschland, Im Rosengarten 5, D-97647 Hausen/Roth, Germany •tel +49 9779 85895-30
support@lxnavigation.de • www.lxnavigation.de
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 1
Inhaltsverzeichnis
1 ALLGEMEINES .......................................................................................................................................................... 6
1.1 GARANTIEBESTIMMUNGEN ................................................................................................................................... 6
1.2 HINWEISE ZUM HANDBUCH................................................................................................................................... 7
1.2.1 Mehrsprachige Firmware ............................................................................................................................. 7
1.2.2 LX8000 Navigationsseiten frei gestalten ..................................................................................................... 7
1.2.3 Struktur des Handbuches .............................................................................................................................. 7
1.3 SYSTEMÜBERSICHT ............................................................................................................................................... 9
1.4 TECHNISCHE DATEN ........................................................................................................................................... 12
1.4.1 Zusammenfassung ...................................................................................................................................... 12
1.4.2 Optionen und Erweiterungen ...................................................................................................................... 12
1.4.2.1 Erweiterung für Doppelsitzer ................................................................................................................................... 12
1.4.2.2 Fernbedienung ......................................................................................................................................................... 12
1.4.2.3 Kompassmodul ........................................................................................................................................................ 13
1.4.2.4 Varioanzeigen .......................................................................................................................................................... 13
1.4.2.5 Künstlicher Horizont (Modul) ................................................................................................................................. 13
1.4.2.6 Flarm ....................................................................................................................................................................... 13
1.5 LX8000 (LX8080), EINSITZER MIT ALLEN OPTIONEN(*) .................................................................................... 14
2 EINBAU ..................................................................................................................................................................... 15
2.1 VOR DEM EINBAU ............................................................................................................................................... 15
2.1.1 Packliste:LX8000 (LX8080) mit Flarm Option ......................................................................................... 15
2.1.2 Packliste:LX8000 (LX8080) ohne Flarm Option ....................................................................................... 15
2.1.3 Packliste:LX8000 (LX8080) Doppelsitzer ................................................................................................. 15
2.2 MECHANISCHER EINBAU ..................................................................................................................................... 16
2.2.1 Variometer und Optionen ........................................................................................................................... 16
2.2.2 LX8080 ...................................................................................................................................................... 17
2.2.3 LX8000 ...................................................................................................................................................... 18
2.3 PNEUMATIK......................................................................................................................................................... 19
2.4 ELEKTRISCHER ANSCHLUSS ................................................................................................................................ 20
2.4.1 LX8000 Schnittstellenübersicht ................................................................................................................. 20
2.4.2 LX8080 Schnittstellenübersicht ................................................................................................................. 21
2.4.3 Kabelsatz .................................................................................................................................................... 21
2.4.3.1 Hauptgerät ............................................................................................................................................................... 21
2.4.3.2 V5 Variometereinheit .............................................................................................................................................. 22
2.4.3.3 Variometereinheiten Analog Unit und USB-D ........................................................................................................ 22
2.4.3.4 Kabelsatz LX8000 Doppelsitzer .............................................................................................................................. 23
2.5 ANSCHLUSS VON PDA EINHEITEN ...................................................................................................................... 23
3 SYSTEMBESCHREIBUNG ..................................................................................................................................... 24
3.1 BEDIENUNGSELEMENTE ...................................................................................................................................... 24
3.1.1 Übersicht Eingabemöglichkeiten ................................................................................................................ 25
3.1.1.1 Texteditor ................................................................................................................................................................ 25
3.1.1.2 Maskierter Texteditor .............................................................................................................................................. 26
3.1.1.3 Zirkulare Eingabe .................................................................................................................................................... 26
3.1.1.4 Auswahlboxen ......................................................................................................................................................... 26
3.1.1.5 Aktivierungsboxen und Aktivierungslisten .............................................................................................................. 27
3.1.1.6 Linienbreitenauswahl ............................................................................................................................................... 27
3.1.1.7 Farbauswahl ............................................................................................................................................................. 27
3.1.1.8 Schriftartauswahl ..................................................................................................................................................... 28
3.1.2 On/Off-Taste – Ein- und Ausschalten des Gerätes ..................................................................................... 28
3.1.2.1 Einschalten des LX8000 .......................................................................................................................................... 28
3.1.2.2 Ausschalten des LX8000 ......................................................................................................................................... 30
3.1.3 Mode-Drehschalter ..................................................................................................................................... 31
3.1.4 UP/Down-Drehschalter ......................................................................................................................... 31
3.1.5 ZOOM-Drehschalter .................................................................................................................................. 31
3.1.6 Lautstärkeregler .......................................................................................................................................... 31
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 2
3.1.7 Taten 1 – 6 .................................................................................................................................................. 31
3.2 BETRIEBSMODI .................................................................................................................................................... 32
3.3 SETUP.................................................................................................................................................................. 33
3.3.1 QNH RES (QNH und Reserve beim Endanflug ) ...................................................................................... 33
3.3.1.1 QNH (*) ................................................................................................................................................................... 33
3.3.1.2 Safety altitude .......................................................................................................................................................... 34
3.3.1.3 Magnetische Variation ............................................................................................................................................. 34
3.3.1.4 ETA Calculation ...................................................................................................................................................... 34
3.3.1.5 Soaring Start, Start des Segelfluges (*) ................................................................................................................... 35
3.3.2 Flight recorder ............................................................................................................................................ 35
3.3.2.1 Interval ..................................................................................................................................................................... 35
3.3.2.2 Piloten- und Flugzeugdaten ..................................................................................................................................... 35
3.3.2.3 Aufzeichnung........................................................................................................................................................... 36
3.3.3 Vario parameters (*) ................................................................................................................................... 37
3.3.4 DISPLAY ................................................................................................................................................... 38
3.3.5 Files and Transfer ....................................................................................................................................... 39
3.3.5.1 Airspace ................................................................................................................................................................... 39
3.3.5.1.1 Allgemeines ....................................................................................................................................................... 39
3.3.5.1.2 Laden von Luftraumdatenbanken, „LOAD“ ...................................................................................................... 39
3.3.5.1.3 Auswahl und Verwaltung von Lufträumen, „Select“ ......................................................................................... 40
3.3.5.1.3.1 Auswahl ...................................................................................................................................................... 40
3.3.5.1.3.2 Verwaltung ................................................................................................................................................. 40
3.3.5.1.3.3 Löschen von Luftraumdateien, „Delete“ .................................................................................................... 41
3.3.5.2 Airports, Flugplätze ................................................................................................................................................. 41
3.3.5.2.1 Verwaltung von Flugplätzen .............................................................................................................................. 41
3.3.5.2.2 Verwaltung von Flugplätzen in der LXe-Software ............................................................................................ 42
3.3.5.3 Waypoints and Tasks (Wendepunktdateien) ............................................................................................................ 42
3.3.5.3.1 Allgemeines ....................................................................................................................................................... 42
3.3.5.3.2 Laden von Wendepunktdatenbanken („Load“) .................................................................................................. 43
3.3.5.3.3 Auswahl und Verwaltung von Wendepunktdateien, „Select“ ............................................................................ 43
3.3.5.3.3.1 Auswahl ...................................................................................................................................................... 43
3.3.5.3.3.2 Aktivierung ................................................................................................................................................. 43
3.3.5.3.3.3 Löschen von Wendepunktdateien, „Delete“ ............................................................................................... 43
3.3.5.3.3.4 Speichern von Wendepunktdateien,“Save“ ................................................................................................ 44
3.3.5.4 Flights, Verwaltung der Flugdaten .......................................................................................................................... 44
3.3.5.5 Flight declaration, *.hdr-Dateien ............................................................................................................................. 44
3.3.5.6 Format SD Card, SD-Karte Formatieren ................................................................................................................ 45
3.3.5.7 Update Databases, Erneuern der internen Datenbanken .......................................................................................... 46
3.3.6 Graphics, Einstellung der graphischen Darstellung im Display ................................................................. 46
3.3.6.1 Terrain and Map, Kartendarstellung ........................................................................................................................ 46
3.3.6.2 Airspace, Anzeige des Luftraumes .......................................................................................................................... 47
3.3.6.3 Waypoints (and Airports) ........................................................................................................................................ 48
3.3.6.4 Glider and track ....................................................................................................................................................... 49
3.3.6.5 Optimization, Optimierung ...................................................................................................................................... 51
3.3.6.6 Task, Anzeige der Aufgabe ..................................................................................................................................... 51
3.3.6.7 Flarm, Anzeige der Flarm-Verkehrslage.................................................................................................................. 52
3.3.7 Sounds, Einstellungen für akustisches Vario, Warnungen und Sprachausgabe (*) .................................... 53
3.3.7.1 Audio, Einstellung der Variometerakustik (*) ......................................................................................................... 53
3.3.7.2 Sprachausgabe (*) ................................................................................................................................................... 54
3.3.7.3 ALARMS (*) ........................................................................................................................................................... 55
3.3.8 OBS. ZONE (Observation Zone, Sektoren) ............................................................................................... 55
3.3.8.1 Einstellung von Sektoren ......................................................................................................................................... 56
3.3.8.1.1 Beispiel 1 ........................................................................................................................................................... 57
3.3.8.1.2 Beispiel 2 ........................................................................................................................................................... 58
3.3.8.1.3 Beispiel 3 ........................................................................................................................................................... 58
3.3.8.1.4 Beispiel 4 ........................................................................................................................................................... 59
3.3.8.1.5 Beispiel 5 ........................................................................................................................................................... 59
3.3.8.2 Templates, vorbereitete Sätze von Sektoren ............................................................................................................ 60
3.3.9 Optimization, Regeln für die Optimierung ................................................................................................. 60
3.3.10 WARNINGS (Warnung vor Luftraumverletzung und maximaler Höhe) .................................................. 61
3.3.10.1 Luftraumwarnung ................................................................................................................................................ 61
3.3.10.2 Altitude (Höhenwarnung) .................................................................................................................................... 64
3.3.10.3 Flarm warnings .................................................................................................................................................... 64
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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3.3.11 UNITS, Einheiten ....................................................................................................................................... 65
3.3.12 Hardware (*) .............................................................................................................................................. 66
3.3.12.1 Variometer (*) ..................................................................................................................................................... 66
3.3.12.1.1 TE-Kompensation ............................................................................................................................................ 67
3.3.12.1.2 SC switch, Vario/Sollfahrt-Umschalter ........................................................................................................... 68
3.3.12.1.3 Temperature Offset .......................................................................................................................................... 68
3.3.12.1.4 Altitude source ................................................................................................................................................. 68
3.3.12.2 Varioanzeigen (*) .............................................................................................................................................. 68
3.3.12.2.1 V5 Varioanzeige .............................................................................................................................................. 69
3.3.12.2.2 USB-D Varioanzeige ....................................................................................................................................... 70
3.3.12.2.3 LCD-Varioanzeige und Analog Unit ............................................................................................................... 71
3.3.12.3 Flarm, Einstellungen für das Kollisionswarnsystem (*) ...................................................................................... 73
3.3.12.4 Compass, Kompensation der Magnetfeldsonde (*) ............................................................................................. 74
3.3.12.5 Rear Seat bzw. Front seat (Doppelsitzerkonfiguration) ....................................................................................... 74
3.3.12.6 AHRS (künstlicher Horizont) .............................................................................................................................. 75
3.3.12.7 NMEA output, NMEA-Datensätze (*) ................................................................................................................ 75
3.3.12.8 Engine noise, Motorsensor (*) ............................................................................................................................ 76
3.3.13 POLAR and Glider ..................................................................................................................................... 76
3.3.14 Profiles and Pilots ....................................................................................................................................... 77
3.3.15 Language .................................................................................................................................................... 79
3.3.16 Password..................................................................................................................................................... 79
3.3.17 Update der Firmware .................................................................................................................................. 80
3.3.17.1 Update der Firmware des LX8000 Hauptgerätes................................................................................................. 80
3.3.17.2 Update der Firmware des V5 Variometers .......................................................................................................... 80
3.4 INFORMATIONSSEITEN ........................................................................................................................................ 82
3.4.1 Informationsseite ........................................................................................................................................ 82
3.4.1.1 Info, GPS-Status ...................................................................................................................................................... 82
3.4.1.2 Position report.......................................................................................................................................................... 83
3.4.1.3 Satellite sky view ..................................................................................................................................................... 83
3.4.2 Near, Near Airport Funktion ..................................................................................................................... 83
3.4.3 Statistics mode, Statistikseite ..................................................................................................................... 84
3.5 NAVIGATIONSSEITEN .......................................................................................................................................... 85
3.5.1 APT, Flugplätze ......................................................................................................................................... 85
3.5.1.1 Erste Navigationsseite ............................................................................................................................................. 85
3.5.1.1.1 Obere Statuszeile und Navigationssymbole ....................................................................................................... 85
3.5.1.1.2 Endanflugsymbol ............................................................................................................................................... 86
3.5.1.1.3 Zentrierhilfe und Wind ...................................................................................................................................... 86
3.5.1.1.4 Untere Datenzeile .............................................................................................................................................. 86
3.5.1.2 Zweite Navigationsseite ........................................................................................................................................... 87
3.5.1.3 Dritte Navigationsseite ............................................................................................................................................ 87
3.5.1.4 Vierte Navigationsseite ............................................................................................................................................ 88
3.5.1.5 Menüauswahl ........................................................................................................................................................... 88
3.5.1.5.1 Übersicht der verfügbaren Menüpunkte im Airport Modus ............................................................................... 89
3.5.1.5.2 Auswahl eines Flugplatzes ................................................................................................................................. 90
3.5.1.5.3 Einstellung von MacCready, Ballast und Mückenpolare ................................................................................... 91
3.5.1.5.4 Map, Karteneinstellung ...................................................................................................................................... 91
3.5.1.5.5 Wind .................................................................................................................................................................. 93
3.5.1.5.6 Airspace, Luftraumliste ..................................................................................................................................... 93
3.5.1.5.7 Mark .................................................................................................................................................................. 94
3.5.1.5.8 Flarm.................................................................................................................................................................. 94
3.5.1.5.9 Rotate FAI area, FAI-Flächen weiterschalten .................................................................................................... 95
3.5.1.5.10 Event ................................................................................................................................................................ 95
3.5.1.5.11 Send ................................................................................................................................................................. 95
3.5.2 TP, Wendepunkte ....................................................................................................................................... 96
3.5.2.1 Editieren von Wendepunkten ................................................................................................................................... 96
3.5.2.2 Wendepunkte neu erzeugen ..................................................................................................................................... 97
3.5.2.3 Löschen von Wendepunkten .................................................................................................................................... 97
3.5.3 Tsk, Aufgaben ............................................................................................................................................ 98
3.5.3.1 Menüauswahl ........................................................................................................................................................... 99
3.5.3.1.1 Task edit, Aufgaben erstellen und ändern ........................................................................................................ 100
3.5.3.1.1.1 Neueingabe einer Aufgabe ....................................................................................................................... 101
3.5.3.1.1.2 Loading task, Aufgabe laden .................................................................................................................... 102
3.5.3.1.1.3 Modifying zones, Sektoren anpassen........................................................................................................ 102
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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3.5.3.1.1.4 Task options, Weitere Aufgabenoptionen................................................................................................. 104
3.5.3.1.1.5 Aufgaben abspeichern .............................................................................................................................. 106
3.5.3.1.2 Move: Wendepunkt im Sektor verschieben ..................................................................................................... 106
3.5.3.1.3 Start, Aufgabe starten ...................................................................................................................................... 107
3.5.3.1.4 Next, Weiterschalten am Wendepunkt ............................................................................................................. 108
3.5.3.1.5 Restart, Aufgabe zurücksetzen ......................................................................................................................... 108
3.6 VARIOMETER/ANFLUGRECHNER-FUNKTIONEN ................................................................................................. 109
3.6.1 Vario ......................................................................................................................................................... 109
3.6.2 Smart Vario: Funktionsweise ................................................................................................................... 109
3.6.2.1 Funktion des Smart Vario im V5 ........................................................................................................................... 109
3.6.2.2 Funktion des Smart Vario in den anderen Variotypen ........................................................................................... 110
3.6.3 Höhenmesser ............................................................................................................................................ 110
3.6.3.1 Nachträgliche Barokalibrierung von IGC-Geräten ................................................................................................ 110
3.6.4 Sollfahrtgeber ........................................................................................................................................... 110
3.6.5 Endanflugrechner ..................................................................................................................................... 111
4 FLIEGEN MIT DEM LX8000 ................................................................................................................................. 112
4.1 VOR DEM START ............................................................................................................................................... 112
4.1.1 Einschaltvorgang ...................................................................................................................................... 112
4.1.2 Profilauswahl ............................................................................................................................................ 112
4.1.3 Set elevation and QNH ............................................................................................................................. 112
4.1.4 Vorflugkontrolle ....................................................................................................................................... 113
4.1.5 Vorbereiten einer Aufgabe ....................................................................................................................... 113
4.1.5.1 Assigned Area Tasks (AAT) .................................................................................................................................. 114
4.2 FLUGDURCHFÜHRUNG ...................................................................................................................................... 116
4.2.1 Aufgabe starten ........................................................................................................................................ 116
4.2.2 Weiterschalten am Wendepunkt ............................................................................................................... 117
4.2.3 Einflug in einen AAT-Sektor ................................................................................................................... 117
4.2.4 Wendepunkt im Sektor verschieben ......................................................................................................... 118
4.2.5 Restart, Aufgabe zurücksetzen ................................................................................................................. 119
4.2.6 Aufgabe beenden ...................................................................................................................................... 119
4.3 NACH DER LANDUNG ........................................................................................................................................ 120
4.4 IGC-DATEIEN (FLUGDATENSCHRIEBE) ............................................................................................................. 120
5 OPTIONEN .............................................................................................................................................................. 122
5.1 FLARM OPTION ................................................................................................................................................. 122
5.1.1 Konfiguration ........................................................................................................................................... 122
5.1.1.1 Externes FLARM-Display ..................................................................................................................................... 122
5.1.1.1.1 Einfarbiges Display ......................................................................................................................................... 122
5.1.1.1.1.1 LEDs und Betrieb ..................................................................................................................................... 122
5.1.1.1.1.2 Einstellungen ............................................................................................................................................ 123
5.1.1.1.2 Zweifarbiges Display ....................................................................................................................................... 124
5.1.1.1.2.1 LEDs und Betrieb ..................................................................................................................................... 124
5.1.1.1.2.2 Einstellungen ............................................................................................................................................ 125
5.1.1.1.3 LX-Flarm graphische Displays ........................................................................................................................ 125
5.1.1.1.4 Installation des Displays .................................................................................................................................. 125
5.1.2 Installation ................................................................................................................................................ 125
5.1.3 Funktionsüberprüfung nach dem Einbau .................................................................................................. 127
5.1.4 Fehlermeldungen ...................................................................................................................................... 127
5.1.5 LX8000 Flarm Traffic Information Display ............................................................................................. 127
5.1.6 FLARM Updates ...................................................................................................................................... 127
5.1.6.1 Update über SD-Karte ........................................................................................................................................... 127
5.1.6.1.1 Flarm Firmware ............................................................................................................................................... 127
5.1.6.1.2 Hindernisdatenbank ......................................................................................................................................... 127
5.1.6.2 Update mittels PC über serielle Schnittstelle ......................................................................................................... 128
5.1.6.2.1 Flarm Firmware ............................................................................................................................................... 128
5.1.6.2.2 Uploading obstacles, Hindernisdaten laden ..................................................................................................... 129
5.1.7 Einschränkungen ...................................................................................................................................... 130
5.1.8 ADS-B Empfänger (TRX-1090) .............................................................................................................. 131
5.1.8.1 Allgemeines ........................................................................................................................................................... 131
5.1.8.2 Installation am LX8000 ......................................................................................................................................... 131
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.2 LX8000 – KNÜPPELFERNBEDIENUNG ............................................................................................................... 133
5.2.1 Allgemeines .............................................................................................................................................. 133
5.2.2 Einbau des Knüppelaufsatzes ................................................................................................................... 133
5.2.3 Installation ................................................................................................................................................ 134
5.2.4 Doppelsitzerkonfiguration ........................................................................................................................ 134
5.2.5 Kurzbeschreibung der Tasten ................................................................................................................... 134
5.3 LX8000D, DOPPELSITZERKONFIGURATION ...................................................................................................... 135
5.3.1 Datenaustausch ......................................................................................................................................... 135
5.3.2 Funktionen ................................................................................................................................................ 136
5.4 AHRS, KÜNSTLICHER HORIZONT ...................................................................................................................... 137
5.4.1 Einbau ...................................................................................................................................................... 137
5.4.2 Lageanpassungen...................................................................................................................................... 137
5.5 LX SPRACHAUSGABEMODUL FÜR LX8000 ....................................................................................................... 138
5.5.1 Allgemeines .............................................................................................................................................. 138
5.5.2 Einbau ...................................................................................................................................................... 138
5.5.2.1 Anschluss an das LX8000 ...................................................................................................................................... 138
5.5.2.2 Eingänge für externe Abgriffe ............................................................................................................................... 139
5.5.2.3 Mechanische Installation ....................................................................................................................................... 139
5.5.2.4 SD-Karte ................................................................................................................................................................ 139
5.5.2.4.1 Einsetzen der SD-Karte ................................................................................................................................... 139
5.5.2.4.2 Verwendung nicht originaler SD-Karten ......................................................................................................... 139
5.5.3 Benutzerdefinierte Einstellungen ............................................................................................................. 139
5.5.4 Überprüfung nach der Installation ............................................................................................................ 141
5.5.5 Firmware Update ...................................................................................................................................... 142
5.5.5.1 Voraussetzungen .................................................................................................................................................... 142
5.5.5.2 Die Updateprozedur ............................................................................................................................................... 142
5.5.6 Update der Sprachdateien ......................................................................................................................... 143
5.5.7 Tabelle aller verfügbaren Phrasen ............................................................................................................ 144
5.6 LX8000 MAGNETKOMPASSZUSATZ .................................................................................................................. 146
5.6.1 Allgemeines .............................................................................................................................................. 146
5.6.2 Magnetkompass Einbau ........................................................................................................................... 147
5.6.2.1 Einbauort: .............................................................................................................................................................. 147
5.6.2.2 Prüfung nach dem Einbau: ..................................................................................................................................... 147
5.6.3 Magnetkompass justieren: ........................................................................................................................ 147
5.6.4 Endtest: ..................................................................................................................................................... 148
5.7 ANSCHLUSSPRINZIP EXTERNER OPTIONEN ........................................................................................................ 149
6 STICHWORTVERZEICHNIS ................................................................................................................................ 150
7 ÄNDERUNGSLISTE .............................................................................................................................................. 155
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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1 Allgemeines
1.1 Garantiebestimmungen
Für das LX8000 und das LX8080 leistet LX NAV eine Garantie von zwei (in Zahlen: 2) Jahren ab Kaufdatum
hinsichtlich Materialkosten und Arbeitszeit. Innerhalb dieser Zeitspanne wird LX NAV Komponenten, die unter
normalen Betriebsbedingungen ausfallen, reparieren oder austauschen. Die Wahlfreiheit der Maßnahmen liegt aus-
schließlich bei LX NAV. Die Reparaturen haben für den Kunden keine Material- und Arbeitszeitkosten zur Folge,
vorausgesetzt, daß das LX8000 bzw. das LX8080 kostenfrei an LX NAV z.B. über den nationalen Händler überstellt
wird.
Die Garantie deckt keine Schäden ab, die durch fehlerhafte Bedienung, Missbrauch, Unfälle, unautorisierte Änderungen
oder Reparaturen entstehen.
Um Garantieleistungen einzufordern, kontaktieren Sie bitte Ihren nationalen Händler oder LX NAV direkt.
Noch einige internationale Bestimmungen:
THE WARRANTIES AND REMEDIES CONTAINED HEREIN ARE EXCLUSIVE AND IN LIEU OF ALL OTHER
WARRANTIES EXPRESS OR IMPLIED OR STATUTORY, INCLUDING ANY LIABILITY ARISING UNDER
ANY WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR A PART CULAR PURPOSE, STATUTORY
OROTHERWISE. THIS WARRANTY GIVES YOU SPECIFIC LEGAL RIGHTS, WHICH MAY VARY FROM
STATE TO STATE.
IN NO EVENT SHALL LX NAV BE LIABLE FOR ANY INCIDENTAL, SPECIAL, INDIRECT OR
CONSEQUENTIAL DAMAGES, WHETHER RESULTING FROM THE USE, MISUSE, OR INABILITY TO USE
THIS PRODUCT OR FROM DEFECTS IN THE PRODUCT. Some states do not allow the exclusion of incidental or
consequential damages, so the above limitations may not apply to you. LX NAV retains the exclusive right to repair or
replace the unit or software, or to offer a full refund of the purchase price, at its sole discretion. SUCH REMEDY
SHALL BE YOUR SOLE AND EXCLUSIVE REMEDY FOR ANY BREACH OF WARRANTY.
Mai 2011 © 2011 LX NAV. All rights reserved.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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1.2 Hinweise zum Handbuch
Das LX8000 / LX8080 System ist ausschließlich für den Gebrauch unter VFR-Bedingungen entwickelt worden und
dient nur als zusätzliche Hilfe zu einer sorgfältigen navigation nach ICAO-Karte. Alle angebotenen Informationen
dienen nur als Referenz. Gelände-, Flugplatz - und Luftraumdaten sind nur als Hilfsmittel bei der Erkennung der Lage.
Die Informationen in diesem Dokument können jederzeit geändert werden, ohne daß davon speziell in Kenntnis gesetzt
wird. LXNAV behält sich das Recht vor, eigene Produkte zu ändern und/oder weiter zu entwickeln, sowie den Inhalt der
Handbücher zu verändern, ohne dabei Personen oder Organisationen über solche Änderungen bzw.
Weiterentwicklungen zu informieren.
Wichtig: Im weiteren Verlauf des Handbuches wird ausschließlich das LX8000 erwähnt werden, es bezieht aber
stets auf beide Systeme. Nur wo ein Unterschied besteht, wird speziell darauf verwiesen.
1.2.1 Mehrsprachige Firmware
Seit der Version 2.0 kann das LX8000 in verschiedenen Sprachen betrieben werden, siehe Kapitel 3.3.15. Diese
Funktion ist noch sehr stark im Fluss. Aus diesem Grund ist dieses Handbuch noch mit den originalen englischen Menüs
beschrieben. Wir bitten Sie um intensives Feedback bei Verwendung der Deutschen Version. Danach wird das Deutsche
Handbuch nur noch mit den Deutschen Menüs ausgegeben. Für die Freunde der englischen Sprache werden wir ab
diesem Zeitpunkt auf das englischsprachige Handbuch verweisen.
1.2.2 LX8000 Navigationsseiten frei gestalten
Ab der Version 2.2 kann der Pilot sich die Navigationsseiten des LX8000 weitgehend frei gestalten (LX8080 alle
Versionen). Hierzu dient das PC-Programm „LXStyler“, das kostenfrei bei LX Navigation Deutschland
(www.lxnavigation.de) bezogen werden kann. Ein Handbuch für dieses PC-Programm ist dort ebenfalls verfügbar.
Beachten Sie die Hinweise an den betroffenen Abschnitten. Das Handbuch bezieht sich ausschließlich auf die Gestalt
der Navigationsseiten, wie sie vom Werk aus ausgeliefert werden (Default-Setting).
1.2.3 Struktur des Handbuches
Dieses Handbuch bezieht sich auf alle LX8000 (und LX8080) Geräte mit Programmstand 2.60
Mit dem LX8000 (LX8080) haben Sie ein Segelflugsystem der Spitzenklasse erworben. Sein immenser
Funktionsumfang und sein logisches, benutzerfreundliches Bedienkonzept machen es zum idealen Begleiter, sowohl im
Vereinsbetrieb als auch für den Spitzenpiloten. Um sich ein fundiertes Wissen über die Möglichkeiten und die
Bedienung des LX8000 anzueignen, ist ein Studium dieses Handbuches unerlässlich. Da nicht jeder Pilot auch alle
Funktionen verwendet, können eventuell auch nur Auszüge des Handbuches interessant sein. Deshalb erfolgt hier eine
Übersicht über den Inhalt dieses Manuals, um die Orientierung, welche Funktionen für den Einzelnen wirklich
interessant sind, schneller zu ermöglichen. Ein Stichwortverzeichnis am Ende dieses Manuals erleichtert die Suche.
Das Handbuch verfolgt eine bestimmte Logik. Diese ist im Prinzip an der zeitlichen Abfolge von Lieferung bis zu den
ersten Flügen orientiert. Natürlich gibt es immer wieder Querverweise, am Anfang können diese jedoch verwirrend sein
und durch zuviel Informationen überfordernd wirken. Daher empfiehlt es sich, das Handbuch zumindest in den Kapiteln
1 bis 3 (Übersicht, Einbau, Inbetriebnahme, Setup und Funktionen) ohne Sprünge direkt zu verwenden. Kapitel 4
orientiert sich dann am Ablauf eines Flugtages (auch im Wettbewerb), hier werden die Verweise dann interessant, um
sich das ein oder andere nochmals vertiefend anzusehen.
Kapitel 1 Allgemeines
Übersichten, Empfehlungen für Erweiterungen
1.2: Übersicht über das Handbuch.
1.3: Eine zusammenfassende Darstellung der technischen Daten, sowie eine kurze Vorstellung aller Optionen
und Systemerweiterungen für das LX8000 (LX8080)
Kapitel 2 Einbau
Auspacken, Einbau des Systems, Mechanik, Druckanschlüsse, Verkabelung.
Kapitel 3 Systembeschreibung
Technische Beschreibung jeder verfügbaren Funktion bzw. Einstellmöglichkeit.
3.1: Bedienungselemente des LX8000. Welcher Schalter/Taster hat welche Funktion.. Wie schalte ich das
Gerät an und aus, wie ist es zu bedienen?
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 8
3.2: Menüstruktur des LX8000 (wo finde ich was).
3.3: Setup. Grundeinstellungen des LX8000, mit Darstellung, wann die einzelne Einstellung gebraucht wird.
An einzelnen Beispielen werden gleichzeitig die Eingabelogik über die Bedienelemente, sowie bestimmte
Voraussetzungen über IGC-Regularien vermittelt (IGC = International gliding comission)
3.4: Statusseite und Near Airportfunktion.
3.5: Ausführliche Darstellung der Navigationsfunktionen, mit allen Untermenüs, sowie der Zentrierhilfe. An
einzelnen Beispielen wird gleichzeitig die Eingabelogik über die Bedienelemente vermittelt.
3.6; Darstellung der technischen Daten und Besonderheiten des Varioteils und des Anflugrechners
Kapitel 4 Fliegen mit dem LX8000
Hier finden Sie Hinweise für den Betrieb des Gerätes anhand der Vorgehensweise an einem Flugtag.
4.1: Hochfahren des Systems und notwendige Eingaben für den täglichen Flugbetrieb
4.2 – 4.4: Verwendung des Systems zum Erstellen von Aufgaben, ggf. Deklaration (DMSt, angemeldete Flüge).
Fliegen von Aufgaben. Einige Besonderheiten für Wettbewerbsflüge, insbesondere AAT.
Kapitel 5 Optionen
Hier finden Sie die Anleitung zu optionalen Systemerweiterungen des LX8000
6.1 FLARM
6.2 Kompassmodul zur Windberechnung
6.3 Fernbedienung
6.4 Sprachausgabemodul
5.5 Doppelsitzersystem
Kapitel 6 Stichwortverzeichnis
Die folgenden Hinweise liefern nützliche und wichtige Ergänzungen zu den allgemeinen Informationen
Hinweise mit dem gelben Icon liefern wichtige Informationen zum Betrieb des LX8000. Bitte lesen Sie
diese sehr aufmerksam.
Mit dem roten Icon wird auf kritische Prozesse verwiesen, deren Nichtbeachtung zu Datenverlust führen
kann.
Dieses Icon verweist auf nützliche Zusatzinformationen
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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1.3 Systemübersicht
Das hochwertige VARIO/GPS–Navigationssystem LX8000 (LX8080) besteht aus einem Rundinstrument im 57mm
Luftfahrtnormausschnitt, der so genannten Analogeinheit mit Varioanzeige (Variometer V5) und dem Hauptrechner
(LX8000 digital unit, DU)
- Rechner – Einheit (LX8000 DU) mit Bedienungselementen und Graphik–Display. Weist ein rechteckiges Gehäuse
mit dem Außenmaß 98 x 88mm auf. Die Rechnereinheit besteht aus einer hochauflösenden Farbgraphik-Anzeige
(320x240 Pixel), dem Rechnerkern (embedded), einem 16-Kanal GPS-Empfänger, und den Bedienungselementen.
Ein SD-Kartenleser ist frontseitig im Gehäuse integriert, rückseitig befinden sich zwei USB-Schnittstellen, eine
Buchse zum Setzen einer externen USB-Schnittstelle im Panel kann optional erworben werden.
- Rechner – Einheit (LX8080 DU) mit Bedienungselementen und Graphik–Display. Gehäuse ist in Standard
Luftfahrtnorm 80mm gehalten. Ansonsten sind alle Funktionen gleich
LX8000 DU V5
LX8080 DU V5
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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- Variometer - Anzeige (LX8000 V5) mit digitalen Sensoren und eigener Auswerteelektronik gesteuert vom
integrierten Mikroprozessor. Die sehr hohe Rechenleistung des LX8000 V5 erlaubt eine ausgeklügelte Vario- und
Fahrtsignalauswertung, mit der eine für den Piloten angenehme (schnelle aber laufruhige) Anzeige erreicht wird.
Beide Einheiten kommunizieren über das RS485-Bussystem. Weitere Varioanzeigen (Doppelsitzer usw.) sind
selbstverständlich am Bussystem anschließbar, ohne Hardware- oder Kabelsatzänderungen.
Variometer Hauptfunktionen:
Mechanischer Zeiger, gesteuert über einen Steppermotor für Vario, Netto, Relativ und Integrator.
Display mit 320 x 240 Pixeln zur Datendarstellung
100Hz Datenrate für eine sehr schnelle und genaue Anzeige
Pilotenspezifische Signalauswertung frei programmierbar („Smart Vario“)
Audio (vielfältige Einstellmöglichkeiten)
Sprachausgabemodul
Sollfahrtgeber
Kompensation mit Düse bzw. elektronisch
Navigations- Funktionen:
Luftraum- und Flugplatz-Datenbasis weltweit. Daten auch frei verfügbar auf www.lxnavigation.de
Weltweite vektorisierte Terrainkarten (nicht frei im Internet verfügbar)
Endanflugrechner
Wendepunkte im *.da4-Format (max. 600) und im *.cup-Format (keine Limits)
Aufgaben: in *.da4-Dateien maximal 100, in *.cup-Dateien keine Limits
AAT Unterstützung, sowie weitere wettbewerbsspezifische Funktionen
Flugstatistik
Near Airport Funktion auch für Außenlandefelder
Unbegrenzte Anzahl verschiedener Profile (ideal im Vereinsbetrieb)
Windberechnung im Flug
Intelligente Luftraumwarnung und Warnung vor max. Höhenlimit
integrierter IGC-Logger, uneingeschränkte Zulassung
Schnittstellen:
2 USB Schnittstellen, rückseitig. Optionale Panelbuchse verfügbar
RS232-Schnittstelle (Binder-Norm im Panel) für Datenausgabe an PDA, Flarm-Update und Condor
Flugsimulatoreingang
IGC-Schnittstelle zum Anschluss (Stromversorgung und Daten) zu Colibri und LX20-2000 (nur beim LX8000)
SD-Kartenleser frontseitig im Gehäuse
Ethernetanschluß (aktuell nicht in Betrieb)
Optionen:
Doppelsitzerkonfiguration
Integration des FLARM Kollisionswarnsystems im Hauptrechner
Fernbedienung
künstlicher Horizont (Modul) über USB-Port
Kompassmodul (Magnetfeldsonde)
Anschluss weiterer Varioanzeigen
Simulatorbetrieb:
Das LX8000 kann über die RS232-Schnittstelle Daten aus dem Condor PC-Flugsimulator (www.condorsoaring.com)
verarbeiten. Nach Eingabe eines Passwortes (3.3.16) kann mittels des Simulators die Bedienung des LX8000 unter
Flugbedingungen erlernt werden, auch als Refresher nach der Winterpause ideal. Falls noch nicht im Flugzeug verbaut,
kann der Originalkabelsatz eingesetzt werden, es können auch mit einem IGC-kompatiblen Kabel über die IGC-
Schnittstelle Daten übertragen werden, Stromversorgung über diese Buchse ist nicht möglich.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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IGC Logger im LX8000
Im LX8000 ist ein IGC zugelassener Logger eingebaut. Ein nicht zugänglicher Drucksensor dient zur Aufzeichnung
der barometrischen Höhe über 1013,25 hPa (29.92"). Ebenfalls integriert ist ein Engine Noise Level Sensor (ENL) zur
Aufzeichnung der Motorlaufzeit bei Motorseglern (Turbo und selbststartend). Die Firmware sorgt für die Datenintegrität
und erfüllt alle IGC Anforderungen zum Schutz der Daten vor unerlaubtem Zugriff.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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1.4 Technische Daten
1.4.1 Zusammenfassung
Spannungsversorgung 10-16 V DC
Stromverbrauch LX8000: 300mA bei 12V (ohne Audiosignal und weitere Optionen) mit minimaler
Hinterleuchtung. 390mA mit FLARM-Option und maximaler Hinterleuchtung.
Stromverbrauch LX8080: 160mA bei 12V (ohne Audiosignal und weitere Optionen) mit 50% Hinterleuchtung.
260mA mit FLARM-Option und maximaler Hinterleuchtung.
Gehäuseaussenmaß 98 x 88mm für LX 8000 DU Tiefe 115mm
Gehäuseaussenmaß 81 x 81mm für LX 8080 DU (Standardausschnitt 80mm = 3,5"), Tiefe 65mm
57mm (2 1/4") Standardausschnitt in Luftfahrtnorm für Variometer V5
Einbautiefe Rechner inkl. Stecker 120mm, Vario 150mm
16 Kanal GPS Empfänger
SD-Kartenleser frontseitig
2 x USB, 1x Master, 1x Slave (nur LX8000) auf der Rückseite, Panelverbinder optional.
IGC Schnittstelle mit IGC Standard Steckverbindung für z.B. Colibri oder LX20-2000 (nur LX8000)
Datenausgang für LX mobile, SeeYou mobile, Navigator, WinPilot, Pocket StrePla….
Loggerfunktion nach IGC-Standard.
Weltweite Datenbanken vorinstalliert
- Flugplätze
- Luftraum
- Terrain
- Karten
Externer Lautsprecher
Datenkompatibilität mit LX20 und Colibri (*.da4-Format)
Mehrere Varioanzeigen anschließbar (RS485 Bus)
Gewichte
580g LX8000DU
400g LX8080DU
300g Vario V5
1.4.2 Optionen und Erweiterungen
Die meisten Erweiterungen zum LX8000 System werden über die RS485 Busschnittstelle angeschlossen. Dies
ermöglicht die Installation ohne signifikante Installationsarbeiten. Das RS485 Bussystem lässt sich leicht mit Hilfe von
sog. RS485 splitting units erweitern, also ein echtes “Plug and Play” System. Für die Tools, die nicht mit dem RS485
Bussystem kompatibel sind (weil die Schnittstellen nicht kompatibel sind) haben wir spezielle Plug and Play Lösungen
entwickelt. Folgende Erweiterungen/Optionen sind erhältlich:
Erweiterung für Doppelsitzer
Fernbedienung
Modul für künstliche Horizont Funktion (über USB)
Kompassmodul (Magnetfeldsonde)
Varioanzeigen
Flarm Option (eingebaut)
1.4.2.1 Erweiterung für Doppelsitzer
Für den zweiten Sitz kann ein zweites System bestehend aus einer DU und einer Varioanzeige installiert werden. Dieses
System erhält Betriebsspannung, Analog- und GPS-Daten vom Hauptrechner. Alle Einbaumaße sind identisch zum
LX8000 (Varioanzeige ist kürzer als die LX8000 V5.
1.4.2.2 Fernbedienung
Die Fernbedienung ist als Knüppelaufsatz ausgelegt. Auch für das Zweitsystem im Doppelsitzer ist die unabhängige
Installation einer Fernbedienung möglich. Mehr Details finden Sie im Anhang dieses Handbuches.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 13
1.4.2.3 Kompassmodul
Zur Ermittlung des Kompaßsteuerkurses und des Magnetic Track für die Windermittlung. Details finden Sie im Anhang
dieses Handbuches
1.4.2.4 Varioanzeigen
Zusätzlich zur V5 können weitere Varioanzeigen angeschlossen werden, die jeweils mit unterschiedlichen Daten belegt
werden können (Unbegrenzt bei den V5 Anzeigen, bis zu 4 verschiedene Datensets bei den anderen Variosystemen ), so
dass dem Piloten eine große Informationsvielfalt auf einen Blick zur Verfügung steht. Details im Kapitel 3.3.12.2
1.4.2.5 Künstlicher Horizont (Modul)
Das Modul für den künstlichen Horizont wird an der USB-Schnittstelle angeschlossen. Die Darstellung erfolgt in den
Navigationsdisplays. Größe und Platzierung der Anzeige legen Sie im LX Styler (Kapitel 3.3.14) individuell fest.
Details zum Horizontmodul finden Sie im Kapitel 5.4.
1.4.2.6 Flarm
Die FLARM-Elektronik wird integraler Bestandteil des LX8000, sofern es mitbestellt wird. Die Option ist völlig
kompatibel zum Flarm-Standard (Verwendung der FLARM Software). Alle notwendigen Steckverbindungen (FLARM
externes Display, FLARM HF-Antenne) sind an der Rückseite des LX8000 angebracht, alle Kabel sind entsprechend
vorbereitet, der Anschluss ist sicher, eindeutig und komfortabel. LX8000 und FLARM teilen sich das GPS-Modul, der
Stromverbrauch ist daher geringer als bei Verwendung eines externen FLARMs.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 14
1.5 LX8000 (LX8080), Einsitzer mit allen Optionen(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
LX AHRS (*)
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 15
2 Einbau
2.1 Vor dem Einbau
Bei der Lieferung bitte sofort das Paket auf eventuelle Beschädigungen prüfen und diese sofort beim Paketfahrer
beanstanden, da sonst eine Abwicklung der Versicherung nicht möglich ist. Im Streitfall das Paket zurückgehen
lassen!! Beim Auspacken bitte ebenfalls auf Beschädigungen und Vollständigkeit prüfen.
2.1.1 Packliste:LX8000 (LX8080) mit Flarm Option
LX8000 (LX8080) Hauptgerät (DU)
LX8000 (LX8080)0 Vario (V5)
Hauptkabelsatz für DU mit Stromversorgung.
Kabelsatz für Vario
SD Karte
GPS-Antenne
Flarm Funkantenne DIPOL
Inbusschlüssel
Barogrammkalibrierung
IGC-Kabel (nur LX8000)
2.1.2 Packliste:LX8000 (LX8080) ohne Flarm Option
LX8000 (LX8080) Hauptgerät (DU)
LX8000 (LX8080) Vario (V5)
Hauptkabelsatz für DU mit Stromversorgung.
Kabelsatz für Vario
SD Karte
GPS-Antenne
Inbusschlüssel
Barogrammkalibrierung
IGC-Kabel (nur LX8000)
2.1.3 Packliste:LX8000 (LX8080) Doppelsitzer
LX8000 (LX8080) D Hauptgerät
V5 Varioanzeige
Hauptkabelsatz für LX8000 (LX8080)D
Verbindungskabel zum Vario
RS485-Erweiterung (Splitter)
RS485 Verlängerungskabel (ca. 4m)
SD Karte
Inbusschlüssel
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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26mm + 0,1
19mm ± 0,1
24mm ± 0,1
31mm ± 0,1
Panelausschnitt Rückseite
23,6mm ± 0,1
2.2 Mechanischer Einbau
2.2.1 Variometer und Optionen
(gilt für LX8000 und LX8080)
Das Variometer entspricht mit d=57 mm der Luftfahrtnorm. Deshalb ist der Einbau sehr leicht und unproblematisch.
LX8000 V5. Gehäuseaußenmaß 62 x 62mm (nicht maßstabsgetreu)
Ausschnitt für USB-Stick Anschluss (nicht maßstabsgetreu)
2 1/4“
57mmh11
66.0mm
4,5mm
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Ausschnitt und Platzbedarf für optionales externes Flarmdisplay (nicht maßstabsgetreu)
2.2.2 LX8080
Bereiten Sie den Ausschnitt gemäß den untenstehenden Bohrplänen vor.
Die beste Ablesbarkeit erhält man bei einem Sichtwinkelbereich von maximal +/-10
0
um die Mittelachse des
Bildschirmes.
Bohrplan LX8080 Hauptrechner (nicht maßstabsgetreu)
Entfernen Sie die Deckelchen von den Drehschaltern am LX8080 (feines Werkzeug). Halten Sie nun den Drehknopf
mit einer Hand fest und lösen die Schraube des Drehschalters mit der anderen Hand und einem
50
21
25
13
15
5
Kabeldurchführung
selbstklebende Folie
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Schlitzschraubendreher. Die Drehknöpfe können nun abgenommen werden. Entfernen Sie die Hohlschrauben (Nuss
M8). Positionieren Sie das LX8080 im Ausschnitt und befestigen Sie die Hohlschrauben. Nun müssen Sie nur noch
die Drehknöpfe und deren Abdeckungen wieder befestigen.
Hilfreich kann hier bei der Montage sein, die 6mm Löcher vorsichtig auf 6,2 - 6,3mm zu erweitern.
2.2.3 LX8000
Die Rechnereinheit ist kein Luftfahrtnormgerät, das Gehäuseaussenmaß ist 98 x 88mm, diesen Platz müssen Sie zur
Verfügung stellen. Der Ausschnitt (Siehe unten) ist ebenfalls rechteckig. Hierfür muss in der Regel ein vorhandenes
Panel in größerem Umfang umgebaut werden.. Bereiten Sie den Ausschnitt gemäß den untenstehenden Bohrplänen
vor. Die beste Ablesbarkeit erhält man bei einem Sichtwinkelbereich von maximal +/-10
0
um die Mittelachse des
Bildschirmes.
Positionieren Sie das LX8000 im Ausschnitt und befestigen Sie es mit den vier 2,5mm Inbus-Schrauben (Werkzeug
im Lieferumfang). Es ist nicht notwendig, die Bedienknöpfe dafür abzunehmen (Im Gegensatz zu älteren LX-
Systemen).
Bohrplan LX8000 Hauptrechner (nicht maßstabsgetreu)
2,5m
m
Gehäuseaußenmaß: 98 x 88 mm!!
Bitte ausreichend Platz einplanen
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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2.3 Pneumatik
Die 3 Schlauchanschlüsse des Gerätes sind auf der Rückwand der LX8000 AU beschriftet.
Ptot Gesamtdruck
TE/Pst TE Düse
Pst Statischer Druck
Bei elektronischer Kompensation ist wie folgt anzuschließen:
TE/Pst + Pst Statischer Druck
Ptot Gesamtdruck
Anschluss bei Düsenkompensation:
TE/Pst Kompensationsdüse
Pst Statischer Druck
Ptot Gesamtdruck
Es wird in keinem Fall ein Ausgleichsgefäß benötigt.
Ein typisches Zeichen, dass Ptot und Pst vertauscht sind, ist:
Integrator funktioniert nicht (ständige 0m/s Anzeige)
Sollfahrt funktioniert nicht: Der Zeigerausschlag nach unten (Anzeige: „zu langsam“) wird trotz
Fahrtzunahme immer größer
Es ist wichtig, sich klar zu werden, dass die Festlegung auf die Kompensationsart bereits bei der
Installation des LX8000 stattfindet, genauer: Beim Anschließen der Druckschläuche. Die softwareseitige
Einstellung bedeutet nur noch die konsequente Anpassung des Rechners, siehe Kapitel 3.3.12.1.1 Ein
Umstellen der Kompensationsart in diesem Menü ändert also nichts an der dahinter stehenden Physik.
Es muss auch die Verschlauchung geändert werden.
Zu kleineren Fehlern kommt es, wenn man Variometer, die auf verschiedenen Messverfahren basieren, an den
gleichen Anschlüssen betreibt, also z.B. an der Düse hängt ein Stauscheibenvario, das mittels Ausgleichsgefäß einen
Durchfluss misst und ein digitaler Rechner, der mit seinen Drucksonden Änderungen des Druckes misst. Ein
ständiger Fluss verursacht durch die Stauscheibe kann durch Verwirbelungen und, bei zu dünnen Schläuchen, durch
Kappilareffekte Druckschwankungen verursachen, die vom Rechner gemessen würden. In der Regel sind diese
Fehler aber eher klein.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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2.4 Elektrischer Anschluss
Die Kabelsätze für DU und V5 sind eindeutig markiert, bitte nicht vertauschen. Die Stromversorgungsleitungen
müssen zum Hauptgerät (LX8000 DU) gehen.
Die Stromversorgung wird über den 15-poligen SUB-D Stecker geführt, der an der Rückwand der LX8000 DU
angebracht wird. Es gibt zwar eine automatische Sicherung im Gerät, die Stromzuführung muss trotzdem mit einer
Sicherung (max. 3A träge) abgesichert sein. Das Kabel für die Stromversorgung sollte mindestens einen Querschnitt
von 0.5mm
2
aufweisen. Selbstverständlich ist auf gute Verbindungen und eine professionelle Verdrahtung zu
achten!
Die Kabelsätze des LX8000 sind absolut selbsterklärend und „plug and play“. Der einzige Freiheitsgrad bei der
Verdrahtung besteht in der Belegung der Kabel „SC“ (Vario/Sollfahrt-Wechsel) und „Vario Prior., VP“ (Vario
Priorität). Beide sind als einfache Öffner/Schließer eines Stromkreises ausgelegt (Schalter nicht im Lieferumfang).
Beim LX8000 ist ein geschlossener Stromkreis immer Master. Der SC-Schalter kann alleine verwendet werden
(idealerweise auf dem Knüppel), er kann außerdem im Setup programmiert werden (z.B. Sollfahrt bei
geschlossenem Stromkreis), damit der eingebaute Schalter ggf. nicht umgebaut werden muss. Wird die
Knüppelfernbedienung verwendet, so ist die Funktion „Taster“ im Setup zu verwenden, siehe Kapitel 3.3.12.1.2 und
5.2.
Vario Prior. erzwingt bei geschlossenem Stromkreis immer Flugzustand „Vario“. Wird bei einem
Wölbklappenflugzeug der SC-Schalter mit der Wölbklappe gekoppelt, so kann mit dem „Vario Prior“-Schalter trotz
negativer Klappenstellung der Zustand „Vario“ erzwungen werden.
Wie bereits erwähnt, funktioniert beim LX8000 ein geschlossener Stromkreis als Master. Sollen automatische
Methoden zum Umschalten von Vario auf Sollfahrt verwendet werden (Über TAS oder GPS Kreisdetektion, siehe
Setup, Kapitel 3.3.3), so müssen beide mechanischen Schalter offen sein.
Obwohl es im Gerät eine automatische Sicherung gibt, sollte in jedem Fall eine externe Sicherung
verwendet werden (max. 3A). Die Zuleitungen sollte einen Querschnitt von mindestens 0.5mm²
aufweisen. Um den RS485-Bus zu schützen, ist dort einen automatische Sicherung eingebaut.
2.4.1 LX8000 Schnittstellenübersicht
LX8000 GPS-Antenne
Ethernet. Netzwerkanschluß.
Bitte zur Zeit nicht verwenden!!
