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Hikoki CS51EAP Handleiding

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TAGLIO TRASVERSALE DEL TRONCO E PRESSIONE
SULLA PARTE SUPERIORE
Assumere innanzi tutto una posizione stabile e iniziare
quindi a tagliare dall’alto. Non tagliare troppo in profondità,
bensì a circa un terzo del diametro del tronco. Completare
quindi con un taglio dal basso
in modo che i due tagli s’incontrino. (Fig. 28)
29. Taglio di alleggerimento
30. Taglio trasversale
31. Pressione dall’alto
32. Lato di pressione
33. Lato di tensione
34. Profondità relativa dei tagli con sega
TRONCO SPESSO DI DIAMETRO SUPERIORE ALLA
LUNGHEZZA DELLA BARRA DI GUIDA
Iniziare tagliando il lato opposto del tronco. Tirare quindi
la motosega verso di sé osservando la procedura
precedentemente illustrata. (Fig. 29)
Se il tronco giace al suolo si suggerisce di praticare un taglio
di alesatura per evitare di tagliare il terreno. Completare
quindi con un taglio dal basso (Fig. 30)
TAGLIO TRASVERSALE DEL TRONCO E PRESSIONE
SULLA PARTE INFERIORE
Assumere innanzi tutto una posizione stabile e iniziare
quindi con un taglio dal basso. La profondità del taglio non
deve superare un terzo del diametro del tronco.
Completare quindi tagliando dall’alto in modo che i due tagli
s’incontrino. (Fig. 31)
35. Taglio di alleggerimento
36. Taglio trasversale
37. Pressione sul fondo
38. Lato di tensione
39. Lato di pressione
40. Profondità relativa dei tagli con sega
TRONCO SPESSO DI DIAMETRO SUPERIORE ALLA
LUNGHEZZA DELLA BARRA DI GUIDA
Iniziare tagliando il lato opposto del tronco. Tirare quindi
la motosega verso di sé osservando la procedura
precedentemente illustrata. Se il tronco giace sul terreno
occorre praticare un taglio di alesaggio, terminando quindi
con un taglio dall’alto. (Fig. 32)
ATTENZIONE
PERICOLO DI CONTRACCOLPI
Non tentare di eseguire il taglio di alesatura se non si
è adeguatamente addestrati. Comportando l’uso della
punta della barra di guida, questo tipo di taglio può infatti
dar luogo a contraccolpi. (Fig. 33)
SE LA MOTOSEGA RIMANE INTRAPPOLATA
Arrestare immediatamente il motore. Con un ramo spesso
o un palo a mo’ di leva sollevare il tronco o cambiarne la
posizione. Non tentare di liberare la motosega tirandola
poiché in caso d’improvviso rilascio l’impugnatura potrebbe
deformarsi oppure ci si potrebbe ferire con la motosega
messasi di nuovo in rotazione.
MANUTENZIONE
Regolazione del carburatore (Fig. 34)
Insieme al carburante nel carburatore fl uisce aria. Quando
il motore viene collaudato in fabbrica, il carburatore viene
tarato. Può essere necessario ricontrollare la taratura a
seconda del clima e dell’altitudine. Il carburatore ha solo una
possibilità di regolazione:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Verifi care innanzi tutto che il fi ltro dell’aria sia pulito. Quando
la velocità al minimo dell’unità è corretta il dispositivo di
taglio non deve girare. Se tuttavia se ne rende necessaria
la regolazione è suffi ciente chiudere (ruotando in senso
orario) la vite T mentre il motore è in marcia sino a quando
il dispositivo di taglio inizia a muoversi. Aprire quindi la vite
(ruotandola in senso antiorario) sino a quando il dispositivo
si arresta. Si è ottenuta la corretta velocità di rotazione del
motore al minimo quando esso gira regolarmente in ogni
posizione della macchina ben al di sotto del regime di giri
necessario al movimento del dispositivo.
Se il dispositivo di taglio si muove anche dopo aver regolato
il motore al minimo si raccomanda di rivolgersi ad un Centro
di Assistenza Autorizzato HiKOKI.
ATTENZIONE
Con il motore al minimo il dispositivo di taglio non deve
assolutamente muoversi.
NOTA
Non toccare la regolazione alta velocità (H) né la
regolazione a bassa velocità (L).
Queste sono solo per Centri di Assistenza Autorizzati
HiKOKI.
Se le si ruota, si potrebbero causare danni alla macchina.
Filtro dell'aria (Fig. 35)
Il fi ltro dell’aria (41) deve essere tenuto pulito dalla polvere e
dalla sporcizia per evitare:
○ il malfunzionamento del carburatore.
○ problemi di avviamento del motore.
○ la perdita di potenza del motore.
○ l’usura prematura delle parti del motore.
○ un consumo anomalo di carburante.
Se si lavora in zone molto polverose si deve pulire il fi ltro
dell’aria una volta al giorno o anche con maggior frequenza.
Rimuovere il coperchio del fi ltro dell’aria (42) e quindi
l’elemento fi ltrante (41).
Lavarli con acqua tiepida saponata. Prima di riassemblare
il fi ltro verifi care che sia ben asciutto. Un fi ltro che è stato
usato per un lungo periodo non potrà mai essere pulito
completamente. Pertanto, deve essere sostituito con
regolarità con un altro nuovo. Se il fi ltro si danneggia lo si
deve sostituire immediatamente.
Candela (Fig. 36)
Lo stato della candela dipende:
○ dalla non corretta regolazione del carburatore.
○ dalla non corretta composizione del carburante (troppo
olio rispetto alla quantità di benzina)
○ dalla sporcizia del fi ltro dell’aria.
○ dalla criticità delle condizioni d’uso della macchina (ad
esempio nei climi freddi).
Questi fattori possono causare la formazione di depositi sugli
elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento del motore
e diffi coltà di avviamento. La condizione della candela
va controllata particolarmente quando il motore perde di
potenza, si avvia con diffi coltà o non gira con regolarità al
minimo. Se la candela è sporca la si deve pulire e se ne
deve controllare la distanza tra gli elettrodi, eventualmente
regolandola. Riregolarla se necessario. La distanza corretta
è di 0,6 mm. La candela di accensione dovrebbe in ogni caso
essere sostituita ogni circa 100 ore d’uso della macchina o
anche prima se gli elettrodi appaiono molto corrosi.
Apertura dell’oliatore (Fig. 37)
L’apertura dell’oliatore (43) della catena deve essere pulita
ogni qualvolta è possibile.
Barra di guida (Fig. 38)
Prima dell’uso della motosega, pulire il solco e il foro oliatore
(44) della barra di guida usando l’apposito attrezzo.
Carter laterale (Fig. 39)
Sia il carter laterale sia la zona di trasmissione devono
essere tenuti puliti dalla polvere e dai detriti. Periodicamente
si suggerisce di applicare dell’olio o del grasso a queste
parti per impedire che si corrodano a causa dell’elevata
concentrazione di acidi nel legno.
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