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ADVERTÊNCIA
Se o acessório de corte bater contra pedras ou outros detritos,
pare o motor e certi que-se de que o acessório e pas
relacionadas não estão dani cados. Quando relva ou vinhais se
enrolarem no acesrio, pare o motor e o acesrio e remova-
os.
Paragem (Fig. 29, 30)
Diminua a velocidade do motor e deixe trabalhar ao ralenti durante
alguns minutos e, de seguida, desligue o interruptor da ignição (24).
Para modelos com um interruptor de ignão do motor, mantenha o
interruptor de ignição pressionado até o motor atingir uma paragem
completa.
ADVERTÊNCIA
Um acesrio de corte pode magoar se continuar a rodar
depois de o motor parar ou se o controlo de poncia for
libertado. Depois de desligar o aparelho, certi que-se de que o
mecanismo de corte tenha parado antes de pousar a serra.
Cabeça de corte semi-automática
Quando cortar, accione o motor acima de 6500 rpm. Uma
utilização prolongada a baixas rotões poderá desgastar
prematuramente a embraiagem.
Corte a relva da direita para a esquerda.
Corte a relva da esquerda para a direita (apenas modelo com
veio curvo).
ADVERTÊNCIA
Um acesrio de corte pode magoar se continuar a rodar
depois de o motor parar ou se o controlo de poncia for
libertado. Depois de desligar o aparelho, certi que-se de que o
mecanismo de corte tenha parado antes de pousar a serra.
Alimenta automaticamente mais linha de corte de nylon quando é
batida a baixas rpm (inferiores a 4500 rpm).
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
DISPOSITIVOS E O SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE
SERVO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Regulação do carburador (Fig. 31)
ADVERTÊNCIA
O acessório de corte pode estar a rodar durante as a nações do
carburador.
Nunca arranque o motor sem a tampa completa da embraiagem
e o tubo montado! Caso contrário, a embraiagem pode soltar-se
e causar ferimentos.
No carburador o combustível é misturado com ar. O carburador é
regulado na fábrica durante o ensaio de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necessários de acordo com o clima e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Veri que se o ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correcta, o mecanismo de corte não rodará. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horio), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra
o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de corte pare.
A velocidade de ralenti estará correcta quando o motor funcionar
suavemente em todas as posões bem abaixo das revolões
quando o mecanismo de corte coma a rodar.
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessiorio
Hitachi.
NOTA
As rotações normais ao ralenti são de 2800 - 3200 rpm.
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não deve
rodar em nenhuma circunstância.
Filtro de ar (Fig. 32)
O ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
Falhas do carburador
Problemas de arranque
Redução da potência do motor
Desgaste desnecesrio das pas do motor
Consumo de combustível anormalmente alto
Limpe o ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do ltro de ar
Abra a tampa do ltro de ar e o ltro (28). Veri que se o ltro está
seco antes de montá-lo novamente. Um ltro de ar em uso que tenha
sido usado por algum tempo nunca pode car totalmente limpo.
Portanto, deve ser substituído periodicamente por um novo. Um ltro
dani cado deve ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 33)
Drene todo o combusvel do desito de combusvel e puxe a
linha do ltro de combustível do depósito. Puxe o elemento do
ltro para fora do suporte e limpe o elemento em água quente com
detergente.
Lave bem até que todos os vesgios de detergente sejam eliminados.
Aperte, não abane, qualquer água em excesso e permite que o
elemento seque ao ar.
NOTA
Se o elemento estiver rígido devido à acumulão excessiva de
sujidade, substitua-o.
Vela de ignição (Fig. 34)
O estado da vela de ignão é in uenciado por:
Ajustes incorrectos do carburador
Mistura de combusvel errada (demasiado óleo na gasolina)
Filtro de ar sujo
Condições de operação duras (p. ex. tempo frio)
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela de ignição,
que podem provocar falhas de funcionamento e di culdades de
arranque. Se o motor estiver com pouca potência, dicil de arrancar
ou trabalhar a soluços em ralenti, veri que a vela de ignição antes
de mais nada. Se a vela de ignição estiver suja, limpe-a e veri que
a folga entre os eléctrodos. Ajuste a folga se necesrio. A folga
correcta é de 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída as
aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou mais cedo se os
eléctrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Nalgumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emissão de rdo electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o mesmo
tipo de vela para substitui-la.
Veio de transmissão exível (Fig. 35)
O veio de transmissão exível deve ser retirado e lubri cado com
massa lubri cante de lítio de boa qualidade a cada 20 horas. Para
retirar o veio evel, retire primeiro o parafuso (29), desaperte o
parafuso (30) e retire a caixa de engrenagens, de seguida, retire o
veio do tubo do veio de transmiso. Limpe o veio e aplique uma
camada generosa de massa lubri cante de lítio e introduza-o
novamente no tubo do veio de transmiso e rode-o até encaixar, de
seguida, instale a caixa de engrenagens, instale e aperte o parafuso
(29) e parafuso (30).
Ângulo da transmissão (Fig. 36)
Veri que o ângulo da transmissão ou o ângulo da engrenagem para
o nível de massa lubri cante a aproximadamente cada 50 horas de
utilização, retirando o bujão de massa lubri cante na parte lateral
da transmissão.
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