Flarm-Antenne
externe Flarm Anzeigen,
Flarm-Splitter …
USB 1: Anschluß für
USB-Memorystick
Colibri Logger
Hauptanschluß / Stromversorgung
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 21
2.4.2 LX8080 Schnittstellenübersicht
2.4.3 Kabelsatz
2.4.3.1 Hauptgerät
Direkt anschließen an RS485 im Variokabelsatz bei
Einsitzer ohne Optionen. Für Doppelsitzer oder
RS485-Optionen RS485-Splitter verwenden
LX8080 GPS-Antenne
Flarm-Antenne
externe Flarm Anzeigen,
Flarm-Splitter …
USB: Anschluß für USB-
Memorystick
Hauptanschluß / Stromversorgung
1
6
2
7
3
8
4
9
5
SUBD15 Connector / female
LX8000 DIGITAL UNIT
+12V DC OUT
white
red
shield
black
yellow
GND
+12V
B
A
RS485 - OUT
SUBD9 / female
GND
LABEL: +12V DC IN
VP
1
9
2
10
3
11
4
12
5
13
6
14
7
15
8
Data Out
Data In
B
A
1
2
3
4
5
BINDER 5Pin Male
PC-RS232CWhite - Data In
Black - Data Out
Shield GND
1
3
5
LX 9000 DIGITAL UNIT Wiring
30 cm
50cm
Red +12V 2
GND
GND
GND
shield
LABEL:PC-LX
LABEL:LX8000DS COMPASS LCDVARIO
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2.4.3.2 V5 Variometereinheit
2.4.3.3 Variometereinheiten Analog Unit und USB-D
Wurden nur mit dem LX8000 ausgeliefert.
1
6
2
7
3
8
4
9
5
SUBD15 Connector / female
LX9000 DIGITAL UNIT
+12V DC OUT
white
red
shield
black
yellow
GND
+12V
B
A
RS485 - OUT
SUBD9 / female
GND
+12V DC IN LX9000 POWER IN
VP
1
9
2
10
3
11
4
12
5
13
6
14
7
15
8
Data Out
Data In
B
A
1
2
3
4
5
BINDER 5Pin Male
PC-RS232C
09-0097-00-05
White - Data In
Black - Data Out
Shield GND
1
3
5
LX 9000 DIGITAL UNIT Wiring
30 cm
50cm
Red +12V 2
GND
GND
GND
1
6
7
4
9
5
SUBD15 Connector / female
LX9000 VARIO UNIT
white
red
shield
black
yellow
GND
+12V
B
A
RS485 - IN
SPEAKER
SUBD9 / male
GND
+12V DC IN
SC
1
9
2
10
3
11
4
12
5
13
6
14
7
15
8
Data Out
Data In
B
A
RCA Jack Receptacle (CHINCH/Female)
SC switch
Speaker
30 cm
30 cm
50 cm
LABEL:AUDIO OUT
LX 9000 VARIO UNIT Wiring
VP switch
VP
50 cm
(green)
(Brown)
DS1820 OAT
1.5m
OAT
LABEL:OAT
LABEL: VARIO PRIORITY
LABEL:SC
LABEL:RS485
shield
shield
shield
shield
LABEL:PC-LX
LABEL:LX9000DS COMPASS LCDVARIO
1
6
7
4
9
5
SUBD15 Connector / female
SBOX
white
red
shield
black
yellow
GND
+12V
B
A
GND SHIELD
SC
1
9
2
10
3
11
4
12
5
13
6
14
7
15
8
B
A
SC switch
30 cm
30 cm
50 cm
V5 V1.0 Wiring
VP switch
VP
50 cm
(green)
(Brown)
OAT
1.5m
OAT
LABEL:OAT
LABEL: VARIO PRIORITY
LABEL:SC
LABEL:RS485
shield
Reserved for CAN BUS
SUBD9 / female
CAN H
CANH
CANL
INPUT2
INPUT1
INPUT3
INPUT4
12V IN
IN1
IN3
IN2
IN0
LABEL:IN-1
LABEL:IN-2
LABEL:IN-3
LABEL:IN-4
1
6
2
7
3
8
4
9
5
J3
CAN L
CAN GND
CAN GND
12V
LABEL: CAN BUS
50 cm
50 cm
50 cm
50 cm
1 2 3
GND
LM335Z
GND SHIELD
GND SHIELD
GND SHIELD
GND SHIELD
GND SHIELD
GND SHIELD
4 zilni tasker
RS485 - IN
SUBD9 / male
Direkt am RS485-Bus im Hauptkabelsatz anschließen
bei Einsitzer. Ansonsten Splitter verwenden
Direkt am RS485-Bus im Hauptkabelsatz
anschließen bei Einsitzer. Ansonsten
Splitter verwenden
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 23
2.4.3.4 Kabelsatz LX8000 Doppelsitzer
1 2 3 4 5 6 7 8
A
B
C
D
87654321
D
C
B
A
1
6
7
4
9
5
SUBD15 Connector / female
LX7000 DIGITAL UNIT
+12V DC IN
white
red
shield
black
yellow
GND
+12V
B
A
RS485
SUBD9 / female
1
9
2
10
3
11
4
12
5
13
6
14
7
15
8
B
A
30 cm
1
6
7
4
9
5
RS485
SUBD9 / male
1
6
7
4
9
5
SUBD9 / male
350 cm
RS485
485 CABLE
white
red
shield
black
yellow
B
A
white
red
shield
black
yellowA
B
WIRING LX8000 D
2.5 Anschluss von PDA Einheiten
LX Navigation Deutschland bietet eine große Vielfalt an Zubehör, das den Anschluss von PDAs an LX-Systeme
extrem einfach macht (“plug and play”). Das LX8000 bietet die Möglichkeit einen PDA an die 5-polige Buchse im
Panel (Binder-Norm) anzuschließen. Dafür werden Kabelsätze angeboten, die den PDA mit 5V und den Daten aus
dem LX8000 versorgen. Es gibt zwei Kabeltypen:
Kabel mit der Bezeichnung LXIPQ8-36 für:
31xx, 36xx, 37xx
Kabel mit der Bezeichnung LXIPQ8-38 für:
rz1700, h2200, hx2100, hx2400, hx2700, rx3100, rx3400, rx3700, h3800, h3900, h4100, h4300, hx4700, h5100,
h5400, h5500, h6000 Serien, inklusive folgender Modelle:
rz1715,h2210, h2215, h2220, hx2110, hx2410, hx2750, rx3115, rx3415, rx3715, h3830, h3835, h3845, h3850,
h3855, h3870, h3875, h3900, h3950, h3955, h3970, h3975, h4135, h4150, h4155, h4350, h4355, hx4705, h5100,
h5130, h5150, h5155, h5400, h5450, h5455, h5470, h5500, h5530, h5555, h5575, h6315
Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit
Vom RS485-Splitter
Zum Vario (1. Anschluß,
Auswahl beliebig)
LX8000D Hauptstecker
Vom Vario (2. Anschluß,
Auswahl beliebig)
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 24
3 Systembeschreibung
In diesem Kapitel wird das System als solches beschrieben. D.h. jede Funktion und jede Einstellmöglichkeit werden
hier ganz grundsätzlich dargestellt. Beispiele zur Eingabe sind ebenfalls mit eingebaut. Kapitel 3.1 beschreibt die
Bedienung. Beginnend mit so grundlegenden Fragen wie das Gerät Ein- und Auszuschalten ist, was die Tasten
eigentlich bedeuten. In Kapitel 3.2 folgt dann eine Übersicht der Menüstruktur des Gerätes, um Funktionen
grundsätzlich kennen zu lernen. Besonders wichtig ist Kapitel 3.3, das die grundlegenden Einstellungen beschreibt,
d.h. das Gerät wird jetzt flugbereit gemacht. Einige werden nur einmalig bei der Erstinstallation benötigt, andere
hingegen auch öfters verwendet. Tips und Hinweise zur Anwendung in der Praxis finden Sie im Kapitel 4. „Fliegen
mit dem LX8000“.
3.1 Bedienungselemente
Folgende Bedienungselemente sind auf dem Rechnerteil angebracht, LX8000 und LX8080 sind hier völlig gleich.
Vier Drehschalter
Sechs Tasten
Hier eine Übersichtsgraphik, die Erklärung der einzelnen Elemente folgt im Text.
Drehschalter:
Die Drehschalter LAUTSTÄRKE, MODE und UP/DOWN sind mit den benannten festen Funktionalitäten versehen.
Der ZOOM-Drehschalter dient hauptsächlich natürlich der Einstellung des Kartenmaßstabes auf den Navigations-
seiten. Zusätzlich kann er beim Editieren zum Bewegen des Cursors verwendet werden, dies aber definitiv nur
innerhalb eines Editiermenüs, wenn der Cursor blinkt, d.h. aktiv ist.
Drucktaster:
Die Drucktaster sind dynamisch belegt. D.h. je nach Menü können sie eine andere Funktion besitzen. Drücken Sie in
einem beliebigen Menü einen der 6 Drucktaster und Sie bekommen im Display angezeigt, welche Funktion jetzt
gerade zur Verfügung steht. Erst ein zweiter Druck auf einen der Drucktaster löst die gewünschte Funktion aus. Der
ZOOM
LAUTSTÄRKE
Taste 1, ON/OFF
Taste 2
Taste 3
MODE
Taste 4
Taste 5
Taste 6
UP/DOWN
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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On/Off-Taster hat zusätzlich noch die Funktion das Gerät Ein- und Auszuschalten. Die Tasten werden ansonsten
willkürlich mit Taste 1 – 6 bezeichnet. Die Funktionen werden in den jeweiligen Menüs beschrieben.
Die Varioeinheit (LX8000 V5) besitzt keine Bedienungselemente, d.h. alle notwendigen Eingaben
werden am Rechnerteil (LX8000 und LX8080 DU) durchgeführt..
3.1.1 Übersicht Eingabemöglichkeiten
Das LX8000 verfügt über vielfältige Dialoge, die über verschiedene Eingabelogiken bedient werden. Diese sind
ausgelegt, die Eingabe von Namen und Parametern so einfach wie möglich zu gestalten, d.h. es stehen jeweils nur
die benötigten Elemente zur Verfügung. Es wird immer das am schnellsten zu bedienende oder zweckmäßigste
Verfahren angeboten. Hier eine Übersicht über die vorhandenen Eingabemöglichkeiten:
Text Editor
Maskierter Text Editor
Zirkulare Eingaben
Auswahlboxen
Aktivierungsauswahl
Farbauswahl
Linienbreitenauswahl
Schriftartauswahl
Um sich innerhalb einer Menüauswahlseite von einer Eingabemöglichkeit zur nächsten zu bewegen, verwenden Sie
den rechten unteren Drehschalter (UP/DOWN). Drehung im Uhrzeigersinn führt zum nächsten Menüpunkt nach
unten (oder rechts), gegen den Uhrzeigersinn entsprechend zurück (nach oben oder links). Um dann das gewählte
Menü zur Eingabe zu aktivieren, wählen Sie “Select”.
3.1.1.1 Texteditor
Mit einem Texteditor gibt man alphanumerische Zeichenketten beliebiger Länge ein. Im untenstehenden Bild sehen
Sie bereits die typischen Optionen bei dieser Eingabe. Mit dem UP/DOWN-Drehschalter (unten rechts) ändert man
den Wert bzw. das Zeichen an der aktuellen Cursorposition.
Drücken Sie CHAR>>, um den Cursor eine Position nach rechts zu bewegen. Der Cursor kann ebenfalls mit dem
ZOOM-Drehschalter (unten links) bewegt werden, und zwar in beide Richtungen. Drehung im Uhrzeigersinn
↨ Auswählen mit Up/Down
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 26
bewegt den Cursor nach rechts (vorwärts).
Mit dem Abc Button wird Groß- und Kleinschreibung gewählt, wie Sie es wahrscheinlich bereits von den gängigen
Mobiltelefonen kennen. Folgende Modes stehen zur Verfügung:.
Abc Modus: Immer der erste Buchstabe eines Wortes ist groß geschrieben, der Rest klein.
ABC Modus: Alle Zeichen werden groß geschrieben
abc Modus Alle Zeichen werden klein geschrieben.
Drückt man “Delete” wird das Zeichen an der aktuellen Cursorposition gelöscht. Drückt man delete für länger
werden alle Zeichen rechts vom Cursor gelöscht.
Mit “OK” bestätigt man alle gemachten Änderungen und verlässt den entsprechenden Menüpunkt. Wenn man
hingegen “CANCEL” verwendet, werden alle Änderungen verworfen, die Werte vor Beginn des Editiervorganges
werden wiederhergestellt.
3.1.1.2 Maskierter Texteditor
Die Bedienung des maskierten Texteditors ist eigentlich identisch zum normalen Texteditor, allerdings kann an
bestimmten Positionen nur ein limitierter Zeichensatz verwendet werden. Dies wird z.B. bei der Eingabe von
Werten wie Koordinaten oder Passwörtern verwendet.
3.1.1.3 Zirkulare Eingabe
Zirkulare Eingaben sind speziell für rein numerische Parameter gedacht. Drehen Sie den UP/DOWN-Drehschalter
(rechts unten) im Uhrzeigersinn, um den Zahlenwert zu erhöhen und umgekehrt. Mit dem Zoom-Drehschalter (links
unten) ändert man den Wert mit einer anderen Schrittweite.
3.1.1.4 Auswahlboxen
Auswahlboxen sind insbesondere Windows-Benutzern als Kontextboxen bekannt.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 27
In der Box stehen Funktionen oder eine Liste vordefinierter Werte zur Auswahl. Mit dem UP/DOWN-Drehschalter
(rechts unten) wählt man aus, mit “Select” bestätigt man.
Bei Bedienung direkt am Gerät wird man Kontextboxen nur zur Auswahl vordefinierter Werte finden.
Auswahlboxen mit mit Funktionsauswahl werden bei der Bedienung mit der Fernbedienung verwendet, da die
begrenzte Zahl der Fernbedienungstasten dies erforderlich macht.
3.1.1.5 Aktivierungsboxen und Aktivierungslisten
Aktivierungsboxen aktivieren () oder deaktivieren () einen bestimmten Parameter, eine Einstellung oder eine
Funktion. Mit “Select” wird zwischen den beiden Zuständen hin- und hergeschaltet.
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) scrollt man durch eine Liste der Auswahlboxen. Mit “All” kann
man alle auf einmal aktivieren. Hat man diese Funktion verwendet, erscheint anstelle von “All” jetzt “NONE”.
Damit kann man jetzt alle auf einmal deaktivieren.
3.1.1.6 Linienbreitenauswahl
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) scrollt man durch die verfügbaren Linienbreiten. Linienbreiten
werden z.B. für Kurslinien, aber auch Umrandungen von Lufträumen oder Kartendarstellungen gebraucht.
3.1.1.7 Farbauswahl
Drehen Sie den UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) im Uhrzeigersinn, um eine Farbe für die entsprechende
Kartendarstellung zu wählen. Mit dem Zoom-Drehschalter (links unten) ändert man den Wert der Transparenz.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 28
Die Transparenz ist ein ziemlich wichtiger Wert für flächige Darstellungen (Lufträume, Sektoren,…). Ist die
Füllfarbe nicht transparent (0%), kann man darunterliegende Kartendetails nicht mehr erkennen. Wird 100% für die
Transparenz gewählt, gibt es keine Füllfläche, es wird nur die Umrandung gezeichnet.
3.1.1.8 Schriftartauswahl
Hier werden Schriftart und –farbe ausgewählt, die Schriftgröße wird separat in einem zirkularen Dialog gewählt.
Schriftarten können separat für alle, in der Kartendarstellung gezeigten Elemente eingestellt werden.
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) ändert man die Schriftart. Der entsprechende Text wird gleich in
der passenden Schriftart dargestellt. Mit dem Zoom-Drehschalter (links unten) ändert man die Farbe der Schrift.
Nach dieser kurzen Übersicht, der Eingabemöglichkeiten, sollen jetzt die einzelnen Bedienelemente des LX8000
genauer vorgestellt werden
3.1.2 On/Off-Taste – Ein- und Ausschalten des Gerätes
3.1.2.1 Einschalten des LX8000
Ein kurzer Druck auf die ON/Off-Taste schaltet das Gerät ein. Nach dem Einschalten erhalten Sie eine Menge
Informationen über Betriebssystem und Softwareversion, sowie IGC-Seriennummer (zur Identifikation des
integrierten Loggers). Zusätzlich werden Icons dargestellt, die das Laden bestimmter Daten symbolisieren. Die
Icons werden von grau in farbig umgewandelt, sobald der dazugehörige Ladeprozess abgeschlossen ist. Während
dieses Vorganges werden nacheinander der Stand des sog. Bootloaders, dann des Betriebssystems (Linux Kernel),
des Dateisystems (Filesystem) und schließlich die Firmwareversion des LX8000 sowie seine IGC-Seriennummer
angezeigt.
IGC Seriennummer
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Nach Beendigung des Bootvorganges erfolgt die Auswahl eines Profiles. In einem Profil werden Pilot, Flugzeug mit
Polare, verwendete Datenbanken und Einstellungen des Gerätes abgelegt. Da das LX8000 mit mehreren
Datenbanken arbeiten kann, sind in jedem Profil die verwendeten Datenbanken hinterlegt. Somit kann z.B. in einem
Verein jeder Pilot seine persönlichen Einstellungen oder Wendepunktdaten (Ebenso Flugplätze und Lufträume)
verwenden, es können z.B. unterschiedliche Profile für 15m- und 18m-Version eines Flugzeuges erstellt werden,
usw. Der Name des Piloten, sowie Polare und Flugzeug werden auch in die IGC-Datei eingetragen. Alles in Allem
ein sehr nützliches Tool. Die Auswahl eines Profiles erfolgt mit dem UP/DOWN-Drehschalter, die Bestätigung geht
mit „Select“. Mehr zum Erzeugen und Verwalten von Profilen finden Sie in Kapitel 3.3.14)
Pilotenname und Information über die eingestellte Polare und Datenbanken
Gibt es keinen Pilotenprofile im Speicher, meldet sich das Gerät mit dem Standardprofil Default, auch dieses muß
ausgewählt werden. Das Gerät geht dann nach kurzer Bootroutine direkt ins SET ELEVATION Menü.. Sind
mehrere Profile im Speicher, ist eine Auswahl möglich (siehe Kapitel 3.3.14), das gewünschte Profil wird mit dem
UP/DOWN-Drehschalter ausgewählt und mit SELECT bestätigt. Im Auslieferungszustand ist nur das Profil Default
vorhanden. Neue Profile können im Menü Setup -> Profile erzeugt und aktiviert werden, außerdem bietet das Gerät
von sich aus die Erzeugung eines neuen Profiles an, wenn ein neuer Pilot/Copilot eingetragen wurde.
Nach der Auswahl des Profiles erfolgt die Eingabe der Platzhöhe und des QNH Wertes im Menü ELEVATION
AND QNH. Für die Platzhöhe wird ein sinnvoller Wert aus der Geländedatenbank herangezogen, das QNH wird
zunächst passend dazu errechnet.
Sie können nun beide Werte einzeln anpassen. Mit QNH, und wechselweise mit ALT, können Sie zwischen den
Werten hin und her springen, mit dem UP/DOWN-Drehschalter editieren Sie den jeweiligen Wert. Mit OK
bestätigen Sie die komplette Eingabe beider Werte, das LX8000 springt nun in das Flugplatznavigationsmenü, das
Gerät ist betriebsbereit.
Das LX8000 bezieht die Höhe aus dem Geländemodell und berechnet das QNH passend dazu. Wenn
Sie die Höhe verändern, wird das QNH dabei mit angepasst. Normalerweise müssen Sie das QNH nicht
separat anpassen, außer die Werte der aktuellen Luftmasse weichen extrem von der Standard-
Atmosphäre ab und/oder Sie verfügen über ein offizielles QNH aus einer nahe gelegenen
Wetterstation, oder ein Wert ist vorgegeben (Wettbewerb).
Versionsstand der
LX8000 Firmware
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 30
3.1.2.2 Ausschalten des LX8000
Ausschalten Methode 1
Das Ausschalten kann über einen Softkey erfolgen. Hierzu drückt man in einem der drei Navigationsmenüs APT,
TP oder TSK kurz einen der 6 Drucktaster, es erscheint unter anderem der Menüpunkt OFF.
Drücken Sie auf OFF, das Gerät zeigt die oben gezeigte Meldung und schaltet sich aus. Je nach Hauptmenü und
damit korrelierter Anzahl von verfügbaren Wahlmöglichkeiten, kann sich der Punkt OFF in einer tieferen Ebene
befinden. Mit dem Item „More“ erhalten Sie die weitere Auswahl. Der Softkey „OFF“ kann nur aus den drei
Navigationsmenüs APT, TP und TSK heraus angewählt werden, siehe auch Kapitel 3.5.1. Es muß noch eine
Sicherheitsabfrage bestätigt werden.
Diese Methode des Ausschaltens über die Softkeys sollte präferentiell verwendet werden.
Ausschalten Methode 2
Alternativ kann das Gerät durch langen Druck (ca.4 sek.) auf die On/Off-Taste abgeschaltet werden, dies
funktioniert aus jedem Menü heraus. Sie erhalten keine Sicherheitsabfrage. Wenn folgende Meldung erscheint, muss
die On/Off-Taste losgelassen werden, das Gerät wird definitiv ausgeschaltet.
Ausschalten Methode 3
Sollten einmal Schwierigkeiten auftreten, so daß Methode 1 und 2 nicht funktionieren, können Sie das Gerät „hart“
ausschalten. Drücken Sie hierzu den On/Off-Taster besonders lang (> 8s, einfach solange, bis das Gerät ausgeht).
Vermeiden Sie aber in jedem Fall das Abschalten durch Wegnahme der Stromversorgung.
Softkey OFF: Ausschalten
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 31
Da während der Ausschaltprozedur noch aktuelle Daten abgespeichert werden, sollten Sie das Gerät
auch immer regulär ausschalten (Methode 1 oder 2). Durch Ausschalten mittels Wegschalten der
Spannungsversorgung können Daten verloren gehen, oder sogar das LINUX Filesystem beschädigt
werden. Das Gerät wäre in diesem Fall unbrauchbar und muss zum Service.
Gibt es während des Fluges einen Spannungsausfall (kürzer als eine Minute) wird die Aufzeichnung des
Loggers nicht beeinflusst. Es wird kein zweiter Flug aufgezeichnet. Genauso entfällt die Eingabe von
Platzhöhe und QNH, das Gerät übernimmt die zuletzt gemessene Höhe automatisch. Achtung: Da in der
Regel bis zum vollständigen Wiederhochfahren ca. eine Minute vergeht, stimmt die Höhe eventuell nicht.
Dies sollte beim Endanflug berücksichtigt werden.
3.1.3 Mode-Drehschalter
Dieser Drehschalter dient zur Anwahl der Hauptmenüstruktur (Mode),er hat keinerlei Priorität gegenüber den
anderen Bedienungselementen (wesentlicher Unterschied zu den Vorgängersystemen). Befinden Sie sich in einem
Editiervorgang oder einem offenen Menü, so müssen Sie den Editiervorgang beenden oder abbrechen, ein offenes
Menü schließen, erst dann zeigt die Betätigung des Mode-Drehschalters Wirkung. Mehr zur Menüstruktur in Kapitel
3.2.
3.1.4 UP/Down-Drehschalter
Dieser Drehschalter dient zur Funktionswahl innerhalb eines Hauptmenüs. Innerhalb eines Editiermenüs werden
Eingaben getätigt, bzw. Auswählen getroffen.
Beim Setzen von (virtuellen) AAT Wendepunkten dient er als Radialverschiebungskommando, siehe Kapitel
3.5.3.1.2 und 4.2.4
3.1.5 ZOOM-Drehschalter
Mit diesem Drehschalter wird in den drei Navigationsmodi der Kartenmaßstab ausgewählt. Außerhalb der Grafik
aktiviert der ZOOM – Drehschalter folgende Funktionen:
Zusätzlich kann er beim Editieren zum Bewegen des Cursors verwendet werden, dies aber definitiv nur
innerhalb eines Editiermenüs, wenn der Cursor blinkt, d.h. aktiv ist.
Beim Setzen von (virtuellen) AAT Wendepunkten dient er als Zirkularverschiebungskommando, siehe Kapitel
3.5.3.1.2 und 4.2.4
3.1.6 Lautstärkeregler
Drehschalter zur ausschließlichen Regelung der Audio-Lautstärke.
3.1.7 Taten 1 – 6
Alle 6 Drucktaster (die Sonderfunktionen des On/Off-Tasters wurden bereits oben beschrieben) sind dynamisch
belegt. Je nachdem, in welchem Menü man sich gerade befindet, eröffnet man durch Drücken irgendeines der sechs
Taster eine für dieses Menü spezifische Auswahl. Die Auswahlmöglichkeiten werden in den folgenden Kapiteln im
Zusammenhang mit der jeweiligen Funktion genauer beschrieben. Grundsätzlich findet man die wichtigsten
Auswahlmenüs auf den unteren 3 Tastern, damit man sich, insbesondere im Flug, bei der Bedienung nicht das
Display mit der Hand verdeckt. Wird nach einem Tastendruck für etwa 5 -6 sec. keine weitere Aktion
vorgenommen, so werden die angebotenen Menüs wieder vom Display gelöscht.
An den Menüs können sich folgende Symbole befinden: . Diese Symbole finden Benutzer einer
Knüppelfernbedienung für das LX8000 auf der selbigen wieder. Die so markierten Menüpunkte lassen sich direkt
mit der jeweiligen Funktionstaste der Fernbedienung anwählen Siehe hierzu Kapitel 3.5.1.5 und 5.2.5
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 32
3.2 Betriebsmodi
Das LX8000 hat 7 Betriebs – Modi oder Hauptmenüs, die durch den MODE Drehschalter ( ) gewählt werden.
Das folgende Diagramm zeigt die Hauptmenü - Struktur des LX8000.
Near Airport Airport Waypoint Task Statistics Setup Info
UP/DOWN
MODE
Die Menüs von links nach rechts:
Near Zeigt die nächstgelegenen Flugplätze und landbare Wendepunkte an. Sortierung wählbar.
Airport Navigieren nach und Auswählen von Flugplätzen
Waypoint Navigieren nach und Auswählen von Wendepunkten
Task Navigieren nach und Auswählen/Editieren von Aufgaben
Statistics Flugstatistik / bzw. Aufgabenstatistik während des Fluges und Flugbuch nach dem Flug
Setup Wichtige Parameter und Systemeinstellungen
Information Info-Seite, ausschließlich Anzeige von GPS-Satus, Koordinaten, Höhen (ft, m), IGC Höhe und
Uhrzeit /Datum und Sonnenaufgang und. –untergang. Möglichkeit zum Abspeichern der aktuellen
Position. Darüber hinaus verfügbar: Positionsmeldung bezüglich eines wählbaren Punktes und
Übersicht der empfangenen GPS-Satelliten
Die Navigationsmodi (APT, TP, TSK) haben auch Untermenüs und Zusatzfunktionen, die man durch Drücken einer
der sechs Tasten erreicht. Es wird jeweils bei den Tastern mit Funktionen ein entsprechendes Label in der Grafik
angezeigt.
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter () erhält man verschiedene Darstellungen in der Grafik, von Vollbild mit nur
einer Datenzeile unten, über zwei Datenzeilen, bis hin zur reinen Datenseite ohne jede graphische Darstellung. Die
Darstellungen in den drei Navigationsmodi sind sehr ähnlich, lediglich im Task-Modus gibt es abweichende Daten,
bedingt durch spezielle Erfordernisse bei bestimmten Aufgabenformen.
Ab der Version 2.2 kann der Pilot sich die Navigationsseiten des LX8000 weitgehend frei gestalten. Hierzu
dient das PC-Programm „LXStyler“, das kostenfrei bei LX Navigation Deutschland (www.lxnavigation.de)
bezogen werden kann. Ein Handbuch für dieses PC-Programm ist dort ebenfalls verfügbar. Beachten Sie
die Hinweise an den betroffenen Abschnitten.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 33
3.3 Setup
Nach dem Einbau des Gerätes müssen zwingend einige Grundeinstellungen im SETUP vorgenommen werden.
Das SETUP – Menü wird mittels des Mode-Drehschalters angewählt.
Das Setup bietet eine enorme Vielfalt das Gerät mit seinen Funktionen und ganz besonders der Darstellung, den
persönlichen Wünschen anzupassen. Es ist sehr wichtig, sich für diesen Prozess einiges an Zeit mitzubringen, um
verschiedene Dinge auszuprobieren. Prinzipiell kann das Gerät natürlich schon nach einem Minimum an
Einstellungen geflogen werden. Die Grundeinstellungen ab Werk, decken viele Situationen ab.
Bei jedem Menüpunkt finden Sie einen Hinweis auf die Häufigkeit, mit der dieser eingestellt werden muss. Dies ist
natürlich nur ein ungefährer Wert. Menüpunkte (auch Untermenüs), die mit einem Stern (*) markiert sind, gibt es
nur im Hauptgerät (vorderer Sitz).
Mit dem Up/DOWN-Drehschalter werden die verschiedenen Menüs – Positionen von QNH and RES bis
Password angewählt. „Select“ drücken eröffnet den gewählten Menüpunkt.
3.3.1 QNH RES (QNH und Reserve beim Endanflug )
Häufigkeit: Oft – täglich
3.3.1.1 QNH (*)
In diesem Menü hat man die Möglichkeit das QNH während dem Flug zu ändern (natürlich auch vorher) und
damit die Höheanzeige anpassen, falls eine QNH Änderung stattgefunden hat (Wetteränderung).
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 34
Eingabe :
Mit dem UP/DOWN – Drehschalter bringt man den Cursor auf die gewünschte Position (QNH) (direkt nach
Auswahl des Menüs bereits der Fall)
„EDIT“ aktiviert die Eingabe des QNH.
Mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 1 hpa-Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in 10hpa-
Schritten. Mit „OK“ bestätigen
Mit „Cancel“ wird abgebrochen, gemachte Änderungen werden verworfen.
3.3.1.2 Safety altitude
Safety altitude ist die feste Sicherheitshöhe, d.h. die Höhe, in der der Pilot über dem gewählten Ziel ankommen
möchte. Diese Höhe wird zur errechneten Endanflughöhe addiert. D.h. der Endanflug ist auf Null auszuführen, um
in der Sicherheitshöhe anzukommen.
Die Eingabe erfolgt wie beim QNH, mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 1m-Schritten, mit dem
ZOOM-Drehschalter in 100m-Schritten.
Die Sicherheitshöhe bleibt beim Ausschalten des Gerätes erhalten. Nur eine Neueingabe ändert deren
Wert.
3.3.1.3 Magnetische Variation
Magnetic var. bedeutet magnetische Variation. Hier kann auto variation aktiviert werden (mit „EDIT“
wechselweise an/aus). Ist „auto variation“ aktiv, wird der Wert aus der Datenbasis entnommen, die ein Modell des
Erdfeldes enthält. Das rechts davon befindliche Menü zur manuellen Einstellung der Variation ist dann nicht
zugänglich.
Bei inaktiver „Auto Variation“ kann die magnetische Variation manuell auf einen, für die Gegend typischen Wert
gesetzt werden, wenn z.B. erhebliche Abweichungen zum Modell vorliegen (Erzvorkommen oder ähnliches) Die
Eingabe erfolgt wie beim QNH über EDIT, mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 1
0
-Schritten, mit
dem ZOOM-Drehschalter in 5
0
-Schritten.. Bestätigung mit OK oder Verwerfen mit CANCEL.
Die richtige Eingabe der Variation ist unbedingt notwendig, wenn man mit dem Magnetkompasszusatz fliegt, da die
Windberechnung nach der Kompassmethode durch die Variation direkt beeinflusst wird. Im Zweifelsfalle daher das
Modell (automatisch) verwenden.
3.3.1.4 ETA Calculation
ETA calculation based on:
Auswahl der Methode zur Berechnung der Ankunftszeit. Beim Fliegen auf einen Wendepunkt/Flugplatz, und
besonders beim Fliegen einer Aufgabe (auch AAT) ist die Information über die Ankunftszeit, berechnet unter
Annahme bestimmter Parameter eine wichtige Entscheidungshilfe. Für die Berechnung wird für die Vorflugphase
und die Steigphase getrennt durchgeführt. Folgende Basisparameter für die Berechnung können gewählt werden:
Zielankunft in 0m Gnd
Zielankunft in 200m Gnd
dito, mit 0m
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 35
MacCready. Berechnung erfolgt nach dem eingestellten MacCready-Wert im Rahmen der MacCready-Theorie,
d.h. für den benötigten Steiganteil wird das eingestellte erwartete Steigen zugrunde gelegt, für den Vorflug wird
die daraus resultierende Reisegeschwindigkeit verwendet.
Average Vario. Berechnung erfolgt wie bei MacCready, allerdings wird als Vorgabewert der erflogene
Variomittelwert aus den letzten vier Aufwinden herangezogen.
Avg. Speed/Vario. Hier werden die einzelnen Phasen des Fluges herangezogen. Für die Vorausbetrachtung des
Vorfluges wird die tatsächlich geflogene Schnittgeschwindigkeit über Grund der letzten fünf Minuten
herangezogen, für die benötigte, noch zu ersteigende Höhe der bislang erflogene Variomittelwert.
Avg. Speed/Mc. Wieder werden die einzelnen Phasen des Fluges herangezogen. Für die Vorausbetrachtung des
Vorfluges wird die tatsächlich geflogene Schnittgeschwindigkeit über Grund der letzten fünf Minuten
herangezogen, für die benötigte, noch zu ersteigende Höhe der eingestellte MacCready-Wert
Die letzten beiden Methoden sind die zeitaktuellsten, d.h. Änderungen im wetterbedingten Flugverhalten werden
schneller berücksichtigt. Sie finden vor allem auch dann Anwendung, wenn die nach MacCready mit den
Steigwerten korrelierte Reisegeschwindigkeit aus meteorologischen Gründen nicht erreicht (Abschirmungen,…)
oder auch überschritten werden kann (Wolkenstrassen,…)
Zur Berechnung werden immer Wind und aktuelle Höhe miteinbezogen, ebenso die eingestellte Sicherheitshöhe.
3.3.1.5 Soaring Start, Start des Segelfluges (*)
Soaring start. Hier kann der Beginn des reinen Segelfluges eingestellt werden, falls das Gerät diesen nicht richtig
erkannt hat (z.B. F-Schlepp direkt in einen guten Aufwind). Der Parameter ist wichtig für die OLC-Optimierung
siehe Kapitel 3.3.9
Mit „Close“ wird das Menü verlassen
3.3.2 Flight recorder
Häufigkeit: Erstinstallation, Anlage aller Piloten, danach selten
Der eingebaute Logger entspricht den IGC Spezifikationen und ermöglicht Flüge nach der IGC Regulative mit
1024bit Integrität ohne jede Einschränkung zu dokumentieren. Die IGC (International Gliding Comission) ist eine
Untergruppe der FAI (Federation Aeronautique International).
Nach der Anwahl des Menüpunktes Flight recorder, Bestätigung mit „Select“ öffnet sich das folgende Menü zur
Einstellung der Loggerparameter:
3.3.2.1 Interval
Hier wird die Aufzeichnungsdichte eingestellt. Eingestellt werden kann von 1sec (heißt jede Sekunde ein Loggerfix
in der Flugdatei) bis 60 sec. Im zentralen Wettbewerb ist ein Wert von 10sec oder kleiner zu verwenden.
Die Eingabe erfolgt über EDIT, mit dem UP/DOWN-Drehschalter ändert man in 1s-Schritten, mit dem
ZOOM-Drehschalter in 5s-Schritten.. Bestätigung mit OK der Verwerfen mit CANCEL .
3.3.2.2 Piloten- und Flugzeugdaten
Hier stellt man alle, für die IGC-Datei notwendigen, Daten ein, wie Pilotenname (Vor- und Nachname), das Gewicht
des Piloten (notwendig, wenn mit Gewichten anstatt Flächenbelastungen gearbeitet wird. Siehe Abschnitt „Units“,
3.3.11), sowie Wettbewerbskennzeichen und amtliches Kennzeichen des Flugzeuges. Neu ist gemäß den neuen
Regularien der IGC die Eingabe des Copiloten, ebenfalls mit vollständigem Namen und ggf. Gewicht. Wird ein
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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neuer Pilot oder Copilot eingeben, so fragt das Gerät, ob hierfür gleich ein neues Profil erzeugt werden soll. Somit
lassen sich auch gleich Profile für verschiedene Kombinationen von Pilot und Copilot eingeben.
Die Eingabe erfolgt über EDIT, mit dem UP/DOWN - Drehschalter wählt man die Zeichen aus, mit dem ZOOM-
Drehschalter in kann man den Cursor links/rechts versetzen. Mit „CHAR>>“ bestätigt man die einzelne
Zeicheneingabe (gleichwertig zu Cursor nach rechts mit ZOOM). Bestätigung mit OK oder Verwerfen mit
CANCEL. Bei einem Fehler in der Texteingabe kann man entweder zu Ende editieren und dann nochmals von vorne
beginnen (umständlich) oder besser mit dem ZOOM-Schalter den Cursor an die richtige Stelle bringen und den
Fehler korrigieren.
Mit ABC – Abc kann man zwischen Groß- und Kleinschreibung wechseln (kennt man vom Mobiltelefon), „Delete“
löscht gerade aktive Zeichen und setzt den Cursor eins nach links
Wichtiger Hinweis: die im Setup eingestellte Flugzeugpolare (Setup -> Polar and Glider, siehe
3.3.13) wird automatisch in den Header des IGC-files übernommen, weshalb in diesem Menü
hier keine Polare oder Flugzeugtyp einzugeben ist.
Im LX8000 können im Prinzip unendlich viele Profile abgespeichert werden. In einem Profil werden alle gewählten
Einstellungen mit abgespeichert. Zusätzlich kann man diese Settings noch mit einem Passwort schützen. Für mehr
Informationen zum Thema Pilotenliste siehe Kapitel 3.3.14, Profiles and Pilotes. Ein paar Worte mehr zum Thema
Speicher finden sich im folgenden Absatz.
3.3.2.3 Aufzeichnung
Aufgezeichnet werden folgende Daten, das kann nicht verstellt werden (im Gegensatz zu den Vorgängersystemen,
weswegen es in der Flugrecordereinstellung auch weniger Einstellmöglichkeiten gibt) :
Im B-Record (Pflichtaufzeichnung, definiert durch die I-Record Daten nach IGC) werden neben den Positionsdaten,
den so genannten B-Records (siehe Aufbau einer IGC-Datei im Kapitel 4.4), folgende Daten aufgezeichnet
FXA (Positionsgenauigkeit, vorgegeben von der IGC), ENL (Motorsensor) ,GSP (Groundspeed), TRK (Track),
VAR (Variometer), TAS (True airspeed), wenn die Analog Unit angeschlossen ist (Normalerweise der Fall)
HDT (True Heading, nur wenn das optionale Kompassmodul verwendet wird)
Im K-Record (zusätzliche Aufzeichnung, definiert durch die J-Record Daten nach IGC) werden folgende Daten
aufgezeichnet
- WDI (Windrichtung)
- WVE (Windstärke)
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Ein paar Worte zur Speicherkapazität:
Ein typischer langer Flug (>5h) mit obigen Parametern hat ca. 300kB. d.h. nach 1000 Flügen sind 300MB voll,
400MB sind für Flüge und Profile vorhanden, d.h. es stünden immer noch 100MB für Profile zur Verfügung , von
denen eines 10kB benötigt. Ergibt also ca. 10.000….
Bei Verwendung eigener Luftraum- und Flugplatzdateien (siehe Kapitel 3.3.5, Files and Transfer) reduziert sich das
etwas.
Mit „Close“ wird das Menü verlassen
3.3.3 Vario parameters (*)
Häufigkeit: Selten (am Anfang häufiger, bis Einstellwerte ok sind)
In diesem Menü werden folgende Einstellungen vorgenommen: Vario-Bereich, Integrationszeit, Vario-Dämpfung,
Tonausblendung bei Sollfahrt, Vario/Sollfahrtumschaltmethode, Smart Vario (intelligente Filterung). Die Eingabe
erfolgt über EDIT, Verstellen mit den Drehschaltern UP/DOWN und ZOOM. Bestätigung mit OK oder Verwerfen
mit CANCEL.
Vario needle filter: Variodämpfung (Zeitkonstante) von 0,1 bis 5 s (default 1,5s). Dämpfung der Anzeige.
Mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 0,1s-Schritten, mit dem ZOOM-
Drehschalter in 1s-Schritten.
Vario sound filter: Variodämpfung (Zeitkonstante) von 0,1 bis 5 s (default 1,5s), für das akustische Signal
unabhängig von der Anzeige. Mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 0,1s-
Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in 1s-Schritten.
Vario range: Varioanzeigebereich. Mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man zwischen 2,5m/s,
5m/s und 10m/s.
SC tab: Tonausblendung bei Sollfahrt (in m/s vom Variobereich). Mit dem UP/DOWN -
Drehschalter ändert man in 0,1m/s-Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in 1m/s-
Schritten.
Integrator time: Integrator Anzeige (Variomittelwert der letzten x Sekunden, 20 Sekunden als default).
Mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 1s-Schritten, mit dem ZOOM-
Drehschalter in 10s-Schritten.
AUTO SC: Sollfahrtautomatik Mit dem UP/DOWN - Drehschalter erreicht man folgende
Einstellungen:
OFF: nur mit externem Schalter
GPS: nach GPS-Track-Änderung (Kreisflug-/Geradeausflugdetektion). Nach jeweils
etwa 10s im neuen Flugzustand erfolgt der Signalwechsel.
TAS in 5 km/h Schritten von 100 bis 160 km/h
Der externe Vario/Sollfahrt-Schalter hat oberste Priorität, seine Einstellung geht über alle
anderen Einstellungen.
Smart vario filter: Dynamische Dämpfung (Smart Vario) Die Funktionsweise des Smart Vario Filters
hängt vom angeschlossenen Variometertyp ab. Beim V5 Variometer definiert die
Einstellung des Smartvarios den Unterschied in der Filterung zwischen ansteigendem
Variosignal und abnehmenden Signal (z.B. wird bei Einstellung 4, der Filter für
ansteigendes Variosignal halb so groß sein wie für abnehmendes Signal. Dies ähnelt
einem Sage-Variometer).
Bei den älteren Variotypen Analog Unit oder USB-D definiert das Smart Vario spezielle
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Algorithmen, die die Ansprechgeschwindigkeit der Vario-Nadel begrenzen
(mathematisch genau: Begrenzung der ersten zeitlichen Ableitung des Variosignals).
OFF bedeutet: Smart Vario ist nicht aktiv. Die Einstellungen von 1 bis 4m/s
2
stehen zur
Wahl, sie werden mit dem UP/DOWN - Drehschalter eingestellt. Die Einstellung 1
wirkt am stärkstem. Mehr Details finden Sie im Kapitel 3.6.2
Auto reset integrator: Setzt den Integrator auf Null, in dem Moment, wenn von Sollfahrt auf Vario
umgeschaltet wird. Ist dieser Punkt nicht aktiv, wird der Integrator nicht auf Null
gesetzt.
Mit „Close“ wird das Menü verlassen
3.3.4 DISPLAY
Häufigkeit: Erstinstallation (bis Erfahrungswerte im Betrieb vorliegen), später sehr selten
Das Display des LX8000 ist ein extrem kontrastreiches, hinterleuchtetes Farbdisplay. Der optimale Kontrast der
Anzeige ist abhängig vom Ablesewinkel und von externen klimatischen Faktoren (Tageslicht, Temperatur). Die
Hinterleuchtung wird über einen Photosensor geregelt, kann aber auch manuell eingestellt werden.
„Automatic Brightness“ kann mit EDIT ein- und ausgeschaltet werden.
Ist dieser Punkt aktiv, so wird die Helligkeit über den integrierten Photosensor geregelt. Der Regelbereich hierfür
wird mit den Punkten „Minimum Brightness“ (wenig Hinterleuchtung) und „Maximum Brightness“ (maximale
gewünschte Hinterleuchtung) definiert. Der Bereich kann theoretisch von 0% bis 100% eingestellt werden, wobei
aber 0% nicht heißt, daß die Hinterleuchtung aus ist, sondern auf dem minimal möglichen Wert liegt. Die Eingabe
erfolgt über EDIT, mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 10%-Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter
in 1%-Schritten. Bestätigung mit OK oder Verwerfen mit CANCEL
Brightness zeigt den aktuellen Regelwert an.
Damit das Display bei wechselnden Lichtverhältnissen nicht flackert ist ein Dimmer vorgesehen.
Die Punkte „Get brighter in“ und „Get darker in“ definieren die Regelzeit für das Hellerwerden (default relativ
schnell, weil schnell gebraucht) und das Herunterregeln (langsamer) Die Eingabe erfolgt über EDIT, mit dem
UP/DOWN - Drehschalter ändert man in 10s-Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in 1s-Schritten. Bestätigung
mit OK oder Verwerfen mit CANCEL
Ist „Automatic Brightness“ nicht aktiv, so kann auf die Minimum Brightness“ und „Maximum Brightness“ nicht
zugegriffen werden. Am Menüpunkt „Brightness“ kann jetzt die Helligkeit von Hand reguliert werden, der
Photosensor ist dann ohne Funktion, ebenso der Dimmer. Die Eingabe erfolgt über EDIT, mit dem UP/DOWN -
Drehschalter ändert man in 10%-Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in 1%-Schritten. Bestätigung mit OK oder
Verwerfen mit CANCEL.
Night mode (Nacht Modus) definiert die maximale Helligkeit, wenn das Instrument in sehr dunkler Umgebung
betrieben wird. Im Nacht Modus wird die Helligkeit deutlich reduziert um den Unterschied von Umgebungslicht
und Hintergrundbeleuchtung zu reduzieren.
Mit CLOSE wird das Menü verlassen
Es wird empfohlen mit der automatischen Helligkeitsregelung zu fliegen. Es reduziert den Stromverbrauch,
wenn die Hinterleuchtung heruntergeregelt werden kann, Details zu den technischen Daten siehe im
Kapitel 1.4.1.
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3.3.5 Files and Transfer
Häufigkeit: Oft - täglich
Im LX8000 ist eine weltweite Datenbank vorinstalliert. Diese kann nicht gelöscht, sondern nur upgedatet und
verwaltet werden (Änderungen). Zusätzlich kann man aber eigene Datenbanken installieren (z.B. spezielle Daten für
einen Wettbewerb, oder eigene Wendepunkte), die man auch wieder löschen kann.
Das LX8000 hat keine direkte Kommunikationsschnittstelle zum PC. Der Datenaustausch (und auch die Updates)
erfolgen indirekt über die SD-Karte oder die USB-Schnittstelle. Können in einem Menü auch benutzerspezifische
Daten geladen werden, ist die Funktion LOAD verfügbar.
Somit können leicht eigene Daten geladen werden. Möglich ist das für Lufträume im *.CUB-Format und für
Wendepunkte (Waypoints) mit Aufgaben im *.CUP-Format (auch im LX DA4 -Format and Cambridge/Winpilot
DAT-Format). Einfach den Cursor auf Airspace oder Waypoints setzen, LOAD verwenden und vom entsprechenden
Massespeicher (SD oder USB) die gewünschte Datei wählen.
Gibt es keine Möglichkeit eigene Daten zu laden (z.B. bei Flugplätzen), werden nur „CLOSE“ und „SELECT“
angeboten
LX Navigation Deutschland bietet die weltweiten Luftraum- und Flugplatzdatenbanken kostenlos zum Download
auf der Website www.lxnavigation.de an. Die Dateien haben die Endung *.ASAPT. Das Update geht denkbar
einfach über die Funktion „Update databases“, Beschreibung erfolgt später in diesem Kapitel (3.3.5.7)
3.3.5.1 Airspace
3.3.5.1.1 Allgemeines
Das LX8000 verfügt über eine fest installierte (bei Lieferung vorinstalliert) weltweite Luftraumdatenbasis. Diese
kann auch nicht gelöscht werden. Allerdings ist das Editieren der Lufträume möglich. Die Datenbasis (auch
Flugplätze, siehe 3.3.5.2) wird über den Menüpunkt „Update databases“ (Kapitel 3.3.5.7) komplett upgedatet, die
Datenbasis wird von LX Navigation Deutschland auf www.lxnavigation.de zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus
können eigene oder spezielle (z.B. Wettbewerbe) Luftraumdaten im *.cub-Format in das Gerät geladen und
verwendet werden. Diese können gelöscht und ebenfalls am Gerät editiert werden.
3.3.5.1.2 Laden von Luftraumdatenbanken, „LOAD“
Hier können Luftraumdaten im *cub-Format von den vorhandenen Schnittstellen geladen werden. Das Gerät
durchsucht den ausgewählten Massespeicher (Auswahl mit Cursor und „Select“) und bietet das Ergebnis zur
Auswahl an (Hier exemplarisch für Wendepunkte)
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Seite 40
Mit dem Cursor (über UP/DOWN) markiert man die gewünschte Datei und kann mit wieder mit „Copy“ diese in
den Speicher des LX8000 kopieren. Ist eine Datei gleichen Namens bereits im Gerät vorhanden, bringt das LX8000
eine Sicherheitsabfrage zum Überschreiben der Datei, die mit Yes oder No beantwortet werden muß. Das Laden von
Luftraumdateien von einem angeschlossenen Logger ist derzeit nicht möglich.
Mit „Close“ verlässt man das Menü.
3.3.5.1.3 Auswahl und Verwaltung von Lufträumen, „Select“
Setzen Sie im Files and Transfer Menü den Cursor auf Airspace, und wählen Sie „Select“. Damit erreicht man ein
Menü, in dem man Lufträume zur Verwendung aktivieren und deaktivieren kann. Darüber hinaus können Lufträume
editiert und eigene Datenbanken auch gelöscht werden. Das Menü sieht aus wie folgt:
Die festen Datenbanken sind Kontinentweise aufgeteilt. Dazu kommen die eigenen Datenbanken
3.3.5.1.3.1 Auswahl
Mit „Select“ kann die Luftraumdatenbasis, auf der der Cursor gerade steht, wechselweise zur Verwendung aktiviert
() oder deaktiviert werden. Es können mehrere (auch alle) Lufträume gleichzeitig aktiviert werden. Nur
Lufträume, die aktiviert sind, werden angezeigt und für Warnungen verwendet.
3.3.5.1.3.2 Verwaltung
Mit „Edit“ erreicht man ein Menü zur Verwaltung der Luftraumdatei. Man erhält eine Liste aller, in der Datenbank
vorhandenen Lufträume. Die Funktion in diesem Untermenü sind:
„View“ ermöglicht die Auswahl verschiedener Ansichten dieser Liste, von einem einfachen Listing bis zur
Ansicht aller Daten des einzelnen Luftraumes
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„Status“. Hier kann die Aktivität des einzelnen Luftraumes zeitlich definiert werden. Für einen inaktiven
Luftraum gibt es keine Warnungen. Jeweils durch Drücken von „Status“ erhält man (angezeigt in der
rechten oberen Ecke) OFF always (ständig aus), OFF today (wird am nächsten Tag automatisch wieder
aktiv), OFF mit Uhrzeit (für die nächsten 10 min) oder keine Angabe (ständig aktiv für
Luftraumwarnungen)
„Edit“. Der einzelne Luftraum kann hier editiert werden, falls sich Daten des Luftraumes kurzfristig
geändert haben sollten. Die Eingabe erfolgt über EDIT, mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man in
größeren Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in Einzelschritten (wenn verfügbar). Bestätigung mit OK
oder Verwerfen mit CANCEL
3.3.5.1.3.3 Löschen von Luftraumdateien, „Delete“
Funktioniert nur bei eigenen Luftraumdaten. Wird die Taste gedrückt, wenn der Cursor auf einer der fest
installierten Datenbanken steht, ist „Delete“ einfach ohne Funktion.
