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EN CAS DE PROBLEME INATTENDU INFORMATIONS TECHNIQUES
LE MOTEUR NE
DEMARRE PAS
Cause possible Remède
Cause possible Remède
Emplacement des numéros de série
Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude
LE MOTEUR
MANQUE DE
PUISSANCE
NUMERO DE SERIE ET
TYPE DE MOTEUR
Noter le numéro de série du moteur
dans l’espace ci-dessous. Cette
information est nécessaire pour la
commande de pièces et les
demandes de renseignements
techniques ou de garantie.
Type de moteur: ___ ___ ___ ___
Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Date d’achat: ______ / ______ / ______
A haute altitude, le mélange standard air-carburant du carburateur est trop
riche. Les performances du moteur diminuent et la consommation de
carburant augmente.
On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant
certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur
à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire
d’effectuer ces modifications du carburateur.
Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera
d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le
carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera
encore plus important.
L’utilisation du moteur à une altitude inférieure à celle pour laquelle le
carburateur est prévu peut entraîner une réduction des performances, un
surchauffement et un endommagement grave du moteur, du fait que le
mélange air-carburant sera trop pauvre.
Vérifier les
positions des
commandes.
Vérifier le niveau
d’huile moteur.
Vérifier le
carburant.
Retirer la bougie
et la contrôler.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.
Vérifier le filtre à
air.
Vérifier le
carburant.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.
Placer la tirette sur la
position FERME si le
moteur n’est pas chaud.
Placer le levier sur la
position correcte.
Remplir avec l’huile
recommandée jusqu’au
niveau correct (p. 12).
Faire le plein de
carburant (p. 12).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 14).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche (p. 12).
Régler l’écartement des
électrodes ou
remplacer la bougie
(p. 13).
Sécher et reposer la
bougie. Mettre le
moteur en marche avec
le levier de commande
sur la position MAX.
Remplacer ou réparer
les pièces défectueuses
si nécessaire.
Nettoyer ou remplacer
le ou les éléments
filtrants (p. 13).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 14).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche (p. 12).
Remplacer ou réparer
les pièces défectueuses
si nécessaire.
Starter OUVERT.
Levier de commande
ne se trouvant pas
sur la position
correcte.
Niveau d’huile
moteur insuffisant
(modèles à système
Oil Alert).
Carburant épuisé.
Carburant impropre;
moteur remisé sans
traitement ou
vidange préalable de
l’essence ou plein
effectué avec une
essence impropre.
Bougie défectueuse,
encrassée ou ayant
un écartement des
électrodes incorrect.
Bougie mouillée de
carburant
(moteur noyé).
Filtre à carburant
obstrué, anomalie du
carburateur,
anomalie d’allumage,
soupapes grippées,
etc.
Elément(s) filtrant(s)
colmaté(s).
Carburant impropre;
moteur remisé sans
traitement ou
vidange préalable de
l’essence ou plein
effectué avec une
essence impropre.
Filtre à carburant
obstrué, anomalie du
carburateur,
anomalie d’allumage,
soupapes grippées,
etc.
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
Alésage Course
337 369 331 mmLongueur LargeurLongueur Largeur
×
× ×
×
× ×
×
× ×× ×
×
＊ ＊
＊
＊
＊
＊
Caractéristiques
Dimensions
Moteur
Dimensions
Moteur
La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la
puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce
modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min
(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de
sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de
cette valeur.
La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la
machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la
vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les
conditions environnementales, la maintenance et autres variables.
Les caractéristiques sont sujettes à modification sans préavis.
La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la
puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce
modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min
(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de
sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de
cette valeur.
La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la
machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la
vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les
conditions environnementales, la maintenance et autres variables.
Sens inverse des aiguilles d’un montre
Transistor magnétique
Air forcé
0,58 L
1,3 L
7,4 N·m (0,75 kgf·m)/2.500 min
(tr/mn)
2,7 kW (3,7 PS)/3.600 min
(tr/mn)
64,0 42,0 mm
135 cm
4 temps, monocylindre à came en tête
11,2 kg
330 369 315 mm
GCAAE
GC135E
Sens inverse des aiguilles d’un montre
Transistor magnétique
Air forcé
0,58 L
1,8 L
9,4 N·m (0,96 kgf·m)/2.500 min
(tr/mn)
3,4 kW (4,6 PS)/3.600 min
(tr/mn)
64,0 50,0 mm
160 cm
4 temps, monocylindre à came en tête
11,5 kg
GCABE
GC160EModèle
Code descriptif
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
Alésage Course
Puissance nette
Couple net maxi
Capacité du réservoir de
carburant
Contenance en huile
moteur
Système de
refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de
prise de force
Modèle
Code descriptif
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
Puissance nette
Couple net maxi
Capacité du réservoir de
carburant
Contenance en huile
moteur
Système de
refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de
prise de force
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
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