Handleiding Honda Honda Engines GX240 (pagina 1 van 60) (Frans, Spaans)

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INTRODUCTION

CONTENTS

SAFETY MESSAGES

ENGLISHFRANÇAISESPAÑOL

ENGLISH

OWNER’S MANUAL

MANUEL DE L’UTILISATEUR

MANUAL DEL PROPIETARIO

DAMAGE PREVENTION MESSAGES

GX240 · GX270 · GX340· GX390

Thank you for purchasing a Honda engine. We want to help you to

get the best results from your new engine and to operate it safely.

This manual contains information on how to do that; please read it

carefully before operating the engine. If a problem should arise, or

if you have any questions about your engine, consult an

authorized Honda servicing dealer.

This manual should be considered a permanent part of the engine

and should remain with the engine if resold.

The engine exhaust from this product

contains chemicals known to the State of

California to cause cancer, birth defects

or other reproductive harm.

.......................INTRODUCTION .1

................SAFETY MESSAGES .1

..........SAFETY INFORMATION .2

.....SAFETY LABEL LOCATION .2

COMPONENT & CONTROL

................................LOCATION .2

................................FEATURES .3

BEFORE OPERATION

....................................CHECKS .3

..............................OPERATION .4

SAFE OPERATING

.....................PRECAUTIONS .4

......STARTING THE ENGINE .4

......STOPPING THE ENGINE .5

.....SETTING ENGINE SPEED .6

.....SERVICING YOUR ENGINE .7

THE IMPORTANCE OF

....................MAINTENANCE .7

......MAINTENANCE SAFETY .7

.......SAFETY PRECAUTIONS .7

MAINTENANCE

............................SCHEDULE .7

...........................REFUELING .8

...........................ENGINE OIL .8

............Recommended Oil .8

..................Oil Level Check .9

.........................Oil Change .9

.........REDUCTION CASE OIL .9

............Recommended Oil .9

..................Oil Level Check .9

.......................Oil Change .10

......................AIR CLEANER .10

........................Inspection .10

..........................Cleaning .10

All information in this publication is based on the latest product

information available at the time of printing. Honda Motor Co., Ltd.

reserves the right to make changes at any time without notice and

without incurring any obligation. No part of this publication may

be reproduced without written permission.

The purpose of these messages is to help prevent damage to your

engine, other property, or the environment.

Your engine or other property can be damaged if you

don’t follow instructions.

This word means:

You will also see other important messages that are preceded by

the word NOTICE.

Each message tells you what the hazard is, what can happen, and

what you can do to avoid or reduce injury.

You CAN be HURT if you don’t follow

instructions.

You CAN be KILLED or SERIOUSLY

HURT if you don’t follow instructions.

You WILL be KILLED or SERIOUSLY

HURT if you don’t follow instructions.

These signal words mean:

A safety message alerts you to potential hazards that could hurt

you or others. Each safety message is preceded by a safety alert

symbol and one of three words, DANGER, WARNING, or

CAUTION.

Your safety and the safety of others are very important. We have

provided important safety messages in this manual and on the

engine. Please read these messages carefully.

We suggest you read the warranty policy to fully understand its

coverage and your responsibilities of ownership. The warranty

policy is a separate document that should have been given to you

by your dealer.

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

Review the instructions provided with the equipment powered by

this engine for any additional information regarding engine

startup, shutdown, operation, adjustments or any special

maintenance instructions.

..................SEDIMENT CUP .12

......................SPARK PLUG .12

.............SPARK ARRESTER .13

.........................IDLE SPEED .13

HELPFUL TIPS &

......................SUGGESTIONS .13

...STORING YOUR ENGINE .13

................TRANSPORTING .14

TAKING CARE OF

....UNEXPECTED PROBLEMS .15

........FUSE REPLACEMENT .15

TECHNICAL & CONSUMER

.......................INFORMATION .16

.....Serial Number Location .16

Battery Connections for

....................Electric Starter .16

.....Remote Control Linkage .16

Carburetor Modifications for

.....High Altitude Operation .16

Emission Control System

.........................Information .17

..............................Air Index .18

.....................Specifications .18

........Tuneup Specifications .19

Quick Reference

.........................Information .19

................Wiring Diagrams .19

.CONSUMER INFORMATION .20

Distributor/Dealer Locator

.........................Information .20

Customer Service

.........................Information .20

37Z5F602

00X37-Z5F-6020

GX240U1·GX270U·GX340U1·GX390U1

07/06/08 09:47:21 32Z5F600_001

COMPONENT & CONTROL LOCATIONSAFETY INFORMATION

SAFETY LABEL LOCATION

ENGLISH

FUEL TANK

OIL DRAIN PLUG

CHOKE LEVER

ELECTRIC STARTER TYPES

ENGINE SWITCH

RECOIL STARTER

AIR CLEANERMUFFLER

STARTER GRIP

ENGINE SWITCH

THROTTLE LEVER

OIL FILLER CAP/DIPSTICK

ENGINE SWITCH

ELECTRIC STARTER

(applicable types)

FUEL FILLER CAP

SPARK PLUG

ENGINE CONTROL TYPES

FUEL

VALVE LEVER

CHOKE ROD (applicable types)

EXCEPT ELECTRIC

STARTER TYPES

Understand the operation of all controls and learn how to stop

the engine quickly in case of emergency. Make sure the operator

receives adequate instruction before operating the equipment.

Your engine’s exhaust contains poisonous carbon monoxide.

Do not run the engine without adequate ventilation, and never

run the engine indoors.

The engine and exhaust become very hot during operation.

Keep the engine at least 1 meter (3 feet) away from buildings

and other equipment during operation. Keep flammable

materials away, and do not place anything on the engine while it

is running.

Do not allow children to operate the engine. Keep children and

pets away from the area of operation.

This label warns you of potential hazards that can cause serious

injury. Read it carefully.

If the label comes off or becomes hard to read, contact your Honda

dealer for replacement.

The engine emits toxic poisonous carbon

monoxide gas. Do not run in an enclosed area.

Gasoline is highly flammable and explosive.

Turn engine off and let cool before refueling.

Read Owner’s Manual before operation.

For Canadian types only:

French label comes with

the engine.

06/06/21 16:45:59 32Z5F600_002

BEFORE OPERATION CHECKSFEATURES

IS YOUR ENGINE READY TO GO?

Check the General Condition of the Engine

Check the Engine

OIL ALERT SYSTEM (applicable types)

CIRCUIT PROTECTOR (applicable types)

ENGLISH

CIRCUIT

PROTECTOR

OFF

For your safety, and to maximize the service life of your

equipment, it is very important to take a few moments before you

operate the engine to check its condition. Be sure to take care of

any problem you find, or have your servicing dealer correct it,

before you operate the engine.

Improperly maintaining this engine, or failure to

correct a problem before operation, can cause a

malfunction in which you can be seriously hurt or

killed.

Always perform a pre-operation inspection before

each operation, and correct any problem.

Before beginning your pre-operation checks, be sure the engine is

level and the engine switch is in the OFF position.

Always check the following items before you start the engine:

Look around and underneath the engine for signs of oil or

gasoline leaks.

Remove any excessive dirt or debris, especially around the

muffler and recoil starter.

Look for signs of damage.

Check that all shields and covers are in place, and all nuts, bolts,

and screws are tightened.

Check the fuel level (see page ). Starting with a full tank will

help to eliminate or reduce operating interruptions for refueling.

Check the engine oil level (see page ). Running the engine

with a low oil level can cause engine damage.

The Oil Alert system (applicable types) will automatically stop

the engine before the oil level falls below safe limits. However,

to avoid the inconvenience of an unexpected shutdown, always

check the engine oil level before startup.

Check the reduction case oil level on applicable types (see page

). Oil is essential to reduction case operation and long life.

Check the air filter element (see page ). A dirty air filter

element will restrict air flow to the carburetor, reducing engine

performance.

Check the equipment powered by this engine.

Review the instructions provided with the equipment powered

by this engine for any precautions and procedures that should

be followed before engine startup.

Push the circuit protector button

to reset.

The green indicator inside the

circuit protector will pop out to

show that the circuit protector has

switched off. If this occurs,

determine the cause of the

problem, and correct it before

resetting the circuit protector.

The circuit protector protects the

battery charging circuit. A short

circuit, or a battery connected

with reverse polarity, will trip the

circuit breaker.

If the engine stops and will not restart, check the engine oil level

(see page ) before troubleshooting in other areas.

The Oil Alert system is designed to prevent engine damage

caused by an insufficient amount of oil in the crankcase. Before

the oil level in the crankcase can fall below a safe limit, the Oil

Alert system will automatically stop the engine (the engine switch

will remain in the ON position).

‘‘Oil Alert is a registered trademark in the United States’’

07/06/08 09:47:45 32Z5F600_003

OPERATION

SAFE OPERATING PRECAUTIONS

STARTING THE ENGINE

ELECTRIC STARTER TYPESEXCEPT ELECTRIC

STARTER TYPES

ENGLISH

OFF

OONN

MMAAXX..

1/3

POSITION

THROTTLE LEVER

ENGINE SWITCH

MMIINN..

OOPPEENN

CLOSED

OOPPEENN

NGINE SWITCH

ENGINE SWITCH

FUEL VALVE LEVER

OONN

CCLLOOSSEEDD

HOKE LEVER

MMIINN..

OKE ROD (applicable types)

Before operating the engine for the first time, please review the

SAFETY INFORMATION

section on page and the

BEFORE

OPERATION CHECKS

on page .

Review the instructions provided with the equipment powered by

this engine for any safety precautions that should be observed

with engine startup, shutdown or operation.

Carbon monoxide gas is toxic. Breathing it can cause

unconsciousness and even kill you.

Avoid any areas or actions that expose you to carbon

monoxide.

Move the fuel valve lever to the ON position.

To start a cold engine, move the choke lever or choke rod

(applicable types) to the CLOSED position.

Move the throttle lever away from the MIN. position, about 1/3

of the way toward the MAX. position.

Some engine applications use a remote-mounted choke control

rather than the engine-mounted choke lever shown here. Refer

to the instructions provided by the equipment manufacturer.

To restart a warm engine, leave the choke lever or choke rod in

the OPEN position.

Some engine applications use a remote-mounted throttle control

rather than the engine-mounted throttle lever shown here. Refer to

the instructions provided by the equipment manufacturer.

Turn the engine switch to the ON position.

05/02/21 18:27:31 32Z5F600_004

ENGLISH

STOPPING THE ENGINE

ELECTRIC STARTER TYPES

EXCEPT ELECTRIC

STARTER TYPES

THROTTLE LEVER

OOFFFF

OFF

MMIINN..

OOFFFF

OFF

OOFFFF

NGINE SWITCH

(applicable types)

SSTTAARRTT

OOFFFF

HOKE LEVER

OPEN

CLOSED

CHOKE ROD (applicable types)

ENGINE SWITCH

FUEL VALVE

LEVER

OPEN

CLOSED

ENGINE SWITCH

SSTTAARRTTEERR GGRRIIPP

DDiirreeccttiioonn ttoo ppuullll

Turn the engine switch to the OFF position.

To stop the engine in an emergency, simply turn the engine switch

to the OFF position. Under normal conditions, use the following

procedure. Refer to the instructions provided by the equipment

manufacturer.

Move the throttle lever to the MIN. position.

Some engine applications use a remote-mounted throttle

control rather than the engine-mounted throttle lever shown

here.

Operate the starter.

If the choke lever or choke rod (applicable types) has been

moved to the CLOSED position to start the engine, gradually

move it to the OPEN position as the engine warms up.

Turn the fuel valve lever to the OFF position.

Pull the starter grip lightly until you feel resistance, then pull

briskly in the direction of the arrow as shown below. Return the

starter grip gently.

When the engine starts, release the

key, allowing it to return to the ON

position.

Using the electric starter for more than

5 seconds at a time will overheat the

starter motor and can damage it.

If the engine fails to start within 5

seconds, release the key, and wait at

least 10 seconds before operating the

starter again.

Turn the key to the START position,

and hold it there until the engine starts.

ELECTRIC STARTER (applicable types):

Do not allow the starter grip to snap back against the engine.

Return it gently to prevent damage to the starter.

RECOIL STARTER

07/06/08 09:48:16 32Z5F600_005

ENGLISH

SETTING ENGINE SPEED

THROTTLE LEVER

MMAAXX..

MMIINN..

MMAAXX..

Position the throttle lever for the desired engine speed.

Some engine applications use a remote-mounted throttle control

rather than the engine-mounted throttle lever shown here. Refer to

the instructions provided by the equipment manufacturer.

For engine speed recommendations, refer to the instructions

provided with the equipment powered by this engine.

05/02/21 18:28:11 32Z5F600_006

＊

＊＊

−

＊＊

＊

ENGLISH

MAINTENANCE SCHEDULE

THE IMPORTANCE OF MAINTENANCE

Maintenance, replacement, or repair of the emission control

devices and systems may be performed by any engine repair

establishment or individual, using parts that are ‘‘certified’’ to

EPA standards.

MAINTENANCE SAFETY

Injury from moving parts.

Burns from hot parts.

Carbon monoxide poisoning from engine exhaust.

SAFETY PRECAUTIONS

SERVICING YOUR ENGINE

TUBE CLIP

BREATHER TUBE BREATHER TUBE

INTERNAL VENT

CARBURETOR TYPE

STANDARD TYPE

Improper maintenance, or failure to correct a

problem before operation, can cause a malfunction in

which you can be seriously hurt or killed.

Always follow the inspection and maintenance

recommendations and schedules in this owner’s

manual.

To help you properly care for your engine, the following pages

include a maintenance schedule, routine inspection procedures,

and simple maintenance procedures using basic hand tools. Other

service tasks that are more difficult, or require special tools, are

best handled by professionals and are normally performed by a

Honda technician or other qualified mechanic.

The maintenance schedule applies to normal operating conditions.

If you operate your engine under severe conditions, such as

sustained high-load or high-temperature operation, or use in

unusually wet or dusty conditions, consult your servicing dealer

for recommendations applicable to your individual needs and use.

Some of the most important safety precautions follow. However,

we cannot warn you of every conceivable hazard that can arise in

performing maintenance. Only you can decide whether or not you

should perform a given task.

To ensure the best quality and reliability, use only new genuine

Honda parts or their equivalents for repair and replacement.

Remember that an authorized Honda servicing dealer knows your

engine best and is fully equipped to maintain and repair it.

To reduce the possibility of fire or explosion, be careful when

working around gasoline. Use only a nonflammable solvent, not

gasoline, to clean parts. Keep cigarettes, sparks and flames

away from all fuel related parts.

Read the instructions before you begin, and make sure you have

the tools and skills required.

Do not run the engine unless instructed to do so.

Let the engine and exhaust system cool before touching.

Be sure there is adequate ventilation whenever you operate

the engine.

Make sure the engine is off before you begin any maintenance

or repairs. This will eliminate several potential hazards:

Failure to properly follow maintenance instructions

and precautions can cause you to be seriously hurt or

killed.

Always follow the procedures and precautions in this

owner’s manual.

Internal vent carburetor with dual element type only.

Cyclone type every 6 months or 150 hours.

Replace paper element type only.

Cyclone type every 2 years or 600 hours.

These items should be serviced by your servicing dealer,

unless you have the proper tools and are mechanically

proficient. Refer to Honda shop manual for service procedures.

Service more frequently when used in dusty areas.

For commercial use, log hours of operation to determine

proper maintenance intervals.

Failure to follow this maintenance schedule could result in non-

warrantable failures.

Good maintenance is essential for safe, economical and trouble-

free operation. It will also help reduce pollution.

(1)

(2)

(3)

REGULAR SERVICE PERIOD (3)

ITEM

Perform at every

indicated month or

operating hour interval,

whichever comes first.

Check level

Change

Check level

Change

Check

Clean

Replace

Clean

Check-adjust

Replace

Clean

Check-adjust

Clean

Check

Each

Use

First

Month

20 Hrs

Every 3

Months

50 Hrs

(1)

Every 6

Months

100 Hrs

(1)

(2)

Every

Year

300 Hrs

(2)

After every 500 Hrs. (2)

Every 2 years

(Replace if necessary) (2)

Engine oil

Reduction case

oil

()

Air filter

Sediment cup

Spark plug

Spark arrester

()

Idle speed

Valve clearance

Combustion

chamber

Fuel tank &

filter

Fuel tube

Refer

Page

10 11

Shop

manual

Shop

manual

Shop

manual

Shop

manual

applicable types

05/02/21 18:28:41 32Z5F600_007

ENGLISH

REFUELING

Recommended Fuel

ENGINE OIL

Recommended Oil

AMBIENT TEMPERATURE

(non-strainer type)

(strainer type)

FUEL TANK TOP

25 mm

(1 inch)

MAXIMUM

FUEL

LEVEL

MAXIMUM

FUEL

LEVEL

Unleaded gasoline

Pump octane rating 86 or higher

Research octane rating 91 or higher

Pump octane rating 86 or higher

U.S.

Except U.S.

Fuel can damage paint and some types of plastic. Be careful not to

spill fuel when filling your fuel tank. Damage caused by spilled

fuel is not covered under the

Distributor’s Limited Warranty.

Gasoline is highly flammable and explosive, and you

can be burned or seriously injured when refueling.

Stop engine and keep heat, sparks, and flame away.

Refuel only outdoors.

Wipe up spills immediately.

This engine is certified to operate on unleaded gasoline with a

pump octane rating of 86 or higher (a research octane rating of 91

or higher).

Refuel in a well-ventilated area with the engine stopped. If the

engine has been running, allow it to cool first. Never refuel the

engine inside a building where gasoline fumes may reach flames

or sparks.

You may use regular unleaded gasoline containing no more than

10% Ethanol (E10) or 5% Methanol by volume. In addition,

Methanol must contain cosolvents and corrosion inhibitors. Use of

fuels with content of Ethanol or Methanol greater than shown

above may cause starting and/or performance problems. It may

also damage metal, rubber, and plastic parts of the fuel system.

Engine damage or performance problems that result from using a

fuel with percentages of Ethanol or Methanol greater than shown

above are not covered under warranty.

With the engine stopped and on a level surface, remove the fuel

filler cap and check the fuel level. Refill the tank if the fuel level

is low.

Add fuel to the bottom of the fuel level limit of the fuel tank. Do

not overfill. Wipe up spilled fuel before starting the engine.

Refuel carefully to avoid spilling fuel. Do not fill the fuel tank

completely. Fill tank to approximately 25 mm (1 inch) below the

top of the fuel tank to allow for fuel expansion. It may be

necessary to lower the fuel level depending on operating

conditions. After refueling, tighten the fuel filler cap securely.

Keep gasoline away from appliance pilot lights, barbecues,

electric appliances, power tools, etc.

Spilled fuel is not only a fire hazard, it causes environmental

damage. Wipe up spills immediately.

Oil is a major factor affecting performance and service life. Use

4-stroke automotive detergent oil.

Use 4-stroke motor oil that meets or exceeds the requirements for

API service classification SJ or later (or equivalent). Always check

the API service label on the oil container to be sure it includes the

letters SJ or later (or equivalent).

SAE 10W-30 is recommended for general use. Other viscosities

shown in the chart may be used when the average temperature in

your area is within the indicated range.

07/06/08 09:48:39 32Z5F600_008

ENGLISH

REDUCTION CASE OIL (applicable types)

Recommended Oil

Oil Level Check

2 : 1 Reduction Case With Centrifugal Clutch

Oil Change

WASHER

OIL LEVEL

DRAIN PLUG

OIL FILLER CAP/

DIPSTICK

UPPER LIMIT

OIL FILLER CAP/DIPSTICK

LOWER LIMIT

OIL FILL HOLE

(bottom edge)

LOWER LIMIT

UPPER LIMIT

OIL FILLER CAP/DIPSTICK

Install the oil filler cap/dipstick and tighten securely.

Use the same oil that is recommended for the engine (see page ).

Check the reduction case oil level with the engine stopped and in a

level position.

Remove the oil filler cap/dipstick and wipe it clean.

Insert and remove the oil filler cap/dipstick without screwing it

into the filler hole. Check the oil level shown on the oil filler cap/

dipstick.

If the oil level is low, add the recommended oil to reach the

upper limit mark on the dipstick.

Screw in the oil filler cap/dipstick and tighten securely.

Check the engine oil level with the engine stopped and in a level

position.

Remove the oil filler cap/dipstick and wipe it clean.

Insert the oil filler cap/dipstick into the oil filler neck as shown,

but do not screw it in, then remove it to check the oil level.

Reinstall the oil filler cap/dipstick.

If the oil level is near or below the lower limit mark on the

dipstick, fill with the recommended oil (see page ) to the

upper limit mark (bottom edge of the oil fill hole). Do not overfill.

Running the engine with a low oil level can cause engine damage.

This type of damage is not covered by the

Distributor’s Limited

Warranty.

The Oil Alert system (applicable types) will automatically stop

the engine before the oil level falls below the safe limit.

However, to avoid the inconvenience of an unexpected

shutdown, fill to the upper limit, and check the oil level regularly.

Running the engine with a low oil level can cause engine

damage. This type of damage is not covered by the

Distributor’s

Limited Warranty.

With the engine in a level position, fill with the recommended oil

(see page ) to the upper limit mark (bottom edge of the oil fill

hole) on the dipstick.

Please dispose of used motor oil in a manner that is compatible

with the environment. We suggest you take used oil in a sealed

container to your local recycling center or service station for

reclamation. Do not throw it in the trash, pour it on the ground,

or pour it down a drain.

Allow the used oil to drain completely, then reinstall the oil drain

plug and new washer, and tighten the oil drain plug securely.

Place a suitable container below the engine to catch the used oil,

then remove the oil filler cap/dipstick, oil drain plug and washer.

Drain the used oil when the engine is warm. Warm oil drains

quickly and completely.

The Oil Alert system (applicable types) will automatically stop the

engine before the oil level falls below the safe limit. However, to

avoid the inconvenience of an unexpected shutdown, always

check the engine oil level before startup.

