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CARTILLA DE TRIMADO PARA AVION DE ACROBACIA
• Vuele el modelo recto y nivelado
en ascenso. Verifique que el trim
del alerón mantenga el nivel de
las alas. Rolar el modelo, inver-
tirlo, nivele alas. Suelte el stick
de alerón.
• Vuele el modelo lejos de Ud.,
en cualquier viento. Colóquelo en
una ascensión vertical, controle
desviaciones al reducir velocidad.
• Vuele el modelo normalmente, en
cualquier viento, paralelo a la
pista a una distancia de aprox. 100
metros de Ud. (trim de elevador
neutral como en el test 3), llévelo
a una ascendente vertical y
neutralice el elevador.
Método 1: Vuele el modelo como
definido en el test Nº 6, y llévelo a
un loop de diámetro chico y razon-
able (un solo loop)
Método 2: Vuele el modelo como
en el test Nº 6, y llévelo a un loop
exterior (solo un loop, y bien firme)
Método 1: Vuele el modelo
hacia Ud. y colóquelo en un
ascenso vertical antes que
llegue hasta su posición.Neutrali-
ce el control y haga un medio roll.
Método 2: Vuele el modelo en
forma normal y haga tres o más
roles.
Método 3: Vuele el modelo recto
y nivelado y suavemente lleve el
stick de alerón de uno al otro
lado.
Método 1: Vuele el modelo nor-
malmente y entre en vuelo filo
de cuchillo, mantenga vuelo con
timón al máximo (haga el test
con vuelos en filo de cuchillo a
ambos lados del timón)
Método 2: Aplique timón en
vuelo recto y nivelado.
• Vuele el modelo como en el
test Nº 6, e ingréselo en un loop
interior, inviértalo y repita, esta
vez con un loop exterior
• Vuele el modelo como en el test
Nº 10
A. El modelo no baja un ala.
B. El ala izquierda baja
C. El ala derecha baja.
A. El modelo continúa recto hacia arriba
B. El modelo vira a izquierda
C. El modelo vira a derecha
D. El modelo rola recto
A. El modelo continúa recto hacia arriba
B. El modelo cabecea hacia arriba.
C. El modelo cabecea hacia abajo
A. El modelo sale del loop con las alas niveladas.
B. El modelo sale del loop con el ala derecha
más baja.
C. El modelo sale del loop con el ala izquierda
más baja.
A. No hay cambios de rumbo.
B. El rumbo cambia en forma opuesta al
comando del roll (por ejemplo el rumbo vira a
izquierda luego de un roll a derecha).
C. El rumbo cambia en dirección al comando
dado de roll.
A. El eje del roll coincide con el eje del modelo
B. El eje del roll queda fuera del modelo, del
mismo lado por el cual se dio comando al
roll (por ejemplo rolando a derecha, el eje del
roll desvía a derecha).
C. El eje del roll, queda fuera del modelo, del
lado opuesto al comando de roll
A. El modelo vuela recto sin guiñadas
B. El modelo guiña para el lado contrario a la
orden del rolado. (p.ej. roll a la derecha,
guiñada a la izquierda)
C. El modelo guiña para el mismo lado que la
orden de rolado recibida. (P.ej. roll a la
derecha guiñada a la derecha).
A. El modelo no tiene tendencia a rolar
B. El modelo rola en dirección a la aplicación
de timón.
C. El modelo rola en dirección opuesta a aquella
aplicada, en ambos test.
A. no se registran desplazamientos laterales,
cuando se aplica elevador.
B. El modelo se desplaza en la misma dirección
en ambos test –mitades desalineadas
C. El modelo tiende a desplazarse en la direc-
ción opuesta en ambos test. Una mitad de ele-
vador tiene más recorrido que la otra (el modelo
tiende a rolar para el lado que tiene mayor recorri-
do desfasado.
A. No existe cabeceo, ni para arriba ni hacia
abajo
B. La nariz apunta hacia arriba (el modelo
adopta una ascendente lateral).
C. La nariz apunta abajo (el modelo adopta
una descendente lateral).
A. No se requieren ajustes
B. Adicione peso a la pun-
tera de ala derecha.
C. Adicione pese a la pun-
tera de ala izquierda.
A. No son necesarios ajustes
B. Agregue incidencia de
empuje de motor a la
derecha
C. Reduzca incidencia de
empuje de motor a la
derecha.
D. Instale una aleta com-
pensadora bajo el alerón
del ala izquierda. *
A. No son necesarios
ajustes
B. Agregue negativa de
motor.
C. Reduzca negativa de
motor.
A. No son necesarios
ajustes
B. Agregue peso a la pun-
tera del ala izquierda.
C. Agregue peso a la pun-
tera del ala derecha.
A.Los diferenciales están
correctamente seteados.
B. Aumente el diferencial
C. Disminuir el diferencial
A. Los diferenciales están
correctamente seteados.
B. Aumente el diferencial
C. Disminuya el diferencial
A. Los diferenciales están
correctamente seteados.
B. Aumente el diferencial.
C. Disminuya el diferencial.
A. El diedro esta OK
B1.Reduzca mecanica-
mente el diedro del ala.
B2. Use mezclador para
producir alerón en oposi-
ción al timón (empiece
con 10%)
C1. Aumente el diedro del ala.
C2. Mezcle alerón con la
dirección de timón 10%
A. Elevadores en
correcta alineación.
B. Suba una mitad
o baje la otra
C. reduzca recorrido de un
lado, o auméntelo del otro
lado.
A. No requiere ningún ajuste.
B. Soluciones: 1. Mover
el CG hacia adelante;
2. incrementar incidencia
de elevador; 3. bajar
alerones; 4. mezclar
elevador abajo con
timón.
C. Inversas a las indica-
ciones dadas en “B”,
más arriba.
5• Ladeo.
Peso de las
punteras de ala.
Ajuste
primario
6• Empuje
lateral
y ala
revirada
7• Empuje
arriba/abajo
8• Ladeo.
Ajuste fino
9• Diferencial
de alerón
10• Diedro
del ala
11• Elevador,
alineación
para modelos
con mitades
independientes
12• Cabeceo
en vuelo
de filo de
cuchillo
* La aleta compensadora de 0.5cm x 1.9cm x 10cm, se ubica bajo el borde de fuga del alerón, con una discreta inclinación hacia abajo.