Ansonsten erfolgt eine Sicherheitsabfrage, die mit YES oder NO beantwortet werden muß.
3.3.5.2 Airports, Flugplätze
3.3.5.2.1 Verwaltung von Flugplätzen
Das LX8000 verfügt über eine fest installierte (bei Lieferung vorinstalliert) weltweite Flugplatzdatenbasis. Diese
kann auch nicht gelöscht, sondern nur aktualisiert (Update) werden. Die festen Datenbanken sind Kontinentweise
aufgeteilt.
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Die Datenbasis (auch Lufträume, siehe 3.3.5.1.2) wird über den Menüpunkt „Update databases“ (Kapitel 3.3.5.7)
komplett upgedatet, die Datenbasis wird von LX Navigation Deutschland zur Verfügung gestellt. Es stehen nur die
Funktionen „Select“ und „Close“ zur Verfügung. Eigene Flugplätze und/oder Landewiesen können als
Wendepunktdatei im *.cup-Format und da4-Format in das Gerät geladen und verwendet werden. Diese können
gelöscht und ebenfalls am Gerät editiert werden. Diese Verwaltung findet im Menü Waypoints statt, siehe Kapitel
3.3.5.3. Ebenso kann die Flugplatzdatenbasis Im Programm LXe modifiziert werden, siehe nächster Abschnitt.
Mit „Select“ kann die Luftraumdatenbasis, auf der der Cursor gerade steht, wechselweise zur Verwendung aktiviert
oder deaktiviert werden. . Es können mehrere (auch alle) Flugplatzdateien gleichzeitig verwendet werden.
Mit „Close“ verlässt man das Menü….
3.3.5.2.2 Verwaltung von Flugplätzen in der LXe-Software
Mit dem Programm LXe (kostenlos auf www.lxnavigation.de) in der Version 3.4.0.0 oder höher kann man
Flugplatzdaten editieren und in einem, für das LX8000 geeigneten Format ausgeben. Neu bei der Eingabe und nur
für das LX8000 verwendbar ist ein Eingabefeld mit dem Namen “Description” (Flugplatzbeschreibung). Hier
können Kommentare oder Notizen von bis zu 250 Zeichen eingegeben werden.
Die so modifizierten Flugplätze können im Datenformat für das LX8000 exportiert werden (Datei -> Export ->
Flugplätze -> LX8000), bitte die Auswahl unter “Länder” beachten (Dort hell hinterlegte Flugplätze werden
exportiert). Diese modifizierte Datenbank wird mit dem Standardverfahren zum Update von Datenbanken im
LX8000 (siehe Kapitel 3.3.5.7) übertragen. Eine modifizierte Datenbasis wird als “user modified” zusammen mit
der Version, Datum und Modifikationsdatum markiert
Übersicht vorhandene Flugplatzdaten im Auslieferungszustand des LX8000
Datenbank Europa wurde vom Piloten modifiziert
Der Ursprungszustand der Datenbanken kann nur durch nochmaliges Durchführen der Standardupdateprozedur mit
der Originaldatenbasis von LX Navigation Deutschland wieder hergestellt werden (siehe Kapitel 3.3.5.7). Diese
findet man unter www.lxnavigation.de.
3.3.5.3 Waypoints and Tasks (Wendepunktdateien)
3.3.5.3.1 Allgemeines
Das LX8000 kann mit Luftraumdateien der Formate *.da4 (bisheriges Format für LX-Systeme),*.cup (Format
bekannt aus der SeeYou Software) sowie WinPilot/Cambridge *.dat-Dateien arbeiten. Diese Dateien enthalten
Wendepunkte und Aufgaben. Aus Gründen der Abwärtskompatibilität sind die *.da4-Dateien bei Ihrer Erstellung
auf 600 Wendepunkte und 100 Aufgaben mit je 10 Wendepunkten limitiert. Die *.cup-Dateien unterliegen diesen
Beschränkungen nicht.
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Seite 43
3.3.5.3.2 Laden von Wendepunktdatenbanken („Load“)
Hier können Wendepunktdateien im *cup-Format oder im *.da4-Format von den vorhandenen Schnittstellen
geladen werden. Das Gerät durchsucht den ausgewählten Massespeicher (Auswahl mit Cursor und „Select“) und
bietet das Ergebnis zur Auswahl an.
Mit dem Cursor (über UP/DOWN) markiert man die gewünschte Datei und kann mit wieder mit „Copy“ diese in
den Speicher des LX8000 kopieren. Ist eine Datei gleichen Namens bereits im Gerät vorhanden, bringt das LX8000
eine Sicherheitsabfrage zum Überschreiben der Datei, die mit Yes oder No beantwortet werden muß. Dateien im
*.da4- oder dat-Format werden beim Upload in das *.cup-Format umgewandelt (mit YES zu bestätigen). Das Laden
von Wendepunktdateien von einem angeschlossenen Logger ist derzeit nicht möglich.
Mit „Close“ verlässt man das Menü.
3.3.5.3.3 Auswahl und Verwaltung von Wendepunktdateien, „Select“
Hier erreicht man ein Menü, in dem man Wendepunktdaten zur Verwendung aktivieren und deaktivieren kann.. Das
Menü sieht aus wie folgt:
3.3.5.3.3.1 Auswahl
Mit „Select“ kann die Wendepunktdatenbasis, auf der der Cursor gerade steht, wechselweise zur Verwendung
aktiviert () oder deaktiviert werden. Es können mehrere (auch alle) Wendepunktdateien gleichzeitig verwendet
werden. Zur Verwendung in Aufgaben kann aber nur eine Datei verwendet werden, diese wird dazu noch separat
aktiviert, siehe folgenden Abschnitt.
3.3.5.3.3.2 Aktivierung
Mit „Active“ wird die Wendepunktdatei, auf der Cursor gerade steht aktiviert. Nur mit Wendepunkten aus dieser
Datei können Aufgaben erstellt werden, die –bei Ausführung des Speicherbefehls, siehe Abschnitt 3.5.3.1.1.5 – auch
nur in dieser Datei gespeichert werden. Dies dient dem Vermeiden von Datenverlusten. Eine nicht gewählte Datei
kann auch nicht aktiviert werden
3.3.5.3.3.3 Löschen von Wendepunktdateien, „Delete“
. Wird „Delete gedrückt, so wird die Datenbasis gelöscht, auf der der Cursor gerade steht. Es erfolgt eine
Sicherheitsabfrage, die mit YES oder NO beantwortet werden muß.
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3.3.5.3.3.4 Speichern von Wendepunktdateien,“Save“
Mit dem Item „Save“ kann man eine Wendepunktdatei auf die SD-Karte oder einen USB-Stick schreiben. Es öffnet
sich folgendes Menü
Sie können den Dateinamen noch anpassen. Mit TO USB oder TO SD wird die Datei auf dem entsprechenden
Medium abgelegt. Wählen Sie „compatibility mode“, um die Datei im da4-Format abzulegen. Sie kann dann auch in
älteren LX-Systemen verwendet werden (LX20, LX5000, LX7000, DX50, Colibri)
Wendepunktdateien enthalten auch die Aufgaben. Somit können auf dem PC bereits Aufgaben
vorbereitet werden, die im LX8000 dann nur noch geladen werden müssen, siehe 3.5.3.1.1.2
3.3.5.4 Flights, Verwaltung der Flugdaten
Hier finden Sie eine Liste aller im Gerät gespeicherten Flugdateien, geordnet nach Datum und Uhrzeit (Startzeit),
der neueste Flug ganz oben. Mit dem Cursor (UP/DOWN – Drehschalter) wählt man den gewünschten Flug aus.
„Delete“ löscht den gewählten Flug, aber erst nach einer Sicherheitsabfrage, die mit YES oder NO
beantwortet werden muß.
Durch Drücken von „To USB“ oder „To SD“ kann der Flug auf dem gewählten Speichermedium abgelegt
werden. Es wird die IGC-Datei des Fluges ohne Sicherheitsabfrage dort abgelegt. Steht ein
Speichermedium nicht zur Verfügung (z.B. ist die SD-Karte nicht im Slot), so steht das entsprechende Item
auch nicht zur Auswahl.
Mit „Close“ verlässt man das Menü
3.3.5.5 Flight declaration, *.hdr-Dateien
Die Flugdeklaration setzt sich zusammen aus der gewählten Aufgabe (siehe Kapitel 3.5.3) und den Pilotendaten
(Kapitel 3.3.2.2).
Verwenden Sie diese Option wenn Sie eine Flugdeklaration speichern (SAVE) oder laden (LOAD) wollen. Die
Deklarationsdaten liegen im sog. *.hdr-Format vor. HDR steht für das englische Header. Gemeint ist der Kopf der
IGC-Datei, in dem diese Daten stehen. Im Menü bekommt man (auch nach LOAD) Informationen über Pilot,
Flugzeug, und Aufgabe zu sehen. Mit SAVE können Sie diese Informationen auf einem der Speichermedien des
LX8000 ablegen.
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Bitte beachten Sie, daß nicht alle Daten der *.hdr-Datei übernommen werden. Flugzeugtyp und Polare
müssen exklusiv im Menü POLAR and GLIDER (Kapitel 3.3.13) eingestellt werden, da auch die
Endanflugberechnung und Sollfahrtvorgaben sich auf diese Einstellungen stützen
HDR-Dateien enthalten keine Informationen über Wendepunktsektoren und die Elevation der
einzelnen Punkte. Die Sektoren werden auf die Standardwerte gestellt (siehe Kapitel 3.3.8), die
Elevation wird dem digitalen Geländemodell entnommen.
3.3.5.6 Format SD Card, SD-Karte Formatieren
In diesem Menü kann ausschließlich die SD-Karte formatiert werden. Das kann notwendig werden, wenn z.B. eine
neue Karte gekauft wird. Die Formatierung muß im LX8000 erfolgen. Zunächst erfolgt eine Sicherheitsabfrage, die
mit YES oder NO beantwortet werden muß.
Vorsicht: Alle, auf der SD-Karte vorhandenen Daten werden bei diesem Vorgang gelöscht.
Befindet sich keine SD-Karte im Slot erfolgt eine Fehlermeldung.
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3.3.5.7 Update Databases, Erneuern der internen Datenbanken
LX navigation Deutschland stellt die internen Datenbanken als Gesamtdatei zur Verfügung (www.lxnavigation.de)
Diese können Sie über die SD-Karte oder USB auf das Gerät übertragen. Das LX8000 durchsucht den
angeschlossenen Datenträger (sind beide angeschlossen, wird die SD-Karte genommen). Befinden sich mehrere
Datenbanken auf diesem, erhält man eine Auswahlmöglichkeit (wie immer: Auswahl mit dem Cursor UP/DOWN –
Drehschalter, „Select“, oder „Cancel“) bei nur einer Datenbank erfolgt das Update sofort ohne Rückfrage.
Ebenso können hier Flarm Hindernisdatenbanken und FlarmNet Dateien erneuert werden (nur bei Geräten mit
integriertem Flarm, siehe Kapitel 5.1)
3.3.6 Graphics, Einstellung der graphischen Darstellung im Display
Das LX8000 verfügt über ein hochauflösendes graphisches Display. Entsprechend vielfältig sind die Möglichkeiten
der Darstellung und deren Einstellung. Der Pilot sollte sich für dieses Kapitel viel Zeit nehmen, um die Anzeige
optimal an seine persönlichen Wünsche und Bedürfnisse anzupassen. Idealerweise tätigt man diese Einstellungen
bei Tageslicht, im Flugzeug sitzend, um näherungsweise Flugbedingungen zu simulieren.
Folgende Menüauswahl gibt es unter „Graphics“:
3.3.6.1 Terrain and Map, Kartendarstellung
Im LX8000 befinden sich weltweite Karten vorinstalliert. Sie beinhalten ein Elevation Modell, sowie
Landschaftsmerkmale, wie Flüsse, Seen, Straßen, größere Siedlungen und Eisenbahnen.
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Das Material basiert auf dem frei zugänglichen VMAP0 Datensatz, es können einige wenige Daten veraltet sein.
Dieses Menü definiert die Darstellung in der unterlegten Landkarte. Die Bedienung erfolgt, wie bereits beschrieben
durch Auswahl mit dem Cursor (UP/DOWN) und „Select“ oder „Close“.
Mit „Select gelangt man in folgendes Menü:
Das erste Item „Show Map“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die
Landkarte wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Diesen Vorgang kann man auch von den drei
Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4)
Texteinstellungen
„Label Zoom“ definiert, ab welcher Zoomstufe abwärts bestimmte Landschaftsmerkmale (Städte,…) mit
Namen beschriftet werden sollen. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Font Style and color“: Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Schriftart aus, mit dem
ZOOM-Drehschalter die Farbe der Schrift
„Font Size“ definiert die Schriftgröße. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Allgemeine Karteneinstellungen
Für die „Terrain Quality“ stehen die Stufen Off (es werden nur Straßen, Flüsse, Städte angezeigt), Low,
Medium und High zur Verfügung (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter). Das LX8000 hat absolut
genügend Rechenpower, um stets mit der höchsten Auflösung zu arbeiten. Diesen Vorgang kann man auch
von den drei Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4). Ist
allerdings die gesamte Kartendarstellung ausgeschaltet (siehe oben, Show Map), so kann das Terrain nicht
aktiviert werden.
„Terrain Color Scheme“: Einstellung der Farbschemata für die Karte (Auswahl mit UP/DOWN-
Drehschalter)
o Mountains: Optimiert für bergiges Gelände, Farben von grün nach weiß innerhalb ca. 2000m
(default)
o Flatland: Optimiert für Flachland, Farben von grün nach weiß innerhalb ca. 1000m
o Low Contrast: wie für Mountains, aber weniger kontrastreiche Farben
o High Contrast: wie für Mountains, aber deutlich kontrastreicher. Von 0 – 100m auch weiße Farbe.
o Zebra: alternierende Farben.
o Zebra 2: alternierende Farben, weniger kontrastreich.
o ICAO: Farbgebung ist ähnlich der ICAO-Karte
o Cliffs: Fokussiert auf Geländehöhen (ähnlich Google Maps)
o Atlas: Farbgebung ähnlich der bekannten Schulatlanten
o Grayscale: Wie Cliffs, aber in Graustufen.
„Background“ definiert die Farbe des Bildschirmes, wenn kein Terrain oder gar keine Karte gezeigt wird.
(Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Elements, Einstellungen für Karteneinzelheiten
an erster Stelle stehen die eigentlichen Elements. Es können separate Einstellungen für Water
(Wasserläufe), Road (Straßen), Highway (Autobahnen), Railroad (Eisenbahnen) und Town (Städte)
gewählt werden. Hier zunächst das einzustellende Einzelelement. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Zoom“ definiert, ab welcher Zoomstufe abwärts bestimmte Landschaftsmerkmale (Städte,…) überhaupt
in der Karte gezeigt werden sollen. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Mit „Width“ ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. Autobahnen dicker darzustellen als
Straßen (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Color“ definiert die Farbe des einzelnen Elements. Die gewählten Voreinstellungen orientieren sich an
den üblichen Kartendarstellungen. Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe aus, mit
dem ZOOM-Drehschalter stellt man den Grad der Transparenz ein. Ist ein Element flächig, so kann man
die Fläche transparent gestalten, um darunterliegende Elemente noch sehen zu können. 100% heißt völlig
durchsichtig, keine Farbe in der Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
Mit „DEFAULT“ kann man die Werkseinstellungen wiederherstellen
3.3.6.2 Airspace, Anzeige des Luftraumes
Dieses Menü definiert die Darstellung der Lufträume, einzeln für jede Klasse und Typ von Luftraum. Die
Bedienung erfolgt, wie bereits beschrieben durch Auswahl mit dem Cursor (UP/DOWN), “EDIT“ und „CLOSE“
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Das erste Item „Show Airspace“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die
Luftraumdarstellung wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Diesen Vorgang kann man auch von den drei
Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4)
Das Item „Show inactive Zones “ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden. Dieser
Punkt ist mit Bedacht zu verwenden. Deaktiviert man dieses Item und inaktiviert man dann im Flug
Lufträume für nur 10min, so können diese sehr überraschend wieder „auftauchen“ (evtl. auch zu spät).
Type
an erster Stelle steht die Auswahl von Luftraumtypen und -klassen (Auswahl mit UP/DOWN-
Drehschalter). Es können dann separate Einstellungen für jede Luftraumart gewählt werden.
„Zoom“ definiert, ab welcher Zoomstufe abwärts die jeweiligen Lufträume überhaupt in der Karte gezeigt
werden sollen. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Mit „Width“ ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. wichtigere Lufträume dicker
darzustellen als andere (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Color“ definiert die Farbe des einzelnen Luftraumes. Die gewählten Voreinstellungen orientieren sich an
den üblichen Kartendarstellungen. Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe aus, mit
dem ZOOM-Drehschalter stellt man den Grad der Transparenz ein. Große Lufträume können wichtige
Kartendetails verdecken, deshalb kann man die Fläche transparent gestalten, um darunterliegende Elemente
noch sehen zu können. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche. 0% = keine Transparenz
(deckende Farbe).
Sonstiges
Die Höhenauswahl Show only airspace below dient zum Abschalten der Anzeige aller Lufträume oberhalb
der gewählten Höhe. Liegt z.B. die maximale Wolkenbasis an einem Tag bei 1500m, so kann man alle
Lufträume ab ca. 1600 ausschalten. Macht das Display deutlich besser ablesbar.
Mit „DEFAULT“ kann man die Werkseinstellungen wiederherstellen
3.3.6.3 Waypoints (and Airports)
Dieses Menü ist deutlich umfangreicher als es der Name suggerieren mag. Eingestellt werden hier die Darstellung
aller Flugplätze aus der Grunddatenbank und aller, in der Karte dargestellten Wegpunkte aus den verwendeten
*.cup-Dateien. Diese können eine Vielfalt von Typen sein (Auflistung siehe weiter unten.)
.Alle Wegpunkte können mit einem bis zu zwei Zeilen umfassenden Label beschriftet werden, und was dieses
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enthalten soll, kann ebenfalls frei eingestellt werden. Die Bedienung erfolgt, wie bereits beschrieben durch Auswahl
mit dem Cursor (UP/DOWN) und „Edit“ und/oder „Close“. Mit „DEFAULT“ lassen sich die Werkseinstellungen
wiederherstellen
Das erste Item „Show Waypoints“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die
Anzeige der Wegpunkte wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Diesen Vorgang kann man auch von den
drei Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4)
Allgemeine Einstellungen
„Max. visible“ definiert das Maximum der im Display dargestellten Wegpunkte. (Auswahl mit
UP/DOWN-Drehschalter)
„Font Style and color“: Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Schriftart aus, mit dem
ZOOM-Drehschalter die Farbe der Schrift
„Font Size“ definiert die Schriftgröße. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Beschriftung der Wegpunkte (Label)
Das erste Item unter „Label for“ dient der Auswahl des einzustellenden Wegpunkttyps. Es stehen folgende
Typen zur Verfügung (diese werden z.T. auch als Styles bezeichnet):
Unknown (unbekannter Typ flüchtiger Wendepunkt, wird beim Ausschalten gelöscht), Waypoint
(klassischer Wendepunkt), Mountain top (Berggipfel), Grass airfield (Grasplatz), Outlanding
(Aussenlandefeld), Glider site (Segelfluggelände), Solid airfield (Flugplatz mit befestigter Bahn), Mountain
pass (Pass), Sender (Sendeturm), VOR, NDB, Cooling Tower (Kühlturm), Dam (Staudamm), Tunnel
(Eisenbahn und Straße), Bridge (Brücke), Power plant (Kraftwerk), Castle (Burg, Schloss, Ruine),
Intersection (Kreuzung), Marker (z.B. Wellenposition).
„Name len“: Die oben erwähnten zweizeiligen Labels können einzeln eingestellt werden, für jeden Typ
und jede Zeile. Es können der komplette Name, Namenskürzel, oder auch der ICAO-Code bei Flugplätzen
sein.
In diesem Menüpunkt wird nur festgelegt, wie viele Zeichen das Label haben darf, wenn der Name
dargestellt wird, welcher i.d.R. die meisten Zeichen hat. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter). Es stehen
die Werte „Complete“ und 1 – 16 Zeichen zur Verfügung.
Unter „Label zoom“ wird definiert, ab welcher Zoomstufe abwärts die jeweiligen Lufträume überhaupt in
der Karte gezeigt werden sollen. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Upper label“ und „Lower label“. Diese beidem Items sind völlig identisch zu programmieren
o None: keine Anzeige
o Name: Name oder Namenskürzel
o Code: ICAO-Code, wenn vorhanden
o Elevation: Höhe des Wegpunktes über NN.
o Arrival Alt: Ankunftshöhe, unter den gegebenen Parametern (MC, Ballast, Mücken, Wind,…)
o Required Alt: Benötigte Höhe, unter den gegebenen Parametern (MC, Ballast, Mücken, Wind,…)
o Required MC: Max. möglicher MacCready, unter den gegebenen Parametern (MC, Ballast, Mücken,
Wind,…) um das Ziel noch zu erreichen
o Required L/D: Sollgleitzahl, unter den gegebenen Parametern (MC, Ballast, Mücken, Wind,…)
o Frequency: Frequenz, sofern vorhanden.
„Colorize Labels“: Ist ein Waypoint im Gleitbereich, so werden seine Labels grün hinterlegt. Dies ist nicht
einzeln einstellbar.
„Single Label“: Es ist möglich, die beiden Zeilen in eine zu schreiben. Eine beliebte Anwendung hierfür
ist z.B. Flugplätze mit ICAO-Code und Ankunftshöhe in eine Zeile zu schreiben, was das Display
übersichtlicher gestaltet
3.3.6.4 Glider and track
Über das standardmäßige Flugzeugsymbol hinaus, kann man sich noch einige Zusatzinformationen anzeigen lassen,
die die Interpretation der Graphik deutlich erleichtern:
- Flugweg der vergangenen x Minuten mit Zusatzinformationen
- Kurs über Grund (Current track) als Linie
- Kurslinie zum Ziel als Linie (bei Aufgaben zum nächsten Punkt)
- Geländekollision bei Kurslinie zum Ziel (bei Aufgaben zum nächsten Punkt)
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Einstellungen für Flugweganzeige
Das erste Item „Show Path“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die Anzeige
des Flugweges wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Diesen Vorgang kann man auch von den drei
Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4)
„Path color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für den dargestellten Flugweg
aus, mit dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. Man kann den Flugweg transparent gestalten, um
darunterliegende Elemente noch sehen zu können. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der
Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe). Die hier gewählte Farbe kommt nur zum tragen, wenn
als „Path style“ fixed gewählt wurde (siehe letzter Punkt hier).
„Path width“ Mit Width ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. den Flugweg dicker
darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Path length“: Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Zeit (zurück) in 10min-Schritten aus
(maximal 10h = 600min), mit dem ZOOM-Drehschalter in 1min-Schritten. Empfohlen wird, 60min nicht
zu überschreiten.
„Path style“ definiert die Zusatzinformationen in der Flugweganzeige (Auswahl mit UP/DOWN-
Drehschalter)
o fixed: fest, einfarbige Pfaddarstellung (siehe „Path color“)
o Mc: Abweichung vom eingestellten MacCready-Wert. Höhere Steigwerte als der eingestellte
McCready-Wert werden rot dargestellt, niedrigere in blau
o vario: Variowert, Steigen in Rot, negative Werte in blau
Einstellungen für Kurs über Grund und Kurs zum Ziel
Das Item „Show current track“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die
Anzeige des Kurses über Grund wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Diesen Vorgang kann man auch
von den drei Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4)
„Track color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für den current Track aus, mit
dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. Man kann die Kurslinie transparent gestalten, um
darunterliegende Elemente noch sehen zu können. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der
Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
„Track width“ Mit Width ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. die Kurslinie dicker
darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Target color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für den Kurs zum Ziel aus, mit
dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. Man kann die Kurslinie transparent gestalten, um
darunterliegende Elemente noch sehen zu können. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der
Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
„Target width“ Mit Width ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. die Kurslinie dicker
darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Das Item „Show target“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die Anzeige der
Kurslinie zum Ziel wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet.
Das Item „Show collision“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die Anzeige
eines eventuellen Konfliktes mit dem Gelände wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Der Konfliktpunkt
ist nicht veränderbar rot.
Mit „DEFAULT“ kann man die Werkseinstellungen wiederherstellen
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3.3.6.5 Optimization, Optimierung
Das LX8000 kann parallel die geflogene Strecke um x Punkte (5 Punkte nach OLC-Regeln, maximal 10) und nach
den FAI Regularien (3 Punkte) optimieren. Das Ergebnis wird im Bildschirm angezeigt. Fliegt man dann z.B. in
eine angezeigte FAI-Fläche ein, so wird das bislang geflogene Dreieck (unter der Annahme, dass man den
Startpunkt wieder erreicht) zum FAI-Dreieck. Dieser Menüpunkt hier beschäftigt sich ausschließlich mit der
graphischen Darstellung des Ergebnisses. Die Regeln für die Optimierung werden in Kapitel 3.3.9 festgelegt.
Einstellung für Optimierung allgemein.
Das Item „Show optimization“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die
Anzeige der optimierten Strecke wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Diesen Vorgang kann man auch
von den drei Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4)
„Optimization color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die optimierte
Strecke aus, mit dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. Man kann die Linien transparent
gestalten, um darunterliegende Elemente noch sehen zu können. 100% heißt völlig durchsichtig, keine
Farbe in der Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
„Optimization width“ Mit Width ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. die Linien dicker
darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Spezielle Einstellungen für FAI-Dreiecke
Das Item „Show optimized triangle“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die
Anzeige des optimierten FAI-Dreiecks wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet. Diesen Vorgang kann man
auch von den drei Navigationsseiten aus über das „MAP“-Item direkt tätigen (siehe Kapitel 3.5.1.5.4)
Einstellungen für die Anzeige der FAI-Flächen
„Color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die Darstellung der FAI-Flächen
aus, mit dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der
Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
Das Item „Show km lines“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden. Es wird eingestellt,
ob in der FAI-Fläche noch Angaben zur erreichbaren Streckenleistung dargestellt werden sollen. Die
Einheit an den Linien ist immer in km, unabhängig von der Einstellungen unter Units (3.3.11)
Das Item „Show FAI“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die Anzeige der
FAI Flächen wird aktiviert oder deaktiviert
Mit „DEFAULT“ kann man die Werkseinstellungen wiederherstellen
3.3.6.6 Task, Anzeige der Aufgabe
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In diesem Menü wird die Darstellung der geflogenen Aufgabe mit Sektoren definiert. Das Programmieren von
Aufgaben finden Sie im Kapitel 3.5.3.1.1. Wie man Sektoren definiert, steht in den Kapiteln 3.3.8 und 3.5.3.1.1.3.
Das Item „Show selected zone only“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden. Aktiviert
man es, wird nur der gerade angeflogene Sektor angezeigt, die anderen sind ausgeblendet.
Das Item „Show flown task“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden. Ist dieser Punkt
aktiv. so wird zusätzlich die geflogene Aufgabe angezeigt. Dies ist besonders bei AAT-Aufgaben
interessant.
„Task color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die Kurslinien aus, mit dem
ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche. 0% =
keine Transparenz (deckende Farbe).
„Task width“ Mit Width ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. die Linien dicker
darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Obs. zone color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die Sektoren aus, mit
dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche.
0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
„Optimization width“ Mit Width ist die Linienbreite der Sektorenränder gemeint, also die Möglichkeit
z.B. die Linien dicker darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Flown task color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die Kurslinien aus, mit
dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche.
0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
„Flown task width“ Mit Width ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. die Linien dicker
darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
Mit „DEFAULT“ kann man die Werkseinstellungen wiederherstellen
3.3.6.7 Flarm, Anzeige der Flarm-Verkehrslage
Ist Ihr LX8000 mit einem integrierten Flarm ausgerüstet (optional), so kann das Gerät die gesamte Verkehrslage von
umgebenden Flarmteilnehmern darstellen (diese Funktion wird auch “FLARM-Radar” genannt).
Das Flarm-Radar ist nicht verfügbar, wenn die Privacy oder der Competition Mode
(Wettbewerbsmodus) des Flarms aktiviert sind, siehe auch Kapitel 3.3.12.3
In diesem Menü kann die Darstellung des “Flarm-Radars” modifiziert werden.
Das Item „Show flarm objects“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden, d.h. die
Anzeige von Flarm-Objekten wird als Ganzes an- oder ausgeschaltet.
„Above color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die Flugzeuge aus, die
mehr als 100m über dem eigenen Flugzeug sind, mit dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. 100%
heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
„Near color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die Flugzeuge aus, die
weniger als 100m über oder unter dem eigenen Flugzeug sind, mit dem ZOOM-Drehschalter den
Transparenzgrad. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche. 0% = keine Transparenz
(deckende Farbe).
„Below color“ Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Farbe für die Flugzeuge aus, die mehr
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als 100m unter dem eigenen Flugzeug sind, mit dem ZOOM-Drehschalter den Transparenzgrad. 100%
heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche. 0% = keine Transparenz (deckende Farbe).
„Lost device after“ Hier wählt man die Zeit in Sekunden aus, wann ein Flarm-Objekt vom Bildschirm
gelöscht wird, nachdem sein Signal verloren wurde. Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die
Zeit (zurück) in 1sek.-Schritten aus, mit dem ZOOM-Drehschalter in 10sek.-Schritten (default 120s). In
dieser Zeit verbleibt das Objekt blinkend auf dem Bildschirm.
„Font Style and color“: An einem Flarm-Objekt können Höhe und Steigwert angezeigt werden (nicht
wenn Privacy oder Wettbewerbsmodus aktiv sind), sofern das Item „Show labels“ aktiv ist (siehe unten).
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Schriftart aus, mit dem ZOOM-Drehschalter die
Farbe der Schrift
„Font Size“ definiert die Schriftgröße. (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Path color“ Es ist möglich sich auch den Flugweg der empfangenen Flarm-Teilnehmer anzeigen zu
lassen, sofern das Item „Show paths“ aktiv ist (siehe unten). Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man
hier die Farbe für die Flugzeuge aus, die mehr als 100m unter dem eigenen Flugzeug sind, mit dem ZOOM-
Drehschalter den Transparenzgrad. 100% heißt völlig durchsichtig, keine Farbe in der Fläche. 0% = keine
Transparenz (deckende Farbe).
„Path width“ Mit Width ist die Linienbreite gemeint, also die Möglichkeit z.B. den Flugweg dicker
darzustellen für bessere Sichtbarkeit (Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter)
„Path length“: Mit dem UP/DOWN-Drehschalter wählt man hier die Zeit (zurück) in 60sek-Schritten aus
(maximal 300sek = 5min), mit dem ZOOM-Drehschalter in 10sek.-Schritten
Das Item „Show path“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden. Aktiviert man es,
werden die Flugwege der empfangenen Flarm-Teilnehmer angezeigt.
Das Item „Show labels“ kann mit „EDIT“ nur aktiviert () oder deaktiviert werden. Aktiviert man es,
werden die Datenlabels an den empfangenen Flarm-Teilnehmern angezeigt.
Mit der „DEFAULT“ kann man die Werkseinstellungen wiederherstellen
3.3.7 Sounds, Einstellungen für akustisches Vario, Warnungen und Sprachausgabe (*)
In diesem Menü können die Audioeinstellungen für das akustische Variometer des LX8000, die Sprachausgabe
(falls diese Option installiert ist) und die Alarmtöne bei vom LX8000 ausgelösten Warnungen definiert werden
3.3.7.1 Audio, Einstellung der Variometerakustik (*)
Häufigkeit: Bei Erstinstallation
Der Pilot hat eine sehr große Freiheit den Audio-Teil an seine individuellen Wünsche anzupassen.. Prinzipiell
werden hier zwei Tonarten definiert, eine für die Steigphase (Vario) und eine für den Sollfahrtmodus (SC). Es kann
sein, daß nach/während den ersten Flügen nochmals nachgestellt werden muß, da der Geräuschpegel im Flug nur
schwer am Boden berücksichtigt werden kann
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Einstellungen für Variomodus
„Vario audio mode“ definiert die Tonart, wenn im Variomodus geflogen wird. (Auswahl mit UP/DOWN-
Drehschalter). Folgende Tonarten stehen zur Verfügung:
o “Linear positive”, klassischer Tonverlauf: unterbrochener Ton im Steigen, Unterbrechungsfrequenz
steigt mit Tonfrequenz, die selbst linear mit dem Steigwert zunimmt (Definition siehe unten), un-
unterbrochener Ton bei Null und im Sinken, Frequenz nimmt linear mit Zunahme des Sinkwertes ab.
o “Linear negative”, wie “Linear positive”, Unterbrechung jetzt aber im negativen Bereich
o “Linear”, wie “Linear positive”, keine Unterbrechung.
o “Digital positive”, wie “Linear positive”, nur der Frequenzgang weit jetzt größere Schritte auf
o “Digital negative”, wie “Digital positive”, Unterbrechung jetzt aber im negativen Bereich
o “Linear positive only”, wie “Linear positive”, aber kein Ton im negativen Bereich. (nur bei
Verwendung der LX8000 AU, USB-D oder V5 verfügbar)
o Digital positive only, wie “Digital positive”, aber kein Ton im negativen Bereich. (nur bei
Verwendung der LX8000 AU, USB-D oder V5 verfügbar)
Mit “DEMO” kann man sich die ausgewählte Tonart anhören.
Einstellungen für Sollfahrtmodus
„SC audio mode“ definiert die Tonart, wenn im Sollfahrtmodus (SC = Speed Command) geflogen wird.
(Auswahl mit UP/DOWN-Drehschalter). Folgende vier Tonarten stehen zur Verfügung:
o “SC positive”, klassischer Tonverlauf: unterbrochener Ton im Steigen, Unterbrechungsfrequenz
steigt mit Tonfrequenz, die wiederum linear mit dem Steigwert zunimmt (Definition siehe unten),
ununterbrochener Ton bei Null und im Sinken, Frequenz nimmt linear mit Zunahme des Sinkwertes
ab.
o “SC negative”, wie “SC positive”, Unterbrechung jetzt aber im negativen Bereich
o SC, wie “SC positive”, keine Unterbrechung
o SC Mixed, Für positive Relativvariowerte erfolgt ein Varioton für die Relativwerte (wie “linear
positve only”), für negative Relativwerte wird der Sollfahrtton “SC” ausgegeben. Setzt man in dieser
Einstellung den Bereich der Sollfahrttonausblendung (siehe Kapitel 3.3.3.) auf 5 (maximal), so erhält
man auch bei Sollfahrt Ruhe im negativen Bereich.
„SC volume“ Audio ist bei Sollfahrt lauter, wenn „LOUD“ gewählt wird und unverändert in der
Einstellung „Normal“
Einstellung der Frequenzen. Der hier eingestellten Werte gelten gleichermaßen für Vario und Sollfahrt.
Freq. at 0% Frequenz bei 0 m/s
Freq. at 100% Frequenz bei positivem Vollausschlag
Freq. at -100% Frequenz bei negativem Vollausschlag
3.3.7.2 Sprachausgabe (*)
Häufigkeit: Selten (Erstinstallation)
Die Sprachausgabe ist beim V5 Vario integriert. Besitzer der Vorläufersysteme (Analog Unit und USB-D) konnten
(können) ein LX Sprachausgabemodul am RS485 Systembus anschließen, es erhält hierüber Daten und
Spannungsversorgung (Verkabelung siehe Handbuch des Sprachausgabemoduls).
Die Einstellung von gesprochenen FLARM-Warnungen erfolgt im Kapitel 3.3.10.3
„Volume“ stellt die Lautstärke ein, mit der die Sprachausgabe erfolgen soll. Das wird natürlich
mitbestimmt durch die Wahl der Lautstärke am Lautstärkeregler des LX8000.
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„Mixer“ definiert das Lautstärkeverhältnis zwischen Vario und Sprachmeldung während einer Nachricht in
Prozent.
„Demo“ (nicht im Bild) Vorführung zu Testzwecken
Sprachgruppen
Unter „Messages“ kann man nun die einzelnen Ereignisse für die eine Sprachnachricht erzeugt werden
kann, ein- bzw. ausschalten (Mit „Edit“). Ist man mit dem Cursor auf den Sprachgruppen, kann man
wechselweise alle auf einmal einschalten („ALL“) bzw. ausschalten („NONE“).
3.3.7.3 ALARMS (*)
Häufigkeit: Selten
Das Gerät kann der Pilot mittels eines Audioalarms über den Einflug in einen Sektor informieren oder vor einer
Luftraumverletzung bzw. Höhenüberschreitung warnen. Die Parameter für das Audiosignal des Alarmtones können
hier eingestellt werden. Da auch hier jeder Auslöser für einen Alarm einzeln gewählt werden kann, ist also möglich
jeden Alarm entweder per Sprachausgabe oder per Alarmton zu melden.
Alarmton
„Frequency“ definiert die Mittelfrequenz um die der Alarmklingelton erzeugt wird. Mit dem UP/DOWN-
Drehschalter verstellt man in 100Hz Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in 1000Hz-Schritten.
„Periods“ bestimmt letztlich die Länge des Alarmtones
Mit „Demo“ kann man den erzeugten Ton probehören
Alarmmeldungen
Unter „Messages“ kann man nun die einzelnen Ereignisse für die eine Warnung erzeugt werden kann, ein-
bzw. ausschalten (Mit „Edit“). Ist man mit dem Cursor auf den Alarmgruppen, kann man wechselweise
alle auf einmal einschalten („ALL“) bzw. ausschalten („NONE“).
3.3.8 OBS. ZONE (Observation Zone, Sektoren)
Häufigkeit: Selten. AAT-Sektoren ggf. täglich, werden aber im TSK-Menü direkt an der betreffenden Aufgabe
eingestellt (siehe Kapitel 3.4.5.3)
Das LX8000 verwaltet prinzipiell „globale“ und „lokale“ Sektoren. Globale Sektoren bedeutet, dass die
Einstellungen für diese Sektoren sich nicht verändern, solange der User nichts ändert, und dass diese Einstellungen
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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immer als Defaultwerte für alle Aufgaben im LX8000 herangezogen werden. Ein wesentliches Merkmal der
globalen Sektoren ist, dass die Form und Ausrichtung der Wendepunktsektoren für alle Wendepunkte einer Aufgabe
gleich ist. Sie werden in der Regel für Racing Task im Wettbewerb oder für DMSt-Flüge verwendet. In diesem
Menü werden die globalen Sektoren eingestellt.
Direkt an den Aufgaben können aber alle Sektoren, sogar die einzelnen Wendepunkte einer Aufgabe mit
unterschiedlichen Geometrien programmiert werden. Dies ist für die sog. “Assigned Area Tasks (AAT)”
erforderlich. Die Einstellungen hierfür werden direkt an der betroffenen Aufgabe vorgenommen, weshalb man hier
von lokalen Sektoren spricht. Die Einstellung der Sektoren unter „Task Edit“ Kapitel (3.5.3.1.1.3) erfolgt identisch
zu den Ausführungen in diesem Abschnitt.
Folgende Einstellungen können in diesem Menü getätigt werden:
Abflug (Start Zone)
Wendepunktsektoren (Point Zone)
Ziellinie (Finish Zone)
Templates (vorbereitete Sätze von Standardsektoren)
3.3.8.1 Einstellung von Sektoren
Die Einstellungen erfolgen für Abflug, Wendepunkte und Ziel nach der gleichen Logik
Beispiel eines FAI-Fotosektors am Wendepunkt
Die prinzipielle Einstellung der Sektoren erfolgt mit Hilfe von zwei Radien, zwei Winkeln und der Ausrichtung
(entweder durch eine feste Richtung oder eine automatisch nachgestellte Symmetrieebene) des jeweiligen Sektors.
Die Sektordefinitionen unterliegen natürlich ständigen Änderungen (Änderungen im FAI Sporting Code, DAeC
WBO,…), die prinzipielle Methodik der Sektoreneinstellung lässt sich trotzdem anhand einiger Beispiele gut
erklären. Zunächst zu den grundsätzlichen Einstellmöglichkeiten, das Bild zeigt die typische Ansicht beim
Programmieren von Sektoren.
„Direction“ und „Angle12“: bedeutet hier die Ausrichtung des Sektors im Raum. Direkt damit korreliert
ist der Winkel A12. Folgende Ausrichtungen gibt es:
o Fixed: Der Sektor zeigt in eine fest vorgebende Richtung, diese wird bei Angle12 eingestellt.
o Symmetric: Der Sektor ist symmetrisch um die Winkelhalbierende zwischen ankommenden und
abgehenden Kurs orientiert. Angle12 ist somit vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach
derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei Wendepunkten sinnvoll
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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o Next: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum nächsten Punkt orientiert. Angle12 ist somit
vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei
Abflugsektor sinnvoll.
o Previous: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum letzten Punkt orientiert. Angle12 ist somit
vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei
Zielsektor sinnvoll.
o Start: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum Starpunkt orientiert. Angle12 ist somit vorgegeben
und nicht editierbar.
Angle12: Nur editierbar, wenn Direction auf „Fixed“ gestellt ist. Mit Up/Down (rechts unten) wird in
0,1
0
-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 5
0
-Schritten.
„Line“: Wird Line aktiviert, so ist nur noch der Radius 1 von Bedeutung (als Halbbreite der Linie) alle
anderen (Angle1, Angle2, Radius2, AAT und AUTO Next) sind nicht editierbar und ohne Funktion. Es
wird eine Linie der Breite 2x Radius1 gemäß Directioneinstellung erzeugt. Derzeit nur bei Abflugsektoren
verwendet.
„Angle1“: ist der Sektorenhalbwinkel, also z.B. für einen 90
0
Fotosektor steht hier 45
0
. Mit Up/Down
(rechts unten) wird in 0,5
0
-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 22,5
0
-Schritten, um die
Standardwerte schneller zu erreichen
„Radius1“: ist die Ausdehnung des Sektors (Radius), z.B. für den FAI-Fotosektor stehen hier 3km. Mit
Up/Down (rechts unten) wird in 0,1km-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 5km-Schritten.
„Angle2“: wie Angle1, dient der Erstellung kombinierter Sektoren
„Radius2“: wie Radius1, dient ebenfalls der Einstellung kombinierter Sektoren
„AAT“: (nur bei Point Zone verfügbar). Das LX8000 rechnet nun die Statistik für AAT, der
Referenzpunkt kann im Sektor bewegt werden (siehe Kapitel 3.5.3.1.2), um die Aufgabe anzupassen.
„Auto next“: (nur bei Point Zone verfügbar). Bei Racing Task (und „normalen“ angemeldeten Flügen)
sollte dieser Punkt aktiv sein, bei AAT deaktiviert.
Bei kombinierten Sektoren muss die Figur mit dem größeren Radius immer bei R1/A1 eingegeben
werden. Ist der größte Radius eines Sektors > 10km (R1), so wird der AAT Button automatisch aktiviert
und AUTO NEXT deaktiviert. Das LX8000 erwartet von vorneherein eine AAT.
Nachfolgend finden Sie Beispiele typischer Sektoren, um das Verständnis für die Sektorenprogrammierung etwas zu
vertiefen. Weitere Beispiele, insbesondere zu Sektoren für AAT-Aufgaben finden Sie im Kapitel 3.5.3.1.1.3
3.3.8.1.1 Beispiel 1
Abflugsektor in Form eines FAI Standard-Fotosektors
„Direction“: Ist Next, der Sektor ist symmetrisch zum ersten Wendepunkt angeordnet
„Angle12“: wird automatisch errechnet
„Line“: Nicht aktiv
„Angle1“: für einen 90
0
Fotosektor steht hier 45
0
„Radius1“: für den FAI-Fotosektor stehen hier 3km.
„Angle2“: 0.0
0
, d.h. nicht aktiv
„Radius2“: 0.0km, d.h. nicht aktiv
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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3.3.8.1.2 Beispiel 2
Wendepunktsektor in Form eines FAI Standard-Fotosektors
„Direction“: Ist Symmetric, der Sektor ist symmetrisch zwischen ankommenden und abgehenden Kurs
orientiert
„Angle12“: wird automatisch errechnet
„Line“: Nicht aktiv
„Angle1“: für einen 90
0
Fotosektor steht hier 45
0
„Radius1“: für den FAI-Fotosektor stehen hier 3km.
„Angle2“: 0.0
0
, d.h. nicht aktiv
„Radius2“: 0.0km, d.h. nicht aktiv
„AAT“: nicht aktiv, da Sektor für klassische Aufgabe
„Auto next“: aktiv
3.3.8.1.3 Beispiel 3
Zielsektor in Form eines FAI Standard-Fotosektors
„Direction“: Ist Previous, der Sektor ist symmetrisch zum letzten Wendepunkt angeordnet
„Angle12“: wird automatisch errechnet
„Line“: Nicht aktiv
„Angle1“: für einen 90
0
Fotosektor steht hier 45
0
„Radius1“: für den FAI-Fotosektor stehen hier 3km.
„Angle2“: 0.0
0
, d.h. nicht aktiv
„Radius2“: 0.0km, d.h. nicht aktiv
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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3.3.8.1.4 Beispiel 4
Abflugsektor in Form einer Standard Abfluglinie
„Direction“: Ist Next, der Sektor ist symmetrisch zum ersten Wendepunkt angeordnet
„Angle12“: wird automatisch errechnet
„Line“: Ist aktiv
„Angle1“: ohne Funktion, nicht editierbar
„Radius1“: In diesem Beispiel 5km, d.h. die gesamte Breite der Linie ist 10km.
„Angle2“: ohne Funktion, nicht editierbar
„Radius2“: ohne Funktion, nicht editierbar
3.3.8.1.5 Beispiel 5
Wendepunktsektor in Form eines Zylinders
„Direction“: Ist Symmetric, der Sektor ist symmetrisch zwischen ankommenden und abgehenden Kurs
orientiert
„Angle12“: wird automatisch errechnet
„Line“: Nicht aktiv
„Angle1“: für einen Zylinder steht hier 180
0
„Radius1“: in diesem Beispiel stehen hier willkürlich 10km.
„Angle2“: 0.0
0
, d.h. nicht aktiv
„Radius2“: 0.0km, d.h. nicht aktiv
„AAT“: nicht aktiv, da Sektorgröße R1 ≤ 10km. Muß ggf. manuell umgestellt werden, wenn der 10km-
Zylinder für eine AAT verwendet wird.
„Auto next“: aktiv. Muß ggf. manuell umgestellt werden, wenn der 10km-Zylinder für eine AAT
verwendet wird.
In der Regel programmiert man Sektoren für AAT allerdings direkt an der Aufgabe (siehe Kapitel 3.5.3.1.1.3), da
bei der Definition hier alle Wendepunktsektoren gleich sind, was bei einer AAT selten der Fall ist.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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3.3.8.2 Templates, vorbereitete Sätze von Sektoren
Unter Templates sind die gängigsten Sätze von Sektoren vorbereitet. Durch Auswahl eines Templates werden
Abflug-, Wendepunkt und Zielsektor auf einmal angepasst.
Folgende vier Templates stehen zur Auswahl:.
“500m cylinder”: Abflug-, Wendepunkt und Zielsektor werden auf 500m-Zylinder gestellt
“FAI sectors”, Abflug-, Wendepunkt und Zielsektor werden auf den Fotosektor mit 90° and 3km gestellt
(siehe Kapitel 3.3.8.1, Beispiel 1 - 3)
“500m and start line”: Abflug- und Zielsektor werden auf eine 1km breite Linie eingestellt, die
Wendepunkte auf 500m-Zylinder
“FAI and start line”. Abflug- und Zielsektor werden auf eine 1km breite Linie eingestellt, die
Wendepunkte auf den Fotosektor mit 90° and 3km (siehe Kapitel 3.3.8.1, Beispiel 2)
3.3.9 Optimization, Regeln für die Optimierung
Wie bereits in Kapitel 3.3.6.5 beschrieben, kann das LX8000 während des Fluges die geflogene Strecke nach den
Regeln des OLC und der FAI optimieren. Die Ergebnisse und Vorschläge (FAI-Sektoren, in die man einfliegen
sollte, um ein FAI-Dreieck zu erhalten) werden auf dem Display dargestellt.
„Number of Points“: Mit der Anzahl der Punkte definiert man die Art der Optimierung.
o Mit fünf Punkten optimiert das Gerät gemäß der Regeln für den OLC. Dabei wird auch berücksichtigt,
daß die Punktzahl für die letzten beiden Teilstücke geringer ist.
o Mit drei Punkten wird die Optimierung für freie FAI-Dreiecke ausgelegt. Die Regeln für FAI-
Dreiecke werden im unteren Menüteil definiert.
Regeln für FAI-Dreiecke
„Rule changing distance“. Bei FAI Dreiecken gibt es eine Erleichterung in den Regeln, wenn ein FAI-
Dreieck eine bestimmte Größe überschreitet. Diese Regeln und die Übergangsgröße werden hier bestimmt.
Bitte ziehen Sie die aktuellen IGC-Regularien zu Rate.
Nach den FAI-Regeln müssen die einzelnen Wendepunkte einen Mindestabstand von 10km
voneinander haben. Dies wird vom LX8000 nicht berücksichtigt
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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3.3.10 WARNINGS (Warnung vor Luftraumverletzung und maximaler Höhe)
Häufigkeit: Selten
3.3.10.1 Luftraumwarnung
Das LX8000 rechnet kontinuierlich die Entfernung zu den umgebenden Lufträumen und löst einen optischen und
akustischen Alarm aus, sobald die Möglichkeit einer Luftraumverletzung besteht. Das System rechnet im Prinzip die
Zeit, die unter den aktuellen Flugbedingungen bis zum Einflug in den Luftraum verbleibt (3D Vektor). Wird dabei
eine vom Piloten definierte Zeitgrenze unterschritten, so wird der Alarm ausgelöst. Genauso funktioniert die
Warnung beim Kreisen in der Nähe eines Luftraumes. In diesem Fall werden Windvektor und Variovektor als
entscheidende Vektoren genommen. Die Lufträume sind vertikal begrenzt mit unterem Niveau (bottom) und oberem
Niveau (top), beide werden bei Alarmauslösung berücksichtigt. Das bedeutet, dass man einen Luftraum überfliegen
(unterfliegen) kann ohne dass der Alarm ausgelöst wird, sofern der Flugvektor den Luftraum nicht schneidet (d.h.
man fliegt ausreichend hoch oder tief). Die Warnungen sind zweistufig aufgebaut. Dies ermöglicht dem Piloten eine
Unterscheidung, ob eine Warnung erst in einiger Zeit oder sofort zu Problemen führt. Die Warnungen werden
grundsätzlich nur angezeigt, wenn der Punkt „Show“ aktiviert ist.
Um einen Luftraum herum definiert der Pilot eine Sicherheitszone mittels der Werte „Horz. Buffer“ (lateraler
Abstand, x siehe Bild) und „Vert. Buffer“ (vertikaler Abstand, z siehe Bild).
Erläuterungen zur Luftraumwarnung. X ist der laterale Abstand, Z ist der vertikale Abstand. Die Länge des
Flugvektors errechnet sich aus den aktuellen Flugparametern und der eingestellten Warnzeit(„Time“)
Sicherheitszone
Luftraum 1
Ground
Luftraum 2
x
x
z
z
Flugvektor
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“Time” definiert die Zeitgrenze für die Alarmauslösung in Sekunden vor dem Einflug in den Luftraum. Eine
Warnung erfolgt in dem Moment unter der Annahme, dass sich die Flugparameter (horizontale und vertikale
Geschwindigkeit) nicht ändern. Es gibt zwei Warnstufen, Warnung niedriger und hoher Stufe. Erstere wird orange
hinterlegt, die hohe Stufe ist rot hinterlegt. Die Warnung erfolgt mit Angabe von lateralem und vertikalem Abstand.