07/06/08 09:49:14 32Z5F600_009

−

ENGLISH

AIR CLEANER

Inspection

Cleaning

Dual-Filter-Element Types

Oil Change

LOWER LIMIT

GASKET

TAB

GROOVE

PRECLEANER CAP

AIR CLEANER

COVER

PAPER FILTER

ELEMENT

FOAM FILTER

ELEMENT

WING NUT

STANDARD DUAL-FILTER-

ELEMENT TYPE

WING NUT

DRAIN PLUG

UPPER LIMIT

CYCLONE DUAL-FILTER-ELEMENT TYPE

AIR CLEANER COVER

WING NUT

PAPER FILTER ELEMENT

FOAM FILTER ELEMENT

AIR GUIDE

CYCLONE HOUSING

SPECIAL PAN SCREW (3)

OIL FILLER CAP/DIPSTICK

A dirty air cleaner will restrict air flow to the carburetor, reducing

engine performance. If you operate the engine in very dusty areas,

clean the air filter more often than specified in the MAINTENANCE

SCHEDULE.

Operating the engine without an air filter, or with a damaged air

filter, will allow dirt to enter the engine, causing rapid engine wear.

This type of damage is not covered by the

Distributor’s Limited

Warranty.

Refer to pages for instructions that apply to the air cleaner

and filter for your engine type.

Remove the wing nut from

the air cleaner cover, and

remove the cover.

Remove the wing nut from

the air filter, and remove the

filter.

Remove the foam filter from

the paper filter.

Inspect both air filter

elements, and replace them if

they are damaged. Always

replace the paper air filter

element at the scheduled

interval (see page ).

Drain the used oil while the engine is warm. Warm oil drains

quickly and completely.

Place a suitable container below the reduction case to catch the

used oil, then remove the oil filler cap/dipstick, the drain plug

and washer.

Allow the used oil to drain completely, then reinstall the drain

plug and a new washer, and tighten it securely.

Please dispose of used motor oil in a manner that is compatible

with the environment. We suggest you take used oil in a sealed

container to your local recycling center or service station for

reclamation. Do not throw it in the trash or pour it on the ground

or down a drain.

Transmission oil capacity: 0.30

(0.32 US qt , 0.26 Imp qt)

Running the engine with a low transmission oil level can cause

transmission damage.

Screw in the oil filler cap/dipstick and tighten securely.

Remove the air cleaner cover and inspect the filter elements.

Clean or replace dirty filter elements. Always replace damaged

filter elements. If equipped with an oil-bath air cleaner, also check

the oil level.With the engine in a level position, fill to the upper limit mark on

the dipstick with the recommended oil (see page ). To check

the oil level, insert and remove the dipstick without screwing it

into the filler hole.

10 11

05/02/21 18:30:05 32Z5F600_010

ENGLISH

Oil Bath & Single-Filter-Element Types

Low Profile Types

WING NUT

CAP

GRID

AIR

CLEANER

CASE

OIL-BATH TYPE

SINGLE-FILTER-ELEMENT TYPE

AIR

CLEANER

COVER

OIL LEVEL

STEEL

WOOL

WING NUT

AIR

CLEANER

COVER

FOAM

FILTER

ELEMENT

GRID

AIR CLEANER COVER

CLIP

ELEMENT

FILTER

ELEMENT

AIR FILTER ELEMENT

Reassemble the air cleaner, and tighten the wing nut securely.

Wash the element in a solution of

household detergent and warm

water, then rinse thoroughly, or

wash in non-flammable or high

flash point solvent. Allow the

element to dry thoroughly.

Clean the air filter elements if they are to be reused.

Paper air filter element: Tap the filter element several times on a

hard surface to remove dirt, or blow compressed air [not

exceeding 207 kPa (2.1 kgf/cm

, 30 psi)] through the filter

element from the inside. Never try to brush off dirt; brushing will

force dirt into the fibers.

Foam air filter element: Clean in warm soapy water, rinse, and

allow to dry thoroughly. Or clean in non-flammable solvent and

allow to dry. Dip the filter element in clean engine oil, then

squeeze out all excess oil. The engine will smoke when started if

too much oil is left in the foam.

CYCLONE TYPE ONLY: Remove the three pan-head screws from

the pre-cleaner cap, then remove the cyclone housing and air

guide. Wash the parts with water, dry them thoroughly, and

reassemble them.

Be sure to install the air guide as shown in the illustration.

Install the cyclone housing so the air intake tab fits into the

groove in the pre-cleaner cap.

Wipe dirt from the inside of the air cleaner case and cover using

a moist rag. Be careful to prevent dirt from entering the air duct

that leads to the carburetor.

Place the foam air filter element over the paper element, and

reinstall the assembled air filter. Be sure the gasket is in place

beneath the air filter. Tighten the air filter wing nut securely.

Install the air cleaner cover, and tighten the wing nut securely.

Remove the wing nut, and remove the air cleaner cap and cover.

Remove the air filter element from the cover. Wash the cover

and filter element in warm soapy water, rinse, and allow to dry

thoroughly. Or clean in non-flammable solvent and allow to dry.

Dip the filter element in clean engine oil, then squeeze out all

excess oil. The engine will smoke if too much oil is left in the

foam.

80 cm

(2.7 US oz , 2.8 Imp oz)

60 cm

(2.0 US oz , 2.1 Imp oz)

Oil capacities:

OIL BATH TYPE ONLY: Fill the air cleaner case to the OIL LEVEL

mark with the same oil that is recommended for the engine (see

page ).

Unsnap the air cleaner cover clips,

remove the air cleaner cover, and

remove the air filter element.

Soak the air filter element in clean

engine oil and squeeze out the

excess oil. The engine will smoke

during initial startup if too much

oil is left in the element.

Reinstall the air filter element and

the cover.

OIL BATH TYPE ONLY: Empty the used oil from the air cleaner

case, wash out any accumulated dirt with non-flammable

solvent, and dry the case.

GX240/GX270:

GX340/GX390:

07/06/08 09:49:43 32Z5F600_011

−−

−

ENGLISH

SEDIMENT CUP

Cleaning

SPARK PLUG

Recommended Spark Plugs:

SPARK PLUG WRENCH

0.70 0.80 mm

(0.028 0.031 in)

SEALING

WASHER

SIDE ELECTRODE

O-RING

SEDIMENT CUP

FUEL VALVE LEVER

OFF

BPR6ES (NGK)

W20EPR-U (DENSO)

The recommended spark plug has the correct heat range for

normal engine operating temperatures.

An incorrect spark plug can cause engine damage.

For good performance, the spark plug must be properly gapped

and free of deposits.

Disconnect the spark plug cap,

and remove any dirt from

around the spark plug area.

Remove the spark plug with a

13/16-inch spark plug wrench.

Inspect the spark plug.

Replace it if damaged or

badly fouled, if the sealing

washer is in poor condition,

or if the electrode is worn.

The gap should be:

0.70 0.80 mm (0.028 0.031 in)

Measure the spark plug

electrode gap with a wire-

type feeler gauge. Correct the

gap, if necessary, by carefully

bending the side electrode.

Install the spark plug carefully,

by hand, to avoid cross-

threading.

When reinstalling the original spark plug, tighten 1/8 1/4 turn

after the spark plug seats to compress the washer.

When installing a new spark plug, tighten 1/2 turn after the spark

plug seats to compress the washer.

A loose spark plug can overheat and damage the engine.

Overtightening the spark plug can damage the threads in the

cylinder head.

Attach the spark plug cap to the spark plug.

Move the fuel valve to the OFF position, then remove the fuel

sediment cup and O-ring.

Place the O-ring in the fuel valve, and install the sediment cup.

Tighten the sediment cup securely.

Move the fuel valve to the ON position, and check for leaks.

Replace the O-ring if there is any leakage.

Gasoline is highly flammable and explosive, and you

can be burned or seriously injured when handling

fuel.

Handle fuel only outdoors.

Stop engine and keep heat, sparks, and flame away.

Wipe up spills immediately.

After the spark plug is seated, tighten with a 13/16-inch spark

plug wrench to compress the sealing washer.

Wash the sediment cup in non-flammable solvent, and dry it

thoroughly.

07/06/08 09:50:09 32Z5F600_012

HELPFUL TIPS & SUGGESTIONS

STORING YOUR ENGINE

Storage Preparation

Cleaning

Fuel

SPARK ARRESTER (applicable types)

Spark Arrester Removal

Adding a Gasoline Stabilizer to Extend Fuel Storage Life

Adjustment

IDLE SPEED

Spark Arrester Cleaning & Inspection

ENGLISH

THROTTLE STOP SCREW

5 mm SCREWS

EXHAUST

DEFLECTOR

SPARK ARRESTER

MUFFLER

PROTECTOR

SCREEN

4 mm SCREW

4mm

SCREWS

SPARK

ARRESTER

MUFFLER

8 mm NUTS

Proper storage preparation is essential for keeping your engine

trouble-free and looking good. The following steps will help to

keep rust and corrosion from impairing your engine’s function and

appearance, and will make the engine easier to start when you use

it again.

If the engine has been running, allow it to cool for at least half an

hour before cleaning. Clean all exterior surfaces, touch up any

damaged paint, and coat other areas that may rust with a light film

of oil.

Using a garden hose or pressure washing equipment can force

water into the air cleaner or muffler opening. Water in the air

cleaner will soak the air filter, and water that passes through the

air filter or muffler can enter the cylinder, causing damage.

Gasoline will oxidize and deteriorate in storage. Deteriorated

gasoline will cause hard starting, and it leaves gum deposits that

clog the fuel system. If the gasoline in your engine deteriorates

during storage, you may need to have the carburetor, and other

fuel system components, serviced or replaced.

The length of time that gasoline can be left in your fuel tank and

carburetor without causing functional problems will vary with

such factors as gasoline blend, your storage temperatures, and

whether the fuel tank is partially or completely filled. The air in a

partially filled fuel tank promotes fuel deterioration. Very warm

storage temperatures accelerate fuel deterioration. Fuel problems

may occur within a few months, or even less if the gasoline was

not fresh when you filled the fuel tank.

Fuel system damage or engine performance problems resulting

from neglected storage preparation are not covered under the

Distributor’s Limited Warranty

You can extend fuel storage life by adding a gasoline stabilizer

that is formulated for that purpose, or you can avoid fuel

deterioration problems by draining the fuel tank and carburetor.

When adding a gasoline stabilizer, fill the fuel tank with fresh

gasoline. If only partially filled, air in the tank will promote fuel

deterioration during storage. If you keep a container of gasoline

for refueling, be sure that it contains only fresh gasoline.

Add gasoline stabilizer following the manufacturer’s instructions.

After adding a gasoline stabilizer, run the engine outdoors for 10

minutes to be sure that treated gasoline has replaced the

untreated gasoline in the carburetor.

Stop the engine.

The spark arrester may be standard or an optional part, depending

on the engine type. In some areas, it is illegal to operate an engine

without a spark arrester. Check local laws and regulations. A spark

arrester is available from authorized Honda servicing dealers.

The spark arrester must be serviced every 100 hours to keep it

functioning as designed.

If the engine has been running, the muffler will be hot. Allow it to

cool before servicing the spark arrester.

Remove the two 8 mm nuts and remove the muffler from the

cylinder.

Standard idle speed:

Turn the throttle stop screw to

obtain the standard idle speed.

Move the throttle lever to its

minimum position.

Start the engine outdoors, and

allowittowarmuptooperating

temperature.

Install the spark arrester, muffler protector, exhaust deflector

and muffler in the reverse order of disassembly.

Use a brush to remove carbon

deposits from the spark arrester

screen. Be careful not to damage

the screen. Replace the spark

arrester if it has breaks or holes.

Remove the 4 mm screw from the spark arrester, and remove

the spark arrester from the muffler.

Remove the four 5 mm screws from the muffler protector and

remove the muffler protector.

Remove the three 4 mm screws from the exhaust deflector, and

remove the deflector.

1,400 rpm150

05/02/21 18:31:29 32Z5F600_013

−−

Storage Precautions

TRANSPORTING

Removal from Storage

Engine Oil

Draining the Fuel Tank and Carburetor

ENGLISH

DRAIN BOLT

FUEL VALVE LEVER

GASKET

O-RING

Align notch on pulley

with hole at top of cover.

SEDIMENT CUP

If your engine will be stored with gasoline in the fuel tank and

carburetor, it is important to reduce the hazard of gasoline vapor

ignition. Select a well-ventilated storage area away from any

appliance that operates with a flame, such as a furnace, water

heater, or clothes dryer. Also avoid any area with a spark-

producing electric motor, or where power tools are operated.

If possible, avoid storage areas with high humidity, because that

promotes rust and corrosion.

Keep the engine level in storage. Tilting can cause fuel or oil

leakage.

With the engine and exhaust system cool, cover the engine to

keep out dust. A hot engine and exhaust system can ignite or melt

some materials. Do not use sheet plastic as a dust cover. A

nonporous cover will trap moisture around the engine, promoting

rust and corrosion.

Gasoline is highly flammable and explosive, and you

can be burned or seriously injured when handling

fuel.

Stop engine and keep heat, sparks, and flame away.

Wipe up spills immediately.

Place an approved gasoline container below the carburetor, and

use a funnel to avoid spilling fuel.

If the cylinder was coated with oil during storage preparation, the

engine will smoke briefly at startup. This is normal.

Check your engine as described in the

BEFORE OPERATION

CHECKS

section of this manual (see page ).

If equipped with a battery for electric starter types, recharge the

battery once a month while the engine is in storage.

This will help to extend the service life of the battery.

Handle fuel only outdoors.

Remove the carburetor drain bolt and gasket. Remove the

sediment cup and O-ring, then move the fuel valve lever to the

ON position.

After all the fuel has drained into the container, reinstall the

drain bolt, gasket, sediment cup and O-ring. Tighten the drain

bolt and sediment cup securely.

Change the engine oil (see page ).

Pour a tablespoon 5 10 cm

(5 10 cc) of clean engine oil into

the cylinder.

Pull the starter rope several times to distribute the oil in the

cylinder.

Reinstall the spark plug.

Pull the starter rope slowly until resistance is felt and the notch

on the starter pulley aligns with the hole at the top of the recoil

starter cover. This will close the valves so moisture cannot enter

the engine cylinder. Return the starter rope gently.

Remove the spark plug (see page ). If the engine has been running, allow it to cool for at least 15

minutes before loading the engine-powered equipment on the

transport vehicle. A hot engine and exhaust system can burn you

and can ignite some materials.

If the fuel was drained during storage preparation, fill the tank with

fresh gasoline. If you keep a container of gasoline for refueling, be

sure it contains only fresh gasoline. Gasoline oxidizes and

deteriorates over time, causing hard starting.

Keep the engine level when transporting to reduce the possibility

of fuel leakage. Turn the fuel valve to the OFF position (see

page ).

05/02/21 18:32:00 32Z5F600_014

−

TAKING CARE OF UNEXPECTED PROBLEMS

ENGINE WILL

NOT START

Possible Cause Correction

ENGINE LACKS

POWER

Possible Cause Correction

FUSE REPLACEMENT (applicable types)

ENGLISH

FUSE

COVER

ENGINE SWITCH

REAR COVER

612mm

SPECIAL SCREW

FUSE

Check air filter.

Check fuel.

Take engine to

an authorized

Honda

servicing

dealer, or refer

to shop

manual.

Electric

starting

(applicable

types):

Check battery

and fuse.

Check control

positions.

Check engine

oil level.

Check fuel.

Remove and

inspect spark

plug.

Take engine to

an authorized

Honda

servicing

dealer, or refer

to shop

manual.

Remove the 6 12 mm screw from the rear cover of the engine

switch box.

Battery

discharged.

Fuse burnt out.

Fuel valve OFF.

Choke open.

Engine switch

OFF.

Engine oil level

low (Oil Alert

models).

Out of fuel.

Bad fuel; engine

stored without

treating or

draining

gasoline, or

refueled with

bad gasoline.

Spark plug faulty,

fouled, or

improperly

gapped.

Spark plug wet

with fuel

(flooded engine).

Fuel filter

restricted,

carburetor

malfunction,

ignition

malfunction,

valves stuck, etc.

Filter element(s)

restricted.

Bad fuel; engine

stored without

treating or

draining

gasoline, or

refueled with

bad gasoline.

Fuel filter

restricted,

carburetor

malfunction,

ignition

malfunction,

valves stuck, etc.

Remove the fuse cover, then pull out and inspect the fuse.

Clean or replace

filter element(s)

(p. 10 11).

Drain fuel tank and

carburetor (p. 14).

Refuel with fresh

gasoline (p. 8).

Replace or repair

faulty components

as necessary.

Recharge battery.

Replace fuse.

(p. 15).

Move lever to ON

position.

Move lever to

CLOSED position

unless the engine

is warm.

Turn engine switch

to ON position.

Fill with the

recommended oil

to the proper level

(p. 9).

Refuel (p. 8).

Drain fuel tank and

carburetor (p. 14).

Refuel with fresh

gasoline (p. 8).

Gap or replace

spark plug (p. 12).

Dry and reinstall

spark plug. Start

engine with

throttle lever in

MAX. position.

Replace or repair

faulty components

as necessary.

The electric starter relay circuit and battery charging circuit are

protected by a fuse. If the fuse burns out, the electric starter will

not operate. The engine can be started manually if the fuse burns

out, but running the engine will not charge the battery.

If the fuse is burnt out, discard the burnt-out fuse. Install a new

fuse with the same rating as the one that was removed, and

reinstall the cover.

Reinstall the rear cover. Install the 6 12 mm screw and tighten

it securely.

If you have questions regarding the rating of the original fuse,

contact your servicing Honda engine dealer.

Never use a fuse with a rating greater than the one originally

equipped with the engine. Serious damage to the electrical

system or a fire could result.

Frequent fuse failure usually indicates a short circuit or an

overload in the electrical system. If the fuse burns out frequently,

take the engine to a servicing Honda dealer for repair.

06/06/21 16:46:16 32Z5F600_015

−

＋＋

−

＋

−

＋

−

＋

−

ENGLISH

Remote Control Linkage

TECHNICAL INFORMATION

Serial Number Location

Battery Connections for Electric Starter(applicable types)

Carburetor Modifications for High Altitude Operation

TECHNICAL & CONSUMER INFORMATION

POSITIVE ( ) BATTERY CABLE

NEGATIVE ( )

BATTERY CABLE

REMOTE THROTTLE LINKAGE

Flexible wire core

mounting

Solid wire core

mounting

WIRE

5mm

CIRCLIP

4 mm SCREW

WIRE HOLDER

THROTTLE

LEVER

OPTIONAL

REMOTE CHOKE LINKAGE

SERIAL NUMBER &

ENGINE TYPE LOCATION

STARTER SOLENOID

RETURN SPRING

WIRE HOLDER CHOKE LEVER

THROTTLE LEVER

FRICTION NUT

ELECTRIC STARTER

(applicable types)

The throttle and choke control levers are provided with holes for

optional cable attachment. The following illustrations show

installation examples for a solid wire cable and for a flexible,

braided wire cable. If using a flexible, braided wire cable, add a

return spring as shown.

It is necessary to loosen the throttle lever friction nut when

operating the throttle with a remote-mounted control.

Record the engine serial

number in the space below. You

will need this information when

ordering parts and when

making technical or warranty

inquiries.

Coat the terminals and cable ends with grease.

Connect the battery negative ( ) cable to the battery negative

( ) terminal as shown.

Connect the battery positive ( ) cable to the battery positive ( )

terminal as shown.

Connect the battery negative ( ) cable to an engine mounting

bolt, frame bolt, or other good engine ground connection.

Connect the battery positive ( ) cable to the starter solenoid

terminal as shown.

Keep all sparks, open flames, and smoking materials

away from the battery.

A battery can explode if you do not follow the correct

procedure, seriously injuring anyone nearby.

Be careful not to connect the battery in reverse polarity, as this will

short circuit the battery charging system. Always connect the

positive ( ) battery cable to the battery terminal before

connecting the negative ( ) battery cable, so your tools cannot

cause a short circuit if they touch a grounded part while tightening

the positive ( ) battery cable end.

Use a 12-volt battery with an ampere-hour rating of at least 18 Ah.

Date Purchased: ______ / ______ / ______

Engine type: ___ ___ ___ ___

Engine serial number: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

At high altitude, the standard carburetor air-fuel mixture will be

too rich. Performance will decrease, and fuel consumption will

increase. A very rich mixture will also foul the spark plug and

cause hard starting. Operation at an altitude that differs from that

at which this engine was certified, for extended periods of time,

may increase emissions.

05/02/21 18:32:55 32Z5F600_016

ENGLISH

Emission Control System Information

Source of Emissions

Tampering and Altering

Problems That May Affect Emissions

Replacement Parts

Maintenance

The U.S., California Clean Air Acts and Environment Canada

The combustion process produces carbon monoxide, oxides of

nitrogen, and hydrocarbons. Control of hydrocarbons and oxides

of nitrogen is very important because, under certain conditions,

they react to form photochemical smog when subjected to

sunlight. Carbon monoxide does not react in the same way, but it

is toxic.

Honda utilizes lean carburetor settings and other systems to

reduce the emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen, and

hydrocarbons.

EPA, California and Canadian regulations require all

manufacturers to furnish written instructions describing the

operation and maintenance of emission control systems.

The following instructions and procedures must be followed in

order to keep the emissions from your Honda engine within the

emission standards.

Tampering with or altering the emission control system may

increase emissions beyond the legal limit. Among those acts that

constitute tampering are:

Removal or alteration of any part of the intake, fuel, or exhaust

systems.

Altering or defeating the governor linkage or speed-adjusting

mechanism to cause the engine to operate outside its design

parameters.

If you are aware of any of the following symptoms, have your

engine inspected and repaired by your servicing dealer.

Hard starting or stalling after starting.

Rough idle.

Misfiring or backfiring under load.

Afterburning (backfiring).

Black exhaust smoke or high fuel consumption.

The emission control systems on your Honda engine were

designed, built, and certified to conform with EPA, California and

Canadian emission regulations. We recommend the use of

genuine Honda parts whenever you have maintenance done.

These original-design replacement parts are manufactured to the

same standards as the original parts, so you can be confident of

their performance. The use of replacement parts that are not of the

original design and quality may impair the effectiveness of your

emission control system.

A manufacturer of an aftermarket part assumes the responsibility

that the part will not adversely affect emission performance. The

manufacturer or rebuilder of the part must certify that use of the

part will not result in a failure of the engine to comply with

emission regulations.

