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8. Mantenimiento
Antes de realizar trabajos de mantenimiento apagar
siempre el aparato y retirar el enchufe de la bujía de
encendido.
8.1 Cambiar la bobina de hilo/hilo de corte
1. Presionar (fig. L1) la carcasa de la bobina de hilo
bajo las dos lengüetas de sujeción (fig. L2/ pos.
1) y retirar la tapa de la bobina (fig. L2/pos. 2).
2. Extraer la bobina de hilo de su carcasa (fig. L3).
Asegurarse de que no se pierda ni el resorte ni
las arandelas.
3. Sacar el hilo restante que pudiera quedar.
4. Doblar por la mitad el nuevo hilo de corte y
colocar el lazo en la concavidad del divisor de la
bobina. (Fig. L4)
5. Enrollar en sentido antihorario el hilo tensado. El
divisor de bobina separa las dos mitades del hilo
de nailon. (Fig. L5)
6. Enganchar los últimos 15 cm de los dos extremos
del hilo en los portahilos opuestos de la bobina.
(Fig. L6)
7. Introducir los dos extremos del hilo por los ojetes
metálicos de la carcasa de la bobina (fig. L3).
8. Presionar introduciendo la bobina de hilo en su
carcasa. Cerciorarse de que el resorte y las
arandelas se encuentren en la posición correcta.
(Fig. L3)
9. Presionar para colocar la tapa de la bobina sobre
su carcasa. Asegurarse de que las dos lengüetas
de sujeción (fig. L2/1) de la carcasa de la bobina
de hilo encajen en las concavidades
correspondientes (fig. L2/2) de la tapa.
10. Tirar breve y enérgicamente de los extremos de
los hilos para soltarlos de los correspondientes
soportes de la bobina.
11. Recortar el hilo sobrante dejándolo a unos 13 cm.
Esto disminuye la carga sobre el motor durante la
puesta en marcha y el calentamiento.
12. Volver a montar la bobina de hilo, véase punto
5.4. Si se cambia toda la bobina de hilo, omitir los
puntos 3-6.
8.2 Mantenimiento del filtro del aire (fig. J1-J3)
Los filtros de aire sucios aminoran la potencia del
motor puesto que la alimentación de aire al
carburador es insuficiente.
Por lo tanto, es de rigor realizar controles periódicos.
Controlar el filtro de aire cada 25 horas de servicio y,
en caso necesario, limpiarlo. Cuando el contenido de
polvo en el aire sea elevado, comprobar el filtro de
aire con mayor asiduidad.
1. Retirar la tapa del filtro de aire (fig. J1-J2)
2. Retirar el elemento del filtro (fig. J3)
3. Limpiar el filtro sacudiéndolo o soplando.
4. Para volver a montarlas se deberá seguir el
mismo orden a la inversa.
Atención: No limpiar nunca el filtro de aire con
gasolina o disolventes inflamables. Limpiar el filtro
de aire sólo con aire comprimido o sacudiéndolo.
8.3 Mantenimiento de la bujía de encendido
(fig. K1-K2)
Recorrido de las chispas de la bujía de encendido =
0,6 mm. Apretar la bujía de encendido con
12-15 Nm.
Tras las primeras 10 horas de servicio, controlar que
la bujía de encendido no esté sucia y, en caso
necesario, limpiarla con un cepillo de hilos de cobre.
A partir de ahí, comprobar la bujía cada 50 horas de
servicio.
1. Desmontar el enchufe de la bujía de encendido
(fig. K1) dándole un giro.
2. Retirar la bujía de encendido (fig. K2) con ayuda
de la llave suministrada.
3. Para volver a montarlas se deberá seguir el
mismo orden a la inversa.
8.4 Lijar la cuchilla de la cubierta de protección
La cuchilla de la cubierta de protección (fig. F6/pos.
A) se puede volver roma con el tiempo. De ser este el
caso, soltar los 2 tornillos con los que la cuchilla está
sujeta a la cubierta de protección. Fijar la cuchilla en
un tornillo de banco. Lijar la cuchilla con una lima
plana, procurando conservar el ángulo de las aristas
cortantes. Limar en una única dirección.
8.5 Ajustes del carburador
¡Atención! Sólo el servicio técnico postventa puede
realizar los ajustes en el carburador.
Para cualquier trabajo en el carburador primero es
necesario desmontar la cubierta del filtro de aire
según se indica en la fig. J1-J2.
Ajuste del cable del acelerador:
Si con el tiempo no se alcanza la velocidad máxima
del aparato y se han excluido todas las posibles
causas según el apartado 10 solución de fallos,
puede ser posible que se necesite ajustar el cable
del acelerador.
Para ello, comprobar primero si el carburador se
abre completamente con el acelerador
completamente apretado. Este es el caso cuando el
pasador del carburador (fig. M1/pos. 1) se encuentra
en el tope a toda velocidad (fig. M1/pos. 2). La figura
M1 muestra el ajuste correcto. Si el pasador del
carburador no toca el tope, será necesario
reajustarlo.
Para reajustar el cable del acelerador seguir los
siguientes pasos:
Soltar algunas vueltas la contratuerca (fig.