Außerdem werden angegeben: Luftraumtyp und –klasse, sowie untere und obere Höhe und natürlich Name des
Luftraumes. Darüber hinaus wird der von der Warnung betroffene Luftraum beim Auslösen der Warnung je nach
Warnstufe orange bzw. rot transparent eingefärbt, die Umrandungslinie wird deutlich dicker dargestellt.
Warnmeldung und Einfärbung verschwinden immer automatisch, wenn kein Anlass mehr für die auslösende
Warnung mehr besteht.
Warnung niedriger Stufe Warnung hoher Stufe
Je nach Position und Flugweg ergeben sich verschiedene Situationen, die zu den unterschiedlichen Warnungsstufen
führen. In der folgenden Graphik sind vier grundlegende Flugsituationen im Umfeld eines Luftraums dargestellt.
Wie bereits oben erwähnt, kann die einzelne Situation sowohl im Vorflug (Grundgeschwindigkeit und
Polarensinken + Luftmassenbewegung), als auch im Kreisflug (Windversatz und Bruttosteigen) auftreten. Die
Reaktionszeiten sind natürlich aufgrund der Geschwindigkeiten unterschiedlich und müssen berücksichtigt werden.
Beispiele für Luftraumwarnungen. Darstellung nur in der lateralen Ebene.
Situation 1: Flugzeug fliegt außerhalb der Sicherheitszone und der Flugvektor reicht nicht in den Luftraum. Es
erfolgt keine Warnung.
Situation 2: Flugzeug fliegt außerhalb der Sicherheitszone und der Flugvektor reicht in den Luftraum. Es erfolgt
eine Warnung niedriger Stufe. Diese Warnung soll über eine Annäherung an den Luftraum
informieren, wobei die Situation noch nicht kritisch ist.
Situation 3: Flugzeug fliegt innerhalb der Sicherheitszone und der Flugvektor reicht nicht in den Luftraum. Es
erfolgt eine Warnung niedriger Stufe. Eine wichtige Situation, es wird nahe parallel zu einem
Luftraum geflogen. Da der Flugvektor nicht in den Luftraum zeigt, ist prinzipiell kein Grund für eine
Warnung gegeben, die ausgelöste Warnung soll den Piloten an die Nähe zum Luftraum erinnern.
Situation 4: Flugzeug fliegt innerhalb der Sicherheitszone und der Flugvektor reicht in den Luftraum. Es erfolgt
eine Warnung hoher Stufe. Der Einflug in den Luftraum steht unmittelbar bevor, je nach Größe der
Sicherheitszone. Die Definition dieser Sicherheitszone spielt eine große Rolle. Selbst wenn man als
Warnzeit 180s wählt, beträgt bei Eingabe einer lateralen Sicherheitszone von 1 km und einer
Geschwindigkeit von 150km/h, die maximale Reaktionszeit bei der Warnung hoher Stufe ca. 24s (!).
Sicherheitszone
Luftraum
X
X
Situation 1
Situation 3
Situation 2
Situation 4
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Unabhängig von den Warnungen wird zum nächstgelegenen Luftraum stets der horizontale Abstand angezeigt.
Die Einstellungen unter „Warnings“ bieten dem Piloten einen hohen Freiheitsgrad bei der Einstellung an. Alle
abgehakten Lufträume sind aktiv, d.h. der Alarm wird ausgelöst, falls die Gefahr einer Luftraumverletzung auftritt.
Warnungen werden nur für vom Piloten aktivierte Lufträume () ausgelöst. Die LX8000 Datenbasis unterscheidet
die Lufträume nach ICAO-Klassifizierung (A, B,...) und nach Typ (CTR,...).
Luftraumklassen und Gattungen
Airspace Warning Setup
Klassen A - E
CTR Kontrollzonen
TMZ Transponder Pflichtzonen (Transponder mandatory zone)
MOA “Military operation area”
R,P,D Restricted, Prohibited, Dangerous
GLIDER Segelflugbeschränkungsgebiete
AIRWAY Luftstraßen
OTHER Sonstige
Nachdem eine Luftraumwarnung (siehe z.B. Bild unten) aktiviert wurde, erhält der Pilot die Möglichkeit diese auf
verschiedene Weise zu bestätigen.
Beispiel: Luftraumwarnung
Die Funktionen TODAY, X min und QUIT deuten.
Today: bedeutet, daß dieser Luftraum am betreffenden Tag nicht mehr angewarnt wird. Es erfolgen weder
Warnmeldungen noch die Einfärbung des Luftraumes. Die Abstandsanzeige bleibt aktiv.
X min: Die Warnmeldungen für den spezifischen Luftraum erfolgen für die, unter „Dismiss for“ eingestellte
Anzahl Minuten nicht mehr, die Abstandsanzeige bleibt.
Quit: Die Warnmeldungen wird nicht mehr angezeigt, die Einfärbung bleibt, ebenso die Abstandsanzeige.
Entfällt der Anlass für die Warnung (der Pilot fliegt z.B. vom Luftraum weg), wird aber zu einem
späteren Zeitpunkt aber wieder relevant, dann sind die Warnungen auch wieder aktiv. Die Quit-Funktion
dient vor Allem dazu, störende Warnungen beim Kreisen in der Nähe von Lufträumen zu unterdrücken,
diese danach aber wieder zur Verfügung zu haben.
Zur Sicherheit (um nicht versehentlich die Dismiss-Funktionen zu verwenden) kann man das Item „Confirm
Dismiss“ aktivieren. Dann erfolgt eine Sicherheitsabfrage
Warnmeldung und Einfärbung verschwinden immer automatisch, wenn kein Anlass mehr für die auslösende
Warnung mehr besteht.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Im Setup unter Files and Transfer -> Airspace können Lufträume bezüglich des Warnverhaltens auch
schon voreingestellt werden, so daß nicht erst eine Warnung abgewartet werden muß, siehe Kapitel
3.3.5.1.3.2
Auf den Flugseiten können die nächstgelegenen Lufträume mit der, mit “Airspace” belegten Taste
bezüglich des Warnverhaltens ebenfalls eingestellt werden, so daß nicht erst eine Warnung abgewartet
werden muß, siehe Kapitel 3.5.1.5.6
Luftraumwarnungen werden in allen Menüs ausgelöst und angezeigt, also auch im Setup während der
Editierung von Parametern
3.3.10.2 Altitude (Höhenwarnung)
Die Eingaben hier definieren die Auslösung einer Warnung bevor ein bestimmtes Höhenlimit erreicht wird.
Menü Altitude Warning
Die Vorausberechnung erfolgt anhand des mittleren Steigens der letzten 20 Sekunden und der Zeitangabe unter
„Time“. Die Eingabe bei „Altitude“ erfolgt in Höhe über MSL (Mean Sea Level). Die Warnung wird grundsätzlich
nur angezeigt, wenn der Punkt „Show warning“ aktiviert ist.
Ansonsten funktioniert die Altitude Warnung identisch wie die Airspace Warnung , sie wird ebenfalls in allen
Menüs aktiviert.
Beispiel: Altitudewarnung
Die Funktionen Disable, 5min und 10min bedeuten.
Disable: keine weiteren Höhenwarnungen mehr für den aktuellen Tag
5 min keine Höhenwarnungen für die nächsten 5 min.
1 min: keine Höhenwarnungen für die nächste min.
3.3.10.3 Flarm warnings
Flarm Warnungen werden nur ausgegeben, wenn die Flarm-Option im LX8000 integriert ist. Die hier aufgeführten
Warnungen können nur ausgegeben werden, wenn das (ebenfalls optionale) Sprachausgabemodul angeschlossen ist
oder das V5 Variometer verwendet wird. Auf dem externen Display werden Warnungen hingegen immer
ausgegeben (sofern Flarm-Option vorhanden), siehe Kapitel 5.1
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Menü Flarm Warnings
Hier kann man die Flarm Sprachmeldungen seinen persönlichen Bedürfnissen anpassen. Aktivierte () Nachrichten
oder Nachrichtenteile werden ausgegeben und umgekehrt.
Es drei verschiedene FLARM-Warnungen:
Traffic Wird aktiviert, sobald ein neuer Flarmteilnehmer vom Flarm empfangen wird
Warnings wird aktiviert, sobald ein Kollisionsrisiko mit irgendeinem Flarmteilnehmer besteht
Obstacles wird aktiviert, sobald ein Kollisionsrisiko mit Bodenhindernis aus der flarminternen
Hindernisdatenbank besteht.
Ausführliche Hinweise zur Funktionsweise von FLARM finden Sie im Kapitel 5.1
Eine Flarm-Meldung besteht immer aus den folgenden Gruppen. Alle können einzeln ein- und ausgeschaltet werden.
Beschreibung der Warnung: Verkehr (Traffic), Warnung (Warning), Hindernis (Obstacle). Die
Warnungen können einzeln an- und abgewählt werden.
Horizontaler Abstand
Vertikaler Abstand (Above und below)
Richtung, aus der die Warnung ausgelöst wurde wird immer an die oben aktivierten Flarmmeldungen
angehängt. Man kann die Richtungsbeschreibung anpassen, es gibt drei Möglichkeiten:
o Relative bearing: Bei dieser Option wird die Angabe relativ zur Flugzeuglängsachse angegeben (z.B..
Traffic 3’o clock, also 3Uhr, was bedeutet, Ziel ist rechts).
o True bearing. Hier wir die Richtung in absoluten Werten angegeben (z.B. Traffic from 330°)
o Relative/True bearing ist eine Kombination aus beiden Methoden und wird in Abhängigkeit vom
Flugzustand verwendet: Relative bearing im Geradeausflug und True Bearing beim Kreisen, da sich
hier die relativen Positionen zu schnell ändern.
Graphische Darstellung: Ist dieses Item aktiviert, wird auch eine graphische Darstellung der
Flarmwarnung eingeblendet
Die komplette gesprochene Flarmwarnung kann im Setup unter Sounds (Kapitel 3.3.7.2) abgestellt werden.
3.3.11 UNITS, Einheiten
Häufigkeit: Selten
Das Gerät unterstützt praktisch alle Kombinationen verschiedener Einheiten. Mit „Imperial“ und „Metric“ lassen
sich alle betroffenen Einheiten komplett zwischen metrischem und imperialem System hin- und herschalten.
Distance: km, nm, mi,
Altitude: m, ft,
Temperature:
0
C,
0
F
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Pressure: mbar, mmHg, inHg
Speed (TAS) : km/h, kts, mph, m/s, fpm
XC Speed (Schnitt): km/h, kts, mph, m/s, fpm
Vert. Speed: km/h, kts, mph, m/s, fpm
Wind: km/h, kts, mph, m/s, fpm
weight (Gewicht): kg, lbs
Load (Flächenbelastung): kg/m
2
, lbs/ft
2
HDG: mag. (magnetisch) oder True
UTC Offset +/- 12.0h. Mit Up/Down in 0,5h-Schritten, mit ZOOM in 1h-Schritten
Longitude/Latitude DD
0
MM’SS’’, DD
0
MM.mmm’, DD.dddd
0
,
DD
0
MM’SS.ss’’, DD
0
MM.mmmmm’, DD.dddddd
0
(höhere Genauigkeit)
Ballast: Overload (Lastverhältnis), load (Flächenbelastung), weight (Gewichte).
Hinweise zur Einstellung Ballast:
Prinzipiell kann das LX8000 mit drei verschiedenen Ballastarten arbeiten.
Overload bedeutet erhöhtes Abfluggewicht oder Flächenbelastung in verschiedenen Einheiten. Normales
Abfluggewicht bedeutet OVERLOAD =1.0. Die Berechnung erfolgt nach:
z.B.: Der Faktor 1.2 bedeutet, dass das Abfluggewicht 20% höher als das Normalgewicht ist.
Load: Hierbei handelt es sich die klassische Flächenbelastung, vom Piloten ausgerechnet. Die Einheiten
kg/m
2
und lb/ft
2
stehen zur Verfügung.
Weight: Dem Rechner werden die Gewichte eingegeben (Leergewicht, Wasserballast, Pilotengewicht),
daraus errechnet sich das LX8000 die notwendigen Korrekturen der Polare. Unter Polar and Glider (siehe
Kapitel 3.3.13) werden flugzeugspezifische Gewichte eingegeben, unter Flight recorder (3.3.2.2) das
Pilotengewicht und auf den Navigationsseiten das Gewicht des täglich getankten Wassers. (Wurden keine
Gewichte für die Polare eingegeben, so wird trotz Auswahl von weight Flächenbelastung verwendet)
Unabhängig von den Einstellungen hier kann in den verschiedenen LX8000 Variometern die Höhe in m,
ft (QNH) und Flight level angezeigt werden. Diese Einstellung erfolgt unter Hardware Varioanzeigen,
Abschnitt 3.3.12.2 Bei den zusätzlichen LCD-Varioanzeigen ist diese Einstellung nicht möglich
3.3.12 Hardware (*)
Dieses Menü wird in der Regel nur bei der Erstinstallation benötigt.
Es befasst sich mit der Einstellung der Hardwareumgebung im LX8000, wie z.B. Kompensationsart, Varioanzeigen,
NMEA-Datenausgabe, Kalibrierung des Kompassmoduls, Datenaustausch zwischen hinterem und vorderem Sitz im
Doppelsitzer und Flarmeinstellungen, Kalibrierung des künstlichen Horizonts (AHRS), usw. Optionen, die nicht
installiert sind, können auch nicht gewählt werden (sie werden grau dargestellt)
3.3.12.1 Variometer (*)
Alle Einstellung hier sind spezifisch für ein Flugzeug. Insbesondere sie Werte für die elektronische TE-
Pilot Flugzeug
Ballast Pilot Flugzeug
OVERLOAD
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Kompensation lassen sich nicht auf andere Flugzeuge übertragen, sie müssen stets neu ermittelt werden.
3.3.12.1.1 TE-Kompensation
Das Gerät bietet folgende zwei Vario-Kompensationsmethoden:
Düsenkompensation
Elektronische TE-Kompensation
Es ist wichtig, sich klar zu werden, dass die Festlegung auf die Kompensationsart bereits bei der
Installation des LX8000 stattfindet, genauer: Beim Anschließen der Druckschläuche, siehe Kapitel 2.3.
In diesem Menü stellt man nur noch konsequent die Werte für den Rechner ein. Ein Umstellen der
Kompensationsart in diesem Menü ändert also nichts an der dahinter stehenden Physik. Es muss auch
die Verschlauchung geändert werden.
Wurde die Verschlauchung für Kompensation mit Düse gewählt, so muß hier 0% Kompensation
gewählt werden, der Filter TEF ist damit ebenfalls ohne Funktion. Das bedeutet, daß das Variometer
keinen Einfluss auf die Kompensation nimmt. Einzige Faktoren sind die Qualität der Düse und der
Ort der Anbringung.
Wurde die Verschlauchung für elektronische Kompensation gewählt, so muß hier 100% Kompensation
gewählt werden, der Filter TEF steht per default auf 4. Die exakten Werte müssen erflogen werden.
TE compensation 0 % bedeutet Düsenkompensation. TEF hat bei Düsenkompensation keine Funktion.
Die Qualität dieser Kompensation ist von der richtigen Dimension, Art und Anbringung der Düse abhängig. Eine
sehr wichtige Rolle spielt auch die Qualität der Düse, hier sollte man keinesfalls sparen.
TE compensation um 100% = Elektronische Kompensation
Die elektronische Kompensation muss bei einem Testflug in ruhiger Atmosphäre experimentell ermittelt werden.
Als Startparameter sind TE 100% und TEF 4 zu verwenden. TEF hat die Funktion einer Ansprechgeschwindigkeit
für die elektronische Kompensationsroutine (wird im Vario V5 nicht verwendet), TE ist der Grad der Kompensation
Die Testflug - Prozedur läuft wie folgt ab:
bis 160 km/h beschleunigen und Fahrt stabilisieren
Hochziehen (nicht zu stark) bis ca. 80 km/h
Varioanzeige beobachten. Die Anzeige sollte von ca. – 2 m/s bis ca. 0 m/s nach oben laufen (also etwa den Verlauf
der Polare darstellen). Bleibt die Anzeige im Minus - Bereich ist die Kompensation zu stark. Prozentzahl reduzieren.
Läuft die Anzeige in den + Bereich ist die Kompensation zu schwach. Prozentzahl erhöhen. Mit TEF wird die
Ansprechgeschwindigkeit definiert. TEF größer bedeutet größere Verzögerung. Der Filter FEF wird beim
Variometer V5 nicht mehr benötigt, er ist hier ohne Funktion.
Für eine erfolgreiche TE - Kompensation ist die Qualität der Statischen Luftdruckabnahme sehr wichtig. Diese kann
man sehr einfach überprüfen. Dazu das o.g. Verfahren mit TE 0 % durchführen. Die Varioanzeige sollte beim
Ziehen sofort stark in den + Bereich laufen. Läuft diese zuerst noch weiter in den – Bereich, so ist die
Statikabnahme ungeeignet und eine elektronische Kompensation ist nicht möglich.
Ideal ist für die elektronische Kompensation, wenn die Schläuche für Statik und Gesamtdruck etwa die gleiche
Länge haben, d.h. am Besten werden die Drücke am gleichen Ort abgenommen, z.B. Mit einer Kombidüse für Statik
und Gesamtdruck.
Es ist nicht möglich, fehlerhafte TEK-Sondenwerte durch teilweise elektronische Kompensation
auszugleichen!
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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3.3.12.1.2 SC switch, Vario/Sollfahrt-Umschalter
Das Gerät hat einen Eingang für einen externen Schalter zur Handumschaltung Vario – Sollfahrt.
In SC INPUT kann die Polarität dieses Schalters gesetzt werden. Wenn SC INPUT ON gesetzt ist schaltet das Gerät
auf Sollfahrt, wenn der Schalter geschlossen wird, bei SC INPUT OFF ist es umgekehrt.
Die dritte Variante „TASTER“ schaltet nach Messung einer negativen Flanke am Eingang um, d h. es ist anstelle
des Schalters ein Taster möglich (nach Tasterdruck ändert sich der Zustand nach ca. 200ms). Das wird z.B. bei der
Fernbedienung, Knüppelvariante benötigt (siehe Kapitel 5.2).
Die Kabelsätze des LX8000 sind absolut selbsterklärend und „plug and play“. Der einzige Freiheitsgrad bei der
Verdrahtung besteht in der Belegung der Kabel „SC“ (Vario/Sollfahrt-Wechsel) und „Vario Prior., VP“ (Vario
Priorität). Beide sind als einfache Öffner/Schließer eines Stromkreises ausgelegt. (Schalter nicht im Lieferumfang)
Beim LX8000 ist ein geschlossener Stromkreis immer Master. Der SC-Schalter kann alleine verwendet werden
(idealerweise auf dem Knüppel), er kann außerdem im Setup programmiert werden (z.B. Sollfahrt bei
geschlossenem Stromkreis), damit der eingebaute Schalter ggf. nicht umgebaut werden muss. Wird die
Knüppelfernbedienung verwendet, so ist die Funktion „Taster“ im Setup zu verwenden, siehe Kapitel 3.3.12.1.2 und
5.2.
„Vario Prior.“ erzwingt bei geschlossenem Stromkreis immer Flugzustand „Vario“. Wird bei einem
Wölbklappenflugzeug der SC-Schalter mit der Wölbklappe gekoppelt, so kann mit dem „Vario Prior“-Schalter trotz
negativer Klappenstellung der Zustand „Vario“ erzwungen werden.
Wie bereits erwähnt, funktioniert beim LX8000 ein geschlossener Stromkreis als Master. Sollen automatische
Methoden zum Umschalten von Vario auf Sollfahrt verwendet werden (Über TAS oder GPS Kreisdetektion, siehe
Setup, Kapitel 3.3.3), so müssen beide mechanischen Schalter offen sein.
3.3.12.1.3 Temperature Offset
Das LX8000 ist mit einem externen Temperatursensor ausgerüstet. Ist die Temperaturanzeige durch den Einbau
nicht korrekt, besteht die Möglichkeit diese mittels TEMP.OFFSET auszubessern.
3.3.12.1.4 Altitude source
Das LX8000 verfügt über zwei unabhängige Höhendrucksensoren . Der eine ist im Hauptgerät (für den IGC-
Logger) verbaut und ist “offen” zum Cockpit. Der andere sitzt in der Varioeinheit und ist in der Regel am
Statiksystem des Flugzeugs angeschlossen. Mit Altitude source kann man auswählen, welcher Sensor für die
Berechnungen im Programm verwendet werden soll.
Ein offener Drucksensor erfährt Schwankungen durch Öffnen und Schließen des Seitenfensters, der
Lüftung und/oder durch schiebende Flugzustände!
3.3.12.2 Varioanzeigen (*)
Häufigkeit: Sehr selten
Im Verlaufe der Zeit wurden mit dem LX8000 drei verschiedene Variometertypen ausgeliefert: Die Analog Unit
(AU) mit monochromem LCD-Display, die Universal SensorBox (USB-D), und alle neuen LX8000 kommen mit
dem Variometer V5. Alle drei sind Variometeranzeigen im Verbund mit den Druckanschlüssen und einem eigenen
Rechner zur Verarbeitung und Darstellung der Daten. Zusätzlich können noch reine Anzeigen der o.g. Bauformen
angeschlossen werden (ist z.B. stets im Doppelsitzerbetrieb der Fall). Das LX8000 liefert die Steuersignale und
12V-Versorgung für alle Varioanzeigen über den RS485-Bus. Die Einstellungen werden am Hauptgerät in diesem
Menü vorgenommen.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Im Prinzip können unendlich viele Varioanzeigen angeschlossen werden, jedoch stehen für die LCD-Variometer
und die Farbanzeigen der USB-D nur vier verschiedene Datensätze zur Verfügung, so daß hier im SETUP die
Möglichkeit besteht, bis zu vier verschiedene Datensätze zu erzeugen und damit diese Varioanzeigen zu steuern.
Die V5 Variometer und V5 Anzeigen hingegen werden über Ihre Seriennummer direkt angesprochen.
Wichtig: Die reinen LCD-Variometeranzeigen und die Anzeigen der USB-D haben auf der Rückseite
einen Dip-Schalter Block, zum Festlegen der BUS-Adresse. Die in der LX8000 AU und USB-D
eingebaute Varioanzeige hingegen entspricht immer INDICATOR 1! Es gibt keine DIP-Schalter.
V5 Variometer und Anzeigen werden über die Seriennummer adressiert.
3.3.12.2.1 V5 Varioanzeige
Die V5 Varioanzeige verfügt über einen mechanischen Zeiger (angetrieben von einem Steppermotor) und ein
Farbdisplay mit einer Auflösung von 320 x 240 Pixeln, auf dem, vom Piloten wählbare Daten angezeigt werden.
Jedes V5 Vario (auch die reinen Anzeigen) werden durch eine Seriennummer direkt adressiert, diese wird auch im
Menü Hardware hier angezeigt. Somit könnten theoretisch unendlich viele Varioanzeigen an das Bussystem
angeschlossen werden und jede könnte einzeln eingestellt werden.
Die Beschreibung der V5 Varioanzeige erfolgt im nächsten Bild.
Der mechanische Zeiger: kann folgende Werte darstellen: Vario, Netto, Relativ oder Sollfahrt. Im Kreisflug
(Vario) oder Geradeausflug (Sollfahrt) können verschiedene Werte angezeigt werden (siehe Bild unten: Vario
needle und SC needle. SC = Speed Command = Sollfahrt) , sofern der Flugmodus auch umgeschaltet wird (siehe
Kapitel3.3.12.1.2). Die Skala ist bedruckt und kann mit den Bereichen -5 bis 5 oder -10 bis 10 geliefert werden. In
der Software können die Bereiche 2,5, 5, 10m/s oder 5, 10, 20kts oder 500, 1000, 2000fpm eingestellt werden (siehe
Kapitel 3.3.3).
Oberes Datenfeld: Dieses kann ebenfalls unterschiedlich für die Flugzustände Sollfahrt und Vario eingestellt
werden. Folgende Daten sind möglich. Variomittel (Integrator), Zeit, Flugzeit, Restzeit der Aufgabe (AAT),
Nettowert, OAT (outside air temperature) oder Mittelwert Aufwind.
Unteres Datenfeld: Dieses kann wiederum unterschiedlich für die Flugzustände Sollfahrt und Vario eingestellt
werden. Folgende Daten sind möglich: Höhe, Entfernung zum Ziel (Aufgabe nächster Punkt), Ankunftshöhe, TAS,
Schnittgeschwindigkeit der letzten Stunde, Höhe in ft oder FL
Mechanischer Zeiger
Vario Mittelwert
MIttelwert Aufwind
GPS Status
Variobereich
Oberes Datenfeld
Modus Vario oder Sollfahrt
Speed to fly symbol
Batteriestatus
B
Zeigerwert
eingest. MacCready
Sollfahrtsymbol
Unteres Datenfeld
B
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.Sollfahrtsymbol: Zeigt stets die Korrektur der Geschwindigkeit in Abhängigkeit von gewähltem McCready-Wert,
geflogener Geschwindigkeit und Sinkrate. Ein “Chevron” bedeutet 10 Einheiten (in Abhängigkeit von der
Einheitenwahl, Kapitel 3.3.11) Geschwindigkeit langsamer oder schneller zu fliegen. Pfeil nach oben bedeutet
langsamer (bildlich: Nase hoch, ziehen), Pfeil nach unten entsprechend schneller (kann im Bereich Symbols ein-
und ausgeschaltet werden).
GPS Statusanzeige Grün = mind. GPS 2D
Batteriestatus Anzeige Grün oberhalb 11,5V, Gelb zwischen 11,5 und 11V, darunter rot.
Variobereich zeigt den gewählten Variobereich für den Zeiger, wie in der Software eingestellt.
Rotes Rautensymbol: Zeigt das aktuelle mittlere Steigen (kann im Bereich Symbols ein- und ausgeschaltet werden)
Blaues Pfeilsymbol: Zeigt den aktuell eingestellten McCready-Wert. (-> Symbols)
Grünes T-Symbol ist das mittlere Steigen des letzten Aufwindes. (-> Symbols)
Weißer Balken (ist nicht im Bild oben zu sehen. Läuft am Rande des Displays entlang der Skalakante): Ist der
Bereich zwischen dem minimalen und maximalen Steigen der letzten 20 Sekunden. (-> Symbols)
Flarm: Ist dieses Item aktiv, wird im V5 Display im Falle einer Warnung eine Grafik ähnlich der des Flarm LED-
Displays eingeblendet.
Ein wesentlicher Vorteil des V5 Varios ist die Möglichkeit, Firmware-Updates über das Hauptgerät
vorzunehmen, siehe Kapitel 3.3.17. Es gibt getrennte Updates für die Sensoreinheit (Sensorbox)
und die eigentliche Varioanzeige.
3.3.12.2.2 USB-D Varioanzeige
Die USB-D Varioanzeige verfügt über einen mechanischen Zeiger (angetrieben von einem Steppermotor) und ein
Farbdisplay, auf dem, vom Piloten wählbare Daten angezeigt werden.
Jedes USB-D Vario (auch die reinen Anzeigen) wird durch eine Busadresse definiert, die USB-D selbst hat immer
Adresse 1, die zusätzlichen Anzeigen besitzen DIP-Schalter auf der Rückseite zum Einstellen der Adresse. Somit
könnten theoretisch unendlich viele Varioanzeigen an das Bussystem angeschlossen werden, aber es stehen nur vier
verschiedene Datensätze (Indicator 1 - 4) zur Verfügung.
Die Beschreibung der USB-D Varioanzeige erfolgt im nächsten Bild.
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Der mechanische Zeiger kann folgende Werte darstellen: Vario, Netto, Relativ oder Sollfahrt. Im Kreisflug
(Vario) oder Geradeausflug (Sollfahrt) können verschiedene Werte angezeigt werden (siehe Bild unten: Vario
needle und SC needle. SC = Speed Command = Sollfahrt) , sofern der Flugmodus auch umgeschaltet wird
(siehe Kapitel 3.3.12.1.2). In der Software können die Bereiche 2,5, 5, 10m/s oder 5, 10, 20kts oder 500, 1000,
2000fpm eingestellt werden (siehe Kapitel 3.3.3).
Sollfahrt Punkt: Zeigt stets die Korrektur der Geschwindigkeit in Abhängigkeit von gewähltem McCready-
Wert, geflogener Geschwindigkeit und Sinkrate. Ein Skalenteil bedeutet 10 Einheiten (in Abhängigkeit von der
Einheitenwahl, Kapitel 3.3.11) Geschwindigkeit langsamer oder schneller zu fliegen. Ausschlag nach oben
bedeutet langsamer (bildlich: Nase hoch, ziehen), Ausschlag nach unten entsprechend schneller.
Oberes Datenfeld: Dieses kann ebenfalls unterschiedlich für die Flugzustände Sollfahrt und Vario eingestellt
werden. Folgende Daten sind möglich. Variomittel (Integrator), Zeit, Flugzeit, Restzeit der Aufgabe (AAT).
Unteres Datenfeld: Dieses kann wiederum unterschiedlich für die Flugzustände Sollfahrt und Vario
eingestellt werden. Folgende Daten sind möglich: Höhe, Entfernung zum Ziel (Aufgabe nächster Punkt),
Ankunftshöhe, TAS, Schnittgeschwindigkeit auf dem aktuellen Teilstück, Höhe in ft oder FL
GPS Statusanzeige Grün = mind. GPS 2D
Batteriestatus Anzeige Grün oberhalb 11V, darunter rot.
Variobereich zeigt den gewählten Variobereich für den Zeiger, wie in der Software eingestellt.
Die Zusatzanzeigen der USB-D besitzen einen DIP-Schalterblock auf der Rückseite, bestehend aus zwei Schaltern.
Je nach Kombination wird eine bestimmte Busadresse definiert, siehe Tabelle weiter unten. So können die Anzeigen
unterschiedlich eingestellt werden.
Schalter 1
Schalter 2
Adresse
0
0
1
0
1
2
1
0
3
1
1
4
Die Anzeige der USB-D ist immer Indicator 1, das ist nicht verstellbar.
3.3.12.2.3 LCD-Varioanzeige und Analog Unit
Das Layout der Anzeige besteht aus: Zeiger, zwei numerischen Anzeigen, und verschiedenen Symbolen.
Needle Varionadel (Vario, SC, Netto, Relativ)
SC Ring Sollfahrtanzeige (nicht einstellbar)
Upper Numeric Display Numerische Anzeigezeile oben
Vario Mode Indicator Vario oder Sollfahrtstatusanzeige
Lower Numeric Display Numerische Anzeigezeile unten
Weitere Statusanzeigen Siehe folgende Graphik
GPS Status
Vario Bereich
Obere Datenzeile
Untere Datenzeile
Batteriestatus
Mechanischer Zeiger
Sollfahrtanzeiger
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Die Status-Anzeigen (ALT, DIS, GP usw.) sind von den momentanen Funktionen abhängig, siehe weiter unten.
Die Anzeigen der Einheiten wie z.B. km sind von den eingestellten Einheiten gemäß Kapitel 3.3.11, “UNITS”
abhängig. BAT ist bei einer Batterie-Spannung von unter 11V aktiv.
Die zusätzlichen Anzeigen besitzen an der Rückwand einen DIP-Schalterblock:
Schalter 1 ON
Indicator 1
Schalter 2 ON
Indicator 2
Schalter 3 ON
Indicator 3
Alle OFF
Indicator 4
Die zusätzlichen LCD-Anzeigen werden in der Einstellung Indicator 1 geliefert. Anzeigen mit gleicher DIP
Schalter-Stellung zeigen identische Werte an (es gibt aber keine Datenkonflikte).
Die Einstellung der Varioeinheiten erfolgt im bereits bekannten Menü, das für alle vier Anzeigen gleich aussieht.
Die Anzeige kann man für VARIO- und SC-Modus unterschiedlich konfigurieren. Programmierbar ist die Funktion
der Nadel und der zwei numerischen Anzeigen. Das bedeutet bei z.B. Vario needle (Zeigerfunktion im Variomode)
und SCneedle (Zeigerfunktion in Sollfahrtmode, SC = Speed Command), handelt es sich um den gleichen Zeiger,
nur in den verschiedenen Flugmodi.
LOW BATTERY
Anzeige bei < 11V
GPS STATUS Anzeige
Untere Statuszeile
Variozeiger zeigt
RELATIV
Variozeiger zeigt
VARIO
Variozeiger zeigt
NETTO
Variozeiger zeigt
INDICATED AIR SPEED
(nicht verfügbar)
Variozeiger zeigt
Sollfahrt
Variozeiger
Sollfahrt Ring
(ausschließlich)
Sollfahtmodus aktiv
Variomodus aktiv
Untere Statuszeile
zeigt
Loop Speed (60min Schnitt)
Obere Statuszeile
Obere Statuszeile zeigt
Flight / Left Time = Task remain
Obere Statuszeile zeigt
INTEGRATOR
Untere Statuszeile
zeigt
HÖHE / DISTANZ /
ENDANFLUG (FG)
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Bei dem Zeiger haben wir folgende Einstellmöglichkeiten:
Vario, SC (Sollfahrt), NETTO, RELATIV (netto – 0.7 m/s),
Die obere numerische Anzeige bietet folgende Möglichkeiten:
Avg. vario (Integrator), Time (Uhrzeit), Flight time (Flugzeit), Task remain (Verbleibende Zeit der Aufgabe,
AAT).
Die untere numerische Anzeige:
Altitude (NN Höhe), Distance (Entfernung zum Ziel), Glide Diff. (Differenz zum Gleitpfad), TAS (True
airspeed), 60’ speed (Schnitt auf den letzten 60min). Die LX8000 Analog Unit (AU) kann zusätzlich die QNH-
Höhe in ft (QNH) und Flight levels anzeigen. Bei den zusätzlichen LCD-Varioanzeigen ist diese Einstellung
nicht möglich
Diese pilotenspezifischen Einstellungen sind überwiegend für Wettbewerbspiloten gedacht, die zur schnellen
Übersicht bestimmte statistische Daten direkt angezeigt haben wollen.
3.3.12.3 Flarm, Einstellungen für das Kollisionswarnsystem (*)
In diesem Menü werden Daten und Einstellungen des integrierten Kollisionswarnsystems angezeigt. Dies ist ein
optionales System. Ist es nicht integriert, kann dieses Menü nicht angewählt werden.
In diesem Menü kann der Betriebsmodus des Flarm, das Funkfrequenzband und der sog. Wettbewerbsmodus
(Competition Mode) eingestellt werden.
“Mode” Drei Betriebsarten sind verfügbar:
o Power OFF: Flarmmodul ist ausgeschaltet
o Power ON: Flarmmodul ist angeschaltet, normaler Betriebsmodus ohne Einschränkungen
o Privacy on: Flarm arbeitet im sog. Stealth Mode. Das bedeutet, daß es keine ergänzenden Daten wie
Höhen- und Variometerwerte übermittelt. Auf die Kollisionswarnung hat das keinen Einfluss.
o Ext.(Colibri) – Nur im LX8000 verfügbar. Verwenden Sie diesen Modus, wenn Sie externe FLARM-
Daten über den Colibri-Eingang auf der Geräterückseite einspeisen wollen. (z.B. wenn Sie den
TRX1090 am LX8000 anschließen wollen, siehe dazu Kapitel 5.1.8). Funktioniert nur bei LX8000
mit integriertem FLARM.
o Ext.(PC) – Verwenden Sie diesen Modus, wenn Sie externe FLARM-Daten über den PC-Eingang
einspeisen wollen. (z.B. wenn Sie den TRX1090 am LX8000 anschließen wollen, siehe dazu Kapitel
5.1.8). Funktioniert nur bei LX8000 mit integriertem FLARM.
o
„Frequency band” Je nach rechtlicher Lage müssen, in Abhängigkeit vom Betriebsort unterschiedliche
Frequenzen verwendet werden. Die Einstellung geht einfach nach Ländern / Kontinenten.
„Competition mode”: Dieser Modus ist ausschließlich für Wettbewerbe gedacht. Ist der Competition
mode aktiv, werden im Display des LX8000 keine Flarmdaten anderer Teilnehmer mehr angezeigt. Der
Status des Competition Modes wird in der IGC-Datei (Flugschrieb) aufgezeichnet und kann durch die
Wettbewerbsleitung ausgewertet werden.
Normalerweise genügt es im Wettbewerb (und das auch nur, wenn es vorgeschrieben wird), den
Competition Mode anzuschalten. Nur wenn Sie von anderen Teilnehmern nicht gesehen werden wollen,
müssen Sie (ggf. zusätzlich) den Privacy Modus anschalten.
„Reduce Warnings“ reduziert die Zahl der Flarmwarnungen signifikant (nur noch die gefährlichsten
Objekte). Diese Funktion verwendet man nur beim Pulkfliegen oder anderen Situationen mit erhöhter
Flugzeugdichte.
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In der unteren Hälfte des Menüs stehen ausschließlich Informationen, hier kann nichts eingestellt werden. Wichtig
ist hier der “Flarm status”. Dieser steht normalerweise auf OK! Im Falle von Problemen erscheint hier eine
entsprechende Fehlermeldung. Die Device ID wird für die Anmeldung im Flarmnet benötigt.
Die Anmeldung im Flarmnet unter www.flarmnet.org ist kostenlos. Sie bekommen dann nicht nur die
Device ID sondern auch Pilotenname und Wettbewerbskennzeichen zu sehen.
Mehr zum Thema FLARM im Kapitel 5.1
3.3.12.4 Compass, Kompensation der Magnetfeldsonde (*)
Wird das optionale Kompassmodul verwendet, so ist es absolut unerlässlich dieses auch zu kompensieren.
Idealerweise, für eine genaue Windberechnung, erreicht man hierbei Genauigkeiten von +/- 1
0
. Zur Vorgang der
Kompensation siehe Anleitung für den Magnetkompass, Kapitel 5.6
Ist kein Kompass angeschlossen, kann dieses Menü nicht angewählt werden.
3.3.12.5 Rear Seat bzw. Front seat (Doppelsitzerkonfiguration)
Wird das LX8000 in einem Doppelsitzer mit der vollen Konfiguration (LX8000 + LX8000D) betrieben, so können
einige Daten zwischen beiden Rechnern ausgetauscht werden. Im Menü “Rear seat” (vorne) bzw. “Front seat”
(hinten) definiert man die Daten, die automatisch vom jeweils anderen Rechner kommen sollen, weshalb dieses
Menü im Vorderen Sitz auch “Rear Seat” und umgekehrt heißt.
Im Doppelsitzergerät gibt es das Menü „Hardware“ nicht. Deshalb findet man dort den Punkt „Front
seat“ in der ersten Ebene des Setup-Menüs.
Die Daten sind in zwei Gruppen aufgeteilt, nämlich Flugparameter und Navigationsdaten.
Grundsätzlich ist es so, daß Werte, die hier aktiviert werden (“Edit”), automatisch bei Veränderung vom jeweils
anderen Rechner kommen. Es kann also durchaus sein, daß Daten nur von hinten nach vorne übertragen werden
(z.B. hinten sitzt ein Fluglehrer, vorne ein Schüler der das Gerät noch nicht kennt).
In der Flugparametergruppe können die Daten für McCready-Wert, Ballast (Flächenbelastung) und Mücken
aktiviert werden. In der zweiten Gruppe (Navigationsdaten) werden Wendepunkte, Flugplätze und Aufgaben
transferiert. dabei handelt es sich immer um das aktuell angeflogene Ziel, bzw. die aktuelle Aufgabe. Es wird eine
entsprechende Meldung angezeigt, z.B. “Waypoint target received”, wenn gerade ein Wendepunkt erhalten wurde
(dito für Flugplätze: “airport target received“). Ein Wendepunkt muß auch nicht in der Wendepunktdatei stehen, d.h.
es kann auch ein gerade erzeugter Marker (z.B. Wellenposition) übertragen werden.
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Aufgaben werden mitsamt ihren Sektoren und bei AAT mit den freien Wendepunkten übertragen, was nicht immer
sinnvoll ist.
Sind eines oder mehrere (alle) Items der zweiten Gruppe nicht aktiv, so können die Navigationsdaten trotzdem
übertragen werden. In jedem Navigationsmenü gibt es eine “Send-Funktion” um Ziel / Aufgabe im Einzelfall zu
übertragen (siehe auch Kapitel 3.5)
.
Fliegt man AAT ist es eventuell nicht sinnvoll die automatische Übertragung aktiv zu haben. So kann
nämlich ein Pilot ein paar „was wäre wenn“-Szenarien durchspielen, ohne dabei den anderen Piloten
abzulenken und die bisherige Planung zu stören
3.3.12.6 AHRS (künstlicher Horizont)
Ist das AHRS-Modul am System angeschlossen (USB), steht dieses Menü zur Kalibrierung des AHRS zur
Verfügung.
Bringen Sie Ihr Flugzeug in die nivellierte Position, die man auch bei der Wägung einnimmt (Wasserwaage mit Keil
auf Rumpfrücken 1000:x. x ist dem Handbuch zu entnehmen.) und Flügel absolut waagerecht (ebenfalls mit
Wasserwaage). Drücken Sie nun die Taste bei LEVEL. Sie können aber auch nur den Pitch verstellen, indem Sie
den UP/DOWN-Drehschalter verwenden.
3.3.12.7 NMEA output, NMEA-Datensätze (*)
Das LX8000 kann Datensätze für sekundäre Navigationssysteme über die Panelschnittstelle zur Verfügung stellen.
Das Datenformat ist NMEA, allerdings mit 19200bps, das kann nicht verändert werden. Die Daten sind in drei
Gruppen unterteilt:
GPS data: Standard GPS-Daten (Zeit, Koordinaten, Status, GPS-Höhe,…) können hier aktiviert werden.
LX8000 data Aktiviert spezielle Daten, wie TAS, McCready Setting, Variometerwerte,…. Das Protokoll
LXTSK übergibt die aktive Aufgabe, was derzeit nur von LX Mobile verwendet wird.
Flarm data: Aktiviert die Ausgabe spezifischer Flarm-Daten. (Nicht wählbar, wenn Flarm nicht integriert)
Die folgende Tabelle zeigt eine Übersicht über die angebotenen NMEA-Datensätze, deren Inhalt und Verwendung
NMEA-Datensatz
Daten
PDA-Software
GPGGA
Position, Zeit, GPS-Höhe,….
J
GGRMC
Position, Zeit, GPS-Höhe,…
J
PFLAx
Flarm Daten
Optional
LXWPx
Daten für SeeYou Mobile und Winpilot (barom. Höhe, TAS,…)
J
LXTSK
Aufgabe, die im LX7007 eingestellt ist
J (LX Mobile)
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Die NMEA Datenrate beträgt immer 19200 bps, unabhängig von anderen Einstellungen.
3.3.12.8 Engine noise, Motorsensor (*)
Der Engine noise level sensor gehört zum integrierten IGC-Logger. Damit wird das Motorgeräusch gemessen und
aufgezeichnet (Mic-Level).
In diesem Menü sind keine Einstellungen möglich, der Balken zeigt die Messwerte (relativ) des Mikrofons an.
Für eine gute ENL-Aufzeichnung sollte der Balken bei voll laufendem Motor mindestens ¾ des
Bereichs ausschlagen
3.3.13 POLAR and Glider
Häufigkeit: Bei Erstinstallation
In diesem Menü gibt man die Polare des Flugzeuges, sowie weitere wichtige Parameter ein. Als default ist ein
Flugzeug der Standardklasse eingestellt.
Die Polaren der meisten bekannten Segelflugzeuge sind im Gerät gespeichert. Verwenden Die den „LIST“ Button,
um eine Tabelle aller verfügbaren Flugzeuge zu erhalten. Mit Up/Down scrollen Sie durch diese Liste und wählen
das gewünschte Flugzeug dann mit „SELECT“. Sie können die Polare anhand der angezeigten Werte sofort
überprüfen.
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Möchten Sie eine Polare modifizieren oder eine neue erzeugen, so müssen Sie die Koeffizienten A, B, C der Polare
errechnen. Dies können Sie mit dem Tool POLAR aus dem LXe-Programm leicht tun:
Die Koeffizienten a, b, c sind die Lösung eines least squares fits an eine quadratische Gleichung (y = ax
2
+ bx + c).
Um eine eigene Polare über die drei Koeffizienten zu erzeugen, misst man aus der Polare möglichst viele
Wertepaare (Geschwindigkeit, Sinken) heraus und trägt diese mit der Maus in das Koordinatensystem ein (die
Mausposition wird angezeigt). Links können noch die Geschwindigkeitswerte für die drei Stützstellen der
Quadratischen Gleichung gewählt werden, mit F9 startet die Berechnung. Es kann nun die quadratische Gleichung
(über a, b, c) mit der eingegebenen Polare verglichen werden. Durch Versetzen der Stützstellen kann das Ergebnis
verändert werden.
Die Stützstellen sollten den sinnvoll beflogenen Bereich, nicht den maximalen Bereich repräsentieren.
Am Ende müssen Sie, falls eine neue Polare erzeugt wurde ggf. noch den Namen des Flugzeuges unter „Glider“
eintragen, da dieser Name in die IGC-Datei eingetragen wird.
Sollten Sie eine Polare modifiziert haben und mit dem Ergebnis nicht zufrieden sein, können Sie durch Auswahl in
der Liste die alte Polare wiederherstellen.. Die Listendaten werden nicht verändert.
Wichtig!! Der Name der Polare muss der Ihres Flugzeugtyps sein, da dieser in das IGC-File als
Flugzeugtyp eingetragen wird.
Die Gewichtsangaben im rechten Teil des Menüs kommen zum Tragen, wenn als unter „Units“ Ballastmethode
„weight“ (Gewichte) gewählt wurde (siehe Kapitel 3.3.11). Es wird dann vor dem Start lediglich noch der
Wasserballast eingetragen, die restliche Berechnung erledigt das LX8000. Die Gewichte sind im einzelnen:
Empty: Leergewicht lt. Wägebericht und Ausrüstungsverzeichnis
Min. Weight: Leergewicht + minimale Zuladung im Cockpit. Ergibt die Min load des jeweiligen
Flugzeuges, mit der die Basispolare gerechnet (oder gemessen) wurde
Max. Weight: Ist das höchstzulässige Abfluggewicht. Wird nicht in den Berechnungen benötigt, dient aber
zur Warnung vor Überladung.
Das reale Gewicht des Piloten wird in der FLIGHT INFO hinterlegt (siehe Kapitel 3.3.2.2)
„Stall Speed“ wird zur Erzeugung von Stallwarnungen verwendet. Funktioniert nur, wenn das Sprachausgabemodul
installiert ist. Es werden dann Stallwarnungen gesprochen.
3.3.14 Profiles and Pilots
Das LX8000 speichert alle Einstellungen (auch verwendeten Datenbanken) sowie Gestalt und Aussehen der
Navigationsseiten in einem Profil ab. Diese Profile kann man in verschiedener Weise verwenden:
Im Verein, wo mehrere Piloten dasselbe Flugzeug fliegen. Jeder Pilot kann seine persönlichen Einstellungen
verwenden.
Bei einem Flugzeug, das in mehreren Konfigurationen geflogen werden kann, ist es sinnvoll für jede
Konfiguration ein eigenes Profil anzulegen.
Auch wenn ein Flugzeug häufig an verschiedenen Einsatzorten verwendet wird, kann man ein Profil für jeden
Ort erzeugen (z.B.: Südfrankreich, Spanien, xyz-Wettbewerb,….)
Das aktive Profil wird beim Start des LX8000 ausgewählt, alle dort hinterlegten Einstellungen werden
wiederhergestellt (siehe Kapitel 3.1.2)
Dieses Menü hier dient der Verwaltung von Profilen. Profile können hier:
aktiviert (“Active”) werden. Das aktive Profil ist das, dessen Daten und Einstellungen dann verwendet
werden. Findet also ein Pilotenwechsel an einem Tag statt, sollte das Profil des nächsten Piloten aktiviert
werden
umbenannt (“Edit”) werden.
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gelöscht (”Delete”) werden (Nach Sicherheitsabfrage).
neu erzeugt (“NEW”) werden. Das Gerät fragt ob das aktive Profil kopiert werden soll, was sehr praktisch
ist, wenn man ein weiteres Profil mit sehr ähnlichen Eigenschaften benötigt.
mit „LOCK“ als “Read Only” markieren. Read only ist ideal, um sich ein Masterprofil für den
Vereinsbetrieb anzulegen, das nicht ohne Weiteres gelöscht oder verändert werden kann.
Mit “LOAD” kann man ein Profil von der SD-Karte oder einem USB-Stick laden. Dieses wird in das
LX8000 kopiert und steht dort dann zur Verfügung.
Will man Profile abspeichern, verwendet man “TO USB” oder “TO SD”, um das gewählte Profil auf dem
jeweiligen Datenträger abzulegen. Die Datei erhält die Endung *.lxprofile.
Fliegt ein- und derselbe Pilot sein Flugzeug z.B. in der 15m und der 18m Variante, so sollte er für sich zwei
verschiedene Namen anlegen, um die verschiedenen Settings abspeichern zu können, z.B. Peter15 und
Peter18.
Profile kann man mit dem Programm LXStyler öffnen, bearbeiten, und wieder abspeichern. Die
Bearbeitung bezieht sich auf das Gestalten der Navigationsseiten. Sie können den LXStyler kostenlos von
unserer Website laden: www.lxnavigation.de, das Handbuch zu dem Programm finden Sie auch dort.
Beispielansicht aus dem LXStyler. Mehr Informationen finden Sie im Handbuch des LXStyler
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Seite 79
3.3.15 Language
Das LX8000 kann in verschiedenen Sprachen betrieben werden.
Wählen Sie die gewünschte Sprache aus (“SELECT”). Das LX8000 wird sofort herunterfahren und in der neuen
Sprache neu starten.
Diese Funktion ist noch sehr stark im Fluss. Aus diesem Grund ist dieses Handbuch noch mit den originalen
englischen Menüs beschrieben. Wir bitten Sie um intensives Feedback bei Verwendung der Deutschen Version.
Nach Abschluß dieser Phase wird das Deutsche Handbuch nur noch mit den Deutschen Menüs ausgegeben. Für die
Freunde der englischen Sprache verweisen wir ab diesem Zeitpunkt auf das englischsprachige Handbuch
3.3.16 Password
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter (unten rechts) ändert man den Wert an der aktuellen Cursorposition. Drücken Sie
CHAR>>, um den Cursor eine Position nach rechts zu bewegen. Der Cursor kann ebenfalls mit dem ZOOM-
Drehschalter (unten links) bewegt werden, und zwar in beide Richtungen. Drehung im Uhrzeigersinn bewegt den
Cursor nach rechts (vorwärts). Am Ende mit “OK” bestätigen.
Folgende Passwörter können verwendet werden, sie lösen spezifische Aktionen aus:
00111 Informationen über das LX8000 und seine Sensoren. Fragen wir im Falle von Problemen ab.
01049 Startet die “Auto zero”-Funktion. Vario und Speed werden auf Null gesetzt (unbedingt in der Halle,
ohne Luftzug durchführen!)
30000 Browsen durch alle installierten Dateien. Bitte mit Vorsicht verwenden.
41000 Erzwungenes Flarmupdate (falls der reguläre Vorgang fehlschlägt)
42000 reguläres Flarmupdate über den PC-Port (Panelbuchse)
43000 reguläres Flarmupdate über den Colibri-Port, nur im LX8000.
44441 Debug Information. Kann im Problemfalle von uns abgefragt werden
46000 Fernbedienung des Copiloten aktivieren/deaktivieren. Wird in Flugzeugen mit Side by Side
Konfiguration (z.B. Stemme S10) , also zwei Fernbedienungen an nur einem LX8000 benötigt.
55556 Startet den Simulationsmodus für den Condorsimulator über die Panelbuchse
55557 Startet den Simulationsmodus für den Condorsimulator über IGC-Schnittstelle
89891 Dieses Passwort startet die Updateprozedur für die Gerätefirmware.
99999 Löscht alle Flüge auf dem LX8000.
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3.3.17 Update der Firmware
3.3.17.1 Update der Firmware des LX8000 Hauptgerätes
Updates erhalten Sie direkt von LX Navigation Deutschland. Auf der Website wird stets der aktuelle Stand der
Firmware angezeigt. Wenn Sie ein Update wünschen, schreiben Sie einfach eine e-mail und nennen gleich die
Seriennummer des LX8000. Sie erhalten (ebenfalls per e-mail) die neue Firmware und einen Code. Der Code
besteht aus sechs Zeichen, die Firmwaredatei hat die Dateierweiterung *.lx8000. Die Prozedur:
Kopieren Sie die neue Firmware auf die SD-Karte des LX8000
Führen Sie diese in den SD-Slot ein
Geben Sie das Passwort 89891 ein (siehe oben 3.3.16)
Wenn das LX8000 die Firmware gefunden hat, wird es den passenden Code verlangen. Dieser wurde
mitgeliefert. Sollten sich mehrere Firmwaredateien auf der Karte befinden, erhalten Sie eine Auswahlliste.
Der Verifizierungsprozess startet nach der Codeeingabe. Wurde der Code richtig eingegeben, erhalten Sie
die Meldung „Update successful – Rebooting“.
Das LX8000 startet nun automatisch neu. Wenn nicht, „hart“ ausschalten (Methode 3, siehe 3.1.2)
Das Gerät startet mit der neuen Firmwareversion.
3.3.17.2 Update der Firmware des V5 Variometers
Für das V5 gibt es zwei getrennte Updates, eines für die Anzeigeeinheit und eines für den Sensorblock.
Es muss auch nicht immer gleichzeitig für beide ein Update geben.
Kopieren Sie die neue Firmware auf die SD-Karte des LX8000
Führen Sie diese in den SD-Slot ein
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Geben Sie das Passwort 89891 ein (siehe oben 3.3.16)
Wenn das LX8000 die Firmware gefunden hat, startet sofort das Update, ein Code ist hier nicht
erforderlich. Sollten sich mehrere Firmwaredateien auf der Karte befinden, erhalten Sie eine Auswahlliste.
Warten Sie bis das Update beendet ist
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3.4 Informationsseiten
Das Gerät bietet folgende Informationsseiten an:
Info: GPS Status und Koordinaten, Positionsreport und Satellitenkonstellation
Near: die nächsten Flugplätze oder Landefelder, Sortierung wählbar
Statistics während des Fluges und
Logbook nach dem Flug
Diese Seiten werden durch den MODE-Schalter ( )angewählt.
3.4.1 Informationsseite
Die Informationsseite besteht aus drei Seiten, die mit dem UP/DOWN-Drehschalter angewählt werden. Die erste
Seite zeigt den GPS-Status, sowie weitere Daten. Auf der nächsten Seite findet man Daten für eine
Positionsmeldung, die dritte Seite zeigt eine graphische Übersicht der empfangenen GPS-Satelliten. Auf allen drei
Seiten finden Sie die Möglichkeit die aktuelle Position zu speichern.
3.4.1.1 Info, GPS-Status
Diese Anzeige ist eine reine Info - Anzeige. Sie gibt Auskunft über GPS-Status, Koordinaten, Höhen und Flightlevel
Die Zeiten für Sunrise und Sunset werden für die aktuelle Position berechnet und dargestellt.
Altitude ist die Höhe über NN, Fl. Level die Höhe über 1013 hPa und Height die Höhe über dem Geländemodell.
In der rechten oberen Ecke wird der Flarmstatus angezeigt. TX bedeutet, daß das integrierte Flarm aktuell sendet,
die Nummer zeigt die Anzahl der empfangenen Flarmobjekte an.
Durch Drücken des „MARK“-Buttons wird die aktuelle Position als Wendepunkt abgespeichert. Als Elevation wird
das Geländemodell bei den Koordinaten herangezogen. Der Name des neuen Wegpunktes wird aus Datum und
Uhrzeit zusammengesetzt. Diese Funktion findet man auf allen drei Seiten.
Unter „Style“ kann die Art des Wendepunktes eingestellt werden. Wendepunkte mit dem Style „Unknown“ werden
beim Ausschalten gelöscht Alle anderen werden in der aktiven Wendepunktdatei gespeichert. Mit „OK“ wird
gespeichert, mit „Cancel“ wird der Punkt verworfen. Die Darstellung kann mit Koordinaten oder relativ zu einem
anderen Wegpunkt erfolgen („DIS/BRG oder LON/LAT). Es gibt folgende Typen (siehe auch Kapitel 3.3.6.3):
Unknown (unbekannter Typ flüchtiger Wendepunkt, wird beim Ausschalten gelöscht), Waypoint (klassischer
Wendepunkt), Mountain top (Berggipfel), Grass airfield (Grasplatz), Outlanding (Aussenlandefeld), Glider site
(Segelfluggelände), Solid airfield (Flugplatz mit befestigter Bahn), Mountain pass (Pass), Sender (Sendeturm),
GPS: 3D/9
Flarm:TX/4
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VOR, NDB, Cooling Tower (Kühlturm), Dam (Staudamm), Tunnel (Eisenbahn und Straße), Bridge (Brücke),
Power plant (Kraftwerk), Castle (Burg, Schloss, Ruine), Intersection (Kreuzung), Marker.
Verwenden Sie „GOTO“ um sofort zu diesem Punkt zu Navigieren.
3.4.1.2 Position report
Auf dieser Seite finden Sie alle notwendigen Daten für eine Positionsmeldung, wenn Sie mit einer ATC-Stelle in
Kontakt stehen. Der Punkt, auf den sich die Daten beziehen, kann frei gewählt werden. Drücken Sie hierzu
“REPORT”.
Radials sind immer magnetisch, und die Entfernung wird immer in nautischen Meilen (NM) angegeben, unabhängig
von der Einstellung unter Units (3.3.11). Mit “MARK” wird die aktuelle Position gespeichert, siehe
vorangegangener Abschnitt.
3.4.1.3 Satellite sky view
Auf der dritten Informationsseite werden die empfangenen GPS-Satelliten graphisch aufbereitet. Werden keine
Satelliten empfangen, erhalten Sie folgende Meldung: “No satellite info is displayed”.
Grün dargestellte Satelliten werden für die aktuelle Berechnung der Position verwendet, die roten nicht. Die drei
konzentrischen Kreise repräsentieren die Höhe der Satelliten über dem Horizont (0
0
, 30
0
, 60
0
). Satelliten in der Mitte
stehen also direkt über uns. Die Balkengraphik rechts zeigt die Signalstärke der einzelnen Satelliten.
Wenn Sie schlechten GPS-Empfang haben sollten, prüfen Sie diese Seite. Sind z.B. besonders viele rote Satelliten in
einer bestimmten Position, könnte es sinnvoll sein, die GPS-Antenne zu versetzen.
Mit “MARK” wird die aktuelle Position gespeichert, siehe 3.4.1.1
3.4.2 Near, Near Airport Funktion
Auch als Emergency Funktion bekannt. In diesem Menü werden die nächstliegenden Flugplätze und
Außenlandeplätze mit Distanz, Bearing und Ankunftshöhe dargestellt, sortiert nach letzterer. Die Auswahl erfolgt
über UP/DOWN Drehschalter und dem GOTO-Button. Sobald ein Flugplatz (Landefeld) ausgewählt wurde, schaltet
das Gerät automatisch in den APT Mode und navigiert zu diesem neuen Ziel.
Grasplatz
Flugplatz mit Hartbahn
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Doppelt vorhandene Ziele werden entfernt. Werden zwei sehr nahe zusammenliegende Ziele gefunden, von denen
eines aus der internen Flugplatzdatenbank stammt und das andere aus einer Benutzerdatenbank, so wird das jenige
aus der Flugplatzdatenbasis angezeigt. Mit dem Button Sort kann man die Reihenfolge in der Tabelle ändern.
Wonach sortiert wird, kann man am grau hinterlegten Feld in der Kopfzeile erkennen. Z.B. würde bei „Name“
alphabethisch sortiert werden, bei „Arr“ nach Ankunftshöhe,….
Wichtig!! Die Tabelle enthält auch die Wendepunkte, die als landbar definiert wurden (mehr in Kapitel
3.5.2 Wendepunkte).
3.4.3 Statistics mode, Statistikseite
Der Statistikmodus hat zwei grundverschiedene Funktionsweisen. Am Boden bekommt man dieser Stelle das
Flugbuch angezeigt, hier werden auch die Flüge ausgewählt, die man auf eines der Speichermedien des LX8000
kopieren möchte (siehe Kapitel 3.3.5.4). Im Fluge werden laufend für den Flug wichtige statistische Daten
angezeigt. Hier gibt es drei verschiedene Statistiken, die mit dem UP/DOWN-Drehschalter ausgewählt werden:
Flugbuch nach der Landung Statistik im Flug / Flugstatistik
Statistik im Flug / Aufgabenstatistik Statistik im Flug / Statistik letzte 60min
Flugstatistik: zeigt die Daten für den ganzen Flug, bis zum aktuellen Zeitpunkt. „Distance flown“ ist die
optimierte Distanz“ (siehe 3.3.9). XC Speed ist die Durchschnittsgeschwindigkeit, korrigiert um die
Höhendifferenz, hierfür wird der erflogene Variomittelwert verwendet.
Aufgabenstatistik: Zeigt die Daten für eine gestartete Aufgabe (siehe 3.5.3.1.3). „Distance flown“ ist die
bereits geflogene Strecke der Aufgabe.
Statistik letzte 60min: Zeigt die Daten für die letzten 60 Minuten des Fluges. Wurde eine Aufgabe
gestartet (zu erkennen an der Bemerkung „On Task“ in der Kopfzeile), dann ist „Distance flown“ die
geflogene Strecke der Aufgabe in der letzten Stunde, ansonsten die optimierte Distanz der letzten Stunde.
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3.5 Navigationsseiten
Auch die drei Navigationsseiten werden durch den MODE-Schalter ( )angewählt.
Es gibt drei Navigationsseiten. APT (Navigieren zu Flugplätzen), TP (Navigieren zu Wendepunkten) und TSK
(Navigieren um Aufgaben). Alle drei Navigationsmenüs sind sehr ähnlich aufgebaut und unterscheiden sich nur
marginal, hauptsächlich in speziellen Funktionalitäten der einzelnen Navigationsmenüs (z.B. Besonderheiten beim
Fliegen von Aufgaben). Jede Navigationsseite hat vier Unterseiten, die mit dem UP/DOWN-Drehschalter
ausgewählt werden. Anhand des Menüs APT werden nun die grundsätzlichen Funktionen vermittelt.
Unabhängig vom Navigationsmodus werden bei nicht vorhandenem GPS-Empfang (GPS Bad) keine
Navigationsdaten bezüglich des angeflogenen Ziels angezeigt. Das Flugzeugsymbol blinkt dann.
Sehr wichtig!!
Die Navigationsseiten können mithilfe des LXStyler Programms individuell angepasst werden. Die
Beschreibung hier bezieht sich ausschließlich auf den Werkszustand bei Auslieferung (Default). Dies
gilt für alle drei Navigationsmodi.
3.5.1 APT, Flugplätze
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) wählt man die einzelnen Navigationsseiten aus. Zur Zeit sind vier
Unterseiten verfügbar.
3.5.1.1 Erste Navigationsseite
3.5.1.1.1 Obere Statuszeile und Navigationssymbole
In der oberen Zeile wird von links nach rechts folgendes angezeigt
GPS-Status-Symbol. Grünes Symbol bedeutet GPS 3D, gelb bedeutet GPS 2D und rot heißt GPS bad. Die
Balken zeigen die Anzahl empfangener Satelliten an, jeder Balken symbolisiert 2 Satelliten.
Uhrzeit, (local) time. Je nach Einstellung im Setup unter Units, siehe Kapitel 3.3.11
Das Batteriesymbol zeigt den Ladezustand der Bordversorgung an. Das Symbol “entleert” sich und verfärbt
sich über gelb (ab 11,5 V) nach rot (ab 11V), wenn der Ladezustand kritisch wird. Dann wird auch eine
Warnung eingeblendet und im Varioteil beginnt das Batteriesymbol zu blinken, bzw. es verfärbt sich
ebenfalls.
Der Nordpfeil zeigt immer in Richtung Rechtweisend Nord. Dieses Symbol ist eminent wichtig, wenn die
Kartenausrichtung nicht nach Norden ist.
Das relative Bearing zeigt die Richtung und Gradzahl der Korrektur, die notwendig ist, um direkt zum
gewählten Ziel zu fliegen.
Maßstab in km
Das Flugzeugsymbol in der Mitte markiert unsere aktuelle Position. Die graue Linie ist der aktuell geflogene Kurs
über Grund und die Linie in Magenta verbindet die aktuelle Position mit dem gewählten Ziel (bei Aufgaben mit dem
GPS Status
Navigationsmodus
und Name des Ziels
Local Time
Batteriestatus
Relatives
Bearing
Endanflugsymbol
mit Ankunftshöhe,
McCready-Einstellung und
Ablagesymbolen
Nordpfeil
Wind und
Zentrierhilfe
Maßstab
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nächsten Wendepunkt). Befindet man sich unter dem Gleitpfad zum Ziel, so erscheinen ein gelbes und ein grünes
Rechteck auf der Magenta-Linie. Das grüne Rechteck symbolisiert die Position, ab der, unter Beibehaltung von
McCready-Einstellung und aktueller Höhe, der Endanflug möglich wäre. Das gelbe Rechteck gilt für die aktuelle
Höhe aber bei McCready-Einstellung Null. Bei Aufgaben wird das tendenziell eher auf dem letzten Abschnitt(en) zu
sehen sein.
3.5.1.1.2 Endanflugsymbol
Das Endanflugsymbol ist vergleichsweise komplex, vermittelt aber auf einen Blick alle notwendigen Informationen
für den Endanflug. Die untere Zahl zeigt unsere Ankunftshöhe, negative Werte bedeuten negative Ankunftshöhe,
also befinden wir uns unter dem Gleitpfad. Für positive Werte gilt das entsprechend umgekehrt. Bei Aufgaben gilt
dieser Wert für die ganze Aufgabe (vom der aktuellen Position über alle verbleibenden Punkte zum Ziel) Die Zahl
darüber ist der aktuell eingestellte MacCready-Wert. Im Task-Navigationsmodus können vor dieser Zahl noch
weitere Zeichen stehen, nämlich T, A, B, G, S . Die Beschreibung dieser Symbole erfolgt im Kapitel 3.5.3.
Über dem McCready-Wert kann noch eine weitere Zahl in gelber Farbe erscheinen. Diese wird für den Endanflug
unter Berücksichtigung des Geländes verwendet. Befindet sich zwischen Flugzeug und Ziel ein Geländehindernis
(Bergrücken), das im “normalen” Endanflug nicht überflogen werden kann, erscheint diese Zahl und gibt an, wieviel
mehr Höhe noch erstiegen werden muß, um über dieses Hindernis zu kommen. Auf der Linie in Magenta erscheint
dann ein rotes Rechteck für die Position an der Geländekollision stattfinden würde.
Die Pfeilsymbole (Chevrons) zeigen die Abweichung vom Gleitpfad in %, jedes Symbol steht für 5% Abweichung.
Hierbei gibt es keine Geländeberücksichtigung. Im obigen Bild z.B. befindet sich das Flugzeug 1202m über dem
Gleitpfad, bei McCready 0.0. Es gibt keine Hinderniswarnung. Die Abweichung vom Gleitpfad ist +25% (oder
größer).
Der McCready-Wert am Endanflugsymbol (siehe auch 3.5.1.5.3) kann auch in roter oder gelber Farbe
erscheinen. In diesem Fall ist der McCready-Wert zu gering gewählt (z.B. würden wir beim Kreisen
weiter zurückversetzt als der Ausgangspunkt). Sie müssen den McCready-Wert mindestens so hoch
einstellen, daß er wieder in weißer Farbe dargestellt wird. Beim Endanflug in „toter“ Luft ist das auch
das Optimum, beim Thermischen Zyklus in der Regel höher.
3.5.1.1.3 Zentrierhilfe und Wind
Der aktuelle Wind wird hier mit Richtung und Stärke angezeigt. Sie auch Kapitel 3.5.1.5.5 zur Windberechnung.
Während des Kreisens wird beim Windsymbol auch die Zentrierhilfe dargestellt. Dieser Assistent analysiert beim
Kreisen laufend die Steigwerte und stellt diese in Kreisform mithilfe von Punkten dar. Je dicker ein Punkt ist, umso
größer ist der Steigwert. Auf der linken Seite (bei Rechtskreisen) des Kreises wird ein kleines Flugzeugsymbol
dargestellt (oder auf der rechten Seite beim Linkskreisen). Dieses Flugzeug symbolisiert die aktuelle Position im
Kreis. Die Punkte sind nicht nur über ihre Größe sondern auch farblich kodiert.
Der schwarze Punkt zeigt das stärkste Steigen an, der Pilot sollte ca. 60
0
vorher den Kreis erweitern. Das ist
natürlich nur sehr grob und hängt stark von der gewählten Drehrate und dem Aufbau des Aufwindes ab.
Alle anderen Punkte sind in Relation zum eingestellten McCready-Wert gefärbt. Rot bedeutet, daß das Steigen hier
besser ist als der McCready-Wert, blau heißt, das Steigen liegt unter dem McCready-Wert und an gelben Punkten ist
es ungefähr gleich. Dieses Farbschema gibt eine schnelle Übersicht über den Aufwind. Sind z.B. die meisten oder
alle Punkte rot, so sollte man darüber nachdenken, den McCready-Wert zu erhöhen, und bei durchgängig blauer
Färbung entsprechend zu erniedrigen. Der letztlich entscheidende Parameter hierfür ist aber das Steigen über den
gesamten Aufwind, siehe nächster Abschnitt.
3.5.1.1.4 Untere Datenzeile
In der unteren Zeile werden wichtige Daten angezeigt:
Thermal ist das mittlere Steigen über den gesamten letzten Aufwind (vom Einkreisen, bis zum Ausleiten).
Dieser Wert bestimmt im Wesentlichen die McCready Einstellung.
Das BRG zeigt den Sollkurs zum gewählten Ziel (in einer Aufgabe der nächste Wendepunkt)
Dis: Entfernung zum gewählten Ziel
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Alt: Höhe über MSL
req E zeigt die benötigte Gleitzahl zum gewählten Ziel (bei Aufgaben wieder Gleitzahl um die gesamte
Aufgabe, bzw. den verbleibenden Rest auf Strecke) . Negative Gleitzahlen bedeuten hier, daß das Ziel
höher liegt als die aktuelle Höhe (Wendepunkt ist z.B. ein Berggipfel), für Werte über 99 wird das
“Unendlich”-Symbol gezeigt.
E ist die geflogene Gleitzahl, gemittelt über die letzten zwei Geradeausflugminuten. Negative Gleitzahlen
bedeuten hier, daß geradeaus mit Höhengewinn geflogen wird, für Werte über 99 wird das “Unendlich”-
Symbol gezeigt, ebenso wenn man genau Höhe haltend fliegt. Im Beispielbild oben ist die benötigte
Gleitzahl 7 und die geflogene Gleitzahl 58.
3.5.1.2 Zweite Navigationsseite
Die zweite Navigationsseite ist fast identisch aufgebaut wie die erste, lediglich eine zweite Datenzeile wird oberhalb
der unteren Datenzeile angezeigt. Folgende Daten werden jetzt zusätzlich angezeigt:
Netto: Aktuelle vertikale Luftmassenbewegung (Nettosteigen)
Trk; aktueller Kurs über Grund (Track)
GS: aktuelle Geschwindigkeit über Grund (groundspeed)
Agl: Höhe über dem Gelände
Opt: Optimierte Distanz
3.5.1.3 Dritte Navigationsseite
Auf der dritten Navigationsseite gibt es keinerlei graphische Darstellung. Alle wichtigen Daten sind hier
zusammengefasst für einen schnellen Überblick. Wiederum sind einige Daten hinzugekommen:
Wind als Zahlenwert
Arrival: Endanflughöhe als Zahlenwert
VarA: Steigmittelwert der letzten x Sekunden gemäß Definition in “Vario parameters”, Kapitel 3.3.3
Alt IGC: Wert der internen Drucksonde aus dem integrierten IGC-Logger
AltInv: Höhe in der jeweils anderen Einheit als im Setup unter Units (Kapitel 3.3.11) definiert
OAT: Außentemperatur
Pot. Temp: Potentielle Temperatur
Battery: Batteriespannung als Zahlenwert
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3.5.1.4 Vierte Navigationsseite
Hier werden spezifische Daten des Ziels angezeigt. Handelt es sich dabei um einen Flugplatz (im APT-Modus stets
gegeben), so finden sich hier Daten wie:
Landebahnausrichtung und –länge, Elevation und Frequenz
und außerdem
ETE und ETA: Zeit auf Strecke bzw. Ankunftszeit gemäß Definition unter “QNH and RES”, 3.3.1.4.
Außerdem wiederholen sich hier die astronomischen Daten, hier allerdings berechnet für das Ziel.
3.5.1.5 Menüauswahl
Sobald man einen der sechs Drucktaster betätigt, werden die möglichen Funktionen, die mit den einzelnen Tasten
erreichbar sind, im Display angezeigt. Drücken Sie den Taster mit der gewünschten Funktion innerhalb der Zeit, in
der die Menüs abgezeigt werden und das gewünschte Menü wird geöffnet oder die gewünschte Funktion
durchgeführt.
Gibt es mehr als sechs Funktionen/Menüs, so erreichen Sie mit “MORE” belegt. die weitere Auswahl.
Ist die Knüppelfernbedienung angeschlossen , stellt sich die Menüauswahl passend zu Bedienung etwas anders dar.
Wird der Enter-Taster () am Knüppel betätigt, öffnet sich ein Bedienmenü für die Fernbedienung anstelle der
Funktionsitems:
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Mit dem UP/DOWN-Tastern oder Joystick am Knüppel () kann der Pilot nun die einzelnen Punkte auswählen und
mit Enter () bestätigen. Belegung der Knüppelfernbedienung siehe Kapitel 5.2.5.
Die Menüitems, bzw. das Auswahlmenü verschwinden automatisch nach 10 Sekunden, wenn in dieser
Zeit keines davon ausgewählt wird. .
3.5.1.5.1 Übersicht der verfügbaren Menüpunkte im Airport Modus
Folgende Items können gewählt werden:
Mittels Select wählt man einen Flugplatz aus der Datenbank als neues Navigationsziel aus (3.5.1.5.2)
Mc/Bal: Hier können McCready Einstellung, Ballast und Mückenpolare eingegeben werden, mehr Details
siehe Kapitel 3.5.1.5.3.
Das Item Map führt in ein Menü, in dem man die Karteneinstellung sehr schnell ändern/anpassen kann
(3.5.1.5.4)
Wind: In diesem Menü wird der Verlauf des Windes mit der Höhe angezeigt und die Methoden der
Windberechnung können ausgewählt werden (3.5.1.5.5).
Airspace eröffnet eine Liste der umgebenden Lufträume, in der auch Einstellungen getätigt werden können
(3.5.1.5.6).
Mark: Wird verwendet, um die aktuelle Position als Wegpunkt abzuspeichern (vergleiche mit 3.4.1.1)
Flarm: Öffnet eine Liste mit allen empfangenen Flarmobjekten. Diese können ausgewählt und zu
Navigationszwecken verwendet werden.
Mit Rot.FAI springt die angezeigte FAI-Fläche in Richtung der nächstmöglichen Wende. Ist die Anzeige der
FAI-Flächen im Setup unter Graphics (siehe Kapitel 3.3.6.5) deaktiviert, so wird dieses Item auch nicht
angezeigt (3.5.1.5.9).
Event aktiviert die Aufzeichnung eines sog. Events nach IGC-Regeln. Für eine Minute wird die
Aufzeichnungsdichte auf 1/s erhöht, unabhängig von der sonst eingestellten Punktdichte. Die Meldung “Event
marked” wird angezeigt.
Send: Diese Funktion ist nur verfügbar, wenn das LX8000 Doppelsitzersystem angeschlossen ist. Drücken Sie
diesen Knopf, um den Flugplatz, zu dem aktuell navigiert wird, zum jeweils anderen Sitz zu übertragen (siehe
auch Abschnitt: 3.3.12.5.)
Night: reduziert die Hintergrundbeleuchtung auf ein sinnvolles Maß bei dunklerer Umgebung.
Off schaltet das Gerät nach einer Sicherheitsabfrage aus (siehe auch Kapitel 3.1.2).
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Da während der Ausschaltprozedur noch aktuelle Daten abgespeichert werden, sollten Sie das Gerät
auch immer regulär ausschalten (Methode 1 oder 2). Durch Ausschalten mittels Wegschalten der
Spannungsversorgung können Daten verloren gehen, oder sogar das LINUX Filesystem beschädigt
werden. Das Gerät wäre in diesem Fall unbrauchbar und muss zum Service.
Das LX8000 kann auch durch längeres Drücken der ON/OFF-Taste ausgeschaltet werden, einfach
solange Drücken, bis die oben gezeigte Meldung erscheint.
3.5.1.5.2 Auswahl eines Flugplatzes
Das LX8000 bietet zwei Methoden an, einen Flugplatz aus der Datenbank auszuwählen: Die “Filter” Methode (die
auch per default verwendet wird und die “List” (Listen) Methode.
Die Auswahl von Flugplätzen über die Filter Methode ist denkbar einfach.
Um einen Flugplatz auszuwählen, gibt man zunächst den ersten Buchstaben des Platzes ein, der Cursor steht bereits
dort. Die Auswahl erfolgt mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten). In der ersten Zeile erscheint der
(alphabetisch) erste Flugplatz, der zu diesem Buchstaben passt, einige mehr in den Zeilen darunter.
Mit der CHAR>> bewegt man den Cursor zum zweiten Buchstaben, zurück geht es mit dem ZOOM-Drehschalter
(links unten). Auch hier wird mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) ausgewählt.
Im Prinzip wiederholt man diesen Vorgang nun, bis der gewünschte Flugplatz in der ersten Zeile steht. Mit einmal
GOTO beendet man die Eingabeprozedur, noch einmal GOTO bestätigt den Flugplatz aus der ersten Zeile, es geht
automatisch zurück auf die APT-Navigationsseite mit dem neuen Flugplatz als Ziel.
Kennt man den Namen nicht ganz genau, oder will bei der Eingabe Zeit sparen, so kann man nach einer geeigneten
Anzahl von Buchstaben bereits mit einmal GOTO abbrechen und mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten)
durch die angebotene Liste blättern. Wieder wird am Ende der Flugplatz in der ersten Zeile mit dem zweiten GOTO
bestätigt.
Um Flugplätze aus einer reinen Liste auswählen zu können (“List” Methode), einfach den Button “List” verwenden.
Die Auflistung erfolgt wie in der Near Airport Funktion (siehe Kapitel 3.4.2)
Mit dem Button Sort kann man die Reihenfolge in der Tabelle ändern. Wonach sortiert wird, kann man am grau
hinterlegten Feld in der Kopfzeile erkennen. Z.B. würde bei „Name“ alphabethisch sortiert werden, bei „Arr“ nach
Ankunftshöhe,…. Wählen Sie einen Flugplatz mit dem UP/DOWN-Drehschalter, bestätigen Sie mit GOTO und es
geht automatisch zurück auf die APT-Navigationsseite mit dem neuen Flugplatz als Ziel.
In der Defaulteinstellung durchsucht das LX8000 die komplette weltweite Datenbank (in beiden Methoden gleich)
nach passenden Flugplätzen. Zeitsparender ist die Suche in nur bestimmten Ländern, in denen man aktuell fliegt.
Zur Auswahl von bestimmten Ländern verwendet man das Item “Country”. Dieses eröffnet eine Liste aller Länder,
aus denen sich Flugplätze in der Datenbank befinden. Die Länder lassen sich einzeln aktivieren und deaktivieren
Mit “All” kann man alle auf einmal aktivieren.
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Hat man diese Funktion verwendet, erscheint anstelle von “All” jetzt “NONE”. Damit kann man jetzt alle auf
einmal deaktivieren. Diese Auswahl bleibt beim Ausschalten des Gerätes erhalten. Nur Flugplätze aus aktivierten
Länder stehen dann noch zur Auswahl.
3.5.1.5.3 Einstellung von MacCready, Ballast und Mückenpolare
Dies sind die Einstellungen, die wohl am häufigsten während eines Fluges verändert werden. Mit MC/BAL öffnet
man die Dialogbox für MacCready, Ballast und die Mückenpolare (Bugs).
Einmal Drücken öffnet das Menü für den McCready-Wert, mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) wird
der McCready-Wert verstellt. Auf der mittleren unteren Taste ist ein Vorschlag für die McCready Einstellung
hinterlegt, der auf dem Mittelwert der letzten vier Aufwinde basiert, Drücken übernimmt diesen Wert. Zusätzlich
zum gewählten McCready-Wert werden in der Box noch der Overload-Faktor (siehe Kapitel 3.3.11) und die
berechnete beste Gleitzahl bei den gewählten Parametern mit korrespondierender Geschwindigkeit angezeigt.
Mit “BAL” gelangt man nun zu den Einstellungen des Ballasts. Die Einstellung erfolgt in den Einheiten, die im
Menü Units (Kapitel 3.3.11) gewählt wurden. Mit “EMPTY” kann man schnell zu leeren Flugzeug zurück
Mit “BUGS” wird das Menü zum Einstellen der Mückenpolare geöffnet. Mit UP/DOWN verstellt man in 5%-
Schritten, mit ZOOM in 1%-Schritten. Mit „CLEAN“ kann man z.B. nach dem Putzvorgang die Einstellung
zurücksetzen.
.
Drückt man CLOSE, wird das Menü sofort geschlossen, die Navigationsseite wird wieder aktiv, die Einstellungen
werden gespeichert. Das Menü schließt sich automatisch, wenn für 10s keine Änderungen vorgenommen wurden.
Bis dahin getätigte Einstellungen bleiben erhalten.
Der McCready-Wert am Endanflugsymbol (siehe auch 3.5.1.1.2) kann auch in roter oder gelber Farbe
erscheinen. In diesem Fall ist der McCready-Wert zu gering gewählt (z.B. würden wir beim Kreisen
weiter zurückversetzt als der Ausgangspunkt). Sie müssen den McCready-Wert mindestens so hoch
einstellen, daß er wieder in weißer Farbe dargestellt wird. Beim Endanflug in „toter“ Luft ist das auch
das Optimum, beim Thermischen Zyklus in der Regel höher.
3.5.1.5.4 Map, Karteneinstellung
Über das Item Map gelangt man in ein Schnellkonfigurationsmenü für die Karteneinstellungen. Im Wesentlichen
werden die Elemente hier nur aus und eingeschaltet. Die Auswahl kann auch auf zwei Speicherplätzen abgelegt
werden. Über Orientation kann die Ausrichtung der Kartendarstellung festgelegt werden.
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Die Karte kann zunächst nach den vier Hauptrichtungen ausgerichtet werden, also north, east, west oder
south. Die Karte ist fix und ändert sich nicht mit der Lage des Flugzeugs im Raum.
Track up: Die Karte ist immer so ausgerichtet, daß der Kurs über Grund nach oben zeigt.
Heading up: Die Karte ist immer so ausgerichtet, daß das Heading nach oben zeigt. Ist das Kompassmodul
angeschlossen, wird das Heading dort ausgelesen, ansonsten wird es aus Groundspeed und Windvektor
errechnet.
Goal up: Das angeflogene Ziel ist immer oben.
Hdg/north up ist eine Kombination Heading up und North up. Beim Kreisen ist North up aktiv, im
Geradeausflug Heading Up.
Wenn Zoom to target aktiviert ist, wird die Zoomstufe automatisch so eingestellt, daß das Ziel immer sichtbar ist.
D.h. die Zoomstufen werden 200km (Maximum) bis zum Erreichen des Ziels auf 1km (Minimum) heruntergestellt.
Wird zwischendrin jedoch manuell gezoomt, so wird der automatische Zoom beendet.
Die nun folgenden Items können aus oder eingeschaltet werden:
Map – Die komplette Landkartendarstellung wird ein- bzw. eingeschaltet
Terrain – Die Geländedarstellung wird ein- bzw. eingeschaltet
Airspace – Die Luftraumdarstellung wird ein- bzw. eingeschaltet
Wpts – Die Anzeige von Wegpunkten wird ein- bzw. eingeschaltet
Flarm – Das “Flarm Radar” wird komplett ein- bzw. eingeschaltet.
Path – Die Anzeige des Flugweges wird ein- bzw. eingeschaltet
Cur.trk – Die Anzeige des aktuellen Kursvektors über Grund (Track vector) wird ein- bzw. eingeschaltet
Opt.dis. –Die Anzeige der Optimierung wird ein- bzw. eingeschaltet
Opt.tri. – Die Anzeige des Optimierung für FAI-Dreiecke wird ein- bzw. eingeschaltet
FAI area – Die Anzeige der FAI-Flächen wird ein- bzw. eingeschaltet
Flarm-Objekte können eventuell nicht zu sehen sein, obwohl das Flarm Radar aktiv ist. Bitte prüfen Sie,
ob Privacy oder Competition Mode eingeschaltet sind und deaktivieren Sie diese ggf.
Die gewählten Einstellungen können leicht abgespeichert werden (Im Profil werden die gewählten Einstellungen
aber sowieso gespeichert). Es gibt zwei Speicherplätze MEM1 und MEM2, um unterschiedliche Einstellungen
schnell abrufbar zu haben.
Wenn Sie die Einstellung nach Ihren Wünschen getätigt haben, Drücken Sie MEM 1 für längere Zeit (solange bis
die obige Meldung erscheint), die Einstellungen sind jetzt im Speicher 1 abgelegt. Wiederholen Sie den Vorgang mit
MEM 2, wenn Sie andere Einstellungen sichern wollen. Mit jeweils kurzen Druck auf MEM 1 bzw. MEM 2 können
die dort abgelegten Einstellungen wiederherstellen.
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3.5.1.5.5 Wind
Das LX8000 berechnet ständig den Wind nach vier verschiedenen Methoden. Man kann einzelnen Methoden
aktivieren und deaktivieren. Es wird aber empfohlen, alle verfügbaren Methoden aktiv zu haben. Die
Endanflugberechnung erfolgt mittels gesamten Windprofiles!
Speed difference: Diese Methode wird im Kreisflug verwendet und basiert auf den Differenzen der
Groundspeed während eines Kreises.
Position drift: wird ebenfalls im Kreisflug verwendet. Hier wird der Versatz während des Kreisens
(mindestens 3 Kreise) gemessen.
Die Dritte Methode, Combination, beruht (wie der Name schon sagt) auf der Kombination verschiedener
Berechnungs- und Korrekturmethoden. Die IAS aus der Analog Unit wird ebenfalls zur Korrektur
herangezogen.
Ist das Kompassmodul angeschlossen, wird der Wind aus dem Winddreieck errechnet (compass).
Der berechnete Wind wird in Höhenstufen abgespeichert, nämlich alle 300m (1000ft), das kann nicht verändert
werden. Das Windprofil wird dann auf der linken Seite dieses Menüs angezeigt. Die Höhe in gelber Farbe ist die
aktuelle MSL-Höhe des Flugzeuges. Mit der ZOOM-Taste kann man das Windprofil in allen Höhen ansehen, d.h.
der Höhe nach durchscrollen.
Start alt und End alt, definieren den Bereich, in dem das Profil errechnet und dargestellt wird (Verstellbar nur in
300m-Schritten). Gibt man unter Direction und Speed einen neuen Wind ein (mit Richtung und Geschwindigkeit),
so werden alle errechneten Winde über den gesamten Bereich des Profils auf diesen Wind eingestellt.
Hat man nun alle Einstellungen in diesem Menü abgeschlossen und möchte diese übernehmen, so betätigt man
APPLY, anderenfalls CANCEL. Nach APPLY werden alle Werte zur Berechnung übernommen, das Gerät springt
zurück auf die Navigationsseiten. Nach Cancel geht es zurück ohne Übernahme der Werte.
3.5.1.5.6 Airspace, Luftraumliste
Dieses Menü zeigt eine Liste aller Lufträume in der Umgebung des Flugzeuges. Der horizontale und vertikale
Abstand zu diesen Lufträumen wird berechnet. Ist für einen Luftraum eine Warnung aktiv (siehe Kapitel 3.3.10.1),
erscheinen die Abstände in oranger Schrift. Die Lufträume in dieser Liste können auch bearbeitet werden (siehe
Analogie zu 3.3.5.1.3.2)
„View“ ermöglicht die Auswahl verschiedener Ansichten dieser Liste, von einem einfachen Listing bis zur
Ansicht aller Daten des einzelnen Luftraumes
„Status“. Hier kann die Aktivität des einzelnen Luftraumes zeitlich definiert werden.. Jeweils durch
Drücken von „Status“ erhält man (angezeigt in der rechten oberen Ecke) OFF always (ständig aus), OFF
today (wird am nächsten Tag automatisch wieder aktiv), OFF mit Uhrzeit (für die nächsten xx min) oder
keine Angabe (ständig aktiv)
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„Edit“. Der einzelne Luftraum kann hier editiert werden, falls sich Daten des Luftraumes kurzfristig
geändert haben sollten. Die Eingabe erfolgt über „EDIT“, mit dem UP/DOWN - Drehschalter ändert man
in größeren Schritten, mit dem ZOOM-Drehschalter in Einzelschritten (wenn verfügbar). Bestätigung mit
„OK“ oder Verwerfen mit „CANCEL“
3.5.1.5.7 Mark
Durch Drücken des „MARK“-Buttons wird die aktuelle Position als Wendepunkt abgespeichert. Als Elevation wird
das Geländemodell bei den Koordinaten herangezogen. Der Name des neuen Wegpunktes wird aus Datum und
Uhrzeit zusammengesetzt.
Unter „Style“ kann die Art des Wendepunktes eingestellt werden. Wendepunkte mit dem Style „Unknown“ werden
beim Ausschalten gelöscht Alle anderen werden in der aktiven Wendepunktdatei gespeichert. Mit „OK“ wird
gespeichert, mit „Cancel“ wird der Punkt verworfen. Die Darstellung kann mit Koordinaten oder relativ zu einem
anderen Wegpunkt erfolgen (DIS/BRG oder LON/LAT. Wichtig hierbei für das Verständnis kann sein, daß man
über „DIS/BRG“ in das Menü für die Eingabe relativ zu einem anderen Punkt erst gelangt und dito mit LAT/LON
zur Koordinateneingabe). Verwenden Sie „GOTO“ um sofort zu diesem Punkt zu Navigieren.
3.5.1.5.8 Flarm
Mit dem “Flarm”-Button öffnen Sie eine Liste aller empfangenen Flarm-Teilnehmer. Die Liste enthält alle, seit dem
Einschalten empfangenen, Objekte.
Die Liste ist nach den Entfernungen zu den einzelnen Objekten sortiert. Wählen Sie das gewünschte Objekt aus und
drücken Sie GOTO, um zu diesem Objekt zu navigieren. Anstelle der FLARM-ID kann man sich auch das
Wettbewerbskennzeichen des gewählten Flugzeuges anzeigen lassen. Verwenden Sie EDIT, damit gelangen Sie in
ein Editiermenü, in dem Sie Daten von Flugzeug und Pilot eingeben können.
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Das LX8000 kann außerdem die Flarmnet Datenbank verarbeiten, um dort registrierte Piloten direkt mit den
Flugzeug- und Pilotendaten anstelle der Flarm-ID zu bekommen. Die Flarmnet Datenbank bekommen Sie kostenlos
unter http://www.flarmnet.org. Das Update ist leicht gemacht, siehe Kapitel 3.3.12.3 und 3.3.5.7.
Um die Flarmnet Datenbank zu bekommen, müssen Sie sich unter www.flarmnet.org registrieren.
Hierfür benötigen Sie die Flarm-ID Ihres Flarms. Diese finden Sie im Setup unter Hardware -> Flarm,
siehe Kapitel 3.3.12.3.
3.5.1.5.9 Rotate FAI area, FAI-Flächen weiterschalten
Die FAI-Flächen geben nur einen Hinweis für den Piloten, wie er ein optimales FAI-Dreieck aus seiner aktuellen
Position erreichen kann. Sie arbeiten nicht als Sektoren, wo ggf. automatisch weitergeschaltet wird. Dies muss von
Hand erfolgen. Mit Rot.FAI springt die angezeigte FAI-Fläche in Richtung der nächstmöglichen Wende. Ist die
Anzeige der FAI-Flächen im Setup unter Graphics (siehe Kapitel 3.3.6.5) deaktiviert, so wird dieses Item auch nicht
angezeigt.
Weiterschalten der FAI-Flächen
3.5.1.5.10 Event
aktiviert die Aufzeichnung eines sog. Events nach IGC-Regeln. Für eine Minute wird die Aufzeichnungsdichte auf
1/s erhöht, unabhängig von der sonst eingestellten Punktdichte. Die Meldung “Event marked” wird angezeigt.
3.5.1.5.11 Send
Diese Funktion ist nur verfügbar, wenn das LX8000 Doppelsitzersystem angeschlossen ist. Drücken Sie diesen
Knopf, um den Flugplatz, zu dem aktuell navigiert wird, zum jeweils anderen Sitz zu übertragen. Dies ist nicht
notwendig, wenn Sie die automatische Übertragung aktiviert haben, siehe hierzu auch Abschnitt: 3.3.12.5.
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3.5.2 TP, Wendepunkte
Das Navigationsmenü für Wendepunkte ist fast identisch mit dem für Flugplätze. Hier kann der Pilot zu
Wendepunkten navigieren, die in den ausgewählten Wendepunktdateien (siehe Kapitel 3.3.5.3) abgelegt sind.
Aufbau und Struktur der vier Navigationsseiten sind völlig gleich. Die Menüauswahl ist ebenfalls sehr ähnlich, es
gibt allerdings drei Punkte mehr: Editieren, neu erzeugen und löschen von Wendepunkten. Zunächst aber eine
Übersicht aller Funktionen. Wo die Bedienung identisch zum APT-Mode ist, steht nur der Querverweis.
.
Mittels Select wählt man einen Wegpunkt aus der Datenbank als neues Navigationsziel aus (vergleiche
3.5.1.5.2)
Mc/Bal: Hier können McCready Einstellung, Ballast und Mückenpolare eingegeben werden, vergleiche
3.5.1.5.3.
Das Item Map führt in ein Menü, in dem man die Karteneinstellung sehr schnell anpassen kann (3.5.1.5.4)
Wind: In diesem Menü wird der Verlauf des Windes mit der Höhe angezeigt und die Methoden der
Windberechnung können ausgewählt werden (3.5.1.5.5).
Airspace eröffnet eine Liste der umgebenden Lufträume, in der auch Einstellungen getätigt werden können
(3.5.1.5.6).
Mark: Wird verwendet, um die aktuelle Position als Wegpunkt abzuspeichern (vergleiche mit Error!
Reference source not found.)
Flarm: Öffnet eine Liste mit allen empfangenen Flarmobjekten. Diese können ausgewählt und zu
Navigationszwecken verwendet werden, siehe Kapitel 3.5.1.5.8
Edit: ausgewählten Wegpunkt verändern, siehe Abschnitt 3.5.2.1
Delete: aktuellen Wegpunkt löschen, siehe 3.5.2.3
New: neuen Wegpunkt händisch eingeben, siehe Abschnitt 3.5.2.2
Mit Rot.FAI springt die angezeigte FAI-Fläche in Richtung der nächstmöglichen Wende. Ist die Anzeige der
FAI-Flächen im Setup unter Graphics (siehe Kapitel 3.3.6.5) deaktiviert, so wird dieses Item auch nicht
angezeigt (3.5.1.5.9).
Event aktiviert die Aufzeichnung eines sog. Events nach IGC-Regeln. Für eine Minute wird die
Aufzeichnungsdichte auf 1/s erhöht, unabhängig von der sonst eingestellten Dichte. Die Meldung “Event
marked” wird angezeigt. (siehe 3.5.1.5.10)
Send: Diese Funktion ist nur verfügbar, wenn das LX8000 Doppelsitzersystem angeschlossen ist. Drücken Sie
diesen Knopf, um den Flugplatz, zu dem aktuell navigiert wird, zum jeweils anderen Sitz zu übertragen (siehe
3.5.1.5.11 und auch Abschnitt: 3.3.12.5.)
Night: reduziert die Hintergrundbeleuchtung auf ein sinnvolles Maß bei dunklerer Umgebung.
Off schaltet das Gerät nach einer Sicherheitsabfrage aus (siehe auch Kapitel 3.1.2).
Da während der Ausschaltprozedur noch aktuelle Daten abgespeichert werden, sollten Sie das Gerät
auch immer regulär ausschalten (Methode 1 oder 2). Durch Ausschalten mittels Wegschalten der
Spannungsversorgung können Daten verloren gehen, oder sogar das LINUX Filesystem beschädigt
werden. Das Gerät wäre in diesem Fall unbrauchbar und muss zum Service.
Das LX8000 kann auch durch längeres Drücken der ON/OFF-Taste ausgeschaltet werden, einfach
solange Drücken, bis die oben gezeigte Meldung erscheint.
3.5.2.1 Editieren von Wendepunkten
Drücken Sie EDIT. Sie gelangen in das Editier-Menü für Wendepunkte mit allen Details des ausgewählten
Wendepunktes. Sie haben zwei Möglichkeiten die Position des Punktes zu definieren. Drücken Sie DIS/BRG, um
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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die relative Position zu einem anderen Wegpunkt (wählbar) zu einzugeben. Verwenden Sie LAT/LON (ist auch
default Methode), um die Koordinaten einzugeben.
Sie können hier nun alle weiteren Einträge nach Belieben ändern. Wenn dieser Vorgang abgeschlossen ist, wählen
Sie OK, um dieses Menü wieder zu verlassen. Dabei wird der Wendepunkt automatisch in seiner Ursprungsdatei
gespeichert. Mit CANCEL verwerfen Sie alle getätigten Änderungen.
3.5.2.2 Wendepunkte neu erzeugen
Dieses Menü dient dazu, in der aktiven (!) Wendepunktdatei (siehe Kapitel 3.3.5.3.3) einen neuen Punkt
hinzuzufügen. Ist keine Wendepunktdatei ausgewählt, so wird der neue Punkt in einer Datei namens “default.cup”
abgelegt. Zunächst fragt das LX8000 ob der Wendepunkt aus der Flugplatzdatenbasiert kopiert werden soll (“Copy
from airport”). Bestätigen Sie mit YES, so erhalten Sie die Auswahlmaske für Flugplätze, wie sie bereits in Kapitel
3.5.1.5.2 vorgestellt wurde.
Wir NO gewählt, bekommt man eine Leermaske, in die man nun die Daten des neuen Wendepunktes eintragen
kann.
Wieder haben Sie zwei Möglichkeiten die Position des Punktes zu definieren. Drücken Sie DIS/BRG, um die
relative Position zu einem anderen Wegpunkt (wählbar) zu einzugeben. Verwenden Sie LAT/LON (ist auch default
Methode), um die Koordinaten einzugeben. Mindestens der Name des Wegpunktes, und Koordinaten in Länge und
Breite müssen eingegeben werden, es wird jedoch dringend empfohlen, die anderen Daten ebenfalls einzutragen.
Die Elevation wird automatisch aus dem weltweiten Geländemodell hinzugefügt, sobald die Position eingegeben
wurde, natürlich kann sie bei besserem Wissen verändert werden. Drücken Sie EDIT, um die einzelnen Felder zu
aktivieren und OK, um die Eingaben abzuschließen und das Menü zu verlassen. Der neue Punkt wird dabei in der
aktiven Wendepunktdatei gespeichert. Mit CANCEL verwerfen Sie alle getätigten Änderungen.
3.5.2.3 Löschen von Wendepunkten
Mit dieser Funktion kann der gerade aktive Wendepunkt gelöscht werden. Nach einer Sicherheitsabfrage, wird der
Punkt unwiederbringlich gelöscht.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 98
3.5.3 Tsk, Aufgaben
Der Aufgaben Modus dient zur Navigation um Aufgaben und zum Erstellen und Bearbeiten von Aufgaben. Die
Navigation läuft ausschließlich zu den einzelnen Punkten der gewählten Aufgabe. Dieses Menü ist sehr umfangreich
und bietet viele Funktionen, die insbesondere für Wettbewerbspiloten sehr interessant sein können. Bitte nehmen Sie
sich entsprechend viel Zeit für das Studium dieses Kapitels.
Aufgaben können nur mit Wendepunkten aus der aktiven Wendepunktdatei erstellt werden. Auch das
Abspeichern von Aufgaben funktioniert kann ausschließlich in der aktiven Datei erfolgen (Details zum
Thema aktive Wendepunktdatei siehe Kapitel 3.3.5.3.3). Die Aufgabe, die zur Navigation ausgewählt
wurde, ist im Moment des Starts automatisch auch deklariert und wird in die IGC-Datei eingetragen.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 99
Auch im Taskmodus gibt es vier Navigationsseiten, die, wie in den anderen Modi, ebenfalls mit dem UP/DOWN-
Drehschalter ausgewählt werden. Die erste Seite ist fast identisch zur ersten Navigationsseite im Flugplatz- bzw.
Wendepunktnavigationsmodus aufgebaut. Allerdings erfolgt die Navigation immer ausschließlich auf den aktuellen
Wendepunkt der Aufgabe und der Endanflug erfolgt immer um alle verbleibenden Punkte bis zum Ziel (d.h. vor
dem Abflug wird die benötigte Höhe für die gesamte Aufgabe angezeigt), natürlich unter Berücksichtigung von MC
und des gesamten Windprofiles.
Die Seiten 2 und 3 sind mit ihren angebotenen Daten abgestimmt auf den Informationsbedarf bei Racingtask (auch
geeignet für klassische DMSt-Aufgabe), bzw. Assigned Area Task mit Zeitlimit (Seite 3). Die vierte
Navigationsseite bietet eine reine Datenübersicht, geeignet für alle Aufgabenformen.
Die zweite Seite ist optimiert für Racing Tasks, es werden zusätzlich zur ersten Seite folgende Daten angezeigt:
Netto: aktuelles Nettosteigen
Trk: Kurs über Grund
GS: Grundgeschwindigkeit
tDis. zeigt die verbleibende Reststrecke der Aufgabe an.
tskE ist die benötigte Gleitzahl vom aktuellen Standort um alle (verbleibenden Punkte) bis zum Ziel
Die dritte Seite zeigt zusätzlich Daten für Aufgaben mit Zeitlimit. Dies sind in der Regel Assigned Area Tasks.
Zusätzlich Daten für zeitlimitierte Aufgaben sind:
Tsk.Sp.: Schnittgeschwindigkeit über die Aufgabe vom Abflug bis zur aktuellen Position
tReq.Sp: Schnittgeschwindigkeit um die Aufgabe innerhalb der verbleibenden Zeit zu vollenden (berechnet
aus verbleibender Distanz geteilt durch verbleibende Zeit)
tDis: noch zu fliegende Distanz
tskE ist die benötigte Gleitzahl vom aktuellen Standort um alle (verbleibenden Punkte) bis zum Ziel
tRemain ist die verbleibende Restzeit für die Aufgabe.
Das Endanflugsymbol bekommt ein „T“ vor dem MacCready Wert gestellt, um anzuzeigen, daß es sich um den
Endanflug für die ganze (restliche) Aufgabe handelt. Vor dem Abflug können hier aber auch andere Zeichen stehen
(B,A,G) je nach verwendeter Ablugmethode (siehe Kapitel 3.5.3.1.1.4). Ist keine der speziellen Abflugmethoden
aktiv, erscheint vor einem erfolgten Abflug ein „S“ am MacCready Wert. Nach erfolgtem Abflug erscheint aber
wieder das „T“.
Auf der vierten Seite findet man eine Zusammenfassung wichtiger Daten. Hinzu kommen tETA und tETE
(Ankunftszeit und Zeit auf Kurs von aktuelle Position bis zum Ziel), die Elevation des Zielpunktes (Kontrolle!),
sowie Außentemperatur, potentielle Temperatur und Batteriespannung. Zusätzlich kommt noch die Differenzzeit
tDelta hinzu. Die Differenzzeit wird berechnet aus der Restzeit für die Aufgabe und der Ankunftszeit. Ist sie
negativ, kommt man zu früh an, ist sie positiv entsprechend zu spät (bei Speed AAT nicht so tragisch). Bitte
beachten Sie hierbei, daß die Ankunftszeit in vier verschiedenen Methoden berechnet werden kann (siehe Kapitel
3.3.1.4)
3.5.3.1 Menüauswahl
Sobald man einen der sechs Drucktaster betätigt, werden die möglichen Funktionen, die mit den einzelnen Tasten
erreichbar sind, im Display angezeigt. Drücken Sie den Taster mit der gewünschten Funktion innerhalb der Zeit, in
der die Menüs abgezeigt werden und das gewünschte Menü wird geöffnet oder die gewünschte Funktion
durchgeführt.
Gibt es mehr als sechs Funktionen/Menüs, so ist gelangen Sie mit “MORE” die weitere Auswahl an Funktionen.
Ist die Knüppelfernbedienung angeschlossen , stellt sich die Menüauswahl passend zu Bedienung etwas anders dar.
Wird der Enter-Taster () am Knüppel betätigt, öffnet sich ein Bedienmenü für die Fernbedienung anstelle der
Funktionsitems:
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Mit dem UP/DOWN-Tastern am Knüppel () kann der Pilot nun die einzelnen Punkte auswählen und mit Enter ()
bestätigen. Belegung der Knüppelfernbedienung siehe Kapitel 5.2.5.
Die Menüitems, bzw. das Auswahlmenü verschwinden automatisch nach 10 Sekunden, wenn in dieser
Zeit keines davon ausgewählt wird. .
Die Menüauswahl ist unterschiedlich, je nachdem ob man am Boden steht oder gerade fliegt. Im Flug gibt es zwei
zusätzliche Funktionen, nämlich START/NEXT und RESTART.
Edit führt in ein Menü zum Neuerstellen und Verändern von Aufgaben. Die hier erstellte bzw. veränderte (z.B.
mit Load aus der Wendepunktdatei geladen und hier verändert) Aufgabe wird zur Navigation herangezogen
und ist im Moment des Starts auch deklariert.
Mc/Bal: Hier können McCready Einstellung, Ballast und Mückenpolare eingegeben werden, mehr Details
siehe Kapitel 3.5.1.5.3.
Move: ist eine spezielle Funktion für AAT Aufgaben. Hiermit lässt sich der Navigationspunkt beliebig
innerhalb eines AAT-Sektors verschieben. (siehe auch Kapitel 3.3.8).
Mit Restart wird eine bereits gestartete Aufgabe zurückgesetzt, man kann erneut abfliegen. Dieser Punkt ist
nur im Flug verfügbar
Mit Start oder Next kann man eine Aufgabe starten (sofern man gültig im Sektor war oder die Linie
überflogen hat) bzw. manuell zum nächsten Wendepunkt weiterschalten (wenn AUTO NEXT auf NO gesetzt
ist, siehe Kapitel 3.3.8.1). Next wird erst angezeigt, wenn die Aufgabe gültig gestartet wurde. Dieser Punkt ist
nur im Flug verfügbar.
Mark: Wird verwendet, um die aktuelle Position als Wegpunkt abzuspeichern (vergleiche mit Error!
Reference source not found.)
Flarm: Öffnet eine Liste mit allen empfangenen Flarmobjekten. Diese können ausgewählt und zu
Navigationszwecken verwendet werden, siehe Kapitel 3.5.1.5.8
Das Item Map führt in ein Menü, in dem man die Karteneinstellung sehr schnell ändern/anpassen kann
(3.5.1.5.4)
Wind: In diesem Menü wird der Verlauf des Windes mit der Höhe angezeigt und die Methoden der
Windberechnung können ausgewählt werden (3.5.1.5.5).
Airspace eröffnet eine Liste der umgebenden Lufträume, in der auch Einstellungen getätigt werden können
(3.5.1.5.6).
Mit Rot.FAI springt die angezeigte FAI-Fläche in Richtung der nächstmöglichen Wende. Ist die Anzeige der
FAI-Flächen im Setup unter Graphics (siehe Kapitel 3.3.6.5) deaktiviert, so wird dieses Item auch nicht
angezeigt (3.5.1.5.9).
Event aktiviert die Aufzeichnung eines sog. Events nach IGC-Regeln. Für eine Minute wird die
Aufzeichnungsdichte auf 1/s erhöht, unabhängig von der sonst eingestellten Dichte. Die Meldung “Event
marked” wird angezeigt.
Send: Diese Funktion ist nur verfügbar, wenn das LX8000 Doppelsitzersystem angeschlossen ist. Drücken Sie
diesen Knopf, um die aktuell geflogene Aufgabe mitsamt Sektoren, zum jeweils anderen Sitz zu übertragen.
Night: reduziert die Hintergrundbeleuchtung auf ein sinnvolles Maß bei dunklerer Umgebung.
Off schaltet das Gerät nach einer Sicherheitsabfrage aus (siehe auch Kapitel 3.1.2).
3.5.3.1.1 Task edit, Aufgaben erstellen und ändern
Die Funktion EDIT öffnet das Menü zum Editieren von Aufgaben. Dieses Menü öffnet sich automatisch, wenn man
mittels LOAD eine Aufgabe aus der aktiven Wendepunktdatei geladen hat.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Aufgaben können in diesem Menü neu erstellt oder verändert werden. In der oberen Zeile des Editiermenüs werden
Gesamtdistanz und Typ (oben links), sowie rechts die Aufgabenzeit (für zeitlimitierte Aufgaben) angezeigt. Letztere
kann editiert werden, die ersten beiden werden errechnet. Darunter erscheint dann die Liste der Aufgabenpunkte mit
den jeweiligen Kursen und Entfernungen. Ist keine Aufgabe ausgewählt, so bekommt eine Leermaske. Mit dem
UP/DOWN-Drehschalter wählt man die einzelnen editierbaren Punkte an.
Es gibt eine Vielzahl an Funktionen in diesem Editiermenü, um die Eingabe von Aufgaben so bequem wie möglich
zu gestalten.
Die einzelnen Funktionen sind wieder auf die Drucktaster verteilt, das Drücken eines Drucktaster aktiviert die
Menüs. Da es deutlich mehr als sechs Funktionen gibt, geht es wieder mit MORE>>, zu weiteren Funktionen. Hier
eine Übersicht der verfügbaren Möglichkeiten:
Mit EDIT gibt man einen neuen Punkt ein (Cursor steht auf Leerzeile) oder ändert einen bestehenden. Auch
die Aufgabenzeit (Task Time) wird so editiert.
OK: Nach Abschluss aller Eingaben, bestätigt man mit OK und kehrt zur Navigationsseite zurück.
CANCEL: Alle Eingaben werden verworfen, man gelangt zurück ins Navigationsmenü.
Unter ZONE kann man den Sektor jedes einzelnen Punktes ändern. Die Defaulteinstellungen für die Sektoren
werden im Setup Menü getätigt (siehe Kapitel 3.3.8).
SAVE: Mit bestätigen dieses Punktes wird die Aufgabe in der aktiven Wendepunktdatei abgespeichert. Sie
kann ebenso, wie jede andere Aufgabe auch wieder geladen werden.
OPTIONS: es wird eine weiteres Menü geöffnet, hier können einige spezielle Einstellungen für Aufgaben, wie
z.B. Abflugverfahren, festgelegt werden. Ebenso kann der Aufgabe hier ein Name zugeordnet werden.
Load: Hier können Aufgaben aus der aktiven Wendepunktdatei geladen werden. Diese Aufgabe wird zur
Navigation herangezogen und ist im Moment des Starts auch deklariert. Ggf. kann sie noch verändert werden
(siehe -> Edit)
Bei den nächsten Punkten handelt es sich um spezielle Editierfunktionen:
INS PNT: Ein neuer Punkt wird oberhalb der aktuellen Cursorposition eingefügt.
DEL PNT löscht den Punkt auf der aktuellen Cursorposition
INVERT: Die Reihenfolge der Aufgabe wird komplett umgedreht.
CLEAR löscht die Aufgabe komplett (aber nicht aus der Wendepunktdatei).
MOVE UP: der Punkt auf der aktuellen Cursorposition wird in der Aufgabe nach oben verschoben
MOVE DN: der Punkt auf der aktuellen Cursorposition wird in der Aufgabe nach unten verschoben
3.5.3.1.1.1 Neueingabe einer Aufgabe
Versichern Sie sich, daß im LX8000 mindestens eine Wendepunktdatei vorhanden ist. Sie muß ausgewählt und bei
mehreren Wendepunktdateien auch aktiviert sein.
Details zum Thema aktive Wendepunktdateien siehe in Kapitel 3.3.5.3.3
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 102
Wählen Sie, wenn benötigt, (Task) TIME und betätigen Sie EDIT. Mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts
unten) ändert man die Zeit in 15min-Schritten, mit ZOOM (links unten) in 1min-Schritten. Schließen Sie die
Eingabemaske mit OK. Mit dem UP/DOWN-Drehschalter bewegt man den Cursor nun zum ersten freien Punkt. Mit
EDIT gelangt man in die Eingabemaske. Die Eingabe ist denkbar einfach und vergleichbar zur Auswahl von
Flugplätzen (siehe Kapitel 3.5.1.5.2). Geben Sie den ersten Buchstaben (oder Zahl bei nummerierten Punkten) ein
(mit UP/DOWN). In Zeile steht immer der erste Wendepunkt, der zur Eingabe passt.
Mit CHAR>> bewegt sich der Cursor zum zweiten Buchstaben. Wiederholen Sie die Prozedur von oben. Mit
ZOOM (links unten) kann man zur ersten Stelle zurückkehren, um z.B. einen Fehler zu korrigieren.. Dieses
Verfahren wiederholt man, bis der gewünschte Punkt in der Cursorzeile steht. Drücken Sie SELECT zweimal, um
den Punkt zu bestätigen. Drückt man SELECT nur einmal, so kann man mit UP/DOWN (rechts unten) durch die
Liste von Punkten blättern, die der bisherigen Eingabe von Buchstaben entsprechen. Somit kann man einen
Wendepunkt finden, dessen genauen Namen man nicht kennt. Mit dem zweiten Betätigen von SELECT wird dieser
dann bestätigt.. Die Prozedur wiederholt man nun für alle Punkte der Aufgabe.
Danach sollte die Eingabemaske zum Erstellen einer Aufgabe so ähnlich wie im Bild unten aussehen.
Der Buchstabe “S.” zeigt an, daß dieser Punkt der Abflugpunkt ist (S steht für Start der Aufgabe!, nicht den Startort)
und “F” indiziert den Zielpunkt (F für Finish, nicht notwendigerweise Landepunkt)
3.5.3.1.1.2 Loading task, Aufgabe laden
Mit dieser Funktion kann man eine Aufgabe aus der aktiven Wendepunktdatei laden (siehe Abschnitt 3.3.5.3.3). Mit
der Verwendung von LOAD öffnet sich Dialogmenü mit einer Auflistung aller gespeicherten Aufgaben in der
aktiven Datei. Für jede dieser Aufgaben werden die Gesamtdistanz, die Beschreibung der Aufgabe und die
einzelnen Wendepunkte angezeigt.
Wählen Sie die gewünschte Aufgabe mit dem UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten) und bestätigen Sie mit
wiederum mit LOAD. Die Aufgabe wird jetzt als aktive Aufgabe geladen, gleichzeitig wird der Editiermodus
geöffnet, um die Aufgabe ggf. noch zu modifizieren (z.B. Sektoren ändern), siehe nächsten Abschnitt. Mit
DELETE löscht man, nach einer Sicherheitsabfrage, die Aufgabe aus der aktiven Wendepunktdatei.
Die Aufgaben können nach Startpunkt, Aufgabenlänge und Beschreibung sortiert werden. Verwenden Sie SORT,
um zwischen den verschiedenen Sortiermöglichkeiten zu wechseln
Mit CLOSE wird der Vorgang abgebrochen, ohne eine Aufgabe zu laden.
3.5.3.1.1.3 Modifying zones, Sektoren anpassen
Jetzt kann man noch jedem einzelnen Punkt der Aufgabe einen eigenen Sektor zuordnen. Die Defaulteinstellungen
für Sektoren wurden im Setup unter „Observation zones“ getätigt (siehe Kapitel 3.3.8). Gerade für AAT-Aufgaben
kommen jedoch häufig ganz andere Sektoren zur Anwendung. Im Folgenden zunächst eine kurze Wiederholung der
Logik der Sektoreingabe:
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 103
Die prinzipielle Einstellung der Sektoren erfolgt mit Hilfe von zwei Radien, zwei Winkeln und der Ausrichtung
(entweder durch eine feste Richtung oder eine automatisch nachgestellte Symmetrieebene) des jeweiligen Sektors.
Die prinzipielle Methodik der Sektoreneinstellung lässt sich anhand einiger Beispiele gut erklären. Zunächst zu den
grundsätzlichen Einstellmöglichkeiten, das Bild zeigt die typische Ansicht beim Programmieren von Sektoren.
Mit Close verlässt man das Menü unter Beibehaltung aller Änderungen, Mit Edit aktiviert man die Eingabefunktion
und mit NEXT>> wechselt man zur Bearbeitung des nächsten Sektors, unter Beibehaltung aller Änderungen.
Beispiel eines 10km-Zylinders am Wendepunkt
„Direction“ und „Angle12“: bedeutet hier die Ausrichtung des Sektors im Raum. Direkt damit korreliert
ist der Winkel A12. Folgende Ausrichtungen gibt es:
o Fixed: Der Sektor zeigt in eine fest vorgebende Richtung, diese wird bei Angle12 eingestellt.
o Symmetric: Der Sektor ist symmetrisch um die Winkelhalbierende zwischen ankommenden und
abgehenden Kurs orientiert. Angle12 ist somit vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach
derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei Wendepunkten sinnvoll
o Next: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum nächsten Punkt orientiert. Angle12 ist somit
vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei
Abflugsektor sinnvoll.
o Previous: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum letzten Punkt orientiert. Angle12 ist somit
vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei
Zielsektor sinnvoll.
o Start: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum Starpunkt orientiert. Angle12 ist somit vorgegeben
und nicht editierbar.
Angle12: Nur editierbar, wenn Direction auf „Fixed“ gestellt ist. Mit Up/Down (rechts unten) wird in
0,1
0
-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 5
0
-Schritten.
„Line“: Wird Line aktiviert, so ist nur noch der Radius 1 von Bedeutung (als Halbbreite der Linie) alle
anderen (Angle1, Angle2, Radius2, AAT und AUTO Next) sind nicht editierbar und ohne Funktion. Es
wird eine Linie der Breite 2x Radius1 gemäß Directioneinstellung erzeugt. Derzeit nur bei Abflugsektoren
verwendet.
„Angle1“: ist der Sektorenhalbwinkel, also z.B. für einen 90
0
Fotosektor steht hier 45
0
. Mit Up/Down
(rechts unten) wird in 0,5
0
-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 22,5
0
-Schritten, um die
Standardwerte schneller zu erreichen
„Radius1“: ist die Ausdehnung des Sektors (Radius), z.B. für den FAI-Fotosektor stehen hier 3km. Mit
Up/Down (rechts unten) wird in 0,1km-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 5km-Schritten.
„Angle2“: wie Angle1, dient der Erstellung kombinierter Sektoren
„Radius2“: wie Radius1, dient ebenfalls der Einstellung kombinierter Sektoren
„AAT“: (nur bei Point Zone verfügbar). Das LX8000 rechnet nun die Statistik für AAT, der
Referenzpunkt kann im Sektor bewegt werden (siehe Kapitel 3.5.3.1.2), um die Aufgabe anzupassen.
„Auto next“: (nur bei Point Zone verfügbar). Bei Racing Task (und „normalen“ angemeldeten Flügen)
sollte dieser Punkt aktiv sein, bei AAT deaktiviert.
Die Einstellungen erfolgen für Abflug, Wendepunkte und Ziel nach der gleichen Logik
Bei kombinierten Sektoren muss die Figur mit dem größeren Radius immer bei R1 eingegeben
werden. Ist der größte Radius eines Sektors > 10km (R1), so wird der AAT Button automatisch
aktiviert und AUTO NEXT deaktiviert. Das LX8000 erwartet von vorneherein eine AAT.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Wird ein Sektor als AAT-Sektor eingegeben, so wird der Wendepunktname in der Aufgabe mit dem
“#”-Symbol versehen (Vor dem ersten Buchstaben).
Nachfolgend finden Sie noch ein Beispiel für einen etwas komplexeren AAT-Sektor („Kuchenstück“). Die
Beschreibung im Aufgabenblatt ist:
Radial 1=30°, Radial 2=70°, Max.Radius=60km
Um das nun als Sektor in das LX8000 einzugeben, sollte man sich kurz Gedanken machen, wie dieser Sektor
aussieht: Vom Referenzpunkt (Wendepunkt) geht eine Begrenzung in Richtung 30
0
, die andere in Richtung 70
0
.
D.h. der Sektor “schaut” fest in Richtung Südwesten und hat eine Breite von 40
0
. Folgende Werte müssen nun für
diesen Sektor eingegeben werden:
Direction muß auf FIXED stehen.
Wert für Angle 12. Es gilt R2 ist immer der rechte Rand in der Draufsicht.
Wenn R2 > R1 gilt: Angle12 = Radial 1 + (Radial 2 - Radial 1)/2+180°
Wenn R2 < R1 gilt: Angle12 = Radial 1 + (Radial 2 - Radial 1)/2
Lösung in diesem Beispiel 230
0
Wert für Angle 1. Es gilt wieder: R2 ist immer der rechte Rand in der Draufsicht.
Wenn R2 > R1 gilt: Angle1 = (Radial 2 - Radial 1)/2
Wenn R2 < R1 gilt: Angle1 = (Radial 2 - Radial 1 + 360
0
)/2
Lösung in diesem Beispiel 20
0
Radius1 = Max.radius=60km
Radius2 = Min.radius=0km
Grundlegende Beispiele zur Sektorprogrammierung finden Sie im Kapitel 3.3.8
3.5.3.1.1.4 Task options, Weitere Aufgabenoptionen
Drücken Sie OPTIONS, Sie erhalten ein weiteres Menü mit verschiedenen Aufgabeneinstellungen. Folgender
Dialog öffnet sich:
Description: Geben Sie einen Namen für die Aufgabe ein. Dies ist besonders nützlich auf Wettbewerben, wo man
oftmals mehr als eine Aufgabe im Briefing bekommt, also z.B. Task A, Task B,…
Oder für Ihre Standarddreiecke zuhause: “1000km Süd” oder “600km West”.
Wenn Sie den Punkt “Finish is 1000m below start” aktivieren, navigiert das LX8000 nicht auf die Elevation des
Zielpunktes, sondern so, daß die Ankunftshöhe nicht unter 1000m unterhalb der Abflughöhe liegt. Dies ist wichtig ,
Radial 1
Radial 2
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 105
wenn Sie ein Leitungsabzeichen oder einen Rekordflug anstreben. Natürlich müssen dann Abflug- und Zielpunkt
gleich sein. Navigate to nearest point: Ist dieser Punkt aktiv, navigiert das LX8000 bei Start- und Ziellinie zum,
zur Flugzeugposition nächstgelegenen Punkt der Linie.
Die nächsten Optionen erleichtern dem Piloten das Taktieren vor dem Abflug. Es werden verschiedene gängige
Abflugverfahren berücksichtigt.
Fliegen unterhalb einer festgelegten Höhe für eine festgelegte Zeit (Below altitude and time)
Auf einigen Wettbewerben wird nach einem Verfahren abgeflogen, bei dem der Pilote vor dem Abflug eine
bestimmte Mindestzeit unterhalb einer gegebenen Höhe gewesen sein muß. Unter Before Start findet man die
Einstellungen Below alt. und Below time können die Höhenbegrenzung und die Mindestzeit unter dieser Höhe
eingegeben werden (Eingabe von 0 deaktiviert die Werte). Einen Hinweis auf die Verwendung dieser
Ablugmethode bekommen Sie am Endanflugsymbol gezeigt. Der Buchstabe “B” wird vor den MacCready Wert
gestellt (B für Below).
Die untere Zahl ist jetzt die Differenz zur eingestellten Grenzhöhe. Negative Werte bedeuten, daß Sie unter dieser
Höhe sind. Die obere Zahl (in gelb) ist die Zeit, die noch unterhalb der eingestellten Höhe verbracht werden muß
(zählt herunter). Die Chevrons sind in m Differenz zur eingestellten Höhe definiert, jedes steht für 10m. Die
Meldung: “You were XX seconds below YYYYm! gibt Ihnen an, daß Sie die Bedingungen erfüllt haben und nun
abfliegen können.
Abflug mit limitierter Groundspeed und/oder Maximalhöhe
Die meisten Wettbewerbe verwenden für den Abflug eine Begrenzung von Höhe und/oder gemessener Groundspeed
beim Linienüberflug (es werden nicht immer beide Bedingungen gefordert). Das LX8000 unterstützt den Piloten
dabei die Abfluglinie in der korrekten Höhe und Geschwindigkeit zu überfliegen. Hierzu gibt man unter Start
Procedure die vorgegebenen Grenzwerte der maximal erlaubte Höhe und/oder der maximalen Groundspeed bei
Start alt. und/oder Start gsp. ein (Eingabe von jeweils 0 deaktiviert den jeweiligen Wert). Wieder finden Sie einen
Hinweis auf die verwendete Methode am Endanflugsymbol vor dem MacCready Wert. “A” bedeutet, daß eine
Obergrenze für die Abflughöhe eingegeben wurde und “G” steht für eine begrenzte Groundspeed. Erscheinen beide
Zeichen, sind auch beide Begrenzungen aktiv.
Die untere Zahl gibt die Differenzhöhe, mit der man den, zur aktuellen Position nächstgelegenen Punkt der Linie
erreicht, bei der aktuell geflogenen Groundspeed, die in der gelben oberen Zahl angezeigt wird. Bei positiven
Differenzhöhenwerten käme man zu hoch an. Die Chevrons geben jetzt an, daß man noch beschleunigen kann, bzw.
langsamer fliegen sollte. Auf dem Beispielbild oben ist der Pilot aktuell 121kmh/h über Grund schnell und käme
43m oberhalb der Linie an
Die Berechnung für den Höhen- und/oder Geschwindigkeitslimitierten Abflug bedingt, daß die
Berechnung immer auf den, zur Flugzeugposition nächstgelegenen Punkt der Linie erfolgt. Deshalb
muß das Item “Navigate to nearest point“ aktiviert sein.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 106
Die Differenzhöhe (Ankunftshöhe an der Linie) wird nicht nach der klassischen MacCready Theorie
berechnet, sondern basiert auf der Betrachtung der Gesamtenergie während des Geradeausfluges. Dies
ermöglich einen sehr präzisen Anflug auf die Linie. Fliegt man schneller, erhöht sich der
Energieverlust und man kommt tiefer an. Allerdings muß man dabei beachten, daß auch die mögliche
Grundgeschwindigkeit begrenzt sein kann.
Die Option Navigate to nearest point ist sehr nützlich wenn man z.B. einen Zielkreis (Zylinder)
anstelle einer Ziellinie vorgegeben bekommt. Ist diese Option aktiv, wird auf den Rand des Zylinders
navigiert anstatt auf den Mittelpunkt. Um die Ankunftshöhe für den Zylinder einzustellen, setzen Sie
einfach die Sicherheitshöhe mindestens auf diesen Wert (zzgl. Ihrer persönlichen Sicherheitshöhe).
Außerdem muß Navigate to nearest point aktiv sein, wenn man einen. Abflug mit limitierter
Groundspeed und/oder Maximalhöhe vorgegeben bekommt (siehe weiter unten).
Gate time
Gate time ist die Zeit, zu der die Linie geöffnet wird. Gibt man hier einen Wert ein, wird das LX8000 keine
Meldung bezüglich Starten der Aufgabe anzeigen, bis diese Uhrzeit vorbei ist. Der Pilot erhält außerdem einen
Hinweis, wenn die Linie aufgeht.
3.5.3.1.1.5 Aufgaben abspeichern
Hat man die Aufgabe vollständig eingegeben, kann man sie (bevor man mit OK zur Navigation übergeht) in der
aktiven Wendepunktdatei abspeichern. Nach MORE erhält man SAVE. Durch Drücken dieser Taste erhalten Sie
die Meldung “Task saved” für einige Sekunden angezeigt.
Gibt es diese Aufgabe schon in der aktiven Wendepunktdatei, so erhalten Sie die Meldung “Task already saved” für
einige Sekunden angezeigt.
3.5.3.1.2 Move: Wendepunkt im Sektor verschieben
Methode 1: x-y-Richtung (LON/LAT) Methode 2: Radial und Azimuthal (DIS/BRG)
Ist ein Sektor als AAT-Sektor ausgewiesen (Aktivierung des AAT-Items, siehe Kapitel 3.3.8.1), so kann man den
Wendepunkt (oder besser Referenzpunkt, da er ja nicht exakt angeflogen werden muß) innerhalb des Sektors
Y-Richtung
Nord-Süd
x-Richtung
Ost-West
azimuthal
= BRG
Radial
= DIS
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verschieben. Dadurch wird sich die Gesamtstrecke entsprechend erhöhen oder verringern (und somit auch der
Sollschnitt bei Zeitlimit). Wählen Sie das Item MOVE, sie erhalten den oben abgebildeten Dialog.
Sie erhalten einen Kartenausschnitt mit dem Sektor und dem Referenzpunkt, sowie ankommender und abgehender
Kurslinie. Am rechten Rand sehen Sie einige wichtige statistische Daten, von oben nach unten:
- tDis (Restdistanz der Aufgabe)
- tReq.Sp (Sollschnitt über Restdistanz in verbleibender Zeit),
- tRemain (Restzeit bei Zeitlimit)
- t Delta (Differenzzeit zwischen Ankunftszeit und Restzeit) .
- tETA (Ankunftszeit)
Die Differenzzeit wird berechnet aus der Restzeit für die Aufgabe und der ETE. Ist sie negativ, kommt man zu
früh an, ist sie positiv entsprechend zu spät (bei Speed AAT nicht so tragisch). Bitte beachten Sie hierbei, daß die
Ankunftszeit/ETE in vier verschiedenen Methoden berechnet werden kann (siehe Kapitel 3.3.1.4)
Es gibt zwei Methoden, um den Referenzpunkt zu verschieben. Immer werden die zwei Drehschalter UP/DOWN
(rechts unten) und ZOOM (links unten) dafür verwendet.
1.) x/y-Richtung (LON/LAT)
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter bewegt man den Punkt in Nord-Süd-Richtung, mit ZOOM in Ost-West-Richtung.
Der Button DIS/BRG wird verwendet um zur Methode zwei umzuschalten.
2.) Radial und azimuthal (DIS/BRG)
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter bewegt man den Punkt in radialer Richtung (parallel zum Kreisradius = DIS zum
Referenzpunkt), mit ZOOM in azimuthaler Richtung (Parallel zum Außenkreis = BRG zum Referenzpunkt). Der
Button LON/LAT wird verwendet um zur Methode eins zurückzuschalten.
Sind mehrere AAT-Sektoren vorhanden und Sie möchten in allen bereits den Referenzpunkt anpassen, so können
Sie mit NEXT>> zum nächsten Sektor weiterschalten.
Sehr wichtig!!!!
Auf Wettbewerben werden AAT-Sektoren manchmal der Einfachheit halber als symmetrisch angegeben,
was bei der unveränderten Aufgabe ja nichts ausmacht. Haben Sie aber Ihre Sektoren als symmetrisch
definiert und verschieben beispielsweise im zweiten Sektor mit der MOVE-Funktion den Referenzpunkt,
so werden die umgebenden Sektoren (hier: der erste Sektor und der dritte) sich entsprechend
mitverstellen. Dies passt aber nun nicht mehr zur Ursprungsaufgabe. Wählen Sie daher unbedingt feste
Werte (FIXED) für AAT-Sektoren. Das alles ist natürlich unerheblich, wenn die Sektoren als Zylinder
definiert sind.
Die Abfluglinie ist davon nicht betroffen, sie wird von der MOVE-Funktion nicht beeinflusst.
Die Ziellinie ist in der Regel die Platzkante, wenn nicht, sollte auch sie mit festen Werten definiert
werden.
3.5.3.1.3 Start, Aufgabe starten
Diese Funktion ist nur im Flug verfügbar.
Hat man sich entschieden abzufliegen und ist dafür in den Startsektor geflogen, bekommt man die Meldung “Inside
start zone” angezeigt. Das erhält man auch bei Verwendung der Linie, damit man einen Anhaltspunkt hat, daß man
sich hinter selbiger befindet.
Man kann nun in Richtung erster Wendepunkt losfliegen. Sobald man aus dem Sektor, bzw. über die Linie fliegt
erhält man die Meldung “Task started” zusammen mit der Abflughöhe und der Grundgeschwindigkeit beim Abflug.
In der unteren Zeile werden zwei Menüpunkte angezeigt: CLOSE verwendet man, wenn man nicht abfliegen
möchte (z.B. zu hoch oder zu schnell). Hat man die Startmeldung mit CLOSE weggeklickt, erscheint sie
automatisch beim nächsten Überflug erneut. Verwenden Sie START, wenn Sie tatsächlich abfliegen wollen, die
Navigation schaltet nun auf den ersten Wendepunkt um.
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Sollten Sie aus irgendwelchen Gründen die Startmeldung verpassen, aber trotzdem weiterfliegen wollen, so können
Sie den Startbutton im Taskmodus einfachst wieder aktivieren: Drücken Sie irgendeinen der 6 Taster und in der
oberen Zeile bekommen Sie den Startbutton angezeigt. Drücken Sie diesen und die Aufgabe wird gestartet, die
Navigationsdaten werden auf den ersten Wendepunkt umgeschaltet. Und egal, wann Sie den Startbutton später
betätigen, als Abflugzeit wird immer der Überflug hergenommen, sehr wichtig für die Statistik.
3.5.3.1.4 Next, Weiterschalten am Wendepunkt
Sobald Sie die Aufgabe gestartet haben, ist das START-Item nicht mehr verfügbar. An seine Stelle tritt NEXT.
In dem Moment, in dem Sie den nächsten Wendepunktsektor erreichen erhalten Sie die Meldung “Inside zone”. Ist
für den Sektor die "Auto next" Funktion aktiv, so werden die Navigationsdaten automatisch zum nächsten
Navigationspunkt umgeschaltet (Siehe Kapitel 3.3.8 und 3.5.3.1.1.3).
Ist Auto Next jedoch nicht aktiv (bei AAT), muß “von Hand” umgeschaltet werden, dazu dient der NEXT-Button.
Dieser wird beim Erreichen eines Sektors, für den “Auto next” nicht aktiviert wurde, automatisch angezeigt und
kann betätigt werden. Sollte man aus irgendwelchen Gründen diese Nachricht verpasst haben so können Sie den
NEXT-Button im Taskmodus einfachst wieder aktivieren: Drücken Sie irgendeinen der 6 Taster und in der oberen
Zeile bekommen Sie NEXT angezeigt. Drücken Sie dieses und die Navigationsdaten werden auf den nächsten
Wendepunkt umgeschaltet. Diese Funktion ist natürlich besonders wichtig für AAT-Aufgaben. Egal, wann Sie den
NEXT-Button später betätigen, das LX8000 nimmt immer den optimalen angeflogenen Punkt im AAT-Sektor als
Wendepunkt an und verwendet Ihn für die Statistik.
3.5.3.1.5 Restart, Aufgabe zurücksetzen
Sollten Sie aus irgendeinem Grund entscheiden, die Aufgabe abzubrechen und einen zweiten Abflug zu machen (!),
können Sie wiederum im Task-Mode einen der 6 Taster drücken und erhalten u.a. den Punkt RESTART. Betätigen
Sie diesen, und nach einer Sicherheitsabfrage wird die Aufgabe zurückgesetzt, die Navigation geht zurück zum
Startpunkt. Starten der Aufgabe ist erst wieder möglich nach gültigem Überflug.
Sollten Sie während z.B. einer DMSt-Aufgabe merken, daß es sich mit dem Wetter nicht ausgeht und
Sie möchten eine andere Aufgabe fliegen, so verwenden Sie nicht (!) RESTART. In diesem Fall müssen
Sie entweder die verbleibenden Punkte ändern (siehe 3.5.3.1.1) oder mit LOAD eine andere Aufgabe aus
der aktiven Datei laden. In diesem Fall ist es aber wichtig, daß bereits abgeflogenen Punkte beider
Aufgaben gleich sind (3.5.3.1.1.2)
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3.6 Variometer/Anflugrechner-Funktionen
Das LX8000 ist ein Drucksondenvariometer. Die Signale für die Höhe und die Geschwindigkeit liefern hochwertige
Halbleiter - Drucksensoren. Das Variosignal wird aus der Veränderung des Höhensignals abgeleitet. Deshalb
braucht das Gerät kein Ausgleichsgefäß. Alle Signale sind höhen- und temperaturkompensiert. Somit sind keine
gravierenden systematischen Höhenfehler zu erwarten. Als Varioanzeige dient ein multifunktionales Farbdisplay,
das verschiedene numerische Informationen anzeigt, mit mechanischem Zeiger. Zusätzlich liefert das Gerät auch ein
für Vario und Sollfahrt unterschiedliches Audiosignal.
3.6.1 Vario
Messbereich 2.5, 5 und 10 m/s 5, 10, 20 kts, 500, 1000, 2000 ft/min
Sechs Zeitkonstanten 0,1s bis 5s, und 4 Stufen sog. Smart Vario Differentialfilterung
Netto Vario zeigt die Luftmassenbewegungen unabhängig von der Flugzeuggeschwindigkeit
Relativ Vario zeigt zu erwartendes Steigung beim Kreisen unabhängig von der Fluggeschwindigkeit
Für die TE - Kompensation stehen zwei Varianten zur Wahl. Die elektronische Kompensation basiert auf
Fahrtänderungen mit der Zeit. Bei dieser Art der Kompensation muss man den TE - (Pst) Anschluss an den
statischen Druck anschließen. Die Druckabnahme muss fehlerfrei funktionieren, Testverfahren siehe Kapitel
3.3.12.1.1
Wird elektronische Kompensation gewählt, dann sollte die hierfür verwendete statische Druckabnahme
am Anschluss TE (P
st
) von hoher Qualität sein. Wird pneumatische Kompensation gewählt, so muß der
Anschluss TE (P
st
) an die TE-Düse angeschlossen werden. Diese alleine bestimmt nun die Qualität des
Signals.
Die Kompensation mit der Düse funktioniert auf Basis der vorhandenen TE-Düse, deren Qualität ist stark von Art,
Einbauort und Dimension abhängig. Mehrere verschiedene Instrumente, basierend auf dem gleichen Messverfahren,
können problemlos an einer Düse angeschlossen werden. Für eine einwandfreie Kompensation muss die Installation
druckdicht sein.
Zu kleineren Fehlern kommt es, wenn man Variometer, die auf verschiedenen Messverfahren basieren, an den
gleichen Anschlüssen betreibt, also z.B. an der Düse hängt ein Stauscheibenvario, das mittels Ausgleichsgefäß einen
Durchfluss misst und ein digitaler Rechner, der mit seinen Drucksonden Änderungen des Druckes misst. Ein
ständiger Fluss verursacht durch die Stauscheibe kann durch Verwirbelungen und, bei zu dünnen Schläuchen, durch
Kappilareffekte Druckschwankungen verursachen, die vom Rechner gemessen würden. In der Regel sind diese
Fehler aber eher klein.
3.6.2 Smart Vario: Funktionsweise
Im LX8000 sind zwei verschiedene, konfigurierbare elektronische Filter vorgesehen. Dämpfung und Smart Vario.
Dämpfung: Es handelt sich um die klassische Variometerdämpfung über eine einstellbare Zeitkonstante, die Werte
können zwischen 0,1 und 5 Sekunden gewählt werden. 0,5 entspricht dem schnellsten Ansprechverhalten, 5 bietet
die maximale Dämpfung.
Smart Vario: Diese Funktion ist ein dynamischer Filter, der auf bestimmte Art und Weise die Bewegung des
Variozeigers beeinflußt. Die Funktionsweise hängt vom angeschlossenen Variotyp ab.
3.6.2.1 Funktion des Smart Vario im V5
Beim V5 Variometer definiert die Einstellung des Smartvarios den Unterschied in der Filterung zwischen
ansteigendem Variosignal und abnehmenden Signal (z.B. wird bei Einstellung 4, der Filter für ansteigendes
Variosignal halb so groß sein wie für abnehmendes Signal. Dies ähnelt einem Sage-Variometer).
TE (Pst)
LX8000
Elektronische Kompensation
Kompensation mit TE-Düse
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 110
3.6.2.2 Funktion des Smart Vario in den anderen Variotypen
Hier fungiert das Smart Vario als ein dynamischer Filter, der die zweite zeitliche Ableitung der Höhe, d.h. die erste
Ableitung des Variowertes begrenzt, was einfach gesprochen einer Begrenzung der Geschwindigkeit des
Variozeigers entspricht. Es gibt die Werte 1 – 4 und OFF. In der Einstellung OFF gibt es keine Begrenzung, die
Variofunktion wird nur von der Dämpfungskonstante beeinflusst. Der Wert 1 ist der stärkste dynamische Filter, die
Zeigergeschwindigkeit ist jetzt auf 1m/s (2kts) beschränkt. Stellung 4 bedeutet dementsprechend die schwächste
dynamische Dämpfung.
Die beiden Filtermethoden (klassische Dämpfung und Smart Vario) beeinflussen sich natürlich auch gegenseitig.
Nach der Änderung eines Filters kann es nötig sein, den anderen ebenfalls nachzustellen. Prinzipiell gilt, je höher
die klassische Dämpfung gewählt ist, umso weniger wird man von der dynamischen Dämpfung bemerken können.
Wer gerne mit gering gedämpftem Vario fliegt, kann hingegen den dynamischen Filter gut zur Böendämpfung
einsetzen. Die Werte hängen auch stark vom Flugzeug, TEK-Düse, TEK-Art und mechanischem Einbau ab und
sollten erflogen werden.
3.6.3 Höhenmesser
Der Höhenmesser ist von -20 bis +60 C temperaturkompensiert.
Der kalibrierte Höhenbereich ist von 0-9000m. Die Anzeige funktioniert aber bis ca. 16000m
Die angezeigte Höhe ist immer über Meer (NN) (siehe Kapitel 3.1.2 und 3.3.1)
Als IGC Logger Höhenmesser dient eine zusätzliche Drucksonde die sich in der LX8000 DU-Einheit befindet. Alle
anderen Drucksensoren sind Teil der LX8000 Varioeinheit.
3.6.3.1 Nachträgliche Barokalibrierung von IGC-Geräten
Die IGC-Geräte besitzen eine zusätzliche Drucksonde für die Höhenaufzeichnung. Diese Sonde hat keinen
Anschluss über Schlauchtülle (IGC Regulative) und deswegen ist eine Nachkalibrierung im Flugzeug leider nicht
möglich. Das LX8000 muss in eine Druckkammer gebracht werden und dort mit Strom versorgt werden.
Die Eichung erfolgt wie aufgeführt:
Aufzeichnungsintervall auf 1/s stellen (Kapitel 3.3.2.1)
Gerät einschalten und mind. drei Minuten laufen lassen (gerade Linie am Barogrammanfang)
Jetzt in der Kammer plazieren
Einen kurzen Anstieg auf 100 – 200m durchführen und wieder auf 0 zurück, um den Logger zu starten.
Mit ca. 4 m/s steigen bis 1000m (QNH 1013,2)
30 Sekunden Pause
Weiter steigen bis mind. 6000 m (mit Pausen von 30 Sekunden alle 1000m)
Sinken in umgekehrter Abfolge
Sobald das Gerät wieder am Boden ist, 3 Minuten warten
Gerät ausschalten und 5 Minuten ausgeschaltet lassen, danach wieder einschalten
Das Barogramm als Flug über SD-Karte oder USB auslesen
Mittels LXe ausdrucken
Wenn gewünscht, die Loggereinstellungen wiederherstellen.
3.6.4 Sollfahrtgeber
Der Sollfahrtgeber dient dem Piloten zur Geschwindigkeitsoptimierung (nach McCready). Eine visuelle Anzeige im
Variometer (unterschiedlich, je nach Variotyp. Einstellbar) dient als Kommandogeber (siehe 3.3.12.2). Ein
spezielles Audiosignal gibt zusätzliche Informationen, ob zu schnell oder zu langsam geflogen wird. Um
Unterscheidungen zum klassischen Variosignal zu bekommen, dienen folgende Zusatzfunktionen:
Wählbare akustische Signale für „zu langsam“ bzw. „zu schnell“ .
Tonausblendung bei richtiger Geschwindigkeit
FILTER
0,1 - 5
SmartVario
FILTER
1 - (4) 8, OFF
Variorohdaten
Gedämpftes
Signal
Varioanzeige
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3.6.5 Endanflugrechner
Das LX8000 rechnet den Endanflug immer zum nächsten Navigationsziel (APT, TP). Im TSK-Modus läuft der
Endanflug von der aktuellen Position um alle bislang nicht erreichten Punkte bis zum Ziel. Dies wird durch das
Endanflugsymbol im Taskmodus symbolisiert.
Die Endanflughöhendifferenz (+ oder –) informiert den Benutzer wie groß die Höhenabweichung vom optimalen
Gleitweg ist. Die Landeplatzhöhe ist beim Endanflug schon mit einkalkuliert.
Die Endanflughöhe ist totalenergiekompensiert, d.h. die Geschwindigkeit geht mit in die Berechnung des
Endanfluges mit ein. Referenzwert ist 100 km/h.
Die Endanflugsollhöhe ist von der MC-Eingabe, dem Wind (gesamtes Windprofil!!), der Mücken- und der
Eingabe der Höhenreserve abhängig. Die Reserveeingabe z.B. 200m bedeutet dass der Endanflug 200m über dem
optimalen Gleitweg erfolgt, d. h. die Ankunftshöhe wird 200m betragen. Die Endanfluganzeige bleibt während des
Endanfluges im Idealfall trotzdem 0m.
Die Berechnung der Endanflughöhe bezieht die Elevation des anzufliegenden Punktes (im Task-Modus
des Zieles) mit ein. Es ist daher wichtig, die Wendepunkte in der TP-Datenbank mit den richtigen Höhen
zu versehen (zumindest, wenn sie für einen Endanflug in Frage kommen, also wenigstens Flugplätze und
Landewiesen).
Eine genaue Beschreibung der Endanflugfunktionen finden Sie in den Kapiteln 3.5.1.1.2 und 3.5.3
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4 Fliegen mit dem LX8000
Nur wenn der Pilot und das LX8000 bestens vorbereitet sind, macht das Fliegen mit dem LX8000 so richtig Spaß!
In diesem Kapitel versuchen wir die wichtigsten Schritte zur Vorbereitung und die Handhabung im Flug zu
vermitteln. Im Prinzip ist dieses Kapitel wie ein Tagesablauf an einem normalen Flugtag organisiert. Es finden sich
auch Hinweise zu den spezielleren Bedingungen im Wettbewerb. Allerdings würde es den Rahmen sprengen, wenn
hier alle Abläufe abermals in voller Ausführlichkeit geschildert würden, deshalb finden sich an wichtigen Punkten
stets Hinweise auf die vollständige Beschreibung aus den vorangegangen Kapiteln (Repetitorium).
4.1 Vor dem Start
4.1.1 Einschaltvorgang
Drücken Sie die ON/OFF-Taste, das Vario geht sofort an, der Hauptrechner folgt nach einigen Sekunden. Im
Startbildschirm des LX8000 werden der Reihe nach die Versionen des Bootloaders, des Dateisystems, des
Betriebssystems und der Gerätesoftware selbst angezeigt. Der gesamte Vorgang dauert normalerweise ca. 30
Sekunden. Danach wird der Dialog zur Profilauswahl angezeigt. ( 3.1.2)
Es wird wärmstens empfohlen, das Gerät einige Minuten vor dem geplanten Start einzuschalten, um
dem GPS genügend Zeit zu geben, die notwendigen Satelliten zu lokalisieren. Außerdem wird in
dieser Zeit im Flugrecorder (Logger) die erforderliche Barogrammgrundlinie geschrieben. Eine
längere Einschaltdauer vor dem Start reduziert die mögliche Aufzeichnungszeit nicht, da am Boden
in einen zirkularen Speicher geschrieben wird.
4.1.2 Profilauswahl
Sind mehrere Profile vorhanden, können Sie jetzt eines davon mit dem UP/DOWN-Drehschalter auswählen und mit
SELECT aktivieren. Für das ausgewählte Profil werden die hinterlegten Datenbanken, Flugzeugtyp, Pilotenname
angezeigt. ( 3.1.2 und 3.3.14)
Bitte beachten Sie, dass das oben gezeigte Profil an und für sich sinnlos ist. Es besteht kein Grund,
Datenbanken für mehrere Kontinente gleichzeitig aktiv zu halten. Dies belastet den Prozessor des
LX8000 nur unnötig und erhöht den Stromverbrauch
Bestätigen Sie das gewünschte Profil mit SELECT, Sie gelangen nun in das Menü “Elevation and QNH”
4.1.3 Set elevation and QNH
Diese Einstellungen sind elementar wichtig für die korrekte Berechnung des Endanflugs, bitte nehmen Sie sich hier
etwas Zeit.
Das LX8000 bietet Ihnen zunächst eine Elevation aus der digitalen Geländedatenbasis, basierend auf den aktuellen
Koordinaten an. Dieser Wert sollte bis auf wenige Meter stimmen. Um die Elevation anzupassen, drehen Sie den
UP/DOWN-Drehschalter (rechts unten). Wenn Sie die Höhe verändern, wird das QNH dabei mit angepasst.
Normalerweise müssen Sie das QNH nicht separat anpassen, außer die Werte der aktuellen Luftmasse weichen
extrem von der Standardatmosphäre ab. ( 3.1.2 und 3.3.1.1)
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Beispiele:
Ist z.B. die Elevation nicht exakt bekannt, aber das QNH, so drücken Sie bitte nicht die Taste QNH.
Einfach die Elevation solange verstellen, bis das QNH ok ist.
Verstellen Sie beide Werte nur, wenn Ihnen beide in zuverlässiger Form vorliegen (häufig auf
Wettbewerben der Fall).
Ansonsten stimmen die Werte aus den Modellen des LX8000 im allg. sehr gut überein.
Die Auswahlmenüs für Profil und Elevation/QNH werden nicht angezeigt, wenn das LX8000 im
Flug aus- und wieder eingeschaltet wird.
4.1.4 Vorflugkontrolle
Nach Eingabe von Elevation (und ggf. QNH) springt das LX8000 in den Flugplatznavigationsmodus. Es dauert
weitere ca. 30 Sekunden, die Karten zum ersten Mal auf den Bildschirm zu bringen. Alle Datenbanken werden in
dieser Zeit geladen, daher kann es sein, dass das Gerät in diesem Zeitraum auch etwas träger reagiert.
Wir empfehlen als eine der ersten Kontrollen zu überprüfen, ob die Einstellungen von McCready-Wert, Ballast und
Mückenpolare zum Flugzeug in der aktuellen Konfiguration passen. Drücken Sie die Taste MC/BAL, der Dialog für
McCready-Wert, Ballast und Mücken (bugs) wird angezeigt. Den McCready Wert kann man am Boden natürlich
nur schätzen.
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter können Sie die einzelnen Werte verstellen ( 3.5.1.5.3)
Überprüfen Sie ebenfalls die Einstellungen zur Sicherheitshöhe, insbesondere, wenn mehrere Piloten Zugriff auf das
Profil haben ( 3.3.1.2).
4.1.5 Vorbereiten einer Aufgabe
Natürlich ist es sinnvoll, die Aufgabe vor dem Start in aller Ruhe vorzubereiten, alleine schon, um Fehler aus der
Hektik heraus zu vermeiden. Trotzdem können alle, im Folgenden beschriebenen Eingaben auch im Flug getätigt
werden. Allerdings wird eine im Flug erstellte Aufgabe nicht mehr deklariert.
Im Vergleich mit allen vorangegangenen LX-Systemen, gibt es hier keine separate Option zur
Deklaration einer Aufgabe. Es gibt nur eine Aufgabe zur Navigation, diese wird beim Start
automatisch in der IGC-Datei deklariert. Natürlich kann die Aufgabe im Flug modifiziert werden,
diese Änderungen werden aber nicht in die IGC-Datei eingetragen.
Augenblicklich gibt es drei Methoden eine Aufgabe zu erzeugen, weitere werden in späteren Versionen folgen:
Einlesen einer Wegpunktedatei von der SD-Karte (oder USB) und laden einer dort gespeicherten Aufgabe.
Laden einer ähnlichen Aufgabe und Modifikation derselben.
Komplett manuelle Neueingabe einer Aufgabe.
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Nehmen Sie sich unbedingt die Zeit die Aufgabe zu prüfen. Vergleichen Sie die Reihenfolge der
Wendepunkte, Entfernungen und Kurse zwischen den Punkten, sowie Gesamtdistanz mit den
Angaben auf dem Aufgabenblatt (Wettbewerb). Prüfen Sie bei AATs die Sektorgeometrien zuerst
visuell in der Kartenansicht und ggf. nochmals im Editiermodus an den einzelnen Punkten der
Aufgabe (Kapitel 3.5.3.1.1.3).
4.1.5.1 Assigned Area Tasks (AAT)
Assigned Area Tasks sind Aufgabenformen, bei denen die Länge der Aufgabe nicht genau vorgegeben ist.
Vorgegeben werden Wendepunkte mit sehr großen Sektoren. Der Pilot darf nun irgendwo im jeweiligen Sektor
wenden. Gewertet wird seine tatsächlich geflogene Strecke, d.h. der Pilot hat nicht unwesentlichen Einfluss auf das
Aussehen der Aufgabe. Es gibt zwei grundlegende Formen der AAT:
Distance AAT: Es wird zur Aufgabe eine Maximalzeit ausgegeben. Gewertet wird nur die geflogene
Strecke bis zum Ablauf der Maximalzeit, danach kann direkt nach Hause geflogen werden, Es müssen auch
Sektoren, die bei Ablauf der Maximalzeit noch nicht erreicht wurden, nicht mehr angeflogen werden. Meist
gibt es einen Malus in %, wenn außengelandet wird.
Speed AAT: Zur Aufgabe wird eine Minimalzeit ausgegeben. Es müssen alle Sektoren angeflogen
werden. Gewertet nur die Schnittgeschwindigkeit des Piloten, indem seine individuell geflogene Strecke
durch seine Flugzeit geteilt wird, mindestens aber durch die Minimalzeit, d.h. kürzer als die Minimalzeit zu
fliegen ist eher ungeschickt.
Taktisches Verhalten:
In beiden Fällen haben Abflug und Endanflug (je nach Dauer) ein recht großes Gewicht. So wird bei der Distance
AAT meist versucht, die Maximalzeit wenige Meter vor dem Platz (Ende des Endanfluges) ablaufen zulassen, und
bei der Speed AAT wird man (bis auf wenige wetterbedingte Sonderfälle), nicht viel länger als die Minimalzeit
fliegen, um das Gewicht des Endanfluges hoch und die Fehlerwahrscheinlichkeit klein zu halten. Wegen der
Ähnlichkeit des taktischen Verhaltens, und der Pflicht bei der Speed-AAT in jedem Fall nach Hause zu fliegen,
werden auch fast ausschließlich nur noch Speed AATs auf Wettbewerben ausgeschrieben.
Im Grundprinzip hat die AAT zunächst die gleiche Struktur wie jede andere Aufgabe auch (Abflug, Wendepunkte,
Ziel, siehe Kapitel 3.3.2.4). Der wesentliche Unterschied ist die Größe der Sektoren und die Tatsche, dass jedem
Wendepunkt jetzt ein individueller Sektor zugeordnet wird. Das ist im Grundprinzip bereits im Kapitel 3.4.5.3
beschrieben. Die Eingabe der einzelnen (lokalen) Sektoren wird direkt an der Aufgabe vorgenommen, siehe Kapitel
3.4.5.3
Jetzt kann man noch jedem einzelnen Punkt der Aufgabe einen eigenen Sektor zuordnen. Die Defaulteinstellungen
für Sektoren wurden im Setup unter „Observation zones“ getätigt (siehe Kapitel 3.3.8). Gerade für AAT-Aufgaben
kommen jedoch häufig ganz andere Sektoren zur Anwendung. Im Folgenden zunächst eine kurze Wiederholung
anhand der Beispiele aus Kapitel 3.5.3.1.1.3:
Die Einstellungen erfolgen für Abflug, Wendepunkte und Ziel nach der gleichen Logik
Die prinzipielle Einstellung der Sektoren erfolgt mit Hilfe von zwei Radien, zwei Winkeln und der Ausrichtung
(entweder durch eine feste Richtung oder eine automatisch nachgestellte Symmetrieebene) des jeweiligen Sektors.
Die prinzipielle Methodik der Sektoreneinstellung lässt sich anhand einiger Beispiele gut erklären. Zunächst zu den
grundsätzlichen Einstellmöglichkeiten, das Bild zeigt die typische Ansicht beim Programmieren von Sektoren.
Beispiel eines 10km-Zylinders am Wendepunkt
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„Direction“ und „Angle12“: bedeutet hier die Ausrichtung des Sektors im Raum. Direkt damit korreliert
ist der Winkel A12. Folgende Ausrichtungen gibt es:
o Fixed: Der Sektor zeigt in eine fest vorgebende Richtung, diese wird bei Angle12 eingestellt.
o Symmetric: Der Sektor ist symmetrisch um die Winkelhalbierende zwischen ankommenden und
abgehenden Kurs orientiert. Angle12 ist somit vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach
derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei Wendepunkten sinnvoll
o Next: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum nächsten Punkt orientiert. Angle12 ist somit
vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei
Abflugsektor sinnvoll.
o Previous: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum letzten Punkt orientiert. Angle12 ist somit
vorgegeben und nicht editierbar. Einstellung nach derzeitigen Sektordefinitionen der IGC nur bei
Zielsektor sinnvoll.
o Start: Der Sektor ist symmetrisch um den Kurs zum Starpunkt orientiert. Angle12 ist somit vorgegeben
und nicht editierbar.
Angle12: Nur editierbar, wenn Direction auf „Fixed“ gestellt ist. Mit Up/Down (rechts unten) wird in
0,1
0
-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 5
0
-Schritten.
„Line“: Wird Line aktiviert, so ist nur noch der Radius 1 von Bedeutung (als Halbbreite der Linie) alle
anderen (Angle1, Angle2, Radius2, AAT und AUTO Next) sind nicht editierbar und ohne Funktion. Es
wird eine Linie der Breite 2x Radius1 gemäß Directioneinstellung erzeugt. Derzeit nur bei Abflugsektoren
verwendet.
„Angle1“: ist der Sektorenhalbwinkel, also z.B. für einen 90
0
Fotosektor steht hier 45
0
. Mit Up/Down
(rechts unten) wird in 0,5
0
-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 22,5
0
-Schritten, um die
Standardwerte schneller zu erreichen
„Radius1“: ist die Ausdehnung des Sektors (Radius), z.B. für den FAI-Fotosektor stehen hier 3km. Mit
Up/Down (rechts unten) wird in 0,1km-Schritten verstellt, mit ZOOM (links unten) in 5km-Schritten.
„Angle2“: wie Angle1, dient der Erstellung kombinierter Sektoren
„Radius2“: wie Radius1, dient ebenfalls der Einstellung kombinierter Sektoren
„AAT“: (nur bei Point Zone verfügbar). Das LX8000 rechnet nun die Statistik für AAT, der
Referenzpunkt kann im Sektor bewegt werden (siehe Kapitel 3.5.3.1.2), um die Aufgabe anzupassen.
„Auto next“: (nur bei Point Zone verfügbar). Bei Racing Task (und „normalen“ angemeldeten Flügen)
sollte dieser Punkt aktiv sein, bei AAT deaktiviert.
Bei kombinierten Sektoren muss die Figur mit dem größeren Radius immer bei R1 eingegeben werden.
Ist der größte Radius eines Sektors > 10km (R1), so wird der AAT Button automatisch aktiviert und
AUTO NEXT deaktiviert. Das LX8000 erwartet von vorneherein eine AAT.
Wird ein Sektor als AAT-Sektor eingegeben, so wird der Wendepunktname in der Aufgabe mit dem
“#”-Symbol versehen (Vor dem ersten Buchstaben).
Nachfolgend finden Sie noch ein Beispiel für einen etwas komplexeren AAT-Sektor („Kuchenstück“). Die
Beschreibung im Aufgabenblatt ist:
Radial 1=30°, Radial 2=70°, Max.Radius=60km
Um das nun als Sektor in das LX8000 einzugeben, sollte man sich kurz Gedanken machen wie dieser Sektor
aussieht: Vom Referenzpunkt (Wendepunkt) geht eine Begrenzung in Richtung 30
0
, die andere in Richtung 70
0
.
D.h. der Sektor “schaut” fest in Richtung Südwesten und hat eine Breite von 40
0
. Folgende Werte müssen nun für
diesen Sektor eingegeben werden:
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Direction muss auf FIXED stehen.
Wert für Angle 12. Es gilt R2 ist immer der rechte Rand in der Draufsicht.
Wenn R2 > R1 gilt: Angle12 = Radial 1 + (Radial 2 - Radial 1)/2+180°
Wenn R2 < R1 gilt: Angle12 = Radial 1 + (Radial 2 - Radial 1)/2
Lösung in diesem Beispiel 230
0
Wert für Angle 1. Es gilt wieder: R2 ist immer der rechte Rand in der Draufsicht.
Wenn R2 > R1 gilt: Angle1 = (Radial 2 - Radial 1)/2
Wenn R2 < R1 gilt: Angle1 = (Radial 2 - Radial 1 + 360
0
)/2
Lösung in diesem Beispiel 20
0
Radius1 = Max.radius=60km
Radius2 = Min.radius=0km
Grundlegende Beispiele zur Sektorprogrammierung finden Sie im Kapitel 3.3.8
4.2 Flugdurchführung
Direkt nach dem Start wechselt das Gerät in den Flugmodus. Sichtbares Zeichen für den Piloten ist der Wechsel auf
der Statistikseite von der Flugbuchdarstellung hin zur Anzeige der Flugstatistik.
4.2.1 Aufgabe starten
Diese Funktion ist nur im Flug verfügbar.
Hat man sich entschieden abzufliegen und ist dafür in den Startsektor geflogen, bekommt man die Meldung “Inside
start zone” angezeigt. Das erhält man auch bei Verwendung der Linie, damit man einen Anhaltspunkt hat, dass man
sich hinter selbiger befindet. Zusätzlich symbolisiert ein „S“ vor dem McCready Wert, daß die Aufgabe noch nicht
gestartet wurde. Außerdem können spezielle Abflugverfahren für Wettbewerbe eingestellt werden. Hierbei gelten
bestimme Höhen-, Zeit- und Geschwindigkeitslimits. Dies wird durch Verwendung anderer Symbole (B, A, G)
angezeigt, genaueres siehe Kapitel 3.5.3.1.1.4 .
Man kann nun in Richtung erster Wendepunkt losfliegen. Sobald man aus dem Sektor, bzw. über die Linie fliegt
erhält man die Meldung “Task started” zusammen mit der Abflughöhe und der Grundgeschwindigkeit beim Abflug.
In der unteren Zeile werden zwei Menüpunkte angezeigt: CLOSE verwendet man, wenn man nicht abfliegen
möchte (z.B. zu hoch oder zu schnell). Hat man die Startmeldung mit CLOSE weggeklickt, erscheint sie
automatisch beim nächsten Überflug erneut. Verwenden Sie START, wenn Sie tatsächlich abfliegen wollen, die
Navigation schaltet nun auf den ersten Wendepunkt um.
Sollten Sie aus irgendwelchen Gründen die Startmeldung verpassen, aber trotzdem weiterfliegen wollen, so können
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Sie den Startbutton im Taskmodus einfachst wieder aktivieren: Drücken Sie irgendeinen der 6 Taster und in der
oberen Zeile bekommen Sie den Startbutton angezeigt. Drücken Sie diesen und die Aufgabe wird gestartet, die
Navigationsdaten werden auf den ersten Wendepunkt umgeschaltet. Und egal, wann Sie den Startbutton später
betätigen, als Abflugzeit wird immer der Überflug hergenommen, sehr wichtig für die Statistik.
Für den Fall, daß Sie die Aufgabe in der Luft ändern und bereits auf dem Weg zum ersten Wendepunkt sind. können
Sie die Aufgabe trotzdem gültig starten (um eine brauchbare Statistik zu bekommen). Betätigen Sie den Start-
Button, Sie erhalten folgende Meldung zu Bestätigung des Abfluges
4.2.2 Weiterschalten am Wendepunkt
Sobald Sie die Aufgabe gestartet haben, ist das START-Item nicht mehr verfügbar. An seine Stelle tritt NEXT.
In dem Moment, in dem Sie den nächsten Wendepunktsektor erreichen erhalten Sie die Meldung “Inside zone”. Ist
für den Sektor die "Auto next" Funktion aktiv, so werden die Navigationsdaten automatisch zum nächsten
Navigationspunkt umgeschaltet ( 3.3.8 und 3.5.3.1.1.3).
Ist Auto Next jedoch nicht aktiv, muss “von Hand” umgeschaltet werden, dazu dient der NEXT-Button. Dieser wird
beim Erreichen eines Sektors, für den “Auto next” nicht aktiviert wurde, automatisch angezeigt und kann betätigt
werden. Sollte man aus irgendwelchen Gründen diese Nachricht verpasst haben so können Sie den NEXT-Button im
Taskmodus einfachst wieder aktivieren: Drücken Sie irgendeinen der 6 Taster und in der oberen Zeile bekommen
Sie NEXT angezeigt. Drücken Sie dieses und die Navigationsdaten werden auf den nächsten Wendepunkt
umgeschaltet.
Sollten Sie aus irgendwelchen Gründen einen Wendepunkt nicht erreichen (können) und möchten den nächsten
anfliegen, drücken Sie ebenfalls NEXT.
Sie erhalten eine Meldung über den Abbruch der Aufgabe an diesem Wendepunkt. Wenn Sie mit YES bestätigen,
wird weitergeschaltet zum nächsten Punkt, für Statistik wird die Aufgabe mit dem optimalen Punkt neu berechnet.
4.2.3 Einflug in einen AAT-Sektor
Beim Fliegen von AAT-Aufgaben wird in der Regel die “Auto Next” Funktion am Sektor (automatisches
Weiterschalten am Wendepunkt, 3.5.3.1.4) nicht aktiv sein. Die Meldung “Inside zone” wird beim Einflug
angezeigt und die Items CLOSE und NEXT werden in der unteren Zeile angezeigt. Mit CLOSE schickt man
lediglich die Inside-Meldung in den Hintergrund, die Navigationsdaten beziehen sich weiterhin auf den
Referenzpunkt (ggf. auch in seiner neuen Position nach MOVE) des aktuellen Sektors. Die Umschaltung der
Navigationsdaten erfolgt automatisch beim Ausflug aus dem Sektor. Natürlich müssen Sie nicht auf dieses Ereignis
warten. Sie können bei Erscheinen der INSIDE-Meldung sofort die Navigationsdaten weiterschalten, oder auch
irgendwann später (auch nach CLOSE). Drücken Sie irgendeinen der 6 Taster und in der oberen Zeile bekommen
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Sie NEXT angezeigt. Drücken Sie dieses und die Navigationsdaten werden auf den nächsten Wendepunkt
umgeschaltet. Egal, wann Sie den NEXT-Button später betätigen, das LX8000 nimmt immer den optimalen
angeflogenen Punkt im AAT-Sektor als Wendepunkt an und verwendet Ihn für die Statistik.
Egal, wann Sie den NEXT-Button später betätigen, und ob Sie den Referenzpunkt wirklich angeflogen
haben, das LX8000 nimmt immer den optimalen angeflogenen Punkt im AAT-Sektor als Wendepunkt
an und verwendet Ihn für die Statistik.
4.2.4 Wendepunkt im Sektor verschieben
Ist ein Sektor als AAT-Sektor ausgewiesen (Aktivierung des AAT-Items, siehe Kapitel 3.3.8.1), so kann man den
Wendepunkt (oder besser Referenzpunkt, da er ja nicht exakt angeflogen werden muß) innerhalb des Sektors
verschieben. Dadurch wird sich die Gesamtstrecke entsprechend erhöhen oder verringern (und somit auch der
Sollschnitt bei Zeitlimit). Wählen Sie das Item MOVE, sie erhalten den unten abgebildeten Dialog.
Sie erhalten einen Kartenausschnitt mit dem Sektor und dem Referenzpunkt, sowie ankommender und abgehender
Kurslinie. Am rechten Rand sehen Sie einige wichtige statistische Daten, von oben nach unten:
Methode 1: x-y-Richtung (LON/LAT) Methode 2: Radial und Azimuthal (DIS/BRG)
Ist ein Sektor als AAT-Sektor ausgewiesen (Aktivierung des AAT-Items, siehe Kapitel 3.3.8.1), so kann man den
Wendepunkt (oder besser Referenzpunkt, da er ja nicht exakt angeflogen werden muß) innerhalb des Sektors
verschieben. Dadurch wird sich die Gesamtstrecke entsprechend erhöhen oder verringern (und somit auch der
Sollschnitt bei Zeitlimit). Wählen Sie das Item MOVE, sie erhalten den oben abgebildeten Dialog.
Sie erhalten einen Kartenausschnitt mit dem Sektor und dem Referenzpunkt, sowie ankommender und abgehender
Kurslinie. Am rechten Rand sehen Sie einige wichtige statistische Daten, von oben nach unten:
- tDis (Restdistanz der Aufgabe)
- tReq.Sp (Sollschnitt über Restdistanz in verbleibender Zeit),
- tRemain (Restzeit bei Zeitlimit)
- t Delta (Differenzzeit zwischen Ankunftszeit und Restzeit) .
- tETA (Ankunftszeit)
Die Differenzzeit wird berechnet aus der Restzeit für die Aufgabe und der ETE. Ist sie negativ, kommt man zu
früh an, ist sie positiv entsprechend zu spät (bei Speed AAT nicht so tragisch). Bitte beachten Sie hierbei, daß die
Ankunftszeit/ETE in vier verschiedenen Methoden berechnet werden kann (siehe Kapitel 3.3.1.4)
Es gibt zwei Methoden, um den Referenzpunkt zu verschieben. Immer werden die zwei Drehschalter UP/DOWN
(rechts unten) und ZOOM (links unten) dafür verwendet.
1.) x/y-Richtung (LAT/LON)
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter bewegt man den Punkt in Nord-Süd-Richtung, mit ZOOM in Ost-West-Richtung.
Der Button DIS/BRG wird verwendet um zur Methode zwei umzuschalten.
2.) Radial und azimuthal (DIS/BRG)
Mit dem UP/DOWN-Drehschalter bewegt man den Punkt in radialer Richtung (parallel zum Kreisradius), mit
ZOOM in azimuthaler Richtung (Parallel zum Außenkreis). Der Button LON/LAT wird verwendet um zur Methode
eins zurückzuschalten.
Y-Richtung
Nord-Süd
x-Richtung
Ost-West
azimuthal
= BRG
Radial
= DIS
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Sind mehrere AAT-Sektoren vorhanden und Sie möchten in allen bereits den Referenzpunkt anpassen, so können
Sie mit NEXT>> zum nächsten Sektor weiterschalten.
Sehr wichtig!!!!
Auf Wettbewerben werden AAT-Sektoren manchmal der Einfachheit halber als symmetrisch angegeben,
was bei der unveränderten Aufgabe ja nichts ausmacht. Haben Sie aber Ihre Sektoren als symmetrisch
definiert und verschieben beispielsweise im zweiten Sektor mit der MOVE-Funktion den Referenzpunkt,
so werden die umgebenden Sektoren (hier: der erste Sektor und der dritte) sich entsprechend
mitverstellen. Dies passt aber nun nicht mehr zur Ursprungsaufgabe. Wählen Sie daher unbedingt feste
Werte (FIXED) für AAT-Sektoren. Das alles ist natürlich unerheblich, wenn die Sektoren als Zylinder
definiert sind.
Die Abfluglinie ist davon nicht betroffen, sie wird von der MOVE-Funktion nicht beeinflusst.
Die Ziellinie ist in der Regel die Platzkante, wenn nicht, sollte auch sie mit festen Werten definiert
werden.
4.2.5 Restart, Aufgabe zurücksetzen
Sollten Sie aus irgendeinem Grund entscheiden, die Aufgabe abzubrechen und einen zweiten Abflug zu machen (!),
können Sie wiederum im Task-Mode einen der 6 Taster drücken und erhalten u.a. den Punkt RESTART. Betätigen
Sie diesen, und nach einer Sicherheitsabfrage wird die Aufgabe zurückgesetzt, die Navigation geht zurück zum
Startpunkt. Starten der Aufgabe ist erst wieder möglich nach gültigem Überflug.
Sollten Sie während z.B. einer DMSt-Aufgabe merken, dass es sich mit dem Wetter nicht ausgeht und
Sie möchten eine andere Aufgabe fliegen, so verwenden Sie nicht (!) RESTART. In diesem Fall müssen
Sie entweder die verbleibenden Punkte ändern ( 3.5.3.1.1) oder mit LOAD eine andere Aufgabe aus
der aktiven Datei laden. In diesem Fall ist es aber wichtig, dass bereits abgeflogenen Punkte beider
Aufgaben gleich sind ( 3.5.3.1.1.2)
4.2.6 Aufgabe beenden
Sobald man die Ziellinie überfliegt (in den Zielsektor einfliegt) wird eine entsprechende Meldung angezeigt.
Wenn der Tag noch jung ist, und Sie noch eine Aufgabe fliegen wollen, ohne zu landen, so laden Sie die neue
Aufgabe (entfällt, wenn Sie gleiche nochmals fliegen wollen) und verwenden Sie dann RESTART. Damit diese
neue Aufgabe allerdings deklariert wird, müssten Sie doch landen.
Die IGC experimentiert zurzeit noch mit dem Endanflug in einen Zylinder um den Flugplatz mit
Radius x (meist 2 – 3km) und oberhalb einer Sicherheitshöhe (200m), um gefährliche Anflüge zu
vermeiden. Die Option Navigate to nearest point ist sehr nützlich wenn man diesen Zielkreis
(Zylinder) anstelle einer Ziellinie vorgegeben bekommt. Ist diese Option aktiv, wird auf den Rand des
Zylinders navigiert anstatt auf den Mittelpunkt. Um die Ankunftshöhe für den Zylinder einzustellen,
setzen Sie einfach die Sicherheitshöhe mindestens auf diesen Wert (zzgl. Ihrer persönlichen
Sicherheitshöhe). Außerdem muß Navigate to nearest point aktiv sein, wenn man einen. Abflug mit
limitierter Groundspeed und/oder Maximalhöhe vorgegeben bekommt (siehe 3.5.3.1.1.4)..
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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4.3 Nach der Landung
Die IGC-Regularien verlangen eine gerade Barogrammgrundlinie am Anfang und am Ende des Flugschriebes. Aus
diesem Grund ist es wichtig, das Gerät nicht sofort nach der Landung auszuschalten, sondern mindestens einige
Minuten zu warten. Zuerst erscheint dann die Meldung “Flight will finish in 10 seconds”, es wird dann
heruntergezählt, danach wird “Calculating security!” angezeigt, was bedeutet, dass die Verschlüsselung des Fluges
gerade berechnet wird.
Der Flug ist beendet, sobald letztere Meldung wieder gelöscht wird. In Diesem Moment wird auch die
Flugstatistikdarstellung wieder in die Flugbuchanzeige wechseln (Statistikseite). Ist in diesem Moment die SD-Karte
im Slot oder ein USB-Stick angeschlossen, wird der letzte Flug automatisch dorthin kopiert.
Nun kann das Gerät gefahrlos ausgeschaltet werden.
Da während der Ausschaltprozedur noch aktuelle Daten abgespeichert werden, sollten Sie das Gerät
auch immer regulär ausschalten (Methode 1 oder 2, 3.1.2). Durch Ausschalten mittels Wegschalten
der Spannungsversorgung können Daten verloren gehen, oder sogar das LINUX Filesystem beschädigt
werden. Das Gerät wäre in diesem Fall unbrauchbar und muss zum Service.
4.4 IGC-Dateien (Flugdatenschriebe)
Nach dem Herunterladen der Flüge vom LX8000 werden Sie Dateitypen mit dem folgenden Namensschlüssel
vorfinden:
ymdMsssn.eee
y = Jahr (letzte Zahl); m = Monat (1,...,9, A, B, C); d = Tag (1,...,9, A, B,...,V);
M =IGC ein Buchstaben Code für den Hersteller (L = LX Navigation);
sss = IGC drei Zeichen Seriennummer; n = Nummer des Fluges am entsprechenden Tag.
Die Endung eee ist .IGC.
Die IGC-Datei ist ein reines Textformat und kann mit einem Texteditor geöffnet und gelesen werden. Jeder Versuch
in dieser Datei zu editieren führt zum sofortigen Verlust der Integrität (siehe weiter unten)
Im Folgenden ein Beispiel für eine IGC-Flugdatei:
ALXN08508FLIGHT:1 A Record: enthält die S/N
HFDTE120404 H Record: ist die erweiterte Flight Info
HFFXA100
HFPLTPILOT:ALES.KLINAR
HFGTYGLIDERTYPE:MOSQUITO
HFGIDGLIDERID:S5-3099
HFDTM100DATUM:WGS-1984
HFGPSGPS:JRC/CCA-450
HFFTYFRTYPE:LXNAV, LX8000
HFRFWFIRMWAREVERSION:3.0
HFRHWHARDWAREVERSION:2.0
HFCIDCOMPETITIONID:LXN
HFCCLCOMPETITIONCLASS:STANDARD
I013638ENL
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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C1204041717391204040001002 C Record: Deklaration der Aufgabe:
C5100000N00818416ESCHAMEDE Startplatz (Take Off)
C5108588N00756023ETSKSTART Startpunkt der Aufgabe(Task Start)
C5208588N00756023TP001 Wendepunkt (Turnpoint) 1
C5208588N00856023TP007 Wendepunkt (Turnpoint) x
C5100000N00818416ESCHAMEDE Zielpunkt der Aufgabe (Task finish)
C5100000N00818416ESCHAMEDE Landeplatz (Landing)
LFILORIGIN0924405108590N00756026E
B0924405108590N00756026EA0021500375999 B Records: Zeit, Position, Höhe und
B0924525108589N00756026EA0021500369999 optionale Daten, wie z.B. ENL, sofern aktiviert.
B0925045108590N00756026EA0021400371999
B0925165108590N00756026EA0021500371999
B0927045108590N00756024EA0021400371999
G1FFFFA7E810EA2A83B88847A3825C8331FEC65DF5 G Record (Integrity)
Der B record enthält folgende Daten:
UTC-Zeit (hh,mm,ss)
Koordinaten, sieben Stellen vor N (S) und acht Stellen E (W).
GPS Status, A für OK und V für BAD.
GPS Höhe (00215), fünf Stellen, in Meter
Drucksondenhöhe (00371), fünf Stellen, in Meter
Im Beispiel hier ist der Engine Noise Level (ENL) angefügt (Drei Stellen).
G Record: Dieser Datensatz steht immer am Ende des IGC-files und enthält die Versiegelung des Fluges. Flüge
ohne G-Record können nicht als IGC-Flug gewertet werden (z.B. Rekordflüge, Leistungsabzeichen, OLC, DMSt,
Wettbewerbe).
Die IGC verlangt einige Softwaretools zum schnellen Download vom Logger und Evaluierung der Flüge,
vorwiegend für Wettbewerbe. Diese Tools sind unter http://www.fai.org/gliding/gnss frei zugänglich. Es handelt
sich um folgende Programme:
IGC-LXN.DLL Windows Tool unter der IGC-Shell
DATA-LXN.EXE DOS Tool zum Download der Flüge
CONV-LXN.EXE DOS Tool zu Konvertieren der Flüge in das IGC-Format
VALI-LXN.EXE DOS Tool zur Validierung der Flugintegrität
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5 Optionen
5.1 Flarm Option
Bevor Sie FLARM verwenden, lesen Sie unbedingt das Handbuch des originalen Flarm-Gerätes,
erhältlich auf www.flarm.com. Beachten Sie alle Einschränkungen, die dort angegeben werden.
Flarm ist ein System zur Kollisionsvermeidung, das von Flarm Technologies e.V. / Schweiz entwickelt wurde.
Ein FLARM-Modul besteht aus folgenden Baugruppen.
GPS Empfänger
Microcontroller Einheit
Sende/Empfangseinheit im HF-Bereich (zur Kommunikation)
Drucksensor
Anzeigeeinheit (hier: externes Display)
Der GPS-Empfänger definiert die Position des Flugzeuges, der Microcontroller errechnet die Kollisionsvorhersagen
und das Sende/Empfangsboard sorgt für die Kommunikation unter den FLARMs.
5.1.1 Konfiguration
Die komplette FLARM-Elektronik ist im LX8000 untergebracht, nur die Antenne und das externe Display sind hier
die Ausnahmen. Es gibt sehr wenige Einstellungen am LX8000 bezüglich des FLARM zu tätigen (Einstellen der
Kontinentalfrequenz, Eingabe des Passwortes für das Flarm-Update, und Anpassen der Anzeige für FLARM-
Verkehr), einige Eingaben sind über das externe Display möglich.
5.1.1.1 Externes FLARM-Display
Das externe LED-Display ist nicht mehr Standardlieferumfang, die Darstellung von Flarmwarnungen
finden jetzt im Hauptdisplay und im V5 Vario statt (beides einstellbar). Selbstverständlich können aber
externe Displays weiterhin verwendet werden.
Es ist möglich anstelle der LED-Displays, auch graphische Flarmdisplays zu verwenden. Auch
Parallelbetrieb von beiden ist möglich.
Es existieren zwei Versionen des externen FLARM-Displays: Zunächst eine einfarbige Variante mit roten LED´s
zur Verkehrsanzeige und grünen LEDs zur Statusanzeige. Später wurde dann auf eine Variante mit komplett
zweifarbigen LEDs (rot/grün) umgestellt, um mehr Klarheit bei der Anzeige zu schaffen. Beiden Varianten ist
folgendes gemeinsam: Das Display ist in einem Flachgehäuse untergebracht (50x25 mm), im Panel muß ein Loch
von 15 x 13 mm (H x B) gesetzt werden. Es dient hauptsächlich zur Anzeige der vom FLARM errechneten
Kollisionswarnungen und als Statusanzeige. Außerdem können einige Einstellungen getätigt werden. Schließen Sie
das Display über das mitgelieferte Kabel (RJ6 – RJ6, Telefonstecker) an. Am LX8000 wird hierfür die RJ6-Buchse,
die mit “FLARM” beschriftet ist, verwendet. Die Stromversorgung des Displays erfolgt über das LX8000. Mit
ausgeliefert wird ein externes Display, das geringfügig für die Zusammenarbeit mit dem LX8000 optimiert wurde.
Prinzipiell kann aber auch das externe Display des Original Flarm verwendet werden, sofern die Übertragungsrate
auf 19200bps gesetzt wird.
5.1.1.1.1 Einfarbiges Display
5.1.1.1.1.1 LEDs und Betrieb
Das Display besteht aus:
10 radial positionierten roten LEDs, diese definieren die Richtung aus der das Flugzeug kommt, welches
die Warnung ausgelöst hat.
Status LEDs
Warning/Nearest LEDs
Mode Taster
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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2 zusätzliche rote LEDs, die mit above und below markiert sind, informieren über die vertikale Position
des betreffenden Flugzeuges.
Der Mode Drucktaster dient zum Einstellen des FLARM, mehr dazu im folgenden Abschnitt
4 grüne Status-LEDs, mit folgenden Anzeigefunktionen: Power zeigt Stromversorgung und Datenfluss
vom LX7007 an (blinkt, wenn keine Daten kommen), GPS Status (blinkt bei GPS bad), Tx Sendestatus
(blinkt je gesendetem Datensatz, aber nur wenn GPS ok), Rx Empfangsstatus (Dauerleuchten, solange ein
weiteres FLARM im Empfangsbereich)
Das externe Display verfügt über folgende Betriebsmodi:
WARNING Modus: Liegt eine Kollisionsvorhersage vor, wird eine blinkende Diode zusammen mit einem
akustischen Alarm aktiviert. Mit steigendem Kollisionsrisiko steigt die Blinkfrequenz, das gleiche gilt für
das Audiosignal. Es werden drei Warnstufen unterschieden:
- Erste Stufe: ca. 18 Sekunden vor der berechneten Kollision.
- Zweite Stufe: ca. 13 Sekunden vor der berechneten Kollision
- Dritte Stufe: ca. 8 Sekunden vor der berechneten Kollision
NEAREST Modus: Zeigt die Position des nächsten Flugzeuges im Empfangsbereich, die betreffende
Diode leuchtet permanent, es gibt keinen akustischen Alarm. FLARM schaltet automatisch in den Warning
Mode, sobald die Kriterien für eine Warnung erfüllt sind, und kehrt zurück in den Nearest Mode, sobald die
Warnung obsolet ist.
Drückt man den Mode-Taster für ca. 4 Sekunden, wird das externe FLARM-Display für fünf Minuten
deaktiviert, in dieser Zeit werden keine Warnungen angezeigt, auch der Nearest Modus wird nicht
dargestellt. Dieser Zustand ist daran zu erkennen, daß ausschließlich die Power-LED leuchtet.
Um manuell den Mode zu wechseln, drücken Sie für ca. 2 Sekunden den MODE–Knopf. Sobald die
radialen LEDs anfangen von oben nach unten zu laufen, wird der Modus von Warning auf Nearest
gewechselt und umgekehrt. Nach dem Einschalten ist der letzte aktive Modus wieder aktiv
Das externe Display von LX-Navigation schaltet in einen Demo-Modus, wenn man den Mode-Taster 10
mal kurz drückt. Der Nearest Modus und alle möglichen Warnstufen werden angezeigt. Um den Demo
Modus zu verlassen, schalten Sie das Gerät aus.
Hinderniswarnung: Die FLARM-Elektronik kann die Koordinaten von festen Bodenhindernissen
speichern und vor einer Kollision mit diesen warnen. Die Daten werden von FLARM Technologies
veröffentlicht (www.flarm.com). Verwenden Sie die dort ebenfalls verfügbaren originalen FLARM-Tools
zum Übertragen der Daten, mehr hierzu finden Sie in Abschnitt 4. Eine Hinderniswarnung wird aktiviert,
sobald ein solches Hindernis auf dem Kurs des Flugzeuges liegt. Eine Warnung wird durch alternierendes
Blinken der Richtungs-LEDs 324
0
und 018
0
mit den LEDs 288
0
und 054
0
dargestellt, höhere Blinkfrequenz
(Wechselfrequenz) und ein akustisches Signal mit ebenfalls höherer Taktung. stellen jeweils höhere
Warnstufen dar.
Um die Lautstärke des Warntones zu verstellen, drücken Sie den Mode-Taster jeweils kurz, jeder Druck
ändert die Lautstärke. Es gibt 3 Lautstärken und Mute.
5.1.1.1.1.2 Einstellungen
Mittels des Mode-Tasters lassen sich einige Einstellungen des externen Displays ändern. Stecken Sie das Display
ab, halten Sie den Mode-Taster gedrückt und schließen Sie das Display wieder an.
Wenn Sie den Mode-Taster für etwa 1-2 Sekunden gedrückt halten können Sie den Status des Displays (PIC oder
PAX, wichtig für Doppelsitzer) festlegen. Dieser Programmiermodus wird angezeigt, daß nur die grüne Tx-LED
dauerhaft leuchtet.
Wenn Sie den Mode-Taster für etwa 3-4 Sekunden gedrückt halten können Sie die Datenrate mit der das Display
kommuniziert, festlegen. Dieser Programmiermodus wird angezeigt, daß die grüne Tx-LED und die Rx-LED
dauerhaft leuchten.
Um die jeweiligen Parameter zu ändern drücken Sie dann nur ganz kurz auf den Mode-Taster und beobachten die
roten LEDs (siehe untenstehende Tabelle). Sie können auch zwischen den Programmiermodi wieder mit einem
längeren Druck wechseln. Um die Werte zu speichern, müssen Sie das Display wieder abstecken.
Tabelle: Einstellungen am externen LX-Flarm Display
Parameter
LED
Rote LED
018˚
Rote LED
054˚
Rote LED
090˚
Rote LED
126˚
Rote LED
162 ˚
Rote LED
198˚
DoSi confg.
Tx
PIC
PAX
Baudrate
Tx+Rx
4800 bps
9600 bps
19200 bps
-------
38400 bps
57600 bps
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Beim LX8000 ist die Datenrate festgelegt auf 19200bps und kann nicht verändert. Das externe Display
kommt werksseitig mit 19200bps..
5.1.1.1.2 Zweifarbiges Display
5.1.1.1.2.1 LEDs und Betrieb
Das Display besteht aus:
10 radial positionierten zweifarbigen LEDs, diese definieren die Richtung aus der das Flugzeug kommt,
welches die Warnung ausgelöst hat.
2 zusätzliche zweifarbige LEDs, die mit above und below markiert sind, informieren über die vertikale
Position des betreffenden Flugzeuges.
Der Mode Drucktaster dient zum Einstellen des FLARM, mehr dazu im folgenden Abschnitt
4 zweifarbige LEDs, die den Gerätestatus definieren (wie er vom FLARM erhalten wird)
Übersicht der LEDs und ihre Bedeutung
o Power LED rot blinkend: Keine Daten vom FLARM
o Power LED grünes Dauerlicht: Daten vom FLARM ok.
o GPS-LED rot: GPS bad
o GPS-LED grün: GPS ok (3D)
o Tx-LED blinkt grün: Daten werden gesendet (nur wenn GPS ok)
o Rx-LED leuchtet grün: Mindestens ein Flarm in Empfangsreichweite
o Richtungs-LED leuchtet grün: Anzeige eines Flugzeuges im Near-Modus
o Richtungs-LED blinkt rot: Kollisionswarnung
o Above/Below-LED leuchtet grün: Relative Höhe im Near-Modus
o Above/Below-LED leuchtet rot: Relative Höhe im Warning-Modus
o Richtungs-LEDs 324
0
und 018
0
blinken zweifarbig im Wechsel mit 288
0
und 054
0
: Hindernis direkt voraus
Das externe Display verfügt über folgende Betriebsmodi:
WARNING Modus: Liegt eine Kollisionsvorhersage vor, wird eine blinkende rote Diode zusammen mit
einem akustischen Alarm aktiviert. Mit steigendem Kollisionsrisiko steigt die Blinkfrequenz, das gleiche
gilt für das Audiosignal. Es werden drei Warnstufen unterschieden:
- Erste Stufe: ca. 18 Sekunden vor der berechneten Kollision.
- Zweite Stufe: ca. 13 Sekunden vor der berechneten Kollision
- Dritte Stufe: ca. 8 Sekunden vor der berechneten Kollision
NEAREST Modus: Zeigt die Position des nächsten Flugzeuges im Empfangsbereich, die betreffende
Diode leuchtet permanent grün, es gibt keinen akustischen Alarm. FLARM schaltet automatisch in den
Warning Mode, sobald die Kriterien für eine Warnung erfüllt sind, und kehrt zurück in den Nearest Mode,
sobald die Warnung obsolet ist.
Drückt man den Mode-Taster für ca. 4 Sekunden, wird das externe FLARM-Display für fünf Minuten
deaktiviert, in dieser Zeit werden keine Warnungen angezeigt, auch der Nearest Modus wird nicht
dargestellt. Dieser Zustand ist daran zu erkennen, daß ausschließlich die Power-LED leuchtet.
Um manuell den Mode zu wechseln, drücken Sie für ca. 2 Sekunden den MODE–Knopf. Sobald die
radialen LEDs anfangen von oben nach unten zu laufen, wird der Modus von Warning auf Nearest
gewechselt und umgekehrt. Nach dem Einschalten ist der letzte aktive Modus wieder aktiv
Das externe Display von LX-Navigation schaltet in einen Demo-Modus, wenn man den Mode-Taster 10
mal kurz drückt. Der Nearest Modus und alle möglichen Warnstufen werden angezeigt. Um den Demo
Modus zu verlassen, schalten Sie das Gerät aus.
Hinderniswarnung: Die FLARM-Elektronik kann die Koordinaten von festen Bodenhindernissen
speichern und vor einer Kollision mit diesen warnen. Die Daten werden von FLARM Technologies
veröffentlicht (www.flarm.com auch auf www.lxnavigation.de). Verwenden Sie die dort ebenfalls
verfügbaren originalen FLARM-Tools zum Übertragen der Daten, mehr hierzu finden Sie in Abschnitt 4.
Eine Hinderniswarnung wird aktiviert, sobald ein solches Hindernis auf dem Kurs des Flugzeuges liegt.
Eine Warnung wird durch zweifarbiges alternierendes Blinken der Richtungs-LEDs 324
0
und 018
0
mit den
LEDs 288
0
und 054
0
dargestellt, höhere Blinkfrequenz (Wechselfrequenz) und ein akustisches Signal mit
ebenfalls höherer Taktung. stellen jeweils höhere Warnstufen dar.
Um die Lautstärke des Warntones zu verstellen, drücken Sie den Mode-Taster jeweils kurz, jeder Druck
ändert die Lautstärke. Es gibt 3 Lautstärken und Mute.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.1.1.1.2.2 Einstellungen
Mittels des Mode-Tasters lassen sich einige Einstellungen des externen Displays ändern. Stecken Sie das Display
ab, halten Sie den Mode-Taster gedrückt und schließen Sie das Display wieder an.
Wenn Sie den Mode-Taster für etwa 1-2 Sekunden gedrückt halten können Sie den Status des Displays (PIC oder
PAX, wichtig für Doppelsitzer) festlegen. Dieser Programmiermodus wird angezeigt, daß nur die grüne Tx-LED
dauerhaft leuchtet.
Wenn Sie den Mode-Taster für etwa 3-4 Sekunden gedrückt halten können Sie die Datenrate mit der das Display
kommuniziert, festlegen. Dieser Programmiermodus wird angezeigt, daß die grüne Tx-LED und die Rx-LED
dauerhaft leuchten.
Um die jeweiligen Parameter zu ändern drücken Sie dann nur ganz kurz auf den Mode-Taster und beobachten die
grünen LEDs (siehe untenstehende Tabelle). Sie können auch zwischen den Programmiermodi wieder mit einem
längeren Druck wechseln. Um die Werte zu speichern, müssen Sie das Display wieder abstecken.
Tabelle: Einstellungen am externen LX-Flarm Display
Parameter
LED
Grüne LED
018˚
Grüne LED
054˚
Grüne LED
090˚
Grüne LED
126˚
Grüne LED
162 ˚
Grüne LED
198˚
DoSi Konfg.
Tx
PIC
PAX
Baudrate
Tx+Rx
4800 bps
9600 bps
19200 bps
-------
38400 bps
57600 bps
Beim LX8000 ist die Datenrate festgelegt auf 19200bps und kann nicht verändert. Das externe Display
kommt werksseitig mit 19200bps..
5.1.1.1.3 LX-Flarm graphische Displays
Es gibt verschiedene Typen graphischer Displays. Die meisten arbeiten wie die LED-Version mit 3,3V und sind
anschlußkompatibel. D.h. sie können 1:1 gegen die LED-Version ausgetauscht werde. In der Regel müssen Sie aber
mehr Platz dafür einplanen. Bitte konsultieren Sie die jeweiligen Handbücher für die graphischen Displays.
5.1.1.1.4 Installation des Displays
Das externe FLARM-Display kann im Prinzip beliebig angebracht werden, empfohlen wird, es möglichst weit oben
zu platzieren, um es beim Luftraumscreening mit im Blickfeld zu haben. Abmessungen siehe Kapitel 2.2.1. Soll es
auf der Abdeckung angebracht werden, können wir ein geeignetes Gehäuse hierfür anbieten.
Ist beabsichtigt ein weiteres Navigationsgerät (z.B. PDA) oder das graphische LX-FLARM Display mit den Daten
aus dem FLARM zu betreiben, so wird ein Splitter zum Abzweigen dieser Daten benötigt. LX Navigation
Deutschland bietet Ihnen die passenden Splitter und Anschlusskabel für Ihren PDA.
5.1.2 Installation
Die Wahl des Einbauortes für die HF-Antenne ist extrem wichtig, eine schlechte Position schränkt die Reichweite
des Systems dramatisch ein. Es wird empfohlen, die Antenne oberhalb der Instrumentenabdeckung zu installieren.
Die Dipolantenne hat kein dezidiertes Befestigungssystem.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Belegung der FLARM-Komponenten am LX8000 (LX8080 dito)
λ/4-Antenne Dipol-Antenne
Die Dipolantenne enthält Antenne und Gegengewicht in Stabform (eigentlich genau genommen ein Sperrtopf), sie
ist Standardlieferumfang. Hier sollte die obere Hälfte (Strahler) aus der Panelabdeckung ragen (quasioptisch freie
Sicht). Wird als Panelabdeckung Kohlefaser verwendet muß alles auf der Oberseite installiert werden
Bei der λ/4-Antenne wird eine runde Aluminiumplatte (Durchmesser 12cm) als elektrisches Gegengewicht
verwendet, eine etwa 8cm lange, mit Gummi ummantelte Antenne als Strahler. Die Aluminiumplatte kann oberhalb
oder unterhalb der Abdeckung installiert werden. Wird als Panelabdeckung Kohlefaser verwendet muß alles auf der
Oberseite installiert werden. Mindestabstand zu anderen Antennen (z.B. GPS) 20cm.
Wichtig!
Die Antennenposition sollte so weit als möglich vertikal sein. Verwenden Sie nur die mitgelieferte Originalantenne,
schließen Sie die λ/4-Antenne nie ohne das Gegengewicht an. Verwenden Sie ausschließlich das mitgelieferte
Kabel, um die Antenne mit dem LX8000 zu verbinden. Unter bestimmten Gegebenheiten kann die Verwendung der
λ/4-Antenne besser sein. Fragen Sie uns direkt.
Das externe FLARM-Display kann im Prinzip beliebig angebracht werden, empfohlen wird, es möglichst weit oben
zu platzieren, um es beim Luftraumscreening mit im Blickfeld zu haben. Soll es auf der Abdeckung angebracht
werden, können wir ein geeignetes Gehäuse hierfür anbieten.
GPS-Antenne
Flarm
RF-Antenne
ext. Display. LED-
Version. Optional
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.1.3 Funktionsüberprüfung nach dem Einbau
Nach dem Einschalten des LX8000 wird auch das externe Display mit Strom versorgt und durchläuft dann eine
Startroutine, die einige Sekunden in Anspruch nimmt. Nach deren Ende können Sie folgendes überprüfen:
1. Blinkende Power-LED heißt: Stromversorgung vorhanden aber keine Daten vom LX8000 (FLARM)
2. Blinkende GPS-LED heißt: GPS bad. Dauerleuchten bedeutet GPS OK.
3. Tx (blinkend) zeigt an, dass Daten gesendet werden (nur aktiv, wenn GPS OK)
4. Rx zeigt an, dass ein anderes FLARM empfangen wird
5. Prüfen Sie den Mode-Taster durch einen kurzen Druck: Es muss ein kurzes Audiosignal zu hören sein.
Hinweis!
Im Gegensatz zum Original-Flarm werden hier nach der Startroutine keine Versionsdaten angezeigt
5.1.4 Fehlermeldungen
Während der LX8000 Boot-Routine wird auch das FLARM einem Test unterzogen. Treten hierbei Fehler auf,
erscheint die Meldung: Flarm self test not OK.
5.1.5 LX8000 Flarm Traffic Information Display
Ist Ihr LX8000 mit einem integrierten Flarm ausgerüstet (optional), so kann das Gerät die gesamte Verkehrslage von
umgebenden Flarmteilnehmern darstellen (diese Funktion wird auch “FLARM-Radar” genannt).
Alle, mit Flarm ausgerüsteten Flugzeuge werden als kleine Flugzeugsymbole angezeigt, dabei ist unerheblich, ob sie
eine Warnung verursachen oder nicht. Jedes Flugzeug wird mit seinem Flugweg und Hinweisen mit Steigen und
Höhe angezeigt (siehe auch Kapitel 3.3.6.7).
5.1.6 FLARM Updates
5.1.6.1 Update über SD-Karte
5.1.6.1.1 Flarm Firmware
Die Updateprozedur für das im LX8000 integrierte Flarm hat sich mit der Einführung von Version 2.2 stark
vereinfacht. Die Flarm-Firmware wird einfach über die SD-Karte geladen (ähnlich wie die Firmware des LX8000
selbst, siehe Kapitel 3.3.17). Die Firmware für das Flarm bekommen Sie auf www.lxnavigation.de oder
www.flarm.com. Laden Sie dort die passende Datei herunter (z.B. flarm_407.fw) und kopieren Sie diese auf die SD-
Karte. Geben Sie das Passwort 89891 ein und wählen Sie die Updatedatei für Flarm. Warten Sie bis das Update
fertig ist
Sollten hierbei Probleme auftreten können Sie immer noch das Update über die FLARM-Tools für PC durchführen.
Hier gibt es auch ein “Zwangsupdate” im Falle von Problemen, siehe weiter unten (5.1.6.2).
5.1.6.1.2 Hindernisdatenbank
Auch das Update der Datenbanken ist in Version 2.2 vereinfacht worden. Die Aktualisierung erfolgt ebenfalls über
die SD-Karte. Auf www.lxnavigation.de oder www.flarm.com finden Sie die Hindernisdatenbank (z.B.
alps20090727_.obs), kopieren Sie diese auf die SD-Karte. Das Verfahren geht analog zum Updaten der LX8000
Datenbanken (siehe Kapitel 3.3.5.7). Verwenden Sie im Setup unter “Files and Transfer” den Menüpunkt “Upload
Databases”. Wählen Sie nun die Hindernisdatenbank aus und bestätigen Sie (mit Select).
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.1.6.2 Update mittels PC über serielle Schnittstelle
5.1.6.2.1 Flarm Firmware
Starten Sie die FLARM-Tools auf dem PC und wählen Sie den passenden COM-Port aus. Für dieses
Update benötigen Sie einen PC, auf dem Windows 95 oder höher läuft. Besitzen Sie einen Rechner, der
über keine serielle Schnittstelle mehr verfügt, so muss ein USB-RS232 Adapter verwendet werden.
Schalten Sie das LX8000 an und verbinden Sie LX8000 mit dem PC über das mitgelieferte PC-Kabel
Geben Sie im LX8000 unter SETUP -> PASSWORD das Passwort 42000 ein
Folgende Meldung wird angezeigt:
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Jetzt erkennt das Flarmtoolsprogramm das integrierte Flarm. Folgen Sie nun den Instruktionen des
Programms
Sollte das Update fehlschlagen (z.B. Unterbrechung der Kommunikation) verwenden Sie folgende Prozedur:
Wählen Sie im Flarmtoolsprogramm den Punkt “Firmware wiederherstellen” (Recover)
Geben Die im LX8000 das Passwort 41000 ein
Folgen Sie den Instruktionen des Programms
Sobald die Prozedur abgeschlossen ist (Bekommen Sie von den FLARM-Tools angezeigt), bestätigen Sie
mit OK.
5.1.6.2.2 Uploading obstacles, Hindernisdaten laden
Starten Sie das Programm FLARM-Tools und wählen Sie den geeigneten COM-Port.
Verbinden Sie LX8000 mit dem PC über das mitgelieferte PC-Kabel
Geben Sie im LX8000 unter SETUP -> PASSWORD das Passwort 42000 ein
Wählen Sie “Hindernisdaten hochladen”
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Sobald der Upload abgeschlossen ist (Bekommen Sie von den FLARM-Tools angezeigt), bestätigen Sie
mit OK.
5.1.7 Einschränkungen
FLARM ist kein Allheilmittel zur Vermeidung von Kollisionen. Der Pilot darf seine Luftraumbeobachtung in
keinem Fall einschränken und soll FLARM lediglich unterstützend einsetzen. Nicht jeder hat FLARM
eingebaut, eine 100% Funktionsgarantie kann nicht gewährleistet werden und nicht immer wurde die Installation
einwandfrei durchgeführt.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.1.8 ADS-B Empfänger (TRX-1090)
5.1.8.1 Allgemeines
Beginnend mit Firmwareversion 2.3 kann der ADS-B Empfänger TRX-1090 von Garrecht Avionics
(www.garrecht.com) an ein LX8000 mit integriertem FLARM angeschlossen werden.
Der TRX-1090 kann nur an LX8000 mit integriertem FLARM angeschlossen werden.
Der ADS-B Empfänger TRX-1090 wurde entwickelt, um Transpondersignale und das weit verbreitete FLARM
Kollisionswarnsystem gleichzeitig zur Verkehrslagedarstellung nutzen zu können. Das Gerät wird grundsätzlich
zwischen einem FLARM-Gerät und einem externen Flarm-kompatiblen Display eingebracht und zeigt dann sowohl
Flarmziele als auch Flugzeuge mit ADS-B fähigen Transponder (Mode-S extended squitter). Luftfahrzeuge mit
Transpondern, die kein ADS-B ausgeben, werden auch erkannt und als Objekt ohne Richtungsangabe angezeigt.
Der TRX-1090 verfügt übereinen hochempfindlichen und gleichzeitig störungsarmen Empfänger. Eine komplexe
Signalverarbeitung zusammen mit einer hocheffizienten vielschichtigen Fehlerkorrektur sorgt für Daten mit hoher
Zuverlässigkeit
5.1.8.2 Installation am LX8000
Ziehen Sie das Verbindungskabel zum Flarmdisplay am Display ab und stecken das freie Ende in der Port 4 des
TRX-1090. Verwenden Sie das Colibrikabel aus dem LX8000 Lieferumfang und verbinden damit Port 2 des TRX-
1090 mit der Colibri-Port des LX8000. Das externe Flarmdisplay verbinden Sie mit Port 3 des TRX-1090.
Im LX8000 müssen Sie unter Setup-> Hardware -> Flarm den Modus (Mode) auf Ext.(Colibri) umstellen, somit
werden die extern kommenden Daten akzeptiert.
Die Einstellung des TRX-1090 für die Zusammenarbeit mit dem LX8000 erfolgt mittels der TRX-Tools (PC-
Programm), diese bekommen Sie unter www.garrecht.com.