Follow the maintenance schedule on page . Remember that this

schedule is based on the assumption that your machine will be

used for its designed purpose. Sustained high-load or high-

temperature operation, or use in unusually wet or dusty conditions,

will require more frequent service.

When the carburetor has been modified for high altitude operation,

the air-fuel mixture will be too lean for low altitude use. Operation

at altitudes below 1,500 meters (5,000 feet) with a modified

carburetor may cause the engine to overheat and result in serious

engine damage. For use at low altitudes, have your servicing

dealer return the carburetor to original factory specifications.

Even with carburetor modification, engine horsepower will

decrease about 3.5% for each 300-meter (1,000-foot) increase in

altitude. The effect of altitude on horsepower will be greater than

this if no carburetor modification is made.

High altitude performance can be improved by specific

modifications to the carburetor. If you always operate your engine

at altitudes above 1,500 meters (5,000 feet), have your servicing

dealer perform this carburetor modification. This engine, when

operated at high altitude with the carburetor modifications for

high altitude use, will meet each emission standard throughout its

useful life.

07/06/08 09:50:29 32Z5F600_017

××

−−

××

＊

ENGLISH

SpecificationsAir Index

Applicable to Emissions Durability

Period

Descriptive Term

GX240/GX270 (PTO shaft type S)

GX340/GX390 (PTO shaft type S)

355 430 410 mm

(14.016.916.1in)

25.0 kg (55.1 lbs)

4-stroke, overhead valve, single cylinder

242 cm

(14.8 cu-in)

[73.0 58.0 mm (2.9 2.3 in)]

270 cm

(16.5 cu-in)

[77.0 58.0 mm (3.0 2.3 in)]

5.3 kW (7.2 PS, 7.1 bhp) at 3,600 rpm

6.0 kW (8.2 PS, 8.0 bhp) at 3,600 rpm

Forced air

Transistor magneto

Counterclockwise

380 450 443 mm

(15.0 17.7 17.4 in)

31.5 kg (69.4 lbs)

4-stroke, overhead valve, single cylinder

337 cm

(20.6 cu-in)

[82.0 64.0 mm (3.2 2.5 in)]

389 cm

(23.7 cu-in)

[88.0 64.0 mm (3.5 2.5 in)]

7.1 kW (9.7 PS, 9.5 bhp) at 3,600 rpm

8.2 kW (11.1 PS, 11.0 bhp) at 3,600 rpm

Forced air

Transistor magneto

Counterclockwise

300 hours [0 65 cm

(0 65 cc)]

500 hours [greater than 65 cm

(65 cc)]

125 hours [0 65 cm

(0 65 cc)]

250 hours [greater than 65 cm

(65 cc)]

50 hours [0 65 cm

(0 65 cc)]

125 hours [greater than 65 cm

(65 cc)]

Extended

Intermediate

Moderate

An Air Index Information hang tag/label is applied to engines

certified to an emission durability time period in accordance with

the requirements of the California Air Resources Board.

The bar graph is intended to provide you, our customer, the ability

to compare the emissions performance of available engines. The

lower the Air Index, the less pollution.

The durability description is intended to provide you with

information relating to the engine’s emission durability period.

The descriptive term indicates the useful life period for the engine’s

emission control system. See your

Emission Control System

Warranty

for additional information.

The Air Index Information hang tag/label must remain on the

engine until it is sold. Remove the hang tag before operating the

engine.

5.3

(1.40 US gal , 1.17 Imp gal)

1.1

(1.2 US qt , 1.0 Imp qt)

17.7 N·m (1.80 kgf·m, 13.1 lbf·ft)

at 2,500 rpm

15.3 N·m (1.56 kgf·m, 11.3 lbf·ft)

at 2,500 rpm

6.1

(1.61 US gal , 1.34 Imp gal)

1.1

(1.2 US qt , 1.0 Imp qt)

25.1 N·m (2.56 kgf·m, 18.5 lbf·ft)

at 2,500 rpm

22.1 N·m (2.25 kgf·m, 16.3 lbf·ft)

at 2,500 rpm

The power rating of the engine indicated in this document is the

net power output tested on a production engine for the engine

model and measured in accordance with SAE J1349 at 3,600

rpm (Net Power) and at 2,500 rpm (Max. Net Torque). Mass

production engines may vary from this value.

Actual power output for the engine installed in the final machine

will vary depending on numerous factors, including the

operating speed of the engine in application, environmental

conditions, maintenance, and other variables.

Length Width

Height

Dry mass [weight]

Engine type

Displacement

[Bore Stroke]

Net power

Max. Net torque

Engine oil capacity

Fuel tank capacity

Cooling system

Ignition system

PTO shaft rotation

Length Width

Height

Dry mass [weight]

Engine type

Displacement

[Bore Stroke]

Net power

Max. Net torque

Engine oil capacity

Fuel tank capacity

Cooling system

Ignition system

PTO shaft rotation

(in accordance

with SAE J1349 )

(in accordance

with SAE J1349 )

(in accordance

with SAE J1349 )

(in accordance

with SAE J1349 )

GX270

GX240

GX270

GX240

GX270

GX240

GX340

GX390

GX340

GX390

GX340

GX390

07/06/08 09:50:55 32Z5F600_018

−

ENGLISH

Wiring Diagrams

Quick Reference Information

Tuneup Specifications

ITEM SPECIFICATION MAINTENANCE

GX240/GX270/GX340/GX390

With Oil Alert and Electric Starter

With Oil Alert

and Without Electric Starter

Fuel

Engine oil

Reduction

case oil

Spark plug

Maintenance

SAE 10W-30, API SJ or later, for general use.

Refer to page 8.

Same oil as engine oil, see above (applicable

types).

Before each use:

Check engine oil level. Refer to page 9.

Check reduction case oil (applicable types).

Refer to page 9.

Check air filter. Refer to page 10.

First 20 hours:

Change engine oil. Refer to page 9.

Change reduction case oil (applicable types).

Refer to page 10.

Subsequent:

Refer to the maintenance schedule on page 7.

W20EPR-U (DENSO)

BPR6ES (NGK)

U.S.

Except

U.S.

Pump octane rating 86 or higher

Research octane rating 91 or higher

Pump octane rating 86 or higher

Unleaded gasoline (Refer to page 8)

Spark plug gap

Idle speed

Valve clearance

(cold)

Other

specifications

1,400 150 rpm

IN: 0.15 0.02 mm

EX: 0.20 0.02 mm

0.70 0.80 mm

(0.028 0.031 in)

Refer to page: 12

Refer to page: 13

See your

authorized

Honda dealer

No other adjustments needed.

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

CONTROL BOX

RECTIFIER

CIRCUIT BREAKER

ENGINE SWITCH

OIL ALERT UNIT

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

OIL LEVEL SWITCH

CHARGING COIL

SPARK PLUG

STARTER MOTOR

STARTER SOLENOID

BATTERY (12 V)

Black

Yellow

Blue

Green

Red

White

Brown

Orange

Light blue

Light green

Pink

Gray

IGNITION COILFUSE

Type with Oil Alert unit

OFF

START

OFF

07/06/08 09:51:10 32Z5F600_019

《》

−

Canada:

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

Distributor/Dealer Locator Information

CONSUMER INFORMATION

For European Area:

Customer Service Information

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

All Other Areas:

Honda’s Office

United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands:

American Honda Motor Co., Inc.

Canada:

Honda Canada, Inc.

Australia:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

For European Area:

Honda Europe NV.

All Other Areas:

ENGLISH

or visit our website: www.honda.ca

Call (888) 9HONDA9

V isit our website: www.honda-engines.com

visit our website: http://www.honda-engines-eu.com

Servicing dealership personnel are trained professionals. They

should be able to answer any question you may have. If you

encounter a problem that your dealer does not solve to your

satisfaction, please discuss it with the dealership’s management.

The Service Manager, General Manager, or Owner can help.

Almost all problems are solved in this way.

If you are dissatisfied with the decision made by the dealership’s

management, contact the Honda Regional Engine Distributor for

your area.

If you are still dissatisfied after speaking with the Regional Engine

Distributor, you may contact the Honda’s Office as shown.

If you are dissatisfied with the decision made by the dealership’s

management, contact the Honda’s Office as shown.

When you write or call, please provide this information:

Equipment manufacturer’s name and model number that the

engine is mounted on

Engine model, serial number, and type (see page )

Name of dealer who sold the engine to you

Name, address, and contact person of the dealer who services

your engine

Date of purchase

Your name, address and telephone number

A detailed description of the problem

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Telephone: (888) 9HONDA9

(888) 946-6329

(416) 299-3400

(416) 287-4776

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Local Toronto dialing area

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Please contact the Honda distributor in your area for assistance.

Or telephone: (770) 497-6400, 8:30 am - 7:00 pm EST

05/02/21 18:34:43 32Z5F600_020

INTRODUCTION

SOMMAIRE

MESSAGES DE SECURITE

FRANÇAIS

MANUEL DE L’UTILISATEUR

MESSAGES DE PREVENTION DES DOMMAGES

FRANÇAIS

GX240 · GX270 · GX340 · GX390

Nous vous remercions d’avoir porté votre choix sur un moteur Honda.

Nous désirons vous aider à faire le meilleur usage de votre nouveau

moteur et à l’utiliser en sécurité. Vous trouverez dans ce manuel des

informations sur la manière d’y parvenir; veuillez le lire attentivement

avant d’utiliser le moteur. En cas de problème ou pour toute question sur

le moteur, consultez un concessionnaire Honda agréé.

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie du moteur et

l’accompagner en cas de revente.

L’échappement du moteur contient des

substances chimiques déclarées

responsables de cancers, de malformations

congénitales ou d’autres anomalies de la

reproduction par l’Etat de Californie.

Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières

informations sur le produit disponibles au moment de l’impression. Honda

Motor Co., Ltd. se réserve le droit d’apporter des modifications à tout

moment sans avertissement et sans obligation de sa part. Aucune partie

de ce document ne peut être reproduite sans autorisation écrite.

..............................INTRODUCTION .1

.............MESSAGES DE SECURITE .1

.....INFORMATIONS DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE

...................................DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DES PIECES ET

.................................COMMANDES .2

............................PARTICULARITES .3

CONTROLES AVANT

................................L’UTILISATION .3

...................................UTILISATION .4

CONSIGNES DE SECURITE

............................D’UTILISATION .4

........DEMARRAGE DU MOTEUR .4

...................ARRET DU MOTEUR .5

.......6

...............ENTRETIEN DU MOTEUR .7

......7

............SECURITE D’ENTRETIEN .7

........CONSIGNES DE SECURITE .7

......PROGRAMME D’ENTRETIEN .7

...............PLEIN DE CARBURANT .8

...........................HUILE MOTEUR .8

................Huile recommandée .8

.Vérification du niveau d’huile .9

..........Renouvellement d’huile .9

HUILE DU CARTER DE

................................REDUCTEUR .9

................Huile recommandée .9

.Vérification du niveau d’huile .9

........Renouvellement d’huile .10

..............................FILTRE A AIR .10

..................................Contrôle .10

...............................Nettoyage .10

L’objet de ces messages est de vous aider à ne pas causer de dommages

au moteur, à d’autres biens ou à l’environnement.

Votre moteur ou d’autres biens peuvent être endommagés si

vous ne suivez pas ces instructions.

Cette mention signifie:

D’autres messages importants sont précédés du mot AVIS.

Chaque message vous indique quel est le danger, ce qui peut arriver et ce

que vous pouvez faire pour éviter ou réduire les blessures.

Vous POUVEZ être BLESSE si vous ne

suivez pas ces instructions.

Vous POUVEZ être MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Vous SEREZ MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Ces mots-indicateurs signifient:

Les messages de sécurité vous avertissent de risques potentiels de

blessures pour vous et les autres. Chaque message de sécurité est précédé

d’un symbole de mise en garde et de l’une des trois mentions DANGER,

ATTENTION ou PRECAUTION.

Votre sécurité et celle des autres sont très importantes. Vous trouverez des

messages de sécurité importants dans ce manuel et sur le moteur. Veuillez

les lire attentivement.

Nous vous conseillons de lire le bulletin de garantie afin de bien

comprendre l’étendue de la garantie et vos responsabilités de propriété. Le

bulletin de garantie est un document séparé que vous avez dû en principe

recevoir de votre concessionnaire.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Pour de plus amples informations sur le démarrage, l’arrêt, l’utilisation et

les réglages du moteur ou pour des instructions sur tout entretien spécial,

consultez les instructions accompagnant l’équipement commandé par ce

moteur.

.COUPELLE DE DECANTATION .12

......................................BOUGIE .12

....................PARE-ETINCELLES .13

................REGIME DE RALENTI .13

CONSEILS ET SUGGESTIONS

...........................................UTILES .13

..........REMISAGE DU MOTEUR .13

..............................TRANSPORT .14

...15

....15

INFORMATIONS TECHNIQUES

............ET DU CONSOMMATEUR .16

Emplacement des numéros

.......................................de série .16

Raccordements de la batterie

....pour le démarreur électrique .16

Tringlerie de commande

...................................àdistance .16

.........16

Informations sur le système

...............................antipollution .17

...............Indice atmosphérique .18

.........................Caractéristiques .18

....19

.....19

.................Schémas de câblage .19

INFORMATION DU

........................CONSOMMATEUR .20

........20

Informations d’entretien

..............................pour le client .20

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

REMPLACEMENT DES FUSIBLES

Modifications du carburateur pour

une utilisation à haute altitude

Caractéristiques de mise au point

Informations de référence rapide

Informations sur le localisateur de

distributeurs/concessionnaires

07/06/01 17:15:32 33Z5F600_001

EMPLACEMENT DES PIECES ET COMMANDESINFORMATIONS DE SECURITE

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE DE SECURITE

FRANÇAIS

BOUCHON DE REMPLISSAGE D’ESSENCE

RESERVOIR D’ESSENCE

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

BOUCHON DE VIDANGE D’HUILE

SILENCIEUX FILTRE A AIR

POIGNEE DE DEMARREUR

LEVIER DE STARTER

LEVIER DE ROBINET

D’ESSENCE

LEVIER DES GAZ

SAUF TYPES A

DEMARREUR ELECTRIQUE

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

DEMARREUR A LANCEUR

TYPES A COMMANDE

DU MOTEUR

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

TIRETTE DE STARTER

(types applicables)

TYPES A DEMARREUR ELECTRIQUE

BOUGIE D’ALLUMAGE

Comprenez bien le fonctionnement de toutes les commandes et

apprenez comment arrêter le moteur rapidement en cas d’urgence.

Veillez à ce que l’opérateur reçoive des instructions adéquates avant

l’utilisation de l’équipement.

Le moteur dégage du monoxyde de carbone qui est

un gaz toxique. Ne jamais le faire fonctionner dans

un endroit clos.

L’essence est très inflammable et explosive. Arrêter

le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein

d’essence.

Si l’étiquette se décolle ou devient illisible, s’adresser au concessionnaire

Honda pour son remplacement.

Cette étiquette met en garde contre les risques potentiels de blessures

graves. La lire attentivement.

Le moteur et les gaz d’échappement deviennent très chauds pendant le

fonctionnement. Garder le moteur à au moins 1 mètre des bâtiments et

des autres équipements pendant l’utilisation. Ne pas approcher de

matières inflammables et ne rien placer sur le moteur pendant son

fonctionnement.

Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de

carbone toxique. Ne pas faire tourner le moteur sans une aération

adéquate et ne jamais l’utiliser à l’intérieur.

Ne pas autoriser des enfants à utiliser le moteur. Eloigner les enfants et

les animaux de la zone d’utilisation.

Une étiquette en français est

prévue sur le moteur.

Pour les types pour le Canada

seulement:

Lire le manuel de l’utilisateur avant l’utilisation.

06/06/21 16:47:57 33Z5F600_002

CONTROLES AVANT L’UTILISATIONPARTICULARITES

LE MOTEUR EST-IL PRET A FONCTIONNER?

Vérifier l’état général du moteur

Vérifier le moteur

PROTECTEUR DE CIRCUIT (types applicables)

Système Oil Alert (selon type)

FRANÇAIS

PROTECTEUR DE

CIRCUIT

MARCHE

FERME

Pour la sécurité et la longévité de l’équipement, il est important de

consacrer quelques instants à vérifier l’état du moteur avant l’utilisation.

Corriger tout problème constaté ou confier cette opération au

concessionnaire avant l’utilisation.

Toujours vérifier les points suivants avant de mettre le moteur en marche:

Vérifier s’il n’y a pas de traces de fuites d’huile ou d’essence autour ou

sous le moteur.

Enlever toute saleté ou débris excessifs, tout particulièrement autour du

silencieux et du lanceur.

Vérifier s’il n’y a pas de signes de dommages.

S’assurer que tous les protecteurs et couvercles sont en place et que

tous les écrous, boulons et vis sont serrés.

Vérifier le niveau de carburant (voir page ). En démarrant avec un

réservoir de carburant plein, on évitera ou réduira les interruptions de

service pour faire le plein.

Un entretien incorrect de ce moteur ou l’absence de

correction d’un problème avant l’utilisation peut provoquer

une anomalie susceptible d’entraîner des blessures graves

ou mortelles.

Toujours effectuer les contrôles avant l’utilisation avant

chaque utilisation et corriger tout problème.

Avant de commencer les contrôles avant l’utilisation, s’assurer que le

moteur est à l’horizontale et que l’interrupteur du moteur se trouve sur la

position ARRET.

Pour les précautions et procédures à observer avant le démarrage du

moteur, consulter les instructions accompagnant l’équipement

commandé par ce moteur.

Vérifier l’équipement commandé par ce moteur.

Vérifier l’élément de filtre à air (voir page ). Un élément de filtre à air

sale limite le passage d’air vers le carburateur, ce qui diminue les

performances du moteur.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur sur les types applicables

(voir page ). L’huile est essentielle au bon fonctionnement et à la

longévité du carter de réducteur.

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

toujours vérifier le niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vérifier le niveau d’huile du moteur (voir page ). L’utilisation du

moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut provoquer des

dommages au moteur.

Enfoncer le bouton du protecteur de

circuit pour le réenclencher.

L’indicateur vert à l’intérieur du

protecteur de circuit sort pour indiquer

que le circuit a été coupé. Dans un tel

cas, rechercher la cause du problème

et la corriger avant de réenclencher le

protecteur de circuit.

Le protecteur de circuit protège le

circuitdechargedelabatterie.Un

court-circuit ou une batterie connectés

avec une polarité inversée déclenche

le coupe-circuit.

Si le moteur s’arrête et ne redémarre pas, vérifier le niveau d’huile du

moteur (voir page ) avant de rechercher l’origine du problème dans

d’autres parties.

Le système Oil Alert protège le moteur contre les dommages dus au

manque d’huile dans le carter moteur. Avant que le niveau d’huile du

carter moteur ne descende au-dessous du seuil de sécurité, le système Oil

Alert arrête automatiquement le moteur (l’interrupteur du moteur reste sur

la position MARCHE).

‘‘Oil Alert est une marque déposée aux Etats-Unis’’

07/06/01 17:15:57 33Z5F600_003

UTILISATION

CONSIGNES DE SECURITE D’UTILISATION

DEMARRAGE DU MOTEUR

TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

FRANÇAIS

MARCHE

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

FERME

LEVIER DE STARTER

FERME

TIRETTE DE STARTER (types applicables)

OUVERT

FERME

LEVIER DES GAZ

MINI

MAXI

POSITION 1/3

MINI

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MARCHE

CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR

MARCHE

MMAARRCCHHEE

OOUUVVEERRTT

MMAARRCCHHEE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

Avant d’utiliser le moteur pour la première fois, lire la section

INFORMATIONS DE SECURITE

àlapage etlasection

CONTROLES

AVANT L’UTILISATION

àlapage .

Pour les consignes de sécurité à observer au démarrage, lors de l’arrêt du

moteur et pendant l’utilisation, consulter les instructions accompagnant

l’équipement commandé par ce moteur.

Le monoxyde de carbone est un gaz toxique. Il risque de

provoquer des évanouissements et d’être mortel.

Eviter tout endroit et toute activité exposant au monoxyde

de carbone.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position OUVERT.

Pour mettre en marche un moteur froid, placer le levier de starter ou la

tirette de starter (types applicables) sur la position FERME.

Eloigner le levier des gaz de la position MIN. jusqu’à 1/3 environ de la

position MAX.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance de

starter plutôt que le levier de starter du moteur représenté ici. Consulter

les instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Pour remettre en marche un moteur chaud, laisser le levier de starter ou

la tirette de starter sur la position OUVERT.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Placer l’interrupteur du moteur sur la position MARCHE.

05/02/21 18:41:01 33Z5F600_004

FRANÇAIS

ARRET DU MOTEUR

TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

SAUF TYPES A DEMARREUR

ELECTRIQUE

DEMARRAGE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

(types applicables)

LEVIER DE STARTER

FERME

OUVERT

FERME

TIRETTE DE STARTER (types applicables)

LEVIER DES GAZ

MINI

FERME

DDEEMMAARRRRAAGGEE

OOUUVVEERRTT

MMIINNII

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

FFEERRMMEE

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

FFEERRMMEE

MMAARRCCHHEE

LEVIER

DE ROBINET D’ESSENCE

POIGNEE DE

DEMARREUR

Direction de traction

Placer l’interrupteur du moteur sur la position ARRET.

Pour arrêter le moteur en cas d’urgence, placer simplement l’interrupteur

du moteur sur la position ARRET. Dans des conditions normales, procéder

comme il est indiqué ci-dessous. Consulter les instructions fournies par le

fabricant de l’équipement.

Placer le levier de commande des gaz sur la position MIN.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici.

Actionner le démarreur.

Ne pas laisser la poignée de lancement revenir d’elle-même contre le

moteur. Accompagner doucement son mouvement de retour pour ne

pas risquer d’endommager le lanceur.

Placer le levier du robinet de carburant sur la position ARRET.

Si l’on a placé le levier de starter ou la tirette de starter (types

applicables) sur la position FERME pour mettre le moteur en marche, les

ramener progressivement sur la position OUVERT à mesure que le

moteur chauffe.

Lorsque le moteur démarre, relâcher la

clé et la laisser revenir sur la position

MARCHE.

Ne pas solliciter le démarreur pendant plus

de 5 secondes d’affilée car ceci le ferait

surchauffer et pourrait l’endommager.

Si le moteur ne part pas dans les 5

secondes, relâcher la clé et attendre au

moins 10 secondes avant d’actionner à

nouveau le démarreur.

Placer la clé sur la position DEMARRAGE et

la maintenir sur cette position jusqu’à ce

que le moteur démarre.

DEMARREUR ELECTRIQUE (types applicables):

Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente

une résistance, puis la tirer d’un coup sec dans le sens de la flèche

comme sur la figure ci-dessous. Ramener doucement la poignée de

lancement en arrière. 1.

DEMARREUR A LANCEUR

07/06/01 17:16:28 33Z5F600_005

FRANÇAIS

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

LEVIER DES GAZ

MAXI

MINI

MMIINNII

MMAAXXII

Placer le levier des gaz sur la position correspondant au régime moteur

désiré.

Pour les recommandations de régime moteur, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

05/02/21 18:41:39 33Z5F600_006

＊ −

＊＊

＊

−

FRANÇAIS

ENTRETIEN DU MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

SECURITE D’ENTRETIEN

L’entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes

antipollution peuvent être exécutés par toute entreprise ou technicien de

réparation de moteurs utilisant des pièces ‘‘certifiées’’ aux normes EPA.

CONSIGNES DE SECURITE

Blessures par des pièces mobiles.

Brûlures par des pièces chaudes.

Empoisonnement par le monoxyde de carbone de l’échappement du

moteur.

PROGRAMME D’ENTRETIEN

TYPE STANDARD

TUYAU RENIFLARD

CLIP DE TUYAU

TYPE A CARBURATEUR A

EVENT INTERNE

Un entretien incorrect ou l’absence de correction d’un

problème avant l’utilisation peut provoquer une anomalie

susceptible d’entraîner des blessures graves ou mortelles.

Toujours observer les recommandations et programmes de

contrôle et d’entretien figurant dans ce manuel.

Le programme d’entretien s’applique à des conditions d’utilisation

normales. Si l’on utilise le moteur dans des conditions sévères telles qu’un

fonctionnement prolongé sous une charge élevée ou par haute

température, ou dans des conditions anormalement humides ou

poussiéreuses, demander au concessionnaire des recommandations pour

des besoins et un usage particuliers.

Certaines des consignes de sécurité les plus importantes sont indiquées ci-

dessous. Il ne nous est toutefois pas possible de vous avertir de tous les

dangers imaginables que vous pouvez courir en exécutant l’entretien.

Vous êtes seul juge de décider si vous devez ou non effectuer un travail

donné.

Pour permettre d’entretenir correctement le moteur, on trouvera aux pages

suivantes un programme d’entretien, des procédures de contrôle de

routine et des procédures d’entretien simples pouvant être effectuées avec

des outils à main de base. D’autres opérations d’entretien plus difficiles ou

demandant des outils spéciaux seront mieux exécutées par des

professionnels et devront normalement être confiées à un technicien

Honda ou à un autre mécanicien qualifié.

En n’observant pas correctement les instructions et

précautions d’entretien, on s’expose à de graves blessures

ou à un danger de mort.

Toujours observer les procédures et précautions de ce

manuel.

Avant de commencer un entretien ou une réparation, s’assurer que le

moteur est arrêté. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels:

Pour diminuer les risques d’incendie ou d’explosion, être prudent

lorsqu’on travaille à proximité de l’essence. Pour le nettoyage des pièces,

utiliser uniquement un solvant ininflammable et non de l’essence. Ne

pas approcher de cigarettes, étincelles ou flammes des pièces du

système d’alimentation en carburant.

Lire les instructions avant de commencer et s’assurer que l’on dispose

de l’outillage et des compétences nécessaires pour effectuer le travail en

sécurité.

Ne faire tourner le moteur que si cela est indiqué dans les instructions.

Attendre que le moteur et le système d’échappement se soient

refroidis avant de les toucher.

Avant d’utiliser le moteur, s’assurer que l’aération est suffisante.

L’inobservation de ce programme d’entretien peut entraîner des

problèmes non couverts par la garantie.

Pour une utilisation commerciale, consigner le nombre d’heures de

service afin de déterminer la périodicité d’entretien appropriée.

Confier l’entretien de ces points au concessionnaire à moins que l’on

ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement compétent.

Pour les procédures d’entretien, voir le manuel d’atelier Honda.

En cas d’utilisation dans des endroits poussiéreux, augmenter la

fréquence d’entretien.

Ne remplacer que le type à élément en papier.

Type cyclonique tous les 2 ans ou 600 heures.

Carburateur à évent interne avec double élément seulement.

Type cyclonique tous les 6 mois ou 150 heures.

Ne pas oublier que c’est le concessionnaire Honda agréé qui connaît le

mieux le moteur et qu’il est parfaitement outillé pour son entretien et sa

réparation.

Pour la meilleure qualité et fiabilité, n’utiliser que des pièces Honda

d’origine neuves ou leur équivalent pour la réparation et le remplacement.

Un bon entretien est essentiel pour un fonctionnement sûr, économique et

sans problème. Il contribue également à réduire la pollution.

(1)

(2)

(3)

Après toutes les 500 h (2)

Tous les 2 ans

(Remplacer si nécessaire) (2)

FREQUENCE D’ENTRETIEN

PERIODIQUE (3)

DESCRIPTION

Premier

mois

20 h

Tous les

3mois

50 h

(1)

Tous les

6mois

100 h

(1)

(2)

Renouveler

Vérifier

Nettoyer

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Nettoyer

Vérifier

Huile moteur

Huile de carter de

réducteur

(types applicables)

Filtre à air

Bougie

Pare-étincelles

(types applicables)

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

Chambre de

combustion

Tuyau de carburant

Voir

page

10 11

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Manuel

d’atelier

Tous les

ans

300 h

(2)

A effectuer après le nombre de mois ou

d’heures d’utilisation indiqué en retenant

l’intervalle le plus court des deux.

Chaque

utilisation

Vérifier le niveau

Coupelle de décantation

Réservoir de carburant et

filtre à carburant

05/02/21 18:42:09 33Z5F600_007

FRANÇAIS

PLEIN DE CARBURANT

Carburant recommandé

Huile recommandée

HUILE MOTEUR

25 mm

NIVEAU MAXIMUM DE

CARBURANT

NIVEAU MAXIMUM DE

CARBURANT

(typeàfiltre)

(type sans filtre)

HAUT DU RESERVOIR

DE CARBURANT

TEMPÉRATURE AMBIANTE

Essence sans plomb

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Etats-Unis

Sauf Etats-Unis

Ce moteur est certifié pour fonctionner sur de l’essence sans plomb ayant

un indice d’octane pompe d’au moins 86 (ou un indice d’octane recherche

d’au moins 91).

Refaire le plein dans un endroit bien aéré avec le moteur arrêté. Si le

moteur vient de tourner, le laisser d’abord se refroidir. Ne jamais faire le

plein à l’intérieur d’un bâtiment où des vapeurs d’essence pourraient

atteindre des flammes ou des étincelles.

On peut utiliser une essence sans plomb ordinaire ne contenant pas plus

de 10% d’éthanol (E10) ou de 5% de méthanol en volume. Le méthanol doit

contenir des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion. L’utilisation de

carburants ayant une teneur en éthanol ou méthanol supérieure à celle

indiquée ci-dessus peut occasionner des problèmes de démarrage et/ou

performances. Elle peut également endommager les pièces métalliques,

en caoutchouc et en plastique du système d’alimentation en carburant. Les

dommages au moteur ou problèmes de performance résultant de

l’utilisation d’un carburant avec des pourcentages d’éthanol ou méthanol

supérieurs à ceux qui sont indiqués ci-dessus ne sont pas couverts par la

garantie.

Faire le plein avec précaution pour éviter de renverser du carburant. Ne

pas remplir le réservoir de carburant complètement. Remplir le réservoir

jusqu’à environ 25 mm du haut du réservoir pour permettre la dilatation

du carburant. Dans certaines conditions d’utilisation, il peut être

nécessaire de baisser le niveau du carburant. Après avoir fait le plein,

resserrer le bouchon de remplissage de carburant à fond.

Essuyer immédiatement tout

carburant renversé.

Ne faire le plein qu’à l’extérieur.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en faisant le plein.

Garder l’essence loin des veilleuses des appareils, barbecues, appareils

électriques, outils électriques, etc.

Le carburant renversé ne fait pas seulement courir des risques d’incendie;

il est également nuisible pour l’environnement. Essuyer immédiatement

tout carburant renversé.

Utiliser une huile moteur 4 temps répondant ou dépassant les

prescriptions pour la classification service API SJ ou ultérieure (ou

équivalente). Toujours vérifier l’étiquette de service API sur le bidon d’huile

pour s’assurer qu’elle porte bien la mention SJ ou ultérieure (ou

équivalente).

L’huile est un facteur déterminant pour la performance et la durée de

service. Utiliser une huile automobile 4 temps détergente.

Une huile SAE 10W-30 est recommandée pour l’utilisation générale. Les

autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la

température moyenne du lieu d’utilisation se trouve dans la plage indiquée.

Faire le plein jusqu’au bas de la limite de niveau de carburant du

réservoir. Ne pas trop remplir. Essuyer tout carburant renversé avant de

mettre le moteur en marche.

Avec le moteur arrêté et sur une surface horizontale, retirer le bouchon

de remplissage de carburant et vérifier le niveau de carburant. Si le

niveau de carburant est bas, remplir le réservoir.

Le carburant peut endommager la peinture et certains types de plastiques.

Veiller à ne pas renverser de carburant lorsqu’on remplit le réservoir. Les

dommages causés par du carburant renversé ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur.

07/06/01 17:16:49 33Z5F600_008

FRANÇAIS

HUILE DU CARTER DE REDUCTEUR (types applicables)

Huile recommandée

Vérification du niveau d’huile

Carter de réducteur 2 : 1 avec embrayage centrifuge

Vérification du niveau d’huile

Renouvellement d’huile

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

RONDELLE

LIMITE SUPERIEUR

LIMITE INFERIEURE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

NIVEAU D’HUILE

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

BOUCHON DE VIDANGE

LIMITE SUPERIEUR

LIMITE INFERIEURE

ORIFICE DE REMPLISSAGE D’HUILE

(bord inférieur)

Reposer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Utiliser la même huile que celle recommandée pour le moteur (voir page

Vérifier le niveau d’huile du moteur avec le moteur arrêté et à l’horizontale.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Introduire la jauge/bouchon de remplissage d’huile dans le goulot de

remplissage d’huile comme sur la figure, sans la visser, puis la retirer

pour vérifier le niveau d’huile.

Si le niveau d’huile est proche du repère de limite minimum de la jauge

ou au-dessous, faire l’appoint d’huile recommandée (voir page )

jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile). Ne pas trop remplir.

Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en place.

Visser la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Si le niveau d’huile est bas, faire l’appoint d’huile recommandée

jusqu’au repère de limite maximum de la jauge.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la remettre dans

l’orifice de remplissage sans la visser. Vérifier le niveau d’huile sur la

jauge/bouchon de remplissage d’huile.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

Vérifier le niveau d’huile du carter de réducteur avec le moteur arrêté et à

l’horizontale.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le moteur

avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de sécurité.

Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu, toujours vérifier le

niveau d’huile du moteur avant le démarrage.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Placer un récipient approprié sous le moteur pour recueillir l’huile usée,

puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le bouchon de

vidange d’huile et la rondelle.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange d’huile en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée (voir page

) jusqu’au repère de limite maximum (bord inférieur de l’orifice de

remplissage d’huile) de la jauge.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

Le système Oil Alert (types applicables) arrête automatiquement le

moteur avant que le niveau d’huile ne descende au-dessous du seuil de

sécurité. Toutefois, pour éviter l’inconvénient d’un arrêt imprévu,

remplir jusqu’à la limite maximum et vérifier le niveau régulièrement.

07/06/01 17:17:23 33Z5F600_009

−

FRANÇAIS

FILTRE A AIRRenouvellement d’huile

Contrôle

Nettoyage

Types à double élément filtrant

BOUCHON DE REMPLISSAGE/

JAUGE A HUILE

BOUCHON DE VIDANGE

LIMITE INFERIEURE

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT

STANDARD

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

JOINT

TYPE A DOUBLE ELEMENT FILTRANT CYCLONIQUE

CHAPEAU DE PREFILTRE

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

VIS A PANS SPECIALE (3)

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT EN PAPIER

ELEMENT FILTRANT EN MOUSSE

GUIDE D’AIR

JOINT

BOITIER DE CYCLONE

LIMITE SUPERIEUR

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT

EN PAPIER

ECROU A OREILLES

ELEMENT FILTRANT

EN MOUSSE

ECROU A OREILLES

LANGUETTE

CANNELURE

Un filtre à air sale restreint le passage d’air vers le carburateur et réduit

ainsi les performances du moteur. Si l’on utilise le moteur dans des

endroits très poussiéreux, nettoyer le filtre à air plus souvent qu’il n’est

indiqué dans le PROGRAMME D’ENTRETIEN.

Si l’on utilise le moteur sans filtre à air ou avec un filtre à air endommagé,

des saletés pénétreront dans le moteur qui s’usera alors rapidement. Ce

type de dommage n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Placer un récipient approprié sous le carter de réducteur pour recueillir

l’huile usée, puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le

bouchon de vidange et la rondelle.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le bouchon de

vidange en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

Jeter l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

au centre de recyclage local ou à une station service pour qu’elle soit

traitée. Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans

un égout.

L’utilisation du moteur avec un niveau d’huile de transmission

insuffisant peut provoquer des dommages à la transmission.

Visser la jauge/bouchon de remplissage d’huile et la serrer à fond.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée jusqu’au

repère de limite maximum de la jauge (voir page ). Pour vérifier le

niveau d’huile, introduire la jauge sans la visser dans l’orifice de

remplissage et la retirer.

0,30

Contenance en huile de la transmission:

Déposer le couvercle de filtre à air et contrôler les éléments filtrants.

Nettoyer ou remplacer les éléments filtrants sales. Toujours remplacer des

éléments filtrants endommagés. Si le moteur est doté d’un filtre à air à

bain d’huile, vérifier également le niveau d’huile.

Pour les instructions relatives au filtre à air et à l’élément filtrant pour votre

type de moteur, voir pages .

Retirer l’écrou à oreilles du

couvercledufiltreàairet

déposer le couvercle.

Retirer l’écrou à oreilles du filtre à

air et déposer le filtre.

Déposer le filtre en mousse du

filtre en papier.

Contrôler les deux éléments du

filtre à air et les remplacer s’ils

sont endommagés. Toujours

remplacer l’élément filtrant en

papier aux intervalles prévus

dans le programme d’entretien

(voir page ).

10 11

05/02/21 18:43:33 33Z5F600_010

FRANÇAIS

Types à profil bas

Types à bain d’huile et élément filtrant unique

TYPE A BAIN D’HUILE

TYPE A ELEMENT FILTRANT UNIQUE

CAPUCHON

ECROU A OREILLES

COUVERCLE

DE FILTRE A

AIR

ELEMENT

FILTRANT

GRILLE

BOITIER DE

FILTRE A AIR

NIVEAU D’HUILE

GRILLE

AGRAFE

ELEMENT FILTRANT

COUVERCLE DE

FILTRE A AIR

ELEMENT

FILTRANT EN

MOUSSE

LAINE D’ACIER

ECROU A

OREILLES

COUVERCLE DE FILTRE A AIR

ELEMENT DE FILTRE A AIR

Remonter le filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Laver l’élément dans une solution de

détergent de ménage et d’eau chaude,

puis le rincer entièrement ou le laver

dans un solvant non inflammable ou à

point d’éclair élevé. Laisser sécher

complètement l’élément.

Nettoyer les éléments du filtre à air s’ils doivent être réutilisés.

Elément filtrant en papier: Tapoter doucement l’élément filtrant à

plusieurs reprises sur une surface dure pour en détacher la saleté ou

appliquer un jet d’air comprimé [207 kPa (2,1 kgf/cm

) maximum] à

travers l’élément filtrant depuis l’intérieur. Ne jamais essayer de faire

partir la saleté avec une brosse; ceci ne ferait qu’enfoncer la saleté dans

les fibres.

Défaire les clips du couvercle de filtre à

air,retirerlecouvercledefiltreàairet

sortir l’élément de filtre à air.

Tremper l’élément de filtre à air dans

de l’huile moteur propre, puis en

exprimer l’huile en excès. S’il reste

trop d’huile dans l’élément, le moteur

fumera au premier démarrage.

Reposer l’élément de filtre à air et le

couvercle.

Contenances en huile:

TYPE A BAIN D’HUILE SEULEMENT: Remplir le boîtier de filtre à air

jusqu’au repère OIL LEVEL avec la même huile que celle recommandée

pour le moteur (voir page ).

Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre, puis en

exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la mousse, le

moteur fumera.

Déposer l’élément filtrant du couvercle. Laver le couvercle et l’élément

filtrant dans de l’eau savonneuse chaude, les rincer et les laisser sécher

complètement. On pourra également les nettoyer dans un solvant

ininflammable, puis les laisser sécher.

Retirer l’écrou à oreilles et déposer le chapeau et le couvercle du filtre à

air.

Reposer le couvercle du filtre à air et serrer l’écrou à oreilles à fond.

Placer l’élément filtrant en mousse sur l’élément en papier, puis reposer

le filtre à air assemblé. S’assurer que le joint est en place sous le filtre à

air. Serrer l’écrou à oreilles du filtre à air à fond.

Essuyer la saleté à l’intérieur du boîtier et du couvercle de filtre à air à

l’aide d’un chiffon humide. Veiller à ce que la saleté ne pénètre pas dans

le conduit d’air menant au carburateur.

Reposer le boîtier de filtre cyclonique de façon que la languette

d’admission d’air soit engagée dans la gorge du chapeau du préfiltre.

Reposer le guide d’air comme sur l’illustration.

TYPE CYCLONIQUE SEULEMENT: Retirer les trois vis à tête cylindrique

du chapeau du préfiltre, puis déposer le boîtier de filtre cyclonique et le

guide d’air. Laver les pièces avec de l’eau, les sécher complètement,

puis les remonter.

Elément filtrant en mousse: Nettoyer l’élément filtrant dans de l’eau

savonneuse chaude, le rincer et le laisser sécher complètement. On

pourra également le nettoyer dans un solvant ininflammable, puis le

laisser sécher. Tremper l’élément filtrant dans de l’huile moteur propre,

puis en exprimer toute huile en excès. S’il reste trop d’huile dans la

mousse, le moteur fumera au démarrage.

60 cm

80 cm

TYPE A BAIN D’HUILE SEULEMENT: Vider l’huile usée du boîtier de filtre

à air et laver toute saleté accumulée avec un solvant ininflammable, puis

sécher le boîtier.

GX240/GX270:

GX340/GX390:

07/06/01 17:17:50 33Z5F600_011

−

FRANÇAIS

COUPELLE DE DECANTATION

Nettoyage

BOUGIE

Bougies recommandées:

FERME

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

RONDELLE

D’ETANCHEITE

ELECTRODE LATERALE

CLE A BOUGIE

0,70 0,80 mm

JOINT TORIQUE

COUPELLE DE DECANTATION

La bougie recommandée possède l’indice thermique correct pour des

températures normales de fonctionnement du moteur.

Une bougie incorrecte peut provoquer des dommages au moteur.

Pour que les performances soient bonnes, la bougie doit avoir un

écartement des électrodes correct et ne pas être encrassée.

Déconnecter le capuchon de

bougie et nettoyer toute saleté

autour de la bougie.

Déposer la bougie avec une clé à

bougie de 13/16 pouce.

Contrôler la bougie. La remplacer

si elle est endommagée ou très

encrassée, si sa rondelle

d’étanchéité est en mauvais état

ou si son électrode est usée.

Mesurer l’écartement des

électrodes avec un calibre

d’épaisseur à fils. Si nécessaire,

le corriger en pliant l’électrode

latérale.

Placer le robinet de carburant sur la position ARRET, puis déposer la

coupelle de décantation de carburant et le joint torique.

Placer le joint torique dans le robinet de carburant et reposer la coupelle

de décantation. Serrer la coupelle de décantation à fond.

Placer le robinet de carburant sur la position MARCHE et vérifier s’il n’y

a pas de fuites. S’il y a des fuites, remplacer le joint torique.

BPR6ES (NGK)

W20EPR-U (DENSO)

0,70 0,80 mm

L’écartement des électrodes doit

être de:

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Reposer la bougie avec

précaution à la main pour éviter

de foirer son filetage.

Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son

siège pour comprimer la rondelle.

Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a

touché son siège pour comprimer la rondelle.

Fixer le capuchon de bougie sur la bougie.

Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le

moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage

dans la culasse.

Laver la coupelle de décantation dans un solvant ininflammable et la

sécher complètement.

Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé

à bougie de 13/16 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité.

07/06/01 17:18:18 33Z5F600_012

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES

REMISAGE DU MOTEUR

Préparation au remisage

Nettoyage

PARE-ETINCELLES (types applicables)

Dépose du pare-étincelles

Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage

du carburant

Carburant

Nettoyage et contrôle du pare-étincelles

REGIMEDERALENTI

Réglage

FRANÇAIS

VIS DE 5 mm

VIS DE 4 mm

PARE-ETINCELLES

SILENCIEUX

PARE-ETINCELLES

ECRAN

VIS D’ARRET DES GAZ

ECROUS DE 8 mm

DEFLECTEUR

D’ECHAPPEMENT

DISPOSITIF DE PROTECTION

DU SILENCIEUX

Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le

moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les

opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la

corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter

le démarrage du moteur lors de sa remise en service.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une

demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,

faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties

susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.

L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous

pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture

du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et

l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le

cylindre et causer des dommages.

Selon le type de moteur, le pare-étincelles peut être une pièce standard ou

en option. Dans certaines zones, il n’est pas autorisé d’utiliser un moteur

sans pare-étincelles. Se renseigner sur la réglementation locale. Un pare-

étincelles est en vente chez les concessionnaires Honda agréés.

Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir

continuer à fonctionner de la manière prévue.

Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se

refroidir avant de contrôler le pare-étincelles.

Retirer les deux écrous de 8 mm et déposer le silencieux du cylindre.

Arrêter le moteur.

Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à

l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a

remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.

Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.

Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de

carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement

rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le

remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à

ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en

ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on

peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le

réservoir de carburant et le carburateur.

Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes

de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au

remisage ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur

La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de

carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend

de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de

remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du

réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli

favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de

remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de

carburant peuvent survenir après quelques mois ou même plus

rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.

L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée

rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de

boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le

moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le

carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou

leur remplacement peut être nécessaire.

Retirer les trois vis de 4 mm du déflecteur d’échappement et déposer le

déflecteur.

Retirer les quatre vis de 5 mm du protecteur de silencieux et déposer le

protecteur de silencieux.

Retirer la vis de 4 mm du pare-étincelles et déposer le pare-étincelles

du silencieux.

Utiliser une brosse pour retirer la

calamine de l’écran du pare-étincelles.

Veiller à ne pas endommager l’écran.

Remplacer le pare-étincelles s’il est

cassé ou percé.

Reposer le pare-étincelles, le protecteur de silencieux, le déflecteur

d’échappement et le silencieux dans l’ordre inverse du démontage.

Mettrelemoteurenmarcheà

l’extérieur et l’échauffer jusqu’à la

température de fonctionnement.

Placer le levier des gaz sur la

position minimum.

Tourner la vis butée de ralenti pour

obtenir le régime de ralenti

standard.

Régime de ralenti standard:

1.400 min

(tr/mn)150

05/02/21 18:44:58 33Z5F600_013

−

Précautions de remisage

Huile moteur

Vidange du réservoir de carburant et du carburateur

TRANSPORT

Fin du remisage

FRANÇAIS

MARCHE

JOINT

BOULON DE VIDANGE

Aligner le cran de la poulie sur

l’orifice au-dessus du couvercle.

LEVIER DE ROBINET D’ESSENCE

JOINT

TORIQUE

COUPELLE DE

DECANTATION

Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et

le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des

vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout

appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter

également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou

des outils électriques sont utilisés.

Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car

ceci favorise la rouille et la corrosion.

Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut

provoquer des fuites de carburant ou d’huile.

Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le

moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système

d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.

Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la

poussière. Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du

moteur et favorise la rouille et la corrosion.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Placer un récipient d’essence agréé sous le carburateur et utiliser un

entonnoir pour ne pas renverser de carburant.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Déposer le boulon de vidange du carburateur et le joint. Déposer la

coupelle de décantation et le joint torique, puis placer le levier du robinet

de carburant sur la position MARCHE.

Après avoir vidangé tout le carburant dans le récipient, reposer le

boulon de vidange, la coupelle de décantation et le joint torique. Serrer

le boulon de vidange et la coupelle de décantation à fond.

Renouveler l’huile moteur (voir page ).

Verser une cuillère à soupe (5 10 cm

) d’huile moteur propre dans le

cylindre.

Tirer la corde de lancement à plusieurs reprises pour distribuer l’huile

dans le cylindre.

Reposer la bougie.

Tirer la corde de lancement lentement jusqu’à ce qu’une résistance soit

ressentie et que le cran de la poulie de lanceur vienne en regard de

l’orifice en haut du couvercle de lanceur. Ceci ferme les soupapes pour

empêcher l’humidité de pénétrer dans le cylindre du moteur. Ramener

doucement la corde de lancement en arrière.

Déposer la bougie (voir page ).

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques

de fuites de carburant. Placer le robinet de carburant sur la position OFF

(voir page ).

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins 15

minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le véhicule

de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud peut

provoquer des brûlures et enflammer certaines matières.

Si le cylindre a été enduit d’huile lors de la préparation au remisage, le

moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal.

Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le

réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour

le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage

difficile.

Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section

CONTROLES AVANT

L’UTILISATION

de ce manuel (voir page ).

Si le moteur est équipé d’une batterie pour types à démarreur électrique,

recharger la batterie une fois par mois pendant le remisage du moteur.

Ceci contribuera à prolonger la durée de service de la batterie.

05/02/21 18:45:28 33Z5F600_014

−

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

LE MOTEUR NE

DEMARRE PAS

Cause possible Remède

REMPLACEMENT DES FUSIBLES (types applicables)

LE MOTEUR

MANQUE DE

PUISSANCE

Cause possible Remède

FRANÇAIS

COUVERCLE ARRIERE

D’INTERRUPTEUR DE MOTEUR

VIS SPECIALE 6 12 mm

COUVERCLE DE

FUSIBLE

Retirer le couvercle du fusible, déposer le fusible et le contrôler.

Déposer la vis de 6 12 mm du couvercle arrière de la boîte de

commutateurs du moteur.

Recharger la batterie.

Remplacer le fusible.

(p. 15).

Placer le levier sur la

position OUVERT.

Placer le levier sur la

position FERME si le

moteur n’est pas

chaud.

Placer l’interrupteur

du moteur sur la

position MARCHE.

Remplir avec l’huile

recommandée

jusqu’au niveau

correct (p. 9).

Faire le plein de

carburant (p. 8).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Régler l’écartement

des électrodes ou

remplacer la bougie

(p. 12).

Sécher et reposer la

bougie. Mettre le

moteur en marche

avec le levier des gaz

sur la position MAX.

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Batterie déchargée.

Fusible sauté.

Robinet de carburant

sur FERME.

Starter ouvert.

Interrupteur du

moteur sur ARRET.

Niveau d’huile

moteur insuffisant

(modèles à système

Oil Alert).

Carburant épuisé.

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Bougie défectueuse,

encrassée ou ayant

un écartement des

électrodes incorrect.

Bougie mouillée de

carburant

(moteur noyé).

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du

carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Démarrage

électrique (types

applicables):

Vérifier la

batterie et le

fusible.

Vérifier les

positions des

commandes.

Vérifier le niveau

d’huile moteur.

Vérifier le

carburant.

Retirer la bougie

et la contrôler.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Elément(s) filtrant(s)

colmaté(s).

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Filtre à carburant

obstrué, anomalie du

carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Nettoyer ou

remplacer le ou les

éléments filtrants

(p. 10 11).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 14).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 8).

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Vérifier le filtre à

air.

Vérifier le

carburant.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Le circuit de relais du démarreur électrique et le circuit de charge de la

batterie sont protégés par un fusible. Si le fusible saute, le démarreur

électrique ne fonctionnera pas. Lorsque le fusible a sauté, on peut mettre

le moteur en marche manuellement, mais la batterie ne se charge pas

pendant le fonctionnement.

Si le fusible a sauté, le mettre au rebut. Poser un fusible neuf de même

ampérage que le fusible retiré et reposer le couvercle.

Pour toute question sur l’ampérage du fusible d’origine, s’adresser au

concessionnaire Honda.

Si le fusible saute fréquemment, ceci signale généralement un court-circuit

ou une surcharge dans le circuit électrique. Porter alors le moteur chez un

concessionnaire Honda pour le faire réparer.

Reposer le couvercle arrière. Reposer la vis de 6 12 mm et la serrer à

fond.

Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage supérieur au fusible d’origine

du moteur. Ceci pourrait causer d’importants dommages au système

électrique ou un incendie.

06/06/21 16:48:15 33Z5F600_015

−

−−

＋＋

−

＋

−

＋

−

＋

FRANÇAIS

Tringlerie de commande à distance

Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique (types

applicables)

Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude

Emplacement des numéros de série

INFORMATIONS TECHNIQUES

INFORMATIONS TECHNIQUES ET DU

CONSOMMATEUR

LEVIER DE STARTERPORTE-FIL

Montage à âme de

câble massive

FIL

PORTE-FIL

EN OPTION

Montage à âme de

câble flexible

RESSORT DE RAPPEL

TRINGLERIE DE COMMANDE A DISTANCE

SOLENOIDE DE DEMARREUR

DEMARREUR ELECTRIQUE

(types applicables)

EMPLACEMENT DU NUMERO DE

SERIE ET DU TYPE DU MOTEUR

ECROU DE FRICTION

DU LEVIER DE

COMMANDE DES GAZ

CIRCLIP DE 5 mm

LEVIER DES GAZ

TRINGLERIE DE STARTER A COMMANDE A DISTANCE

VIS DE 4 mm

CABLE NEGATIF ( ) DE BATTERIE

CABLE POSITIF ( ) DE BATTERIE

Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation

d’un câble en option. Les illustrations suivantes présentent des exemples

d’installation d’un câble métallique massif et d’un câble métallique tressé

flexible. Si l’on utilise un câble métallique tressé flexible, ajouter un ressort

de rappel comme sur la figure.

Pour commander les gaz à l’aide d’une commande à distance, desserrer

l’écrou de dureté du levier des gaz.

Date d’achat: ______ / ______ / ______

Type de moteur: ___ ___ ___ ___

Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur

s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la

consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse

également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation

prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a

été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.

Noter le numéro de série du moteur

dans l’espace ci-dessous. Cette

information est nécessaire pour la

commande de pièces et les

demandes de renseignements

techniques ou de garantie.

Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du

moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse

du moteur.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de

démarreur comme sur la figure.

Utiliser une batterie de 12 volts avec une capacité nominale en ampères-

heures d’au moins 18 Ah.

Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela

court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le

câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter

le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un

court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du

serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie.

Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut

exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité.

Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes

de la batterie.

05/02/21 18:46:25 33Z5F600_016

FRANÇAIS

Informations sur le système antipollution

Source des émissions polluantes

Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement

Canada

Entretien

Pièces de rechange

Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes

Modification non autorisée et altération

La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de

carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de

contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines

conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard

photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même

manière, mais il est toxique.

La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de

Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des

instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes

antipollution.

Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,

le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse

altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un

carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner

d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,

faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le

concessionnaire.

Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera

d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le

carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera

encore plus important.

On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant

certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur

à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire

d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en

haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute

sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation

en haute altitude ont été effectuées.

Honda utilise des réglages pauvres du carburateur et d’autres systèmes

pour réduire les rejets de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et

d’hydrocarbures.

Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce

programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application

pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge

élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement

humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.

Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la

responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.

Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation

de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la

réglementation sur la pollution.

Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et

homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA

(agence de protection de l’environnement), de Californie et du Canada.

Nous recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout

entretien. Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont

fabriquées en appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui

garantit la fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de

rechange n’ayant pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à

l’efficacité du système antipollution.

Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive.

Postcombustion (retours de flamme).

Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.

Ralenti irrégulier.

Démarrage difficile ou calage après le démarrage.

Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le

moteur par le concessionnaire.

Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou

du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire

fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception.

Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,

d’alimentation en carburant ou d’échappement.

La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut

entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite

légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications

non autorisées:

Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de

maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites

autorisées.

07/06/01 17:18:39 33Z5F600_017

−

××

＊

FRANÇAIS

CaractéristiquesIndice atmosphérique

Applicable à la période d’endurance des

pièces antipollution

Durée de désignation

GX240/GX270 (Arbre de prise de force type S)

GX340/GX390 (Arbre de prise de force type S)

300 heures (0 65 cm )

500 heures (plus de 65 cm

)

125 heures (0 65 cm

)

250 heures (plus de 65 cm

)

50 heures (0 65 cm

)

125 heures (plus de 65 cm

)

Prolongée

Intermédiaire

Modérée

Une étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice

atmosphérique est appliquée sur les moteurs certifiés pour une période

d’endurance des pièces antipollution conformément aux exigences du

California Air Resources Board.

L’étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice atmosphérique

doit demeurer sur le moteur jusqu’à la vente. Retirer l’étiquette volante

avant d’utiliser le moteur.

Le barre-graphe permet au client de comparer les performances

antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est

faible, moindre est la pollution.

La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période

d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation

est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus

d’informations, consulter la

Garantie du système antipollution

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

355 430 410 mm

25,0 kg

242 cm

[73,0 58,0 mm]

270 cm

[77,0 58,0 mm]

5,3 kW (7,2 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

6,0 kW (8,2 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en huile

moteur

Capacité du réservoir de

carburant

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

15,3 N·m (1,56 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

17,7 N·m (1,80 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

1,1

5,3

Air forcé

La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la

puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce

modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min

(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de

sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de

cette valeur.

La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la

machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la

vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les

conditions environnementales, la maintenance et autres variables.

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en huile

moteur

Capacité du réservoir de

carburant

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

380 450 443 mm

22,1 N·m (2,25 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

Air forcé

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Transistor magnétique

25,1 N·m (2,56 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

1,1

6,1

8,2 kW (11,1 PS) à 3.600 min (tr/mn)

7,1 kW (9,7 PS) à 3.600 min

(tr/mn)

[88,0 64,0 mm]

389 cm

[82,0 64,0 mm]

337 cm

4 temps, soupape en tête, cylindre unique

31,5 kg

GX240

GX270

GX240

GX340

GX390

GX340

GX270

GX240

GX270

GX390

GX340

GX390

[Alésage Course]

(conformément à SAE J1349 )

07/06/01 17:19:09 33Z5F600_018

−

FRANÇAIS

Schémas de câblageCaractéristiques de mise au point

ENTRETIENCARACTERISTIQUESDESCRIPTION

Informations de référence rapide

Avec système Oil Alert et démarreur électrique

Avec système Oil Alert

et sans démarreur électrique

GX240/GX270/GX340/GX390

Voir page: 12

Voir page: 13

Consulter le

concessionnaire

Honda agréé

1.400 150 min

(tr/mn)

ADM: 0,15 0,02 mm

ECH: 0,20 0,02 mm

Ecartement des

électrodes

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

(à froid)

Autres

caractéristiques

Aucun autre réglage nécessaire.

0,70 0,80 mm

Essence sans plomb (Voir page 8)

Etats-

Unis

Sauf

Etats-

Unis

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation

générale.

Voir page 8.

Même huile que l’huile moteur, voir ci-dessus

(types applicables).

Avant chaque utilisation:

Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 9.

Vérifier l’huile du carter de réducteur

(types applicables).

Voir page 9.

Vérifier le filtre à air. Voir page 10.

Premières 20 h:

Renouveler l’huile moteur. Voir page 9.

Renouveler l’huile du carter de réducteur

(types applicables).

Voir page 10.

Après:

Voir le programme d’entretien à la page 7.

Carburant

Huile moteur

Huile de

carter de

réducteur

Bougie

Entretien

W20EPR-U (DENSO)

BPR6ES (NGK)

BOITE DE COMMANDE

REDRESSEUR

RUPTEUR DE CIRCUIT

Type avec unité d’alerte

d’huile

BOBINE DE CHARGE

BOUGIE D’ALLUMAGE

DÉMARREUR

BATTERIE (12 V)

Noir

Jaune

Bleu

Vert

Rouge

Blanc

Marron

Orange

Bleu clair

Vert clair

Rose

Gris

UNITE D’ALERTE D’HUILE

CONTACTEUR D’ARRET

MOTEUR

CONTACTEUR DE NIVEAU

D’HUILE

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

BOBINE D’ALLUMAGE

SOLENOIDE DE DEMARREUR

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

FUSIBLE

FERME

MARCHE

DEMARRAGE

FERME

MARCHE

07/06/01 17:19:23 33Z5F600_019

《》

−

Canada:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Informations sur le localisateur de distributeurs/concessionnaires

INFORMATION DU CONSOMMATEUR

Pour la zone européenne:

Informations d’entretien pour le client

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Toutes les autres zones:

Canada:

Honda Canada, Inc.

American Honda Motor Co., Inc.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Bureau Honda

Australie:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

Pour la zone européenne:

Honda Europe NV.

Toutes les autres zones:

FRANÇAIS

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca

Appelez le (888) 9HONDA9

R endez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com

rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com

Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il

devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne

résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la

direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le

directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les

problèmes se résolvent de cette manière.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda

de votre région.

Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur

régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Téléphone: (888) 9HONDA9

(888) 946-6329

(416) 299-3400

(416) 287-4776

(877) 939-0909

(416) 287-4776

Télécopieur:

Anglais:

Français:

Ou téléphoner au: (770) 497-6400, 8 h 30 - 19 h 00 HNE

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

Description détaillée du problème

Vos nom, adresse et numéro de téléphone

Date d’achat

Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le

service après-vente de votre moteur

Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur

Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page )

Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est

monté le moteur

Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations

suivantes:

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

Téléphone:

Télécopieur:

(03) 9270 1111

(03) 9270 1133

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.

05/02/21 18:48:09 33Z5F600_020

INTRODUCCIÓN

CONTENIDO

MENSAJES DE SEGURIDAD

ESPAÑOL

MANUAL DEL PROPIETARIO

MENSAJES PARA PREVENCIÓN DE DAÑOS

ESPAÑOL

GX240 · GX270 · GX340· GX390

Muchas gracias por la adquisición de un motor Honda. Nos gustaría

ayudarle a obtener los mejores resultados con su nuevo motor y a

operarlo con seguridad. Este manual contiene información para ello; léalo

detenidamente antes de poner en funcionamiento el motor. En caso de

encontrarse con algún problema, o si tiene alguna pregunta sobre su

motor, consulte a un concesionario de servicio Honda autorizado.

Este manual debe considerarse como una parte permanente del motor y

debe permanecer con el motor en caso de reventa.

Los gases de escape de este producto

contienen agentes químicos que, según el

Estado de California, causan cáncer, defectos

de nacimiento u otros efectos perjudiciales

reproductivos.

Toda la información de esta publicación se basa en la información más

reciente disponible en el momento de la impresión. Honda Motor Co., Ltd.

se reserva el derecho a efectuar cambios en cualquier momento sin previo

aviso y sin incurrir en ningún tipo de obligación. No se permite la

reproducción de ninguna parte de esta publicación sin permiso por escrito.

..............................INTRODUCCIÓN .1

..........MENSAJES DE SEGURIDAD .1

....INFORMACIÓN DE SEGURIDAD .2

SITUACIÓN DE LAS ETIQUETAS

...............................DE SEGURIDAD .2

SITUACIONES DE LOS

...COMPONENTES Y CONTROLES .2

.........................CARACTERÍSTICAS .3

COMPROBACIONES PREVIAS

............................A LA OPERACIÓN .3

.....................................OPERACIÓN .4

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

.........DURANTE LA OPERACIÓN .4

...........ARRANQUE DEL MOTOR .4

.................PARADA DEL MOTOR .5

AJUSTE DE LA VELOCIDAD

.................................DEL MOTOR .6

...............SERVICIO DE SU MOTOR .7

..7

......7

....7

........................PARA REPOSTAR .8

.....................ACEITE DE MOTOR .8

................Aceite recomendado .8

...9

....................Cambio del aceite .9

.........9

................Aceite recomendado .9

...9

..................Cambio del aceite .10

.........................FILTRO DE AIRE .10

..............................Inspección .10

.................................Limpieza .10

El propósito de estos mensajes es el de ayudar a evitar daños en el motor,

en la propiedad de terceras personas, o en medio ambiente.

Pueden producirse daños en el motor o en la propiedad de

terceras personas si no sigue las instrucciones.

Esta palabra significa:

Encontrará también otros mensajes importantes que vienen precedidos

por la palabra AVISO.

Cada mensaje le explica en qué consiste el peligro, lo que puede suceder, y

lo que usted debe hacer para evitar las heridas o para reducirlas.

Podrá correr el peligro de HERIDAS si no

sigue las instrucciones.

Podrá correr el peligro de MUERTE o de

HERIDAS GRAVES si no sigue las

instrucciones.

Correrá el peligro de MUERTE o de

HERIDAS GRAVES si no sigue las

instrucciones.

Estas palabras de indicación significan:

Un mensaje de seguridad le avisa sobre los peligros potenciales que

podrían causarle lesiones a usted y a los demás. Cada mensaje de

seguridad viene precedido por un símbolo de alerta de seguridad y una

de las tres palabras, PELIGRO, ADVERTENCIA o PRECAUCION.

Su seguridad y la seguridad de los demás son muy importantes. Hemos

incluido mensajes de seguridad importantes en este manual y en el motor.

Lea detenidamente estos mensajes.

Le aconsejamos que lea el contrato de garantía para que comprenda su

alcance y sus responsabilidades de propiedad. El contrato de garantía es

un documento independiente que le habrá entregado su concesionario.

Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:

Revise las instrucciones suministradas con el equipo que funcionará con

este motor para encontrar información adicional sobre la puesta en

marcha del motor, parada, operación, ajustes, o instrucciones especiales

para el mantenimiento.

............TAZA DE SEDIMENTOS .12

.........................................BUJÍA .12

...........................PARACHISPAS .13

..........VELOCIDAD DE RALENTÍ .13

SUGERENCIAS Y

..OBSERVACIONES DE UTILIDAD .13

.....ALMACENAJE DEL MOTOR .13

............................TRANSPORTE .14

CUIDADOS PARA PROBLEMAS

..............................INESPERADOS .15

......REEMPLAZO DE FUSIBLES .15

INFORMACIÓN TÉCNICA Y

.......................DEL CONSUMIDOR .16

..Situación del número de serie .16

Conexión de la batería para

.el motor de arranque eléctrico .16

..........Enlace de control remoto .16

Modificaciones del carburador

....para funcionar a gran altitud .16

..............17

..............................Índice de aire .18

........................Especificaciones .18

.......Especificaciones de reglaje .19

Información de referencia

.........................................rápida .19

........Diagramas de conexiones .19

INFORMACIÓN DEL

..............................CONSUMIDOR .20

Información para encontrar

..distribuidores/concesionarios .20

Información de servicio de

.......................................clientes .20

LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

ACEITE DE LA CAJA DE REDUCCIÓN

SEGURIDAD DEL MANTENIMIENTO

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Comprobación del nivel de aceite

Información del sistema de control

de las emisiones de escape

07/06/01 17:21:32 35Z5F600_001

SITUACIONES DE LOS COMPONENTES Y

CONTROLES

INFORMACIÓN DE SEGURIDAD

SITUACIÓN DE LAS ETIQUETAS DE SEGURIDAD

ESPAÑOL

TAPA DE RELLENO DE COMBUSTIBLE

TAPÓN DE DRENAJE DE ACEITE

SILENCIADOR

FILTRO DE AIRE

BUJÍA

PALANCA DEL ESTRANGULADOR

INTERRUPTOR DEL MOTOR

PALANCA DEL

ACELERADOR

INTERRUPTOR DEL MOTOR

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

MOTOR DE ARRANQUE

ELÉCTRICO

(tipos aplicables)

TAPA DEL ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE/

VARILLA INDICADORA DE NIVEL

ARRANCADOR DE RETROCESO

EMPUÑADURA DEL

MOTOR DE ARRANQUE

TTIIPPOOSS DDEE CCOONNTTRROOLL DDEELL MMOOTTOORR

EXCEPTO

LOS TIPOS CON

MOTOR DE ARRANQUE

ELÉCTRICO

PALANCA DE LA

VÁLVULA DE

COMBUSTIBLE

VARILLA DEL ESTRANGULADOR

(tipos aplicables)

INTERRUPTOR DEL MOTOR

TIPOS CON MOTOR DE ARRANQUE

ELÉCTRICO

Comprenda el funcionamiento de todos los controles y aprenda a parar

con rapidez el motor en un caso de emergencia. Asegúrese de que el

operador haya recibido una instrucción adecuada antes de operar el

equipo.