Starten Sie die TRX-Tools und verbinden Sie den TRX-1090 mit dem PC über das USB-Kabel (Lieferumfang
TRX). Wählen Sie das Menüitem für Port 4 und ändern Sie die Einstellung für “connected equipment” auf:
LX8000 (or FLARM without RX line connected).
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Wählen Sie dann das Menü Item für Port 2 und setzen dort die Baudrate auf 19200bps. Dito für Port 3, sofern Sie
das Flarmdisplay dort anschließen
LX8000 und TRX-1090 sind nun betriebsbereit. Auf der Infoseite im LX8000 sollten Sie ein TX-Symbol und die
Anzahl der empfangenen Objekte sehen.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.2 LX8000 – Knüppelfernbedienung
5.2.1 Allgemeines
Das System besteht aus zwei Komponenten: dem eigentlichen Knüppelaufsatz mit 9 Tasten (+ eine Taste auf der
Vorderseite als Vario/Sollfahrt-Umschalter), der auch die komplette Elektronik enthält und einer kleinen Platine mit
Klemmen, die zum Anschluss an den RS485-Bus vorbereitet ist. 4 farbige Drähte verbinden den Knüppel mit dieser
Platine, zusätzlich gibt es noch zwei geschirmte Kabel, die für den Anschluss von Funktaster (PTT) und
Vario/Sollfahrt-Umschalter gedacht sind. Die Knüppelaufsätze werden mit Innendurchmessern von 18, 19.3, 20 und
24mm geliefert. Sie sind somit für fast alle gängigen Segelflugzeugtypen geeignet.
Hinweis!
Der Knüppelaufsatz wird ist in drei Innendurchmessern lieferbar, 18mm, 19.3mm 20mm and 24 mm. Bitte messen
Sie vor der Bestellung den Aussendurchmesser des Steuerknüppels.
5.2.2 Einbau des Knüppelaufsatzes
Der originale Knüppelgriff muss entfernt werden. Die 4 Kabel zwischen Knüppel und Platine müssen zusätzlich
durch die Durchführung gebracht werden. Bitte notieren Sie sich die Farbcodierung auf der Klemmplatine, bevor
Sie mit der Installation beginnen. PTT und Vario/Sollfahrtumschalter sind ja meist schon verdrahtet, sie müssen nur
noch mit den beiden separaten geschirmten Kabeln verbunden werden. Alle anderen Tasten werden durch den
eingebauten Microcontroller verwaltet, die Steuerung erfolgt über die vier farbigen Kabel, die den Knüppel mit dem
RS485 Systembus verbinden. Es besteht die Möglichkeit, dass die Kabelausführung ihres Knüppels zu klein ist.
Bevor Sie diese aufbohren, konsultieren Sie bitte den Luftfahrzeughersteller.
Bitte stellen Sie die Einstellung für den Vario/Sollfahrt-Umschalter auf TASTER (SETUP -> Hardware
-> Vario settings -> SC switch, Kapitel 3.3.12.1.2 ).
Nach erfolgreicher Installation, ist am LX8000 keine spezielle Einstellung notwendig, das Gerät erkennt
die Fernsteuerung automatisch.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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SUBD9 Buchse (Female)
SUBD9 Stift (Male)
LX8000 Vario (Typ egal)
LX8000
(Option)
5.2.3 Installation
Der Anschluss des Systems erfolgt am RS485-Bus, siehe folgendes Beispiel:
5.2.4 Doppelsitzerkonfiguration
Die Fernbedienung (Knüppelversion) kann in beiden Sitzen installiert werden. Die Fernbedienungen sind nicht
identisch, sie sind jeweils entweder dem Hauptgerät vorne oder dem Zweitgerät zugeordnet. Die Installation muss
daher unbedingt korrekt durchgeführt werden.
5.2.5 Kurzbeschreibung der Tasten
Nicht sichtbar im Bild: Auf der Vorderseite des Knüppels, etwa dort, wo der Zeigefinger liegt, ist der
Vario/Sollfahrt-Wechselschalter als Taster angebracht. Hierfür im Setup, unter Hardware/Variometer „Taster
wählen (siehe Kapitel 3.3.12.1.2)
MODE:Hauptseite nach
rechts, und Aktivieren
von Funktionen, die mit
diesem Symbol versehen
sind
MODE: Hauptseite nach
links, und Aktivieren von
Funktionen, die mit
diesem Symbol versehen
sind
Zoom in
Enter, Aktivieren von
Eingabemenüs und
Funktionen, die mit diesem
Symbol versehen sind
Blättern in Nav-Seiten und
Menüs. Auswählen beim Editieren
Zoom out
Escape, Verlassen von
Eingabemenüs und
Aktivieren von Funktionen,
die mit diesem Symbol
versehen sind
Blättern in Nav-Seiten
und Menüs. Auswählen
beim Editieren
PTT: Funktaste
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 135
5.3 LX8000D, Doppelsitzerkonfiguration
Für den zweiten Sitz eines doppelsitzigen Flugzeuges gibt es das LX8000D. Dieses sieht quasi identisch wie das
LX8000 aus, hat aber kein GPS-Modul und kein Flarm eingebaut. Es wird über das LX RS485 Bussystem
angeschlossen. Auch die Stromversorgung erfolgt über den Systembus, so daß das Gerät nur eingeschaltet werden
kann, wenn bereits der Hauptrechner an ist.
Die Grundidee für den Doppelsitzer ist, daß beide Rechner an sich unabhängig arbeiten, bestimmte Daten aber
automatische oder auf Anfrage von einem Rechner zum anderen übertragen werden können.
Wichtig: Die Doppelsitzereinheit besitzt kein GPS und ist daher kein zugelassener Datenlogger. Es wird
zwar ein Flugbuch geführt, die Flüge können aber nicht eingereicht werden.
5.3.1 Datenaustausch
Da GPS und FLARM nicht im LX8000D integriert sind, werden diese Daten über den RS485 Systembus
übertragen, ebenso alle analogen Daten (Vario, Höhe,…)
Nach dem Einschalten schickt das LX8000 Hauptgerät die Flugzeug- und Pilotendaten, so daß diese in jedem Fall
synchronisiert vorliegen. Ansonsten kann der Pilot definieren, welche Daten automatisch abgeglichen werden sollen
und welche nur auf Anfrage (siehe Kapitel 3.3.12.5)
Die gesamte Wendepunktdatei (mit Aufgaben) wird (im Gegensatz zum Doppelsitzergerät in
LX7000/LX7007) nicht abgeglichen. Um diese zu transferieren benutzen Sie bitte die SD-Karte (siehe
Kapitel 3.3.5.3.3). Lufträume und Flugplätze werden wie im vorderen Gerät verwaltet und upgedatet
(siehe Kapitel 3.3.5).
Im Setup des jeweiligen Gerätes (vorne Hauptrechner, hinten Doppelsitzer) im Menü “Rear seat” (vorne) bzw.
“Front seat” (hinten)definiert man die Daten, die vom jeweils anderen Rechner kommen sollen, weshalb dieses
Menü im Vorderen Sitz auch “Rear Seat” und umgekehrt heißt.
Die Daten sind in zwei Gruppen aufgeteilt, nämlich Flugparameter und Navigationsdaten.
Grundsätzlich ist es so, daß Werte, die hier aktiviert werden (“Edit”), automatisch bei Veränderung vom jeweils
anderen Rechner kommen. Es kann also durchaus sein, daß Daten nur von hinten nach vorne übertragen werden
(z.B. hinten sitzt ein Fluglehrer, vorne ein Schüler der das Gerät noch nicht kennt).
In der Flugparametergruppe können die Daten für McCready-Wert, Ballast (Flächenbelastung) und Mücken
aktiviert werden.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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In der zweiten Gruppe werden Wendepunkte, Flugplätze und Aufgaben transferiert. dabei handelt es sich immer um
das aktuell angeflogene Ziel, bzw. die aktuelle Aufgabe. Es wird eine entsprechende Meldung angezeigt, z.B.
“Waypoint target received”, wenn gerade ein Wendepunkt erhalten wurde (dito für Flugplätze: “airport target
received). Ein Wendepunkt muß auch nicht in der Wendepunktdatei stehen, d.h. es kann auch ein gerade erzeugter
Marker (z.B. Wellenposition) übertragen werden.
Aufgaben werden mitsamt ihren Sektoren und bei AAT mit den freien Wendepunkten übertragen, was nicht immer
sinnvoll ist.
Sind eines oder mehrere (alle) Items der zweiten Gruppe nicht aktiv, so können die Navigationsdaten trotzdem
übertragen werden. In jedem Navigationsmenü gibt es eine “Send-Funktion” um Ziel / Aufgabe im Einzelfall zu
übertragen (siehe auch Kapitel 3.5)
.
Fliegt man AAT ist es eventuell nicht sinnvoll die automatische Übertragung aktiv zu haben. So kann
nämlich ein Pilot ein paar „was wäre wenn“-Szenarien durchspielen, ohne dabei den anderen Piloten
abzulenken und die bisherige Planung zu stören
Im Doppelsitzergerät gibt es unter Setup das Menü „Hardware“ nicht. Deshalb findet man dort den
Punkt „Front seat“ in der ersten Ebene des Setup-Menüs.
5.3.2 Funktionen
Das LX8000D funktioniert exakt wie das LX8000 Hauptgerät. D.h., dieses Handbuch gilt in gleicher Weise für
beide Geräte. Lediglich einige Einstellungen, betreffend Daten, die vom vorderen Rechner übernommen werden,
können naturgemäß nicht getätigt werden. Im Kapitel über die Einstellungen (Setup, 3.3) sind Einstellungen, die nur
vom vorne getätigt werden können mit einem Stern (*) markiert.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.4 AHRS, künstlicher Horizont
Das künstliche Horizont Modul LX AHRS ist nur als Zusatzinformation für den Sichtflug gedacht. Eine
Verwendung in zugelassenen Systemen ist nicht vorgesehen und zulässig. LXNAV bestrebt keine Übereinstimmung
ihrer Produkte mit den Vorschriften unter FAR 91.205.
5.4.1 Einbau
Das AHRS Modul sollte so nahe wie irgend möglich am Schwerpunkt (Center of gravity) verbaut werden.
Idealerweise wird es so verbaut, daß es parallel zu den waagerecht ausgerichteten Flügeln (mit Wasserwaage) und
parallel zur Fluglage in Längsrichtung (Wägekonfiguration mit Keil laut Handbuch auf dem Rumpfrücken oder
gleichwertige Verfahren laut Handbuch) ausgerichtet ist. Bitte beachten Sie die Richtungspfeile auf der AHRS Box.
Kleinere Abweichungen können im Setup Menü (3.3.12.6) korrigiert werden.
Schließen Sie die Box nun den statischen Druck und den Gesamtdruck an, wie auf der Box beschriftet. Der
Anschluß an das LX8000 erfolgt über ein USB-Gerätekabel (im Lieferumfang)
Ist der Gesamtdruck nicht angeschlossen, wird das AHRS-Modul nicht korrekt funktionieren!!
5.4.2 Lageanpassungen
Sind nach dem Einbau kleiner Abweichungen von der Ideallage festzustellen, können im Setup-Menü Korrekturen
vorgenommen werden. Im Menü Setup->Hardware->AHRS (3.3.12.6) können Sie diese vornehmen.
Bringen Sie Ihr Flugzeug wieder in die nivellierte Position, die man auch bei der Wägung einnimmt (Wasserwaage
mit Keil auf Rumpfrücken 1000:x. x ist dem Handbuch zu entnehmen. Oder gleichwertige Verfahren laut
Handbuch) und Flügel absolut waagerecht (ebenfalls mit Wasserwaage). Drücken Sie nun die Taste bei LEVEL. Sie
können aber auch nur den Pitch verstellen, indem Sie den UP/DOWN-Drehschalter verwenden.
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5.5 LX Sprachausgabemodul für LX8000
5.5.1 Allgemeines
Im V5 Variometer ist bereits ein Sprachmodul integriert, so daß dieses Kapitel für Besitzer eines V5
nicht relevant ist. Besitzer von LX8000 mit anderen Varioeinheiten, können aber das Sprachmodul
nachrüsten. Deshalb verbliebt dieses Kapitel als Archiv.
Das LX Sprachausgabemodul ist für das LX8000 entwickelt worden, um den Piloten durch gesprochene Warnungen
und wichtige Informationen zu entlasten.
Es wird kein separater Stromanschluss benötigt, die Versorgung erfolgt über den RS485 Bus. Ebenso ist kein
separater Lautsprecher erforderlich, der integrierte Audio Mixer macht den LX8000 Vario-Lautsprecher für beide
zugänglich. Es können sowohl Informationen aus dem LX8000 als auch aus dem FLARM gesprochen werden.
Das Gerät verfügt über 3 zusätzliche Eingänge für externe Abgriffe wie z.B. Fahrwerk oder Klappenstatus. Das
Gehäuse besteht aus mattschwarz lackiertem Aluminium mit den Abmessungen 55 x 22 x 75 mm.
Der eingebaute SD-Kartenleser ermöglicht einige Einstellungen und Adaptionen an Bedürfnisse und Wünsche des
Piloten über SD-Karte. Jedes Sprachausgabemodul wird mit einer bereits vorinstallierten SD-Karte ausgeliefert.
Nahezu alle SD-Karten können verwendet werden. Die SD-Karte muß FAT formatiert sein, FAT32 formatierte
Karten funktionieren nicht.
5.5.2 Einbau
5.5.2.1 Anschluss an das LX8000
Das Sprachausgabemodul wird direkt an eine freie Schnittstelle des RS4585 Bus angeschlossen, hierfür dient der
SubD 9pol Anschluss-Stecker. Sollte kein Steckplatz mehr frei sein, bitte einen RS485 Splitter ordern. Der
Lautsprecher des LX8000 wird einfach umgesteckt. Stromversorgung für das Modul und Datenaustausch zwischen
LX8000 und Sprachausgabe erfolgt über den RS485 Systembus.
Das LX8000 übermittelt alle notwendigen Daten (auch Flarm Kollisionsdaten) über den RS485-Bus. Die
Einstellung, was im Einzelnen gesprochen werden soll, findet im Setup statt (siehe Kapitel 3.3.7.2. und 3.3.10.3).
Alle Kabel sind eindeutig gekennzeichnet.
LX8000 (mit Flarm)
RS485 Systembus
An LX8000 Lautsprecherausgang
Zum LX8000 Lautsprecher
Eingänge für
externe Abgriffe
RS485 Systembus
Zum Speaker
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.5.2.2 Eingänge für externe Abgriffe
Das Modul hat drei Eingänge (je zwei Kontakte) für externe Signale über Schalter. Geschlossener Schalter bedeutet,
daß der Eingang aktiv ist und umgekehrt. Es ist keine externe Stromversorgung in der Leitung erlaubt (z.B.
Fahrwerkswarnung)! Die Ausführungen hier gelten, mit gewissen Unterschieden, für beide Versionen. Die
Standardbelegung ist:
Eingang 3 Fahrwerkswarnung (“check gear”) bei aktivem Eingang (Schalter geschlossen)
Eingang 2 zur Zeit nicht belegt. Kann aber nachträglich angeschlossen werden, die möglichen Parameter
findet man in der lxvoice.ini Datei, die die Einstellungen definiert (Siehe Kapitel 6.4.3)
Eingang 1 Lautstärkeregelung und Flarm Sprachausgabeeinstellung. Es wird die Verwendung eines
Drucktasters empfohlen.
Jeder kurze Tastendruck wird die Lautstärke zirkular um eine Stufe erhöhen und erniedrigen
Diese Einstellung betrifft Flarm und LX8000 Informationen gleichermaßen. Die Einstellung über den
Taster bleibt aktiv, bis ausgeschaltet wird. Beim Einschalten wird die Grundeinstellung im LX8000 (bei der
Busversion) als Defaultlautstärke genommen, bei der Stand alone Version die Einstellung aus der
Einstellungsdatei auf der SD-Karte (lxvoice.ini, Kapitel 5.5.3.).
Drückt man für ca. 2 sec., wird der Near Modus des FLARM aktiviert/deaktiviert (“near mode off/on”).
Während der inaktiven Phase des Near Modus erhält man nur FLARM-Warnungen, keine
Verkehrshinweise
Drückt man für ca. 5sec. werden alle FLARM Sprachinformationen für die nächsten 5min. deaktiviert.
(“Flarm off for five minutes”). LX8000 spezifische Informationen hingegen werden weiter ausgegeben
(Siehe Kapitel 3.3.7.2).
Wichtig!
Bitte beachten Sie die Beschriftung auf dem Sprachausgabemodul für die Belegung der einzelnen Eingänge.
5.5.2.3 Mechanische Installation
Es gibt keine Bedienungselemente, die dauernd zugänglich sein müssten. Die externen Eingänge sind normalerweise
verdrahtet, die dazugehörigen Schalter in der Regel im Panel angebracht. Daher kann das Modul eigentlich
irgendwo frei installiert werden. Es gibt auch keine häufigen oder periodischen Wartungsarbeiten am Gerät. Bitte
tragen Sie aber dem Umstand Rechnung, daß gelegentlich ein Update gemacht werden muß, welches über die
RJ6/6-Schnittstelle erfolgt und daß die SD-Karte benötigt wird, falls es Updates bei den Sprachdateien gibt..
5.5.2.4 SD-Karte
5.5.2.4.1 Einsetzen der SD-Karte
Beim Einsetzen der SD-Karte sollte man Vorsicht walten lassen, um Beschädigungen zu vermeiden. Einige Typen
(besonders MMC-Karten) lassen sich falsch herum in den Slot einführen. Die Kontakte der Karte müssen nach oben,
in Richtung Geräteoberseite (Dort ist das Beschriftungslabel angebracht) zeigen. Beim Einführen der Karte muß ein
deutliches Einrasten zu spüren sein, dabei ist ein Klickgeräusch zu vernehmen. Die Karte kann jederzeit entnommen
und wieder eingesetzt werden, sogar wenn das Gerät an ist.
5.5.2.4.2 Verwendung nicht originaler SD-Karten
Im Prinzip kann jede handelsübliche SD-Karte verwendet werden. Die Karte darf nur nicht FAT32 formatiert sein.
Wenn die Karte gar nicht formatiert ist, stellt das kein Problem dar. Diese Karte einfach in den Slot einführen. Das
Gerät meldet dann “Card not formatted”, formatiert die Karte und kopiert die Einstellungsdatei (lxvoice.ini) auf die
Karte. Der Pilot muß jetzt noch die Sprachdateien (*.wav) in das gleiche Verzeichnis kopieren. Dies macht man an
einem PC.
5.5.3 Benutzerdefinierte Einstellungen
Diese Einstellungen werden in der Konfigurationsdatei vorgenommen, die man am Besten auf einem PC editiert.
Sobald man die SD-Karte in den Kartenslot des PC eingeführt hat, wird dieser die Karte als Wechselfestplatte
erkennen und einbinden.
Die Wavesound-Dateien (Format *.wav) enthalten die Sprachinformation in einzelnen Phrasen (siehe Tabelle im
Anhang 6.4.6), diese können vom Anwender auch ersetzt werden.
In der Konfigurationsdatei lxvoice.ini können einige Anwenderspezifische Einstellungen getätigt werden. Piloten
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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mit einem LX8000 Sprachausgabemodul können diese Einstellungen auch im Setup des LX8000 vornehmen.
Nach einem Doppelklick auf lxvoice.ini können Sie den Inhalt editieren. Sollte Windows fragen, mit welchem
Programm die Datei geöffnet werden soll, so wählen Sie “Editor”.
Volume:
Voreinstellung der Lautstärke (ebenfalls im LX8000 möglich), siehe auch Kapitel 3.3.7
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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Mix:
Einstellung des Audio Mischers, siehe auch Kapitel 3.3.7
Baudrate:
Sehr wichtige Einstellung der Datenrate. Anzupassen an die Schnittstellengeschwindigkeit des FLARM. Die
RS485-Busgeschwindigkeit am LX8000 (LX8000 Informationen) ist nicht veränderbar.
Device
Baudrate on LX Voice
Bemerkungen
LX 8000 fix(!!)
19200
Kann im LX8000 nicht geändert werden
LX Flarm Red Box
19200
empfohlen
LX Flarm Interface für LX5000
19200
empfohlen
Flarm Input
Default Einstellung ist “enabled”.
Verkehrsmeldungen (Traffic sentences)
Dieser Datensatz informiert über Flugzeuge in Empfangsreichweite (keine Warnung). Der Datensatz kann mit
verschiedenen Informationen versehen werden:
- Direction: “Traffic xx o’clock”. Dieser Satz kommt immer (außer wenn disabled gewählt ist)
- Alt: “above /below”. Relativer vertikaler Abstand
- Distance: “x meters/kilometers”. Horizontaler Abstand.
Direction kann nun in verschiedenen Kombinationen mit Distance und Alt ausgewählt werden, die
entsprechenden Informationen werden dann bei Auslösung einer Traffic-Meldung gesprochen.
Beim Einstellung im LX8000 kann nur grundsätzlich eingestellt werden ob Verkehrshinweise und Warnungen
überhaupt kommen und wenn ja, ob horizontaler und vertikaler Abstand mit angegeben werden, siehe auch
Kapitel 3.3.10.3
Warnungen (Warning sentences)
Löst ein anderes, mit Flarm ausgerüstetes Flugzeug eine Warnung aus, so wird eine Warnmeldung gesprochen.
Deren Aufbau (und Einstellung) entspricht den Verkehrsmeldungen. Siehe auch Kapitel 3.3.10.3
Hindernisse (Obstacle sentences)
Warnt vor Kollision vor den festen Hindernissen aus der FLARM-Datenbank. Aufbau (und Einstellung)
entspricht den Verkehrsmeldungen, siehe auch Kapitel 3.3.10.3
Eingänge für externe Abgriffe (Inputs)
Jeder der drei Eingänge kann vom Anwender unterschiedlich belegt werden. Allerdings bedingen manche
Belegungen eines Eingangs bestimmte Belegungen auf den anderen. Die technische Realisierung und die
Standardbelegung wurden im Abschnitt 5.5.2.2 vorgestellt. Folgende Möglichkeiten stehen zur Verfügung:
Volume (Lautstärke): arbeitet zirkular. Ein Drucktaster ist der ideale Schalter
Volup: ausschließlich lauter, zweiter Eingang muß mit Voldown (leiser) belegt werden.
Voldown ausschließlich leiser, zweiter Eingang muß mit Volup (lauter) belegt werden.
Mute: Ton aus.
Gear (Fahrwerk) Belegung einer vorhandenen Fahrwerkswarnung kann verwendet werden. Achtung:
Muß stromlos sein. Nur Durchgang wird gemessen
5.5.4 Überprüfung nach der Installation
Nach dem Einbau sollte eine kurze Funktionsprüfung vorgenommen werden.
Schalten Sie das LX8000 an und warten Sie bis die Einstellung von Elevation und QNH erfolgt (set elevation
procedure). Die Sprachmeldung “Set elevation” muß nun ausgegeben werden. Stecken Sie danach das FLARM ab
und nach kurzer Zeit wieder an. Jetzt muß die Meldung “FLARM connected” erfolgen.
Problembehebung:
- Prüfen Sie, ob das Gerät an den RS485 Bus und das FLARM angeschlossen ist (Kapitel 5.5.2.1)
- Prüfen Sie ebenfalls den Lautsprecher. Ist der Varioton zu hören….
- Prüfen Sie die Einstellungen im LX8000 (System Setup -> Voice und Eintrag im Gerätemanager)
- Überprüfen Sie, ob die SD-Karte richtig eingeführt ist. Der “Klick” muß zu hören sein. (Kap. 5.5.2.4.1.)
- Schließen Sie, sofern gesetzt, den Fahrwerkseingang kurz. Eine Warnmeldung muß zu hören sein.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.5.5 Firmware Update
5.5.5.1 Voraussetzungen
Die Firmware des Voicemoduls kann mittels eines speziellen Softwaretools von LX Navigation, des LX
Bootloaders, upgedatet werden. Das Programm wird zu gegebenem Zeitpunkt auf www.lxnavigation.de
veröffentlicht. Hardwarevoraussetzungen für das Update:
PC mit Windows Betriebssystem (Win 98 2.ed. oder Win XP).
LX Voice Update Kabel (identisch zum FLARM Updatekabel). Oder eine Kombination aus
Colibri/LX20-2000 Netzadapter mit einem Nul-Modem Kabel (auch bei LX unter 232-Cross erhältlich)
5.5.5.2 Die Updateprozedur
LX Voice ist ausgeschaltet (LX8000 pro IGC stromlos)
Starten Sie den LX Bootloader
Bootloader Prozedur:
- Verfügbaren COM-Port wählen (z.B. COM-Port, der mit LXe arbeitet)
- LX Voice (über LX8000) einschalten
- Meldung, dass das Voicemodul erkannt wurde, erscheint
- Suchen Sie die Datei, die den Programmcode enthält (Dateibrowser verwenden) in der letzten Version:
LX_Voice_Vx.yz.hex (x.yz ist dabei die Versionsnummer). Die Suche gestaltet sich einfacher, wenn
Sie in der Dateibrowsermaske den Dateityp (files of type) auf “Intel Hex” stellen.
Intel Hex
Meldung, dass das Voicemodul
erkannt wurde. Das Update kann
jetzt vorgenommen werden.
Hier ist die Datei mit dem neuen
Programmcode (Hex-Format)
auszuwählen
Dateibrowser
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 143
- Klicken Sie auf das Items Program
- Sobald die Programmierroutine beendet ist (Meldung: Finish), klicken Sie auf Run
5.5.6 Update der Sprachdateien
Die Sprachdaten haben das Format *.wav (Wavesound). Sie befinden sich auf der SD-Karte im Ordner LX\VOICE\.
Zum Update kopieren Sie lediglich die neuen Wavesound-Dateien in diesen Ordner (Überschreiben der alten
Daten).
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
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5.5.7 Tabelle aller verfügbaren Phrasen
ZERO 0
ONE 1
TWO 2
THREE 3
FOUR 4
FIVE 5
SIX 6
SEVEN 7
EIGHT 8
NINE 9
TEN 10
ELEVEN 11
TWELVE 12
THIRTEEN 13
FOURTEEN 14
FIFTEEN 15
SIXTEEN 16
SEVENTEEN 17
EIGHTEEN 18
NINETEEN 19
TWENTY 20
THIRTY 21
FOURTY 22
FIFTY 23
SIXTY 24
SEVENTY 25
EIGHTY 26
NINETY 27
HUNDRED 28
THOUSAND 29
TRAFFIC 30
OCLOCK 31
WARNING 32
OBSTICLE 33
VERSION 34
POINT 35
STALL 36
AND 37
TASK 38
IS 39
STARTED 40
FINISHED 41
RESTARTED 42
SWITCHING 43
TO 44
NEXT 45
TURNPOINT 46
CHECK 47
LANDING 48
GEAR 49
AIRSPACE 50
CLASS 51
A 52
B 53
C 54
D 55
E 56
F 57
G 58
DANGEROUS 77
RESTRICTED 78
PROHIBITED 79
TERMINAL 80
CONTROL 81
ZONE 82
TRANSPONDER 83
MANDATORY 84
MILITARY 85
OPERATION 86
TYPE 87
PLEASE 88
NO_TRAFFIC 89
DETECTED 90
BAD 91
AIRSPEED 92
NOT 93
PRESENT 94
LOW 95
BACKUP 96
BATTERY 97
ERROR 98
HOUR 99
HOURS 100
MINUTE 101
MINUTES 102
REMAINING 103
ESTIMATE 104
ELAPSED 105
TIME 106
FINISH 107
IN 108
RANGE 109
APPROACHING 110
TRAINING 111
MAXIMUM 112
ALTITUDE 113
DECIMAL 114
EVATION 115
RUNWAY 116
NINER 117
NEAR 118
INSIDE 119
AIRPORT 120
OUTLANDING 121
MARKER 122
DISTANCE 123
BEARING 124
TRACK 125
GROUNDSPEED 126
TOTAL 127
WAIT 128
SET 129
ELEVATION 130
NO 131
RESPONSE 132
FROM 133
ANALOG 134
DIGITAL 135
TRANSFER 141
COMMUNICATION 142
KILO 143
MILI 144
METER 145
METERS 146
BARS 147
FEET 148
FEETS 149
NAUTIC 150
MILES 151
KNOTS 152
OVERLOAD 153
SQUARE 154
PER 155
VOLTS 156
EVENT 157
MARKED 158
UNKNOWN 159
AREA 160
AIRWAY 161
GLIDING 162
INFORMATION 163
SECTOR 164
W 165
ALFA 166
BRAVO 167
CHARLIE 168
DELTA 169
ECHO 170
FOXTROT 171
GOLF 172
HOTEL 173
INDIA 174
JULIET 175
LINE 176
LIMA 177
MIKE 178
NOVEMBER 179
OSCAR 180
PAPA 181
QUEBEC 182
ROMEO 183
SIERRA 184
TANGO 185
UNIFORM 186
VICTOR 187
WHISKEY 188
XRAY 189
YANKEE 190
ZULU 191
NORTH 192
EAST 193
WEST 194
SOUTH 195
OUTSIDE 196
QNH 197
PILOT 198
CHECKLIST 199
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 145
H 59
I 60
J 61
K 62
L 63
M 64
N 65
O 66
P 67
R 68
S 69
T 70
U 71
V 72
Z 73
X 74
Y 75
Q 76
SECOND 136
REMOTE 137
COMPASS 138
UNIT 139
DATA 140
TRIMMER 200
FLAPS 201
CANOPY 202
LOCKED 203
AIRBRAKES 204
ALTIMETER 205
SEAT_BELTS 206
RUDDER_PEDALS 207
RADIO 208
ON 209
DECLARED 210
POSITION 211
REPORT 212
SELECT 213
ABOVE 214
BELOW 215
FLARM_CONNECTED 216
FREQUENCY 217
FINAL 218
GLIDE 219
ESTABLISHED 220
MODE 221
OFF 222
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 146
5.6 LX8000 Magnetkompasszusatz
5.6.1 Allgemeines
Der Magnetkompaßzusatz ist ein elektronischer Kompass (Magnetfeldsonde), der speziell für das LX8000
entwickelt wurde. Das LX8000 erkennt den Magnetkompass automatisch, deswegen sind keine weiteren
Einstellungen außer der Kompensation im LX8000 nötig. Es ist leicht zu erkennen, on der Kompass angeschlossen
ist und funktioniert: Auf der Kalibrierseite für den Kompass müssen die Rohdaten (Raw data) des Moduls
erscheinen.
Der Magnetkompass ist meistens nicht nur für die Mg. Kursanzeige eingebaut, sondern eher für die Windmessung
nach Richtung und Stärke im Geradeausflug. Die Windmessung funktioniert nach der bekannten
Dreiecksmethode, wobei GS (ground speed, geliefert vom GPS), TAS (true air speed, geliefert von LX8000) und
der Wind ein Dreieck bilden.
Die Winkeldifferenz zw. HDG und TRK ist ein Maß für den Windkurs (exakt gesprochen ergibt die Vektordifferenz
den Wind nach Richtung und Stärke). Die Winkeldifferenz (HDG-TRK) ist in der Regel relativ klein, das bedeutet,
Wind
TAS und Mg. Kurs
Groundspeed und TRK
Sensor
Anschluß an den
Systembus
Steuerelektronik
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 147
dass der Kompass sehr genau arbeiten muss, wenn man eine brauchbare Windanzeige haben will. Anderseits sind
die GPS-Daten (TRK und GS) ziemlich genau. Ist der Kompass ungenau (ca. 5), kann diese Ungenauigkeit schon
einen Fehler bis 25 km/h bei der Windmessung verursachen.
Diese Methode funktioniert ausschließlich beim Geradeausflug und der Algorithmus wird gestoppt, wenn HDG und
TAS außerhalb bestimmter Grenzen variieren.
5.6.2 Magnetkompass Einbau
Das System besteht aus zwei Teilen, dem eigentlichen Sensor und der elektronischen Einheit, die in einem
Plastikgehäuse (80x60x40mm) untergebracht ist. Alle Verbindungen sind plug and play, eine RS485 splitting unit
gehört zum Lieferumfang. Die elektronische Einheit kann relativ beliebig eingebaut werden.
5.6.2.1 Einbauort:
Der Sensor sollte so angebracht werden, dass alle magnetischen und eisernen Teile (auch flüssig gefüllter
Kompass) möglichst weit entfernt sind (Lautsprecher und analoge Variorundanzeigen sind besonders störend, da
sie Permanentmagneten enthalten). Die minimalen Abstände betragen ca. 20 cm. Die Ausrichtung muss parallel mit
der Flugzeuglängsachse nach vorne laufen, dafür sind eindeutige Markierungen auf der Unterseite angebracht. Für
den Einbau ist eine stabile Fläche, auf der der Sensor horizontal eben angebracht werden kann, notwendig.
5.6.2.2 Prüfung nach dem Einbau:
Das ist eine Prüfung, die bestätigt, ob der Kompass fehlerfrei eingebaut ist. Dafür braucht man einen
Referenzkompass (Mutterkompass oder Kompassrose am Flugplatz). Mit dem Referenzkompass sollte man 8
Hauptrichtungen (360, 45, 90, 135, 180, 225, 270und 335) exakt markieren können.
Das Flugzeug nach Norden orientieren und im LX8000 die Kalibrierseite beobachten. Ist die Anzeige der Raw
data außerhalb 5, sollte man den Kompass mechanisch so weit drehen, dass die Anzeige innerhalb dieser
Grenzen liegt (noch nicht kompensieren!!)
Die Kontrolle ist dann für die 7 anderen Richtungen durchzuführen (Lage jetzt nicht mehr verändern). Die
Abweichungen sollen nicht größer als 10 sein. lässt sich das nicht verwirklichen, sollte ein anderer Einbauort
gewählt werden.
5.6.3 Magnetkompass justieren:
Die Kompensation des Kompassmoduls wird im Menü Setup -> Hardware -> Compass durchgeführt.
1.) Richten Sie das Flugzeug nach Norden aus. Das N Label wird automatisch ausgewählt.
2.) Warten Sie, bis die Anzeige sich beruhigt hat und bestätigen Sie diesen Wert mit SET
3. Drehen Sie das Flugzeug zur nächsten Richtung (45), das NE Label wird nun automatisch ausgewählt.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 148
4.) Warten Sie, bis die Anzeige sich beruhigt hat und bestätigen Sie diesen Wert mit SET
5.) Wiederholen Sie das Verfahren für die verbleibenden Richtungen.
6.) Wenn der Vorgang beendet ist, bestätigen Sie die Kompensationstabelle mit APPLY. Um die Daten endgültig zu
speichern, schalten Sie das Gerät regulär aus (Im Navigationsmenü unter Off, oder durch Drücken der ON/OFF-
Taste bis die Abschaltmeldung erscheint).
Die Daten sind nun gesichert, sie verbleiben solange bis die nächste Kalibrierprozedur durchgeführt wird.
5.6.4 Endtest:
Das LX8000 wieder in die Kalibrierseite umschalten und noch einmal alle 8 Hauptrichtungen überprüfen. Die
Abweichungen sollten innerhalb 1
0
-2
0
(besser 1
0
!) liegen. Sind die Abweichungen größer, sollte man einen
Einbaufehler oder Fehler bei der Justierung suchen. Ist der Endtest positiv, dann ist das LX8000 bereit für die
Windmessung nach der Kompassmethode.
Die Kalibrierung ist flugzeugspezifisch, das bedeutet, dass die Justierung nur für ein Flugzeug und einen
Kompass gültig ist. Es wird empfohlen, die Prozedur einmal jährlich und beim Ein- bzw. Ausbau
elektrischer und metallischer Komponenten zu wiederholen.
Die korrekte Eingabe der örtlichen Missweisung ist absolut notwendig, die geschieht im Menü „QNH
and RES“ (siehe Kapitel 3.3.1.3). Falsche Missweisungswerte können zu schlechten Windmessungen
führen. Wurde “Auto Variation” gewählt, bezieht das LX8000 die Missweisungsdaten aus dem
mathematischen Modell.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 149
5.7 Anschlussprinzip externer Optionen
Alle externen Optionen (LX8000 Doppelsitzersystem, Fernbedienung, Sprachausgabemodul, Kompassmodul,
zusätzliche Varios) sind vorbereitet, über den RS485 Systembus angeschlossen zu werden. Hierfür dient eine sog.
RS485 Splitting unit. Damit ist der Anschluss der Optionen “Plug and Play”, es sind keine weiteren elektrischen
Anschlussarbeiten nötig. Das Hauptgerät (LX8000 DU) versorgt auch alle Busteilnehmer mit 12VDC.
Ausnahme hiervon ist das AHRS-Modul, welches an USB angeschlossen wird.
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 150
6 Stichwortverzeichnis
AAT ...................................................................................................................................... Siehe Assigned Area Task
Abflugverfahren ........................................................................................................................................................ 101
limitierte Groundspeed und Maximalhöhe ............................................................................................ 105, 106, 119
Mindestzeit unter max. Höhe ................................................................................................................................ 105
ADS-B Empfänger .................................................................................................................................................... 131
AHRS .................................................................................................................................................... 13, 75, 137, 149
Alarmton ..................................................................................................................................................................... 55
APT ....................................................................................................................................................... Siehe Flugplätze
Assigned Area Task .............................................................................................................................. 56, 99, 103, 115
Differenzzeit ................................................................................................................................................. 107, 118
Distance AAT ....................................................................................................................................................... 114
Einflug in Sektoren ............................................................................................................................................... 117
Referenzpunkt verschieben ........................................................................................................................... 106, 118
Restdistanz .................................................................................................................................................... 107, 118
Restzeit .......................................................................................................................................................... 107, 118
Sektoren ........................................................................................................................................................ 103, 115
Sollschnitt ..................................................................................................................................................... 107, 118
Speed AAT ............................................................................................................................................................ 114
Taktik .................................................................................................................................................................... 114
Audio
Sollfahrt................................................................................................................................................................... 54
Vario ....................................................................................................................................................................... 54
Aufgaben ..................................................................................................................................................................... 98
abspeichern ........................................................................................................................................................... 106
editieren................................................................................................................................................................. 100
laden ...................................................................................................................................................................... 102
Menüauswahl .......................................................................................................................................................... 99
neu eingeben ......................................................................................................................................................... 101
neu erstellen .......................................................................................................................................................... 100
Optionen ................................................................................................................................................................ 104
starten ............................................................................................................................................................ 107, 116
Weiterschalten am Wendepunkt.................................................................................................................... 108, 117
Zurücksetzen und Neustarten ........................................................................................................................ 108, 119
Ausschalten ................................................................................................................................................................. 30
Automatischer Zoom................................................................................................................................................... 92
Ballast ......................................................................................................................................................................... 91
Condor Segelflugsimulator ......................................................................................................................................... 10
Datenaustausch ........................................................................................................................................................... 39
Differenzzeit ............................................................................................................................................................... 99
Doppelsitzerkonfiguration................................................................................................................................... 74, 135
Doppelsitzersystem ..................................................................................................................................................... 12
Fernbedienung ....................................................................................................................................................... 134
Drucksensor Höhe ....................................................................................................................................................... 68
Eingabemöglichkeiten ................................................................................................................................................. 25
Eingaben
Aktivierungsboxen .................................................................................................................................................. 27
Auswahlboxen ......................................................................................................................................................... 26
Farben und Transparenz .......................................................................................................................................... 27
Linienbreiten ........................................................................................................................................................... 27
Maskierter Texteditor .............................................................................................................................................. 26
Texteditor ................................................................................................................................................................ 25
Zirkulare Eingabe .................................................................................................................................................... 26
Einheiten ..................................................................................................................................................................... 65
Einschalten .................................................................................................................................................................. 28
Emergency Funktion ......................................................................................................................... Siehe Near Airport
Endanflugrechner
Sicherheitshöhe ..................................................................................................................................................... 111
technische Übersicht ............................................................................................................................................. 111
totalenergiekompensiert ........................................................................................................................................ 111
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 151
Endanflugsymbol ........................................................................................................................................................ 86
Erweiterungen ......................................................................................................................................................... 86
Fahrwerkswarnung .................................................................................................................................................... 139
FAI Standard-Fotosektor ............................................................................................................................................. 57
FAI-Flächen .......................................................................................................................................................... 51, 95
Fernbedienung ........................................................................................................................................................... 133
Fernbedienungen ......................................................................................................................................................... 12
Firmwareupdate LX8000 ............................................................................................................................................ 80
Firmwareupdate V5..................................................................................................................................................... 80
Flächenbelastung
Einheiten ................................................................................................................................................................. 66
Flarm ....................................................................................................................................................... 10, 13, 73, 122
Competition mode ................................................................................................................................................... 73
externes Display .................................................................................................................................................... 122
einfarbig ............................................................................................................................................................ 122
Einstellungen ............................................................................................................................................. 123, 125
Installation ......................................................................................................................................................... 125
zweifarbig ......................................................................................................................................................... 124
Firmware Updates über RS232 ............................................................................................................................. 128
Firmware Updates über SD ................................................................................................................................... 127
Flarm Radar ............................................................................................................................................................ 92
Hinderniswarnung ......................................................................................................................................... 123, 124
Installation ............................................................................................................................................................. 125
Nearest Modus .............................................................................................................................................. 123, 124
Sprachausgabe ....................................................................................................................................................... 141
TID, Traffic Information Display.......................................................................................................................... 127
Update Hindernisdatenbank über RS232 .............................................................................................................. 129
Update Hindernisdatenbank über SD .................................................................................................................... 127
Updates ................................................................................................................................................................. 127
Warning Modus............................................................................................................................................. 123, 124
Flarm-Radar
Privacy .................................................................................................................................................................... 52
Wettbewerbsmodus ................................................................................................................................................. 52
Flarm-Radars ............................................................................................................................................................... 52
Flight recorder ............................................................................................................................................ Siehe Logger
Flugbuch ..................................................................................................................................................................... 84
Flugplatzdatenbasis
Aktivierung ............................................................................................................................................................. 42
Update ..................................................................................................................................................................... 41
Flugplätze .................................................................................................................................................................... 85
Auswählen ............................................................................................................................................................... 90
dritte Navigationsseite ............................................................................................................................................. 87
erste Navigationsseite ............................................................................................................................................. 85
Menüauswahl .......................................................................................................................................................... 88
vierte Navigationsseite ............................................................................................................................................ 88
Flugweganzeige .......................................................................................................................................................... 50
Abweichung vom Mc-Cready Wert ........................................................................................................................ 50
Variowert ................................................................................................................................................................ 50
Garantiebestimmungen ................................................................................................................................................. 6
Gleitzahl ...................................................................................................................................................................... 87
geflogene Gleitzahl ................................................................................................................................................. 87
Sollgleitzahl ............................................................................................................................................................ 87
Großschreibung ........................................................................................................................................................... 26
Helligkeitsregelung
automatische Regelung ........................................................................................................................................... 38
Dimmer ................................................................................................................................................................... 38
manuelle Regelung .................................................................................................................................................. 38
Photosensor ............................................................................................................................................................. 38
Höhenmesser ............................................................................................................................................................. 110
Höhenwarnung ............................................................................................................................................................ 64
IGC................................................................................................................................................................................ 8
zugelassener Logger ................................................................................................................................................ 11
IGC-Dateien .............................................................................................................................................................. 120
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 152
Installation
Bohrplan .................................................................................................................................................................. 16
elektrisch ................................................................................................................................................................. 20
mechanisch .............................................................................................................................................................. 16
pneumatisch ............................................................................................................................................................ 19
Kabelsatz ..................................................................................................................................................................... 21
Kartendarstellung ........................................................................................................................................................ 46
Elemente ................................................................................................................................................................. 47
Farbschema ............................................................................................................................................................. 47
Schriftart ................................................................................................................................................................. 47
Schriftgröße ............................................................................................................................................................. 47
Karteneinstellung ........................................................................................................................................................ 91
Kleinschreibung .......................................................................................................................................................... 26
Kompassmodul ........................................................................................................................................................... 13
Kompensation
elektronisch ............................................................................................................................................................. 67
TE-Düse .................................................................................................................................................................. 67
künstlicher Horizont .................................................................................................................................... Siehe AHRS
Lautstärkeregler .......................................................................................................................................................... 31
LOGGER .................................................................................................................................................................... 35
Luftfahrtnorm .............................................................................................................................................................. 16
Luftraum
Luftraumliste ........................................................................................................................................................... 64
Luftraumwarnung .................................................................................................................................................... 61
Luftraumdarstellung .................................................................................................................................................... 47
Einstellung ............................................................................................................................................................. 48
Luftraumdatenbasis
Auswahl .................................................................................................................................................................. 40
Laden....................................................................................................................................................................... 39
Löschen ................................................................................................................................................................... 41
Update ..................................................................................................................................................................... 39
Verwaltung .............................................................................................................................................................. 40
Luftraumliste ............................................................................................................................................................... 93
LX8000 Analog Unit .................................................................................................................................................. 66
LX8000 USB-D .......................................................................................................................................................... 66
LX8000 V5 ........................................................................................................................................................... 10, 66
Magnetfeldsonde
Kompensation ......................................................................................................................................................... 74
magnetische Variation ................................................................................................................................................. 34
Magnetkompaß ......................................................................................................................................................... 146
Einbau ................................................................................................................................................................... 147
Kompensation ....................................................................................................................................................... 147
McCready-Wert .......................................................................................................................................................... 91
bei Windeinfluss ............................................................................................................................................... 86, 91
MODE-Drehschalter ........................................................................................................................... 31, 32, 33, 82, 85
Mückenpolare ............................................................................................................................................................. 91
Navigationsfunktionen ................................................................................................................................................ 82
Navigationsseiten ........................................................................................................................................................ 85
Navigationssymbole .................................................................................................................................................... 85
Near Airport ................................................................................................................................................................ 83
Near airspace Funktion .................................................................................................................... Siehe Luftraumliste
NMEA-Datensätze ...................................................................................................................................................... 75
On/Off-Taste ......................................................................................................................................................... 25, 28
Optimierung ................................................................................................................................................................ 51
FAI-Dreiecke .......................................................................................................................................................... 51
Regeln ..................................................................................................................................................................... 60
PDA ............................................................................................................................................................................ 75
Polare .......................................................................................................................................................................... 76
Profile .......................................................................................................................................................................... 77
QNH ............................................................................................................................................................................ 33
RS485 Systembus ..................................................................................................................................................... 149
SC, Speed Command ............................................................................................................................... Siehe Sollfahrt
Schnittstellen ............................................................................................................................................................... 10
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 153
Übersicht ........................................................................................................................................................... 20, 21
Sektoren ...................................................................................................................................................................... 55
AAT ...................................................................................................................................................................... 102
Einstellung .............................................................................................................................................................. 56
erstellen ................................................................................................................................................................. 102
globale Sektoren ...................................................................................................................................................... 55
lokal ...................................................................................................................................................................... 102
lokale Sektoren ........................................................................................................................................................ 55
Vorbereitete Standardsektoren ................................................................................................................................ 60
Setup ........................................................................................................................................................................... 33
Sicherheitshöhe beim Endanflug ................................................................................................................................. 33
Sichtwinkel ........................................................................................................................................................... 17, 18
Simulatorbetrieb .......................................................................................................................................................... 10
Sollfahrt ................................................................................................................................................................ 69, 71
Sollfahrt/Vario-Umschalter
Taster für Fernbedienung ........................................................................................................................................ 68
Sollfahrt/Vario-Wechselschalter ........................................................................................................................... 20, 68
Sollfahrtanzeige .......................................................................................................................................................... 71
Sollfahrtgeber ............................................................................................................................................................ 110
Sprachausgabe im V5 .................................................................................................................................................. 54
Sprachausgabemodul .......................................................................................................................................... 54, 138
Daten ..................................................................................................................................................................... 144
externe Eingänge ........................................................................................................................................... 139, 141
Firmwareupdate .................................................................................................................................................... 142
Flarm ..................................................................................................................................................................... 141
SD-Karte ............................................................................................................................................................... 139
Update der Sprachdaten ........................................................................................................................................ 143
Sprachdaten (Wavesound) ........................................................................................................................................ 139
Stall Warnung ............................................................................................................................................................. 68
Statistik
Aufgabenstatistik .................................................................................................................................................... 84
Flugstatistik ............................................................................................................................................................. 84
letzte 60 min. ........................................................................................................................................................... 84
Systemübersicht ............................................................................................................................................................ 9
Technische Daten ........................................................................................................................................................ 12
Temperatursensor ........................................................................................................................................................ 68
Texteingabe ................................................................................................................................................................. 25
UNITS ......................................................................................................................................................................... 65
UP/DOWN-Drehschalter .............................................................................................................. 29, 31, 32, 33, 34, 85
Update der Firmware des LX8000 .............................................................................................. Siehe Firmwareupdate
Update der Firmware des V5 ...................................................................................................... Siehe Firmwareupdate
Vario ......................................................................................................................................................................... 109
Dynamische Dämpfung .................................................................................................................. Siehe Smart Vario
LCD, Analog Unit ................................................................................................................................................... 71
Smart Vario ..................................................................................................................................................... 37, 109
Smart Vario im USB-D und AU ........................................................................................................................... 110
Smart Vario im V5 ................................................................................................................................................ 109
USB-D..................................................................................................................................................................... 70
V5 ............................................................................................................................................................................ 69
Vario Akustikdämpfung .......................................................................................................................................... 37
Variodämpfung ............................................................................................................................................... 37, 109
Vario Prioritätsschalter ......................................................................................................................................... 20, 68
Vario/Sollfahrt-Umschalter ......................................................................................................................................... 68
Varioanzeigen ............................................................................................................................................................. 13
Varioanzeigen ............................................................................................................................................................. 68
Wegpunktdarstellung
Labels ...................................................................................................................................................................... 49
Schriftart ................................................................................................................................................................. 49
Schriftgröße ............................................................................................................................................................. 49
Wendepunktdatenbasis ................................................................................................................................................ 42
Aktivierung ............................................................................................................................................................. 43
Auswahl .................................................................................................................................................................. 43
Laden....................................................................................................................................................................... 43
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 154
Löschen ................................................................................................................................................................... 43
Speichern ................................................................................................................................................................. 44
Wendepunkte .............................................................................................................................................................. 96
editieren................................................................................................................................................................... 96
löschen .................................................................................................................................................................... 97
neu erzeugen ........................................................................................................................................................... 97
Windberechnung ......................................................................................................................................................... 93
Zentrierhilfe ................................................................................................................................................................ 86
Zielkreis ............................................................................................................................................................ 106, 119
ZOOM-Drehschalter ................................................................................................................................................... 31
LX8000 und LX8080 V2.60 Dezember 2011
Seite 155
7 Änderungsliste
Hardware
Handbuch Stand
Datum
Änderungen
LX8000 V0.98
1. Ausgabe
03.04.2008
Neuausgabe englisch
LX8000 V0.98
1. Ausgabe
24.04.2008
Neuausgabe deutsch
LX8000 V1.00
1. Ausgabe
02.05.2008
Ausgabe wg. IGC-Zulassung d + e
LX8000 V1.00
2. Ausgabe
03.06.2008
Deutsch, Ergänzung Kapitel 4
LX8000 V1.10
1. Ausgabe
18.12.2008
Deutsch, Doppelsitzerversion
LX8000 V2.00
1. Ausgabe
21.09.2009
Deutsch. Sprachen, Abflugverfahren, Detailänderungen
LX8000 V2.10
1. Ausgabe
22.09.2009
Deutsch. Änderungen Info Mode und Move Funktion AAT
LX8000 V2.2
1. Ausgabe
22.01.2010
Deutsch. Updateprozedur Flarm, Referenz zum LX Styler
LX8000 V2.3
1 Ausgabe
20.05.2010
Verbindung zu TRX1090 (ADS-B)
LX8000 V2.6
1. Ausgabe
24.12.2011
AHRS, Integration LX8080 und V5 Variometer
LX navigation Deutschland
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