Esta etiqueta le avisa sobre peligros potenciales que pueden ocasionar

heridas graves. Léala detenidamente.

Si la etiqueta se despega o si resulta difícil de leer, solicite su reemplazo a

su concesionario Honda.

El motor emite gas monóxido de carbono que es

tóxico y venenoso. No lo tenga en marcha en un

lugar cerrado.

La gasolina es muy inflamable y explosiva. Pare el

motor y espere a que se enfríe antes de repostar.

Sólo para los tipos para

Canadá:

El motor y el sistema de escape se calientan mucho durante la operación.

Mantenga el motor por lo menos a 1 metro de distancia de edificios y de

otros equipos durante la operación. Mantenga apartados los materiales

inflamables, y no ponga nada sobre el motor mientras esté en marcha.

Los gases de escape del motor contienen monóxido de carbono que es

venenoso. No ponga en marcha el motor si no hay una ventilación

adecuada, y no ponga nunca en marcha el motor en un lugar cerrado.

No permita que los niños operen el motor. Mantenga a los niños y

animales apartados del lugar de operación.

El motor se sirve con la

etiqueta en francés.

Lea el Manual del propietario antes de la operación.

06/06/21 17:37:04 35Z5F600_002

COMPROBACIONES PREVIAS A LA OPERACIÓNCARACTERÍSTICAS

¿ESTÁ PREPARADO EL MOTOR PARA FUNCIONAR?

Comprobación del motor

Comprobación del estado general del motor

Sistema de alerta del aceite Oil Alert (tipos aplicables)

PROTECTOR DEL CIRCUITO (tipos aplicables)

ESPAÑOL

PROTECTOR DEL

CIRCUITO

CONEXIÓN

DESCONEXIÓN

Por su propia seguridad, y para maximizar la vida de servicio de su equipo,

es muy importante emplear un poco de tiempo para comprobar el estado

del motor antes de ponerlo en funcionamiento. Antes de poner en marcha

el motor, deberá asegurarse de haber solucionado cualquier problema

encontrado, o de solicitar a su concesionario de servicio que lo solucione.

El mantenimiento inadecuado de este motor, o la falta de

reparación de un problema antes de la operación, pueden

ser causa de un mal funcionamiento en el que pueda correr

el peligro de heridas graves o de muerte.

Efectúe siempre la inspección previa a la operación antes de

cada operación, y solucione los problemas encontrados.

Antes de comenzar las comprobaciones previas a la operación, asegúrese

de que el motor esté nivelado y que el interruptor del motor esté en la

posición OFF.

Revise las instrucciones proporcionadas con el equipo que deba

funcionar con este motor para ver si hay precauciones y

procedimientos que deban seguirse antes de poner en marcha el

motor.

Compruebe el equipo que deba funcionar con este motor.

Compruebe el elemento del filtro de aire (vea la página ). Un

elemento del filtro de aire sucio restringirá el flujo de aire al carburador,

reduciendo el rendimiento del motor.

Compruebeelniveldelaceitedelacajadereducciónenlostipos

aplicables (vea la página ). El aceite es esencial para la operación de

la caja de reducción y para obtener una larga vida de servicio.

El sistema de alerta de aceite Oil Alert (tipos aplicables) parará

automáticamente el motor antes de que el nivel de aceite caiga por

debajo de los límites de seguridad. Sin embargo, para evitar la

inconveniencia de una parada inesperada, compruebe siempre el nivel

de aceite de motor antes de empezar.

Compruebe el nivel del aceite de motor (vea la página ). El motor

puede dañarse si se utiliza con un nivel bajo de aceite.

Compruebe el nivel de combustible (vea la página ). Si comienza el

trabajo con el depósito lleno, le ayudará a eliminar o reducir las

interrupciones de la operación para repostar.

Compruebe que todos los protectores y cubiertas estén en su ligar, y

que todas las tuercas, pernos, y tornillos estén apretados.

Busque si hay indicios de daños.

Extraiga el polvo o la suciedad excesiva, especialmente en torno al

silenciador y al arrancador de retroceso.

Mire en torno al motor y debajo del mismo para ver si hay indicios de

fugas de aceite o de gasolina.

Compruebe siempre los elementos siguientes antes de poner en marcha el

motor:

El sistema de alerta de aceite Oil Alert está diseñado para evitar daños en

el motor causados por una cantidad insuficiente de aceite en el cárter.

Antes de que el nivel del aceite que hay en el cárter pueda caer por debajo

de un límite de seguridad, el sistema de alerta de aceite Oil Alert para

automáticamente el motor (el interruptor del motor queda en la posición

ON).

Si se para el motor y no puede volver a ponerse en marcha, compruebe el

nivel del aceite de motor (vea la página ) antes de realizar la localización y

reparación de averías en otras partes.

El protector del circuito protege el

circuitodecargadelabatería.Sise

produce un cortocircuito o si se

conecta la batería con las polaridades

invertidas, se activará el disyuntor del

circuito.

El indicador verde del interior del

protector del circuito sobresaldrá

afuera para indicar que se ha activado

el protector del circuito. En tales casos,

determine la causa del problema y

soluciónelo antes de reponer el

protector del circuito.

Para efectuar la reposición, empuje el

botón del protector del circuito.

‘‘Oil Alert es una marca comercial registrada en los Estados Unidos’’

07/06/01 17:21:58 35Z5F600_003

OPERACIÓN

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN

ARRANQUE DEL MOTOR

EXCEPTO LOS TIPOS CON MOTOR

DE ARRANQUE ELÉCTRICO

TIPOS CON MOTOR DE

ARRANQUE ELÉCTRICO

ESPAÑOL

CONEXIÓN

PALANCA DEL ESTRANGULADOR

ABRIR

CERRADO

ABRIR

CERRADO

PALANCA DEL ACELERADOR

MÍN.

MÁX. MÍN.

POSICIÓN DE 1/3

INTERRUPTOR DEL MOTOR

CONEXIÓN

CCOONNEEXXIIÓÓNN

CONEXIÓN

INTERRUPTOR

DEL MOTOR

CONEXIÓN

INTERRUPTOR DEL MOTOR

VARILLA DEL ESTRANGULADOR

(tipos aplicables)

PALANCA DE LA VÁLVULA

DE COMBUSTIBLE

CCOONNEEXXIIÓÓNN

DDEESSCCOONNEEXXIIÓÓNN

Antes de poner en marcha el motor por primera vez, revise la sección

INFORMACIÓN DE SEGURIDAD

en la página y

COMPROBACIONES

PREVIAS A LA OPERACIÓN

en la página .

El gas de monóxido de carbono es tóxico. Su inhalación

puede causar la pérdida del sentido y provocar incluso la

muerte.

Evite los lugares o las acciones que le puedan exponer al

monóxido de carbono.

Aleje la palanca del acelerador de la posición MIN., moviéndola

aproximadamente 1/3 parte del recorrido hacia la posición MAX.

Algunas aplicaciones del motor emplean un control del acelerador

montado a distancia en lugar de la palanca del acelerador montada en el

motor aquí mostrada. Consulte las instrucciones suministradas por el

fabricante del equipo.

Algunas aplicaciones del motor emplean un control del estrangulador

montado a distancia en lugar de la palanca del estrangulador montada

en el motor aquí mostrada. Consulte las instrucciones suministradas por

el fabricante del equipo.

Para arrancar el motor cuando está caliente, deje la palanca del

estrangulador o la varilla del estrangulador en la posición OPEN.

Para arrancar el motor cuando está frío, mueva la palanca del

estrangulador o la varilla del estrangulador (tipos aplicables) a la

posición CLOSED.

Mueva la palanca de la válvula del combustible a la posición ON.

Revise las instrucciones proporcionadas con el equipo que deba funcionar

con este motor para ver si hay precauciones de seguridad que deban

observarse para poner en marcha, parar, y operar el motor. Gire el interruptor del motor a la posición ON.

05/02/21 18:58:45 35Z5F600_004

ESPAÑOL

PARADA DEL MOTOR

TIPOS CON MOTOR DE

ARRANQUE ELÉCTRICO

EXCEPTO LOS TIPOS CON MOTOR

DE ARRANQUE ELÉCTRICO

ARRANQUE

ABRIR

CERRADO

ABRIR

CERRADO

PALANCA DEL ACELERADOR

MÍN.

DESCONEXIÓN

INTERRUPTOR DEL MOTOR

DESCONEXIÓN

EMPUÑADURA DEL

MOTOR DE ARRANQUE

INTERRUPTOR DEL

MOTOR

(tipos aplicables)

AARRRRAANNQQUUEE

PAL

ANCA DEL ESTRANGULADOR

VARILLA DEL ESTRANGULADOR

(tipos aplicables)

MMÍÍNN..

DDEESSCCOONNEEXXIIÓÓNN

INTERRUPTOR

DEL MOTOR

DDEESSCCOONNEEXXIIÓÓNN

INTERRUPTOR

DEL MOTOR

DDEESSCCOONNEEXXIIÓÓNN

CCOONNEEXXIIÓÓNN

PAL

ANCA DE LA VÁLVULA

DE COMBUSTIBLE

Dirección de tiro

Gire el interruptor del motor a la posición OFF.

Para parar el motor en un caso de emergencia, simplemente gire el

interruptor del motor a la posición OFF. En situaciones normales, emplee

el procedimiento siguiente. Consulte las instrucciones suministradas por el

fabricante del equipo.

Mueva la palanca del acelerador a la posición MIN.

Algunas aplicaciones del motor emplean un control del acelerador

montado a distancia en lugar de la palanca del acelerador montada en el

motor aquí mostrada.

Opere el arrancador.

MOTOR DE ARRANQUE ELÉCTRICO (tipos aplicables):

Gire la llave a la posición START, y

reténgala ahí durante hasta que se ponga

en marcha el motor.

Gire la palanca de la válvula del combustible a la posición OFF.

Cuando el motor se ponga en marcha,

suelte la llave dejándola que retorne a la

posición ON.

Si se utiliza el motor de arranque eléctrico

durante más de 5 segundos seguidos, el

motor de arranque se sobrecalentará y

puede averiarse.

Si el motor no se pone en marcha antes de

5 segundos, suelte la llave, y espere 10

segundos por lo menos antes de volver a

operar el motor de arranque.

No permita que la empuñadura del arrancador retroceda con fuerza

contra el motor. Haga que retorne con suavidad para evitar daños en el

arrancador.

Si se ha movido la palanca del estrangulador o la varilla del

estrangulador (tipos aplicables) a la posición CLOSED para arrancar el

motor, muévala gradualmente a la posición OPEN a medida que se va

calentando el motor.

Tire ligeramente de la empuñadura del arrancador hasta notar

resistencia, y entonces tire con fuerza en la dirección de la flecha como

se muestra abajo. Deje que la empuñadura del arrancador retorne con

suavidad. 1.

ARRANCADOR DE RETROCESO

07/06/01 17:22:26 35Z5F600_005

ESPAÑOL

AJUSTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

MÁX.

MÍN.

PALANCA DEL ACELERADOR

MMÍÍNN..

MMÁÁXX..

Ajuste la palanca del acelerador a la velocidad deseada del motor.

Algunas aplicaciones del motor emplean un control del acelerador

montado a distancia en lugar de la palanca del acelerador montada en el

motor aquí mostrada. Consulte las instrucciones suministradas por el

fabricante del equipo.

Para ver las recomendaciones de la velocidad del motor, consulte el

manual de instrucciones suministrado con el equipo que deba funcionar

con este motor.

05/02/21 18:59:23 35Z5F600_006

−＊

＊＊

＊

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ESPAÑOL

SERVICIO DE SU MOTOR

LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

Daños debidos a las partes en movimiento.

Quemaduras en las partes calientes.

Envenenamiento por monóxido de carbono de los gases de escape

del motor.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

SEGURIDAD DEL MANTENIMIENTO

El mantenimiento, reemplazo o reparación de los dispositivos y sistemas

de control de las emisiones de escape pueden efectuarse en cualquier

establecimiento de reparaciones de motores o por cualquier individuo,

empleando partes que estén ‘‘homologadas’’ según las normas EPA.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

TIPO DE CARBURADOR DE

VENTILACIÓN INTERNA

TIPO ESTÁNDAR

RETENEDOR DEL TUBO

TUBO DEL RESPIRADERO

Lea las instrucciones antes de empezar, y asegúrese de disponer de las

herramientas y conocimientos necesarios.

No ponga en marcha el motor a menos que se lo indiquen las

instrucciones.

Espere a que se enfríen el motor y el sistema de escape antes de

tocarlos.

Asegúrese de que haya una ventilación adecuada siempre que tenga

el motor en marcha.

Asegúrese de que el motor esté desconectado antes de comenzar

cualquier trabajo de mantenimiento o de reparación. De este modo

eliminará muchos peligros potenciales:

Si no sigue correctamente las instrucciones y precauciones

para el mantenimiento, correrá el peligro de graves heridas

odemuerte.

Siga siempre con cuidado los procedimientos y

precauciones de este manual del propietario.

A continuación se mencionan algunas de las precauciones de seguridad

más importantes. No obstante, no podemos avisarle sobre todos los

peligros concebibles que pueden surgir al realizar el mantenimiento. Sólo

usted será quien pueda decidir si debe o no llevar a cabo una tarea dada.

El programa de mantenimiento se aplica a las condiciones normales de

operación. Si opera el motor en condiciones severas, tales como con una

carga grande continuamente o a altas temperaturas, o si lo utiliza en

condiciones con mucha humedad o polvo, consulte a su concesionario de

servicio para que le diga las recomendaciones aplicables a sus

necesidades y aplicaciones individuales.

El mantenimiento inadecuado, o la falta de reparación de un

problema antes de la operación, pueden ser causa de un

mal funcionamiento en el que pueda correr el peligro de

heridas graves o de muerte.

Siga siempre las recomendaciones de inspección y

mantenimiento y los programas de este manual del

propietario.

Para ayudarle a cuidar adecuadamente el motor, las páginas siguientes

incluyen un programa de mantenimiento, procedimientos de inspección

rutinarios, y simple procedimientos de mantenimiento empleando

herramientas manuales básicas. Las otras tareas de servicio que son más

difíciles, o que requieren herramientas especiales, es mejor que sean

realizadas por profesionales y normalmente las lleva a cabo un mecánico

de Honda u otro mecánico cualificado.

Si no sigue este programa de mantenimiento pueden producirse fallas que

no entran en la garantía.

Para aplicaciones comerciales, registre las horas de funcionamiento

para determinar los intervalos apropiados para el mantenimiento.

El servicio de estas partes deberá realizarlo su concesionario de

servicio, a menos que usted disponga de las herramientas adecuadas

y posea suficientes conocimientos mecánicos. Consulte el manual de

taller Honda para ver los procedimientos de servicio.

Efectúe el servicio con más frecuencia cuando lo utilice en zonas

polvorientas.

Reemplace sólo el tipo de elemento de papel.

Tipo ciclónico cada 2 años o 600 horas.

Para reducir la posibilidad de incendio o explosión, tenga cuidado

cuando trabaje cerca de gasolina. Emplee sólo solventes ininflamables,

y no emplee gasolina, para limpiar las partes. Mantenga apartados los

cigarrillos, las chispas y el fuego de las partes relacionadas con el

combustible.

Recuerde que su concesionario de servicio autorizado Honda es quien

mejor conoce su motor y que está completamente equipado para su

mantenimiento y reparación.

Para asegurar la mejor calidad y fiabilidad, emplee sólo partes nuevas

genuinas de Honda o sus equivalentes para las reparaciones y reemplazos.

Sólo el tipo con carburador de ventilación interna con elemento

doble.

Tipo ciclónico cada 6 meses o 150 horas.

El buen mantenimiento es esencial para conseguir una operación segura,

económica y exenta de problemas. Ayudará también a reducir la

contaminación.

(1)

(2)

(3)

Después de cada 500 horas (2)

Cada 2 años

(Reemplazar si es necesario) (2)

PERÍODO DE SERVICIO REGULAR (3)

ELEMENTO

Efectúelo a cada intervalo

indicado de meses o de horas

de funcionamiento, lo que

primero acontezca.

Cambiar

Comprobar

Limpiar

Reemplazar

Limpiar

Reemplazar

Limpiar

Comprobar

Aceite de motor

Aceite de la caja de

reducción

(tipos aplicables)

Filtro de aire

Taza de sedimentos

Bujía

Parachispas

(tipos aplicables)

Velocidad de ralentí

Holgura de válvulas

Cámara de

combustión

Depósito y filtro de

combustible

Tubo de combustible

Consulte

página

10 11

Manual

de taller

Manual

de taller

Manual

de taller

Manual

de taller

Primer

mes

horas

Cada

6 meses

100

horas

(1)

(2)

Cada

3 meses

horas

(1)

Cada

año

300

horas

(2)

Comprobar el nivel

Comprobar-ajustar

Cada

utilización

05/02/21 18:59:56 35Z5F600_007

ESPAÑOL

PARA REPOSTAR

Combustible recomendado

ACEITE DE MOTOR

Aceite recomendado

NIVEL MÁXIMO DE

COMBUSTIBLE

(tipo de colador)

PARTE SUPERIOR

DEL DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE

(tipo sin colador)

25 mm

TEMPERATURA AMBIENTAL

NIVEL MÁXIMO DE

COMBUSTIBLE

Gasolina sin plomo

EE.UU.

Excepto EE.UU.

Reposte con cuidado para que no se derrame combustible. No llene por

completo el depósito de combustible. Llene el depósito hasta

aproximadamente 25 mm por debajo de la parte superior del depósito

de combustible para permitir la expansión del combustible. Es posible

que sea necesario reducir el nivel del combustible dependiendo de las

condiciones de operación. Después de repostar, apriete con seguridad la

tapa de relleno de combustible.

Valor de octanos de bomba de 86 o más alto

Valor de octanos de investigación de 91 o

más alto

Valor de octanos de bomba de 86 o más alto

Este motor está homologado para funcionar con gasolina sin plomo con

un valor de octanos de bomba de 86 o más alto (un valor de octanos de

investigación de 91 o más alto).

Llene el depósito en un lugar bien ventilado con el motor parado. Si el

motor ha estado funcionando, espere primero a que se enfríe. No reposte

nunca el motor dentro de un edificio donde los gases de la gasolina

pudieran llegar a fuegos o chispas.

Podrá emplear gasolina normal sin plomo con un contenido máximo del

10% de etanol (E10) o del 5% de metanol por volumen. Adicionalmente, el

metanol debe contener cosolventes e inhibidores contra la corrosión. El

empleo de combustible con un contenido de etanol o de metanol mayor

que el indicado arriba puede ocasionar problemas en el arranque y/o en el

funcionamiento. También puede causar daños en las partes metálicas, de

goma, y de plástico del sistema de combustible. Los daños del motor o los

problemas de funcionamiento debidos al empleo de un combustible con

porcentajes de etanol o metanol mayores que los indicados arriba no están

cubiertos por la garantía.

La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el peligro

de quemaduras o de heridas graves al repostar.

Frote inmediatamente el líquido derramado.

Reposte sólo al aire libre.

Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas, y

el fuego.

El combustible puede dañar la pintura y ciertos tipos de plástico. Tenga

cuidado para que no se derrame combustible mientras llena el depósito de

combustible. Lo daños causados por el combustible derramado no están

cubiertos por la

garantía limitada del distribuidor.

Añada combustible hasta la parte inferior del límite del nivel de

combustible del depósito de combustible. No llene excesivamente. Frote

el combustible que se haya derramado antes de arrancar el motor.

Con el motor parado y sobre una superficie nivelada, extraiga la tapa de

relleno de combustible y compruebe el nivel del combustible. Llene el

depósito si el nivel de combustible es bajo.

Mantenga la gasolina apartada de las luces piloto de los aparatos,

barbacoas, aparatos eléctricos, herramientas eléctricas, etc.

El combustible derramado no sólo le hará correr el peligro de incendio,

sino que además causa daños en el medio ambiente. Frote

inmediatamente el líquido derramado.

El aceite es un factor muy importante que afecta el rendimiento y la vida

de servicio. Emplee aceite detergente para automóviles de 4 tiempos.

Emplee aceite de motor de 4 tiempos que satisfaga o exceda los requisitos

para la clasificación de servicio API de SJ o posterior (o equivalente).

Compruebe siempre la etiqueta de servicio API del recipiente de aceite

para asegurarse que incluye las letras SJ o posterior (o equivalente).

Se recomienda el SAE 10W-30 para aplicaciones generales. Las otras

viscosidades mostradas en la gráfica pueden utilizarse cuando la

temperatura media de su zona está dentro del margen indicado.

07/06/01 17:22:48 35Z5F600_008

ESPAÑOL

ACEITE DE LA CAJA DE REDUCCIÓN (tipos aplicables)

Aceite recomendado

Comprobación del nivel de aceite

2 : 1 Caja de reducción con embrague centrífugo

Comprobación del nivel de aceite

Cambio del aceite

LÍMITE INFERIOR

LÍMITE SUPERIOR

ARANDELA

ORIFICIO DE RELLENO DE ACEITE

(borde inferior)

TAPA DEL ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE/

VARILLA INDICADORA DE NIVEL

LÍMITE SUPERIOR

TAPA DEL ORIFICIO DE

LLENADO DE ACEITE/

VARILLA INDICADORA

DE NIVEL

TAPON DE DRENAJE

NIVEL DE ACEITE

TAPA DEL ORIFICIO DE

LLENADO DE ACEITE/

VARILLA INDICADORA

DE NIVEL

Instale la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite y

apriétela con seguridad.

Emplee el mismo aceite que el recomendado para el motor (vea la página

Compruebe el nivel del aceite de motor con el motor parado y en una

posición nivelada.

Extraiga la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite y

frótela para limpiarla.

El sistema de alerta de aceite Oil Alert (tipos aplicables) parará

automáticamente el motor antes de que el nivel de aceite caiga por

debajo del límite de seguridad. Sin embargo, para evitar la

inconveniencia de una parada inesperada, llene hasta el límite superior,

y compruebe con regularidad el nivel del aceite.

Vuelva a instalar la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite.

Si el nivel de aceite está cerca o por debajo de la marca del límite

inferior de la varilla de medición del nivel, llene aceite del recomendado

(vea la página ) hasta la marca del límite superior (borde inferior del

orificio de relleno de aceite). No llene excesivamente.

Inserte la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite en el

cuello de relleno como se muestra, pero no la enrosque, y luego

extráigala para comprobar el nivel de aceite.

Enrosque la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite y

apriétela con seguridad.

Si el nivel de aceite es bajo, añada aceite del recomendado hasta que

llegue a la marca del límite superior de la varilla de medición del nivel.

Inserte y extraiga la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de

aceite sin enroscarla en el orificio de relleno. Compruebe el nivel del

aceite indicado en la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de

aceite.

Extraiga la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite y

frótela para limpiarla.

Compruebe el nivel del aceite de la caja de reducción con el motor parado

y en una posición nivelada.

El motor puede dañarse si se utiliza con un nivel bajo de aceite. Este tipo

de daños no está cubierto por la

garantía limitada del distribuidor

El motor puede dañarse si se utiliza con un nivel bajo de aceite. Este tipo

de daños no está cubierto por la

garantía limitada del distribuidor

El sistema de alerta de aceite Oil Alert (tipos aplicables) parará

automáticamente el motor antes de que el nivel de aceite caiga por debajo

del límite de seguridad. Sin embargo, para evitar la inconveniencia de una

parada inesperada, compruebe siempre el nivel de aceite de motor antes

de empezar.

Drene el aceite usado cuando el motor esté caliente. El aceite caliente se

drena con más rapidez y por completo.

Ponga un recipiente adecuado debajo del motor para recibir el aceite

usado, y extraiga entonces la tapa de relleno/varilla de medición del

nivel de aceite, el tapón de drenaje de aceite y la arandela.

Deje que el aceite usado se drene por completo, y vuelva a instalar

entonces el tapón de drenaje de aceite y una arandela nueva, y apriete

con seguridad el tapón de drenaje de aceite.

Tire el aceite de motor usado de manera que sea compatible con el

medio ambiente. Le aconsejamos que lleve el aceite usado en un

recipiente cerrado al centro de reciclaje de su localidad o a una

gasolinera para que se encarguen de su eliminación. No lo tire a la

basura, no lo derrame a la tierra, ni lo tire tampoco por una cloaca.

Con el motor en una posición nivelada, llene aceite del recomendado

(vea la página ) hasta la marca del límite superior (parte inferior del

orificio de relleno de aceite) de la varilla de medición del nivel.

07/06/01 17:23:21 35Z5F600_009

−

ESPAÑOL

FILTRO DE AIRE

Inspección

Limpieza

Tipos de filtro de elemento doble

Cambio del aceite

LÍMITE SUPERIOR

LÍMITE INFERIOR

TAPON DE DRENAJE

TAPA DEL FILTRO

DE AIRE

JUNTA

TIPO DE ELEMENTO DOBLE DEL FILTRO CICLÓNICO

TAPA DEL FILTRO DE AIRE

GUÍA DE AIRE

TUERCA DE MARIPOSA

ELEMENTO DE PAPEL DEL FILTRO

ELEMENTO DE ESPUMA DEL FILTRO

JUNTA

RANURA

ENVOLTURA DE CICLÓN

TAPA DEL ORIFICIO DE

LLENADO DE ACEITE/

VARILLA INDICADORA

DE NIVEL

TIPO DE ELEMENTO DOBLE DEL

FILTRO ESTÁNDAR

TUERCA DE MARIPOSA

ELEMENTO DE PAPEL

DEL FILTRO

ELEMENTO DE

ESPUMA DEL FILTRO

LENGÜETA

TUERCA DE MARIPOSA

TAPA DEL FILTRO PRIMARIO

TORNILLO DE CABEZA

TRONCOCONICA ESPECIAL (3)

Un filtro de aire sucio restringirá el flujo de aire al carburador, reduciendo

el rendimiento del motor. Si utiliza el motor en lugares muy polvorientos,

limpie el filtro de aire con mayor frecuencia que la que se especifica en el

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

Si se pone en funcionamiento el motor sin el filtro de aire, o con un filtro

de aire dañado, la suciedad se introducirá en el motor, ocasionando su

rápido desgaste. Este tipo de daños no está cubierto por la

garantía

limitada del distribuidor.

Para ver las instrucciones que se aplican al elemento y al filtro de aire de

su tipo de motor, consulte las páginas .

Extraiga la tuerca de aletas de la

cubierta del filtro de aire y

extraiga la cubierta.

Extraiga la tuerca de aletas del

filtro de aire, y extraiga el filtro.

Drene el aceite usado mientras el motor esté caliente. El aceite caliente se

drena con más rapidez y por completo.

Ponga un recipiente adecuado debajo de la caja de reducción para

recibir el aceite usado, y extraiga entonces la tapa de relleno/varilla de

medición del nivel de aceite, el tapón de drenaje y la arandela.

Deje que el aceite usado se drene por completo, y vuelva a instalar

entonces el tapón de drenaje y una arandela nueva, y apriételo con

seguridad.

Extraiga la cubierta del filtro de aire e inspeccione los elementos del filtro.

Limpie o reemplace los elementos sucios del filtro. Reemplace siempre los

elementos del filtro si están dañados. Si está provisto de un filtro de aire

de baño en aceite, compruebe también el nivel de aceite.

Enrosque la tapa de relleno/varilla de medición del nivel de aceite y

apriétela con seguridad.

La transmisión puede dañarse si se utiliza el motor con un nivel bajo de

aceite de la transmisión.

Capacidad de aceite de la transmisión: 0,30

Teniendo el motor en una posición nivelada, rellene aceite del

recomendado hasta la marca del límite superior de la varilla de

medición del nivel (vea la página ). Para comprobar el nivel de aceite,

inserte la varilla de medición del nivel sin enroscarla en el orificio de

relleno.

Tire el aceite de motor usado de manera que sea compatible con el

medio ambiente. Le aconsejamos que lleve el aceite usado en un

recipiente cerrado al centro de reciclaje de su localidad o a una

gasolinera para que se encarguen de su eliminación. No lo tire a la

basura, no lo derrame a la tierra ni tampoco por una cloaca.

Extraiga el elemento de espuma

del elemento de papel.

Inspeccione los dos elementos

del filtro de aire, y reemplácelos

si están dañados. Reemplace

siempre el elemento de papel del

filtro de aire a los intervalos

programados (vea la página ).

10 11

05/02/21 19:01:25 35Z5F600_010

ESPAÑOL

Tipos de bajo perfil

Tipos de filtro de elemento en baño de aceite y sencillo

TIPO DE FILTRO DE ELEMENTO

SENCILLO

REJILLA

TAPA

REJILLA

LANA DE

ACERO

NIVEL DE ACEITE

TAPA DEL FILTRO DE AIRE

RETENEDOR

ELEMENTO

TIPO DE BAÑO EN ACEITE

TUERCA DE

MARIPOSA

TAPA DEL

FILTRO DE

AIRE

ELEMENTO

DEL FILTRO

CAJA DEL

FILTRO DE AIRE

TUERCA DE

MARIPOSA

TAPA DEL FILTRO

DE AIRE

ELEMENTO DE

ESPUMA DEL

FILTRO

ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE

Vuelva a montar el filtro de aire, y apriete con seguridad la tuerca de

aletas.Limpie los elementos del filtro de aire si debe volver a utilizarlos.

Elemento de papel del filtro de aire: Golpee varias veces el elemento del

filtro contra una superficie dura para sacar la suciedad, o sople aire

comprimido [sin exceder 207 kPa, (2,1 kgf/cm

)] por el elemento del filtro

desde el interior. No trate nunca de cepillar la suciedad; el cepillo

forzaría la suciedad al interior de las fibras.

Elemento de espuma del filtro de aire: Límpielo en agua tibia con jabón,

aclárelo y espere a que se seque por completo. También podrá limpiarlo

en solvente ininflamable y dejarlo secar. Sumerja el elemento del filtro

en aceite de motor limpio, y luego exprima todo el aceite excesivo. Si se

deja demasiado aceite en la espuma, el motor producirá humo cuando

se arranque.

Abra los retenedores de la cubierta del

filtro de aire, extraiga la cubierta del

filtro de aire, y extraiga el elemento del

filtro de aire.

60 cm

80 cm

Capacidades de aceite:

SÓLO EL TIPO DE BAÑO EN ACEITE: Llene la caja del filtro de aire con el

mismo aceite que el recomendado para el motor, hasta la marca del

nivel OIL LEVEL (vea la página ).

Sumerja el elemento del filtro en aceite de motor limpio, y luego

exprima todo el aceite excesivo. El motor producirá humo si se deja

demasiado aceite en la espuma.

Extraiga el elemento del filtro de aire de la cubierta. Lave la cubierta y el

elemento del filtro en agua tibia enjabonada, aclárelos, y espere a que se

sequen por completo. También podrá limpiarlos en solvente

ininflamable y dejarlos secar.

Extraiga la tuerca de aletas, y extraiga la tapa y la cubierta del filtro de

aire.

Instale la cubierta del filtro de aire, y apriete con seguridad la tuerca de

aletas.

Ponga el elemento de espuma del filtro de aire sobre el elemento de

papel, y vuelva a instalar el filtro de aire montado. Asegúrese de que la

empaquetadura esté en su lugar de debajo del filtro de aire. Apriete con

seguridad la tuerca de aletas del filtro de aire.

Frote la suciedad desde el interior de la cubierta del filtro de aire y la

cubierta empleando un paño humedecido. Tenga cuidado para evitar

que la suciedad se introduzca en el conducto de aire que va al

carburador.

Instale la caja ciclónica de modo que la lengüeta de admisión se acople

en la ranura de la tapa del filtro primario.

Asegúrese de instalar la guía de aire como se muestra en la ilustración.

SÓLO EL TIPO CICLÓNICO: Extraiga los tres tornillos de cabeza

troncocónica de la tapa del filtro primario, y extraiga entonces la caja

ciclónica y la guía de aire. Lave las partes con agua, séquelas por

completo, y vuélvalas a montar.

Vuelva a instalar el elemento del filtro

deaireylacubierta.

Humedezca el elemento del filtro de

aire en aceite de motor limpio, y

exprima el aceite excesivo. Si se deja

demasiado aceite en el elemento, el

motor producirá humo durante el

arranque inicial.

Lave el elemento en una solución de

detergente de cocina y agua caliente,

y luego enjuáguelo bien, o lávelo en

solvente ininflamable o de alto punto

de inflamación. Deje que el elemento

se seque por completo.

SÓLO EL TIPO DE BAÑO EN ACEITE: Vacíe el aceite usado de la caja del

filtro de aire, lave la suciedad que se haya acumulado con solvente

ininflamable, y seque la caja.

GX240/GX270:

GX340/GX390:

07/06/01 17:23:49 35Z5F600_011

−

ESPAÑOL

TAZA DE SEDIMENTOS

Limpieza

BUJÍA

Bujías recomendadas:

TAPA DE SEDIMENTOS

JUNTA TÓRICA

DESCONEXIÓN

ARANDELA DE

SELLADO

0,70 0,80 mm

ELECTRODO LATERAL

LLAVE DE BUJÍAS

PALANCA DE LA VÁLVULA

DE COMBUSTIBLE

La bujía recomendada tiene el margen térmico correcto para las

temperaturas normales de operación del motor.

Una bujía incorrecta puede causar daños en el motor.

Para obtener un buen rendimiento, el huelgo de los electrodos de al bujía

deberá ser correcto y no deberá haber carbonilla acumulada.

Desconectelatapadelabujía,y

saque la suciedad que pudiera

haber en torno al área de la bujía.

Extraiga la bujía con una llave

para bujías de 13/16 pulgadas.

Inspeccione la bujía. Reemplácela

si está dañada o muy sucia, si la

arandela de sellado está en mal

estado, o si el electrodo está

gastado.

El huelgo deberá ser:

Mida el huelgo del electrodo de la

bujía con un calibre de espesores

del tipo de alambre. Corrija el

huelgo, si es necesario, doblando

con cuidado el electrodo lateral.

Instale con cuidado la bujía, con

la mano, para evitar que se dañen

las roscas.

Cuando vuelva a instalar la bujía original, apriétela 1/8 1/4 de vuelta

después de haberse asentado la bujía para comprimir la arandela.

Cuando instale una bujía nueva, apriétela 1/2 de vuelta después de

haberse asentado la bujía para comprimir la arandela.

Una bujía floja puede causar sobrecalentamiento y daños en el motor. El

apriete excesivo de la bujía puede dañar las roscas de la culata de

cilindros.

Instale la tapa de la bujía en la bujía.

0,70 0,80 mm

Mueva la válvula de combustible en la posición OFF, y extraiga entonces

la taza de sedimentos y la junta tórica.

La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el

peligro de quemaduras o de heridas graves al manipular el

combustible.

Frote inmediatamente el líquido derramado.

Manipule el combustible sólo en exteriores.

Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas,

y el fuego.

Mueva la válvula de combustible a la posición ON, y compruebe si hay

fugas. Si hay alguna fuga, reemplace la junta tórica.

Ponga la junta tórica en la válvula de combustible, e instale la taza de

sedimentos. Apriete con seguridad la taza de sedimentos.

BPR6ES (NGK)

W20EPR-U (DENSO)

Lave la taza de sedimentos con solvente ininflamable, y séquela bien.

Después de haberse asentado la bujía, apriétela con una llave de bujías

de 13/16 pulgadas para comprimir la arandela de sellado.

07/06/01 17:24:16 35Z5F600_012

SUGERENCIAS Y OBSERVACIONES DE UTILIDAD

ALMACENAJE DEL MOTOR

Preparativos para el almacenaje

Limpieza

PARACHISPAS (tipos aplicables)

Extracción del parachispas

Ajuste

VELOCIDAD DE RALENTÍ

Adición de un estabilizador de gasolina para extender la duración de

almacenaje del combustible

Inspección y limpieza del parachispas

Combustible

ESPAÑOL

TORNILLOS de 5 mm

TORNILLO DE 4 mm

PARACHISPAS

SILENCIADOR

PARACHISPAS

PANTALLA

DEFLECTOR DE ESCAPE

PROTECTOR DEL

SILENCIADOR

TORNILLOS

de4mm

TUERCAS DE 8 mm

TORNILLO DE TOPE

DEL ACELERADOR

Los preparativos adecuados para el almacenaje son esenciales para

mantener el motor exento de problemas y con buena apariencia exterior.

Los pasos siguientes ayudarán a evitar que la oxidación y la corrosión

afecten el funcionamiento y el aspecto exterior del motor, y facilitarán el

arranque del motor cuando lo vuelva a utilizar.

Si el motor ha estado en marcha, espere a que se enfríe por lo menos

media hora antes de efectuar la limpieza. Limpie todas las superficies

exteriores, retoque cualquier parte dañada con pintura, y revista las otras

partes que puedan oxidarse con una capa fina de aceite.

Si se emplea una manguera de jardín o un equipo de lavado a presión, el

agua puede forzarse al interior del filtro de aire o a la abertura del

silenciador. Al agua dentro del filtro de aire mojará el filtro de aire, y el

agua que pasa por el filtro de aire o el silenciador puede introducirse en el

cilindro, y ocasionar daños.

El parachispas puede ser el estándar o uno opcional, dependiendo del tipo

de motor. En algunas áreas, es ilegal operar un motor sin un parachispas.

Verifique las leyes y regulaciones locales. Los concesionarios de servicio

autorizados Honda tienen disponibles parachispas.

El servicio del parachispas debe realizarse cada 100 horas para que pueda

seguir funcionando como ha sido diseñado.

Si el motor había estado en marcha, el silenciador estará caliente. Deje que

se enfríe antes de realizar el servicio del parachispas.

Extraiga las dos tuercas de 8 mm y extraiga el silenciador del cilindro.

Velocidad de ralentí estándar:

Gire el tornillo de tope de la

mariposa de gases para obtener la

velocidad de ralentí estándar.

Mueva la palanca del acelerador

a la posición mínima.

Arranque el motor al aire libre, y

deje que se caliente hasta alcanzar

la temperatura de funcionamiento.

Instale el parachispas, el protector del silenciador, el deflector de escape

y el silenciador en el orden inverso al del desmontaje.

Pare el motor.

Después de añadir un estabilizador de gasolina, deje en marcha el motor

al aire libre durante 10 minutos para asegurarse de que la gasolina

tratada ha reemplazado a la gasolina que no está tratada en el

carburador.

Añada el estabilizador de gasolina siguiendo las instrucciones del

fabricante.

Cuando añada un estabilizador de gasolina, llene el depósito de

combustible con gasolina nueva. Si sólo lo llena parcialmente, el aire que

quede en el depósito acelerará el deterioro durante el almacenaje. Si

conserva un recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo

contenga gasolina nueva.

Podrá extender la vida de servicio durante el almacenaje del combustible

añadiendo un estabilizador de gasolina que esté formulado para este

propósito, o podrá evitar los problemas del deterioro del combustible

drenando el depósito de combustible y el carburador.

Los daños del sistema de combustible o los problemas de rendimiento del

motor debidos a unos preparativos inadecuados para el almacenaje no

están cubiertos por la

garantía limitada del distribuidor

El tiempo que puede dejarse la gasolina en el depósito de combustible y

en el carburador sin que cause problemas funcionales variará de acuerdo

con factores tales como la mezcla de la gasolina, la temperatura de

almacenaje, y de si el depósito está parcialmente o completamente lleno.

El aire de un depósito de combustible parcialmente lleno acelera el

deterioro. Las temperaturas de almacenaje muy altas acelerarán también

el deterioro del combustible. Los problemas con el combustible suelen

ocurrir después de pocos meses, o incluso menos si la gasolina no era

nueva cuando se llenó el depósito de combustible.

La gasolina se oxida y deteriora durante el almacenaje. La gasolina

deteriorada dificulta el arranque, y deja acumulaciones de suciedad que

obstruyen el sistema de combustible. Si se deteriora la gasolina del motor

durante el almacenaje, es posible que tenga que solicitar el servicio o el

reemplazo del carburador y de otros componentes del sistema de

combustible.

Extraiga los tres tornillos de 4 mm del deflector de escape, y extraiga el

deflector.

Extraiga los cuatro tornillos de 5 mm del protector del silenciador y

extraiga el protector del silenciador.

Extraiga el tornillo de 4 mm del parachispas, y extraiga el parachispas

del silenciador.

Emplee un cepillo para sacar la

carbonilla acumulada en la rejilla del

parachispas. Tenga cuidado para no

dañar la rejilla. Reemplace el

parachispas si está dañado o

agujereado.

1.400 min

(rpm)150

05/02/21 19:03:00 35Z5F600_013

−

Precauciones para el almacenajeDrenaje del depósito de combustible y del carburador

TRANSPORTE

Salida del almacenaje

Aceite de motor

ESPAÑOL

CONEXIÓN

JUNTA

PERNO DE DRENAJE

JUNTA

TÓRICA

TAPA DE SEDIMENTOS

PALANCA DE LA VÁLVULA

DE COMBUSTIBLE

Alinee la muesca de la polea con el

orificio de la parte superior de la cubierta.

Si el motor debe almacenarse con gasolina en el depósito de combustible

y en el carburador, es importante reducir el peligro de que se enciendan

los gases de la gasolina. Seleccione un lugar de almacenaje bien ventilado

apartado de todos los aparatos que funcionen con fuego, como puedan ser

los hornos, calentadores de agua, o secadoras para la ropa. Evite también

los lugares con motores eléctricos que produzcan chispas, o donde se

utilicen herramientas eléctricas.

La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el

peligro de quemaduras o de heridas graves al manipular el

combustible.

Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas,

y el fuego.

Mantenga nivelado el motor cuando lo transporte para reducir la

posibilidad de que se produzcan fugas de combustible. Gire la válvula del

combustible a la posición OFF (vea la página ).

Si el motor ha estado en marcha, espere como mínimo 15 minutos a que

se enfríe antes de cargar el equipo motorizado en el vehículo de transporte.

Si el motor y el sistema de escape están calientes pueden causarle

quemaduras y hacer que se enciendan algunos materiales.

Si se había revestido el cilindro con aceite durante los preparativos para el

almacenaje, el motor produce un poco de humo al principio. Esto es

normal.

Si se había drenado el combustible durante los preparativos para el

almacenaje, llene el depósito con gasolina nueva. Si conserva un

recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo contenga

gasolina nueva. La gasolina se oxida y deteriora con el tiempo,

dificultando el arranque.

Compruebe el motor como se describe en la sección de

COMPROBACIONES PREVIAS A LA OPERACIÓN

de este manual (vea la

página ).

Si está provisto de una batería para los tipos de motor de arranque

eléctrico, recargue la batería una vez al mes mientras el motor esté

almacenado.

De este modo ayudará a prolongar la vida de servicio de la batería.

Cuando el motor y el sistema de escape estén fríos, cubra el motor para

protegerlo contra el polvo. Si el motor y el sistema de escape están

calientes pueden hacer que se enciendan o derritan algunos materiales.

No emplee un trozo de plástico como cubierta contra el polvo. Una

cubierta que no sea porosa no dejará escapar la humedad en torno al

motor, acelerando la oxidación y la corrosión.

Mantenga el motor nivelado durante el almacenaje. La inclinación podría

ocasionar fugas de combustible o de aceite.

Si es posible, evite los lugares de almacenaje con mucha humedad,

porque aceleran la oxidación y la corrosión.

Extraiga el perno de drenaje del carburador y la empaquetadura.

Extraiga la taza de sedimentos y la junta tórica, y luego mueva la

palanca de la válvula del combustible a la posición ON.

Ponga un recipiente de gasolina homologado debajo del carburador, y

emplee un embudo para evitar el derrame de combustible.

Frote inmediatamente el líquido derramado.

Manipule el combustible sólo en exteriores.

Tire lentamente de la cuerda del arrancador hasta notar resistencia y

hasta que la muesca de la polea del arrancador se alinee con el orificio

de la parte superior de la cubierta del arrancador de retroceso. De este

modo se cerrarán las válvulas para que no pueda introducirse suciedad

en el cilindro del motor. Deje que la cuerda del arrancador retorne con

suavidad.

Vuelva a instalar la bujía.

Tire varias veces de la cuerda del arrancador para que el aceite se

distribuya por el cilindro.

Introduzca una cucharada de 5 10 cm

de aceite de motor limpio en el

cilindro.

Extraiga la bujía (vea la página ).

Cambie el aceite de motor (vea la página ).

Después de haber drenado todo el combustible en el recipiente, vuelva a

instalar el perno de drenaje, la empaquetadura, la taza de sedimentos y

la junta tórica. Apriete con seguridad el perno de drenaje y la taza de

sedimentos.

05/02/21 19:03:31 35Z5F600_014

−

CUIDADOS PARA PROBLEMAS INESPERADOS

NO ARRANCA EL

MOTOR

Causa posible Corrección

REEMPLAZO DE FUSIBLES (tipos aplicables)

LE FALTA

POTENCIA AL

MOTOR

Causa posible Corrección

ESPAÑOL

CUBIERTA

DEL FUSIBLE

CUBIERTA TRASERA DEL

INTERRUPTOR DEL MOTOR

TORNILLO ESPECIAL

DE 6 12 mm

FUSIBLE

Extraiga la cubierta del fusible, y luego inspeccione el fusible.

Extraiga el tornillo de 6 12 mm de la cubierta trasera de la caja del

interruptor del motor.

Arranque

eléctrico (tipos

aplicables):

Compruebe la

bateríayel

fusible.

Compruebe las

posiciones de

los controles.

Compruebe el

nivel de aceite

de motor.

Compruebe el

combustible.

Extraiga e

inspeccione la

bujía.

Lleve el motor a

concesionario

de servicio

autorizado

Honda, o

consulte el

manual de taller.

Recargue la batería.

Reemplace el fusible.

(p. 15).

Mueva la palanca a la

posición ON.

Mueva la palanca a la

posición CLOSED a

menos que el motor

esté caliente.

Gire el interruptor del

motor a la posición

ON.

Llene con aceite del

recomendado hasta

el nivel adecuado

(p. 9).

Reposte (p. 8).

Drene el depósito de

combustible y el

carburador (p. 14).

Reposte con gasolina

nueva (p. 8).

Ajuste el huelgo o

reemplace la bujía

(p. 12).

Sequeyvuelvaa

instalar la bujía.

Ponga en marcha el

motor con la palanca

del acelerador en la

posición MAX.

Reemplace o repare

los componentes

defectuosos como

sea necesario.

Compruebe el

filtro de aire.

Compruebe el

combustible.

Lleve el motor a

concesionario

de servicio

autorizado

Honda, o

consulte el

manual de taller.

Elemento(s) del filtro

restringido(s).

Combustible

inadecuado; motor

guardado sin tratar o

drenar la gasolina, o

llenado con gasolina

inadecuada.

Filtro de combustible

restringido, mal

funcionamiento del

carburador, mal

funcionamiento del

encendido, válvulas

agarrotadas, etc.

Batería descargada.

Fusible quemado.

Válvula del

combustible en OFF.

Estrangulador

abierto.

Interruptor del

motor en OFF.

Bajo nivel de aceite

de motor (modelos

con alerta de aceite).

No hay combustible.

Combustible

inadecuado; motor

guardado sin tratar o

drenar la gasolina, o

llenado con gasolina

inadecuada.

Bujía defectuosa,

sucia, o con un

huelgo incorrecto.

Bujía mojada de

combustible

(motor anegado).

Filtro de combustible

restringido, mal

funcionamiento del

carburador, mal

funcionamiento del

encendido, válvulas

agarrotadas, etc.

Limpie o reemplace

el (los) elemento(s)

delfiltro(p.10 11).

Drene el depósito de

combustible y el

carburador (p. 14).

Reposte con gasolina

nueva (p. 8).

Reemplace o repare

los componentes

defectuosos como

sea necesario.

El circuito del relé del motor de arranque eléctrico y el circuito de carga de

la batería están protegidos por un fusible. Si se quema el fusible, el motor

de arranque eléctrico no funcionará. El motor podrá ponerse en marcha

manualmente si se quema el fusible, pero el funcionamiento del motor no

cargará la batería.

Si el fusible está quemado, tire el fusible quemado. Instale un fusible

nuevo del mismo amperaje que el extraído, y vuelva a colocar la

cubierta.

Las fallas frecuencias del fusible normalmente indican que hay un

cortocircuito o una sobrecarga en el sistema eléctrico. Si el fusible se

quema repetidamente, lleve el motor a un concesionario de servicio Honda

para que lo repare.

Vuelva a instalar la cubierta trasera. Instale el tornillo de 6 12 mm y

apriételo con seguridad.

No utilice nunca un fusible con un amperaje mayor que el del que

estaba originalmente equipado en el motor. Podrían producirse serios

daños en el sistema eléctrico o podría producirse un incendio.

Si tiene alguna dura sobre el amperaje del fusible original, póngase en

contacto con su concesionario de servicio de motores Honda.

06/06/21 17:37:22 35Z5F600_015

−

−−

＋＋

−

＋

−

＋

−

ESPAÑOL

Enlace de control remoto

INFORMACIÓN TÉCNICA

Situación del número de serie

Conexión de la batería para el motor de arranque eléctrico (tipos

aplicables)

Modificaciones del carburador para funcionar a gran altitud

INFORMACIÓN TÉCNICA Y DEL CONSUMIDOR

SITUACIÓN DEL NÚMERO DE

SERIE Y DEL TIPO DE MOTOR

SOLENOIDE DEL ARRANCADOR

ENLACE DEL ACELERADOR REMOTO

RESORTE DE RETORNO

Montaje del núcleo

del cable flexible

Montaje del núcleo

del cable sólido

ALAMBRE

OPCIONAL

ENLACE DEL ESTRANGULADOR REMOTO

SOPORTE DE ALAMBRE

MOTOR DE ARRANQUE

ELÉCTRICO

(tipos aplicables)

TORNILLO DE

4mm

SOPORTE DE

ALAMBRE

TUERCA DE PIVOTE

DE PALANCA DEL

ACELERADOR

PALANCA DEL

ACELERADOR

PALANCA DEL ESTRANGULADOR

CABLE POSITIVO ( ) DE LA BATERÍA

CABLE NEGATIVO ( )

DE LA BATERÍA

ANILLO DE

SEGURIDAD

DE 5 mm

Las palancas de control del acelerador y del estrangulador están provistas

de orificios para la instalación del cable opcional. Las ilustraciones

siguientes muestran ejemplos de instalación de un cable sólido y de un

cable trenzado flexible. Si emplea un cable trenzado flexible, añada un

resorte de retorno como se muestra.

Es necesario aflojar la tuerca de fricción de la palanca del acelerador

cuando se opere el acelerador con un control montado a distancia.

Anote el número de serie del motor

en el espacio siguiente. Necesitará

esta información cuando realice

pedidos de partes y consultas

técnicas o sobre la garantía.

Fecha de adquisición: ______ / ______ / ______

Tipo de motor: ___ ___ ___ ___

Número de serie del motor: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

A grandes altitudes, la mezcla normal de aire-combustible del carburador

será demasiado rica. Se reducirá el rendimiento y aumentará el consumo

de combustible. Si la mezcla es demasiado rica, ensuciará también la bujía

y puede dificultar el arranque. El funcionamiento a una altitud distinta de la

certificada para este motor, durante períodos prolongados de tiempo,

puede ocasionar un incremento en las emisiones de escape.

Revista los terminales y los extremos de los cables con grasa.

Conecte el cable negativo ( ) de la batería al terminal negativo ( ) de la

batería como se muestra.

Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal positivo ( ) de la

batería como se muestra.

Conecte el cable negativo ( ) de la batería a un perno de montaje del

motor, perno del bastidor, o a otro lugar de conexión de tierra apropiado

del motor.

Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal del solenoide del

arrancador como se muestra.

Mantenga las chispas, el fuego, y el tabaco apartados de la

batería.

Una batería puede explotar si no se sigue el procedimiento

correcto, pudiendo ocasionar heridas a las personas que

estén cerca.

Tenga cuidado para no conectar la batería con las polaridades invertidas,

porque cortocircuitaría el sistema de carga de la batería. Conecte siempre

el cable positivo ( ) de la batería al terminal de la batería antes de

conectar el cable negativo ( ) de la batería, para que sus herramientas no

puedan causar un cortocircuito si tocan una parte puesta a tierra mientras

se aprieta el extremo del cable positivo ( ) de la batería.

Emplee una batería de 12 voltios con un amperaje-hora de 18 Ah como

mínimo.

05/02/21 19:04:32 35Z5F600_016

ESPAÑOL

Información del sistema de control de las emisiones de escape

Origen de las emisiones de escape

Actas sobre el aire limpio de California, EE.UU., y sobre el medio

ambiente de Canadá

Mantenimiento

Repuestos

Problemas que pueden afectar las emisiones de escape

Manipulación indebida y alteraciones

El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de

nitrógeno, e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y de los óxidos

de nitrógeno es muy importante porque, bajo ciertas condiciones,

reaccionan para formar humo fotoquímico cuando se exponen a la luz

solar. El monóxido de carbono no reacciona del mismo modo, pero es

tóxico.

Las regulaciones de EPA, de California y Canadá estipulan que todos los

fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que describan la

operación y el mantenimiento de los sistemas de control de las emisiones

de escape.

Cuando se haya modificado el carburador para funcionar a gran altitud, la

mezcla de aire-combustible será demasiado pobre para funcionar a bajas

altitudes. El funcionamiento a altitudes de menos de 1.500 metros con el

carburador modificado puede causar sobrecalentamiento del motor y

ocasionar serios daños en el motor. Para el funcionamiento a bajas

altitudes, solicite a su concesionario de servicio que reajuste el carburador

a las especificaciones originales de fábrica.

Incluso con la modificación del carburador, la potencia del motor se

reducirá aproximadamente el 3,5 % por cada 300 m de incremento de la

altitud. El efecto de la altitud en la potencia será mayor si no se han

efectuado las modificaciones en el carburador.

El rendimiento a grandes altitudes podrá mejorar mediante modificaciones

específicas en el carburador. Si siempre opera el motor a altitudes de más

de 1.500 metros, solicite a su concesionario de servicio que efectúe esta

modificación del carburador. Este motor conformará cada una de las

normas sobre las emisiones de escape durante toda su vida de servicio

cuando se opere a gran altitud con las modificaciones del carburador para

funcionar a grandes altitudes.

Honda emplea ajustes del carburador de mezcla pobre y otros sistemas

para reducir las emisiones de monóxido de carbono, de óxidos de

nitrógeno, y de hidrocarburos.

Siga el programa de mantenimiento de la página . Recuerde que este

programa se basa en la suposición de que su máquina se utiliza para su

propósito original. El funcionamiento continuado con grandes cargas o

altas temperaturas, o la utilización en condiciones de mucha humedad o

polvo, requerirá que se realice el servicio con más frecuencia.

Los fabricantes del mercado de repuestos asumen la responsabilidad de

que el repuesto no afectará adversamente el rendimiento de las emisiones

de escape. El fabricante o el remodelador del repuesto deberá certificar

que el empleo del repuesto no ocasionará fallas del motor para que éste

pueda cumplir las regulaciones sobre las emisiones de escape.

Los sistemas de control de las emisiones de escape de su motor Honda

han sido diseñados, fabricados y certificados para conformar las

regulaciones de las emisiones de escape estipuladas por EPA, de

California y Canadá. Recomendamos el empleo de repuestos genuinos de

Honda cuando se haga el mantenimiento. Estos repuestos de diseño

original están fabricados con las mismas normas que las partes originales,

por lo que podrá confiar en su rendimiento. El empleo de repuestos que no

son de diseño y calidad originales puede degradar la efectividad de su

sistemadecontroldelasemisionesdeescape.

Humo negro de escape o alto consumo de combustible.

Combustión retardada (detonaciones).

Fallos de encendido o detonaciones bajo carga.

Ralentí irregular.

Cuesta arrancar o se cala después de arrancar.

Si percibe alguno de los síntomas siguientes, solicite a su distribuidor de

servicio que inspeccione y repare el motor.

Alternación o supresión de la articulación del regulador o del

mecanismo de ajuste de la velocidad para que el motor funcione fuera

de sus parámetros de diseño.

Extracción o alternación de cualquier parte de los sistemas de admisión,

combustible, o escape.

La manipulación indebida o las alteraciones del sistema de control de las

emisiones de escape pueden incrementar las emisiones hasta sobrepasar

el límite legal. Entre los actos que constituyen manipulación indebida se

encuentran:

Deberán seguirse las instrucciones y procedimientos siguientes para

mantener las emisiones de escape del motor Honda dentro de lo

estipulado por las normas sobre las emisiones de escape.

07/06/01 17:24:36 35Z5F600_017

−

××

＊

ESPAÑOL

EspecificacionesÍndice de aire

Término descriptivo Aplicable al período de durabilidad de las

emisiones

GX240/GX270 (Eje de la toma de fuerza del tipo S)

GX340/GX390 (Eje de la toma de fuerza del tipo S)

En los motores que están certificados para un período de durabilidad de

las emisiones de acuerdo con las estipulaciones del Consejo de recursos

de aire de California se le cuelga o adhiere una etiqueta de información

sobre el índice de aire.

La descripción de la durabilidad tiene el propósito de informarle sobre el

período de durabilidad de las emisiones de escape del motor. El término

descriptivo indica el período de vida de servicio del sistema de control de

las emisiones de escape del motor. Consulte la

garantía del sistema de

control de las emisiones

de escape para encontrar más información al

respecto.

El gráfico de barras tiene el propósito de proporcionarle a usted, nuestro

cliente, la posibilidad de comparar el rendimiento de las emisiones de

escape de los motores disponibles. Cuanto más bajo es el índice de aire,

menos contaminación produce.

La etiqueta de información del índice de aire que está colgada o adherida

al motor , deberá permanecer en el motor hasta el momento de su venta.

Antes de poner en funcionamiento el motor, extraiga la etiqueta colgada.

Extendido

Intermedio

Moderado

300 horas (0 65 cm

)

500 horas (más de 65 cm

)

125 horas (0 65 cm

)

250 horas (más de 65 cm

)

50 horas (0 65 cm

)

125 horas (más de 65 cm

)

355 430 410 mm

25,0 kg

15,3 N·m (1,56 kgf·m) a 2.500 min

(rpm)

6,0 kW (8,2 PS) a 3.600 min

(rpm)

5,3 kW (7,2 PS) a 3.600 min

(rpm)

[77,0 58,0 mm]

270 cm

[73,0 58,0 mm]

242 cm

4 tiempos, válvulas en cabeza, monocilíndrico

Longitud Anchura

Altura

Masa en seco [peso]

Tipo de motor

Cilindrada

[Calibre Carrera]

Potencia neta

Par motor neto

máx.

Capacidad de aceite de

motor

Capacidad del depósito de

combustible

Sistemadeenfriamiento

Sistema de encendido

Rotación del eje de la

toma de fuerza

17,7 N·m (1,80 kgf·m) a 2.500 min

(rpm)

Longitud Anchura

Altura

Masa en seco [peso]

Tipo de motor

Cilindrada

[Calibre Carrera]

Potencia neta

Par motor neto

máx.

Capacidad de aceite de

motor

Capacidad del depósito de

combustible

Sistemadeenfriamiento

Sistema de encendido

Rotación del eje de la

toma de fuerza

25,1 N·m (2,56 kgf·m) a 2.500 min

(rpm)

22,1 N·m (2,25 kgf·m) a 2.500 min

(rpm)

8,2 kW (11,1 PS) a 3.600 min

(rpm)

7,1 kW (9,7 PS) a 3.600 min

(rpm)

[88,0 64,0 mm]

389 cm

[82,0 64,0 mm]

337 cm

4 tiempos, válvulas en cabeza, monocilíndrico

31,5 kg

380 450 443 mm

Hacia la izquierda

Magneto transistorizado

Aire forzado

5,3

1,1

6,1

Aire forzado

Magneto transistorizado

Hacia la izquierda

La potencia nominal del motor indicada en este documento es la

potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en

serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia

neta) y a 2.500 rpm (par motor neto máx.). La potencia de salida de los

motores de fabricación en serie puede variar respecto a este valor.

La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará

dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la

velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones

medioambientales, el mantenimiento y otras variables.

GX270

GX240

GX270

GX240

GX340

GX390

GX340

GX390

GX340

GX390

GX270

GX240

(de acuerdo con la norma

SAE J1349 )

(de acuerdo con la norma

SAE J1349 )

(de acuerdo con la norma

SAE J1349 )

(de acuerdo con la norma

SAE J1349 )

07/06/01 17:25:03 35Z5F600_018

−

ESPAÑOL

Diagramas de conexionesEspecificaciones de reglaje

ELEMENTO ESPECIFICACIONES MANTENIMIENTO

Información de referencia rápida

GX240/GX270/GX340/GX390

Huelgo de bujía

Velocidad de ralentí

Holgura de válvulas

(en frío)

Otras

especificaciones

1.400 150 min

(rpm)

ADMISIÓN: 0,15 0,02 mm

ESCAPE: 0,20 0,02 mm

No se requiere ningún otro ajuste.

Consulte la página:

Consulte a su

concesionario

Honda autorizado

0,70 0,80 mm

Combustible

Aceite de

motor

Aceite de la

caja de

reducción

Bujía

Mantenimiento

SAE 10W-30, API SJ o posterior, para aplicaciones

generales.

Consulte la página 8.

El mismo aceite que el aceite de motor, vea arriba

(tipos aplicables).

Antes de cada utilización:

Compruebe el nivel de aceite de motor.

Consulte la página 9.

Aceite de la caja de reducción (tipos aplicables).

Consulte la página 9.

Compruebe el filtro de aire. Consulte la página 10.

Primeras 20 horas:

Cambie el aceite de motor. Consulte la página 9.

Cambie el aceite de la caja de reducción

(tipos aplicables).

Consulte la página 10.

Subsecuentemente:

Consulte el programa de mantenimiento de la

página 7.

Valor de octanos de bomba de 86 o más

alto

Valor de octanos de investigación de 91

o más alto

Valor de octanos de bomba de 86 o más

alto

EE.UU.

Excepto

EE.UU.

Gasolina sin plomo (Consulte la página 8)

W20EPR-U (DENSO)

BPR6ES (NGK)

Con alerta de aceite Oil Alert

y motor de arranque eléctrico

CAJA DE CONTROL

RECTIFICADOR

DISYUNTOR

UNIDAD DE ALERTA

DEL ACEITE

Tipo con unidad de

alerta del aceite

BOBINA DE CARGA

BUJÍA

MOTOR DE ARRANQUE

BATERÍA (12 V)

Negro

Amarillo

Azul

Verde

Rojo

Blanco

Marrón

Naranja

Azul claro

Verde claro

Rosa

Gris

Con alerta de aceite Oil Alert

y sin motor de arranque

eléctrico

INTERRUPTOR DEL NIVEL

DE ACEITE

BOBINA DE ENCENDIDO

INTERRUPTOR DEL MOTOR

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

SOLENOIDE DEL ARRANCADOR

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

FUSIBLE

CONEXIÓN

ARRANQUE

DESCONEXIÓN

CONEXIÓN

DESCONEXIÓN

07/06/01 17:25:18 35Z5F600_019

−

《》

Canadá:

Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:

Información para encontrar distribuidores/concesionarios

INFORMACIÓN DEL CONSUMIDOR

Para la zona de Europa:

Información de servicio de clientes

Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:

Canadá:

Honda Canada, Inc.

Australia:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

Para la zona de Europa:

Honda Europe NV.

Todas las otras zonas:

American Honda Motor Co., Inc.

Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:

Oficinas Honda

Todas las otras zonas:

ESPAÑOL

o visite nuestro sitio en la Web: www.honda.ca

Llame al (888) 9HONDA9

V isite nuestro sitio en la Web: www.honda-engines.com

visite nuestro sitio en la Web: http://www.honda-engines-eu.com

El personal de los concesionarios de servicio son profesionales entrenados.

Ellos podrán contestar a cualquier pregunta que usted les haga. Si se

encuentra con un problema que su concesionario no puede resolver para

dejarle satisfecho, comuníqueselo al jefe del concesionario. El jefe de

servicio, el director general, o el propietario podrán ayudarle. Casi todos

los problemas se resuelven de este modo.

Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del

concesionario, póngase en contacto con el distribuidor regional de

motores Honda de su localidad.

Si todavía no está satisfecho después de hablar con el distribuidor de

motor regional, podrá ponerse en contacto con la Oficina de Honda como

se muestra.

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Teléfono: (888) 9HONDA9

(888) 946-6329

(416) 299-3400

(416) 287-4776

(877) 939-0909

(416) 287-4776

Llamada sin cargo

Área de marcación local de Toronto

Llamada sin cargo

Área de marcación local de Toronto

Facsímil:

Inglés:

Francés:

1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

Teléfono:

Facsímil:

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

Póngase en contacto con el distribuidor Honda de su zona para que le

ayude.

O llamar por teléfono: (770) 497-6400, 8:30 am - 7:00 pm EST

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

Una descripción detallada del problema

Su nombre, dirección y número de teléfono

Fecha de adquisición

Nombre, dirección, y persona de contacto del concesionario que realiza

el servicio de su motor

Nombre del concesionario que le vendió el motor

Modelo, número de serie, y tipo del motor (vea la página )

Nombre del fabricante y número de modelo del equipo al que se ha

montado el motor

Cuando escriba o llame, tenga la amabilidad de incluir la información

Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del

concesionario, póngase en contacto con la Oficina de Honda como se

muestra.

(03) 9270 1111

(03) 9270 1133

05/02/21 19:06:27 35Z5F600_020

Honda Honda Engines GX240 Handleiding